KR20040006288A

KR20040006288A - 소형자동차의 리어현가장치

Info

Publication number: KR20040006288A
Application number: KR1020020040301A
Authority: KR
Inventors: 이윤호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2002-07-11
Publication date: 2004-01-24

Abstract

본 발명은 소형자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 차고방향으로의 슬롯(11a)이 형성되면서 일단이 리어크로스멤버(12)에 용접결합되어 설치되는 멤버마운팅브라켓트(11)와, 일단은 좌측리어사이드멤버(13)에 힌지(13a)결합되고 타단은 멤버마운팅브라켓트(11)의 슬롯(11a)을 따라 직선이동이 가능한 힌지(14)에 회동가능하게 결합되는 제1래터럴로드(15)와, 일단은 우측리어사이드멤버(16)에 힌지(16a)결합되고 타단은 상기 슬롯(11a)에 끼워진 힌지(14)에 회동가능하게 결합되면서 상기 제1래터럴로드(15)의 타단과 중첩되어 설치되는 제2래터럴로드(17)와, 일단은 좌측륜(21)의 너클(21a)과 힌지(22a)결합되고 타단은 상기 제1래터럴로드(15)상에 힌지(22b)결합되어 설치되는 제1컨트롤로드(22)와, 일단은 우측륜(23)의 너클(23a)과 힌지(24a)결합되고 타단은 상기 제2래터럴로드(17)상에 힌지(24b)결합되어 설치되는 제2컨트롤로드(24)를 포함하면서 구성되어져, 주행중 차체(B)의 무게중심(G)이 차체(B)의 좌우측방향중 어느 방향으로 이동되더라도 차체(B)는 항상 지면에 대해 수평상태를 유지할 수 있게 되고, 이로 인해 선회주행시 안정성이 대폭적으로 향상되어 안전운행에 도움이 되며, 아울러 승차감의 향상에도 도움을 줄 수 있도록 된 것이다.

Description

소형자동차의 리어현가장치{rear suspention system of minicar}

본 발명은 소형자동차에 사용되는 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 주행중 무게중심이 이동되는 방향으로 차체가 기울어지는 현상을 예방하여 주행안정성을 향상시키고 더불어 승차감도 향상시킬 수 있도록 된 소형자동차의 리어현가장치에관한 것이다.

일반적으로, 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 소형자동차에 사용되는 리어현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 좌우측의 차륜에 각각 결합되는 너클(1)과, 이 너클(1)을 차체의 폭방향으로 가로지르면서 연결하는 토션빔(2)과, 이 토션빔(2)의 양단부에 각각 결합되는 한쌍의 트레일링암(3)과, 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(4) 및 코일스프링(5)과, 횡력에 대한 차체의 좌우방향 기울어짐을 규제하는 래터럴로드(6)등으로 구성된다.

따라서, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 차량이 차고의 상하방향으로 바운싱(bouncing)되는 현상은 쇽업소버(4) 및 코일스프링(5)에 의해 억제되고, 선회하거나 횡풍을 받을 때 차체가 좌우측 방향으로 기울어지는 롤링(rolling)현상은 토션빔(2)의 비틀림 작용과 래터럴로드(6)에 의해 억제되게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어현가장치는 트레일링암(3)이 자체적으로 가지는 강성이 약하여 구조적으로 횡력에 대해 취약하다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 리어현가장치는 횡력에 대한 저항이 약한 관계로 인해 선회주행시 무게중심이 이동되는 방향으로 차체가 심하게 기울어지면서 주행안정성이 나빠지게 되고, 아울러 승차감도 나빠지게 되어 운전자의 안전운전에 악영향을 주는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 주행중에 차체의 무게중심이 차체의 좌우측방향 중 어느 한 방향으로 이동되더라도 무게중심이 이동되는 방향으로 차체가 기울지는 것을 최대한 예방함으로써, 주행안정성을 향상시키고 아울러 승차감도 향상시켜 운전자의 안전운행에 도움을 줄 수 있도록 된 소형자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치는, 차고방향으로의 슬롯이 형성되면서 일단이 리어크로스멤버에 용접결합되어 설치되는 멤버마운팅브라켓트와, 일단은 좌측리어사이드멤버에 힌지결합되고 타단은 멤버마운팅브라켓트의 슬롯을 따라 직선이동이 가능한 힌지에 회동가능하게 결합되는 제1래터럴로드와, 일단은 우측리어사이드멤버에 힌지결합되고 타단은 상기 슬롯에 끼워진 힌지에 회동가능하게 결합되면서 상기 제1래터럴로드의 타단과 중첩되어 설치되는 제2래터럴로드와, 일단은 좌측륜의 너클과 힌지결합되고 타단은 상기 제1래터럴로드상에 힌지결합되어 설치되는 제1컨트롤로드와, 일단은 우측륜의 너클과 힌지결합되고 타단은 상기 제2래터럴로드상에 힌지결합되어 설치되는 제2컨트롤로드를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 리어현가장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 리어현가장치를 설명하기 위한 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 리어현가장치의 거동상태를 설명하기 위한 정면도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

11 - 멤버마운팅브라켓트 11a - 슬롯

12 - 리어크로스멤버 13 - 좌측리어사이드멤버

13a,14,16a,22a,22b,24a,24b - 힌지 15 - 제1래터럴로드

16 - 우측리어사이드멤버 17 - 제2래터럴로드

21 - 좌측륜 21a,23a - 너클

22 - 제1컨트롤로드 24 - 제2컨트롤로드

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 리어현가장치를 설명하기 위한 정면도로서,

본 발명에 따른 소형자동차의 리어현가장치는 도 2에 도시된 바와 같이 차고방향으로의 슬롯(11a)이 형성되면서 일단이 리어크로스멤버(12)에 용접결합되어 설치되는 멤버마운팅브라켓트(11)와, 일단은 좌측리어사이드멤버(13)에 힌지(13a)결합되고 타단은 멤버마운팅브라켓트(11)의 슬롯(11a)을 따라 직선이동이 가능한 힌지(14)에 회동가능하게 결합되는 제1래터럴로드(15)와, 일단은 우측리어사이드멤버(16)에 힌지(16a)결합되고 타단은 상기 슬롯(11a)에 끼워진 힌지(14)에 회동가능하게 결합되면서 상기 제1래터럴로드(15)의 타단과 중첩되어 설치되는 제2래터럴로드(17)와, 일단은 좌측륜(21)의 너클(21a)과 힌지(22a)결합되고 타단은 상기 제1래터럴로드(15)상에 힌지(22b)결합되어 설치되는 제1컨트롤로드(22)와, 일단은 우측륜(23)의 너클(23a)과 힌지(24a)결합되고 타단은 상기 제2래터럴로드(17)상에 힌지(24b)결합되어 설치되는 제2컨트롤로드(24)를 포함하여 구성된다.

또한, 본 발명에 따른 리어현가장치는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(4) 및 코일스프링(5)도 함께 포함하여 구성되게 된다.

여기서, 상기 힌지들(13a,14,16a,22a,22b,24a,24b)은 각각 부시(도시않됨)를 포함하여 설치되는 구조로 되어 있다.

한편, 도 2에 도시된 미설명부호 B는 차체를 나타낸 것이다.

이하, 본 발명에 따른 리어현가장치의 거동상태를 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.

일예로, 차량의 주행중(선회주행시 포함) 차체(B)의 무게중심(G)이 좌측방향으로 이동(G →G₁)되었다고 가정하면, 좌측리어사이드멤버(13)에 결합된 제1래터럴로드(15)의 좌단은 무게중심의 이동에 따라 지면쪽으로 이동하게 되고, 이와 동시에 상기 제1래터럴로드(15)의 우단은 도시된 화살표 R₁의 윗방향으로 회전되면서 슬롯(11a)을 따라 차체(B)쪽으로 이동되게 된다.

그리고, 무게중심의 이동(G →G₁)으로 인해 상기 제1래터럴로드(15)의 우단이 슬롯(11a)을 따라 차체(B)쪽으로 이동되면, 이와 힌지(14)를 매개로 연결된 제2래터럴로드(17)의 좌단도 슬롯(11a)을 따라 차체(B)쪽으로 이동되게 되는데, 이와 같이 상기 제2래터럴로드(17)의 좌단이 술롯(11a)을 따라 차체(B)쪽으로 이동되면 상기 제2래터럴로드(17)의 우단은 도시된 점선과 같이 지면쪽으로 이동되려는 힘을 받게 되고, 결국에는 무게중심이 이동되지 않은 차체(B)의 우측부도 제2래터럴로드(17)에 의해 지면쪽으로 이동되어 차체(B)를 수평상태로 유지시키게 된다.

한편, 무게중심의 이동(G →G₁)으로 인해 상기 제1,2래터럴로드(15,17)가 지면쪽으로 하향 이동되면, 상기 제1,2래터럴로드(15,17)에 결합된 제1,2컨트롤로드(22,24)는 차체(B)의 좌우측방향으로 벌어지려는 힘을 받게 되고, 이로 인해 좌우측륜(21,23)은 제1,2컨트롤로드(22,24)의 움직임에 의해 도시된 화살표 M과 같이 차체(B)의 좌우측방향으로 벌어지면서 주행중인 차체(B)의 자세를 안정시키게 된다.

여기서, 상기 좌우측륜(21,23)이 차체(B)의 좌우측방향으로 벌어지는 길이는부시의 탄성변형에 의존하므로 아주 미세한 길이로 벌어지지만, 고속주행시에는 좌우측륜(21,23)의 벌어지는 길이가 미세하더라도 주행안정성이란 측면에서는 큰 도움을 줄 수 있게 된다.

이상은 차체의 무게중심(G)이 좌측방향으로 이동(G →G₁)될 때 본 발명에 따른 리어현가장치의 거동상태를 설명하였는 바, 반대로 차체의 무게중심(G)이 우측방향으로 이동(G →G₂)되더라도 결국 차체(B)는 상기에 전술한 바와 동일하게 수평상태를 유지할 수 있게 되므로, 본 발명에 따른 리어현가장치는 주행중 차체(B)의 무게중심(G)이 차체(B)의 좌우측방향중 어느 방향으로 이동되더라도 항상 지면에 대해 수평상태를 유지할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 리어현가장치가 장착된 차량은 선회주행시 안정성을 대폭적으로 향상시킬 수 있게 되어 안전운행에 도움이 될 뿐만 아니라, 승차감의 향상에도 도움을 줄 수 있는 잇점이 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중 차체의 무게중심이 차체의 좌우측방향중 어느 방향으로 이동되더라도 차체는 항상 지면에 대해 수평상태를 유지할 수 있게 되고, 이로 인해 선회주행시 안정성이 대폭적으로 향상되어 안전운행에 도움이 되며, 아울러 승차감의 향상에도 도움을 줄 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

차고방향으로의 슬롯(11a)이 형성되면서 일단이 리어크로스멤버(12)에 용접결합되어 설치되는 멤버마운팅브라켓트(11)와, 일단은 좌측리어사이드멤버(13)에 힌지(13a)결합되고 타단은 멤버마운팅브라켓트(11)의 슬롯(11a)을 따라 직선이동이 가능한 힌지(14)에 회동가능하게 결합되는 제1래터럴로드(15)와, 일단은 우측리어사이드멤버(16)에 힌지(16a)결합되고 타단은 상기 슬롯(11a)에 끼워진 힌지(14)에 회동가능하게 결합되면서 상기 제1래터럴로드(15)의 타단과 중첩되어 설치되는 제2래터럴로드(17)와, 일단은 좌측륜(21)의 너클(21a)과 힌지(22a)결합되고 타단은 상기 제1래터럴로드(15)상에 힌지(22b)결합되어 설치되는 제1컨트롤로드(22)와, 일단은 우측륜(23)의 너클(23a)과 힌지(24a)결합되고 타단은 상기 제2래터럴로드(17)상에 힌지(24b)결합되어 설치되는 제2컨트롤로드(24)를 포함하여 구성되는 소형자동차의 리어현가장치.
제 1항에 있어서, 상기 제1,2래터럴로드(15,17)는 차체의 무게중심(G)이 어느 일측방향으로 이동될 때 좌,우측리어사이드멤버(13,16)에 결합되는 힌지(13a,16a)를 중심점으로 하여 슬롯(11a)에 위치되는 각각의 선단이 회전운동을 하면서 상기 슬롯(11a)을 따라 직선이동되는 것을 특징으로 하는 소형자동차의 리어현가장치.