KR200363935Y1 - Transmission controller for 4WD vehicle - Google Patents
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Abstract
이 고안은, 적은 부품수를 가지면서도 2륜구동단, 4륜구동고속단, 4륜구동저속단의 변속이 가능하도록 함으로써 조립공정을 감소시켜서 제작비용을 줄일 수 있는, 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치에 관한 것으로서,This invention is a sub-transmission control device for a four-wheel drive vehicle, which can reduce the manufacturing process by reducing the assembly process by enabling the shifting of the two-wheel drive stage, four-wheel drive high speed stage, and four-wheel drive low speed stage with a small number of parts. As for
운전자가 변속을 하기 위한 시프트레버(1)와, 상기한 시프트레버(1)가 상하좌우로 이동될 수 있도록 가이드하기 위한 홈이 형성되어 있는 플레이트(3)와, 상기한 시프트레버(1)에 의해 전후진되기 위한 제1 시프트러그(21) 및 제2 시프트러그(22)와, 제1 핀(3)을 이용하여 상기한 제1 시프트러그(21)의 일측단에 고정결합되어 있는 제1 로드(4)와, 2륜구동 및 4륜구동을 절환시키기 위한 제1 포크(6)와, 상기한 제1 로드(4)와 상기한 제1 포크(6)를 고정결합시키기 위한 제1 록핀(5)과, 제2 핀(7)을 이용하여 상기한 제2 시프트러그(22)의 타측단에 고정결합되어 있는 제2 로드(8)와, 4륜고속구동 및 4륜 저속구동을 절환시키기 위한 제2 포크(10)와, 상기한 제2 로드(8)와 상기한 제2 포크(10)를 고정결합시키기 위한 제2 록핀(9)을 포함하여 이루어진다.A shift lever 1 for shifting the driver, a plate 3 having grooves for guiding the shift lever 1 to move up, down, left and right, and the shift lever 1 The first shift lug 21 and the second shift lug 22 to be advanced back and forth by the first and the first pin 3 is fixedly coupled to one end of the first shift lug 21 using the first pin 3. Rod 4, first fork 6 for switching between two-wheel drive and four-wheel drive, and first lock pin 5 for fastening the first rod 4 and the first fork 6 above. And a second rod 8 fixedly coupled to the other end of the second shift lug 22 by using the second pin 7, and for switching between four-wheel high speed drive and four-wheel low speed drive. And a second lock pin 9 for fixing the second fork 10 and the second rod 8 and the second fork 10 to each other.
Description
이 고안은 4륜구동차량 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 적은 부품수를 가지면서도 2륜구동단, 4륜구동고속단, 4륜구동저속단의 변속이 가능하도록 함으로써 조립공정을 감소시켜서 제작비용을 줄일 수 있는, 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치에 관한 것이다.This design is related to the field of four-wheel drive vehicles, and more specifically, it is possible to reduce the manufacturing process by reducing the assembly process by enabling the shift of the two-wheel drive stage, the four-wheel drive high speed stage and the four-wheel drive low speed stage with a small number of parts. The present invention relates to a shift control apparatus for an auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle.
자동차가 주행을 하는 경우에 필요로 하게 되는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해서 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요로 하게 되는데, 이와 같이 토크를 변화시키는 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기(manual transmission)와 자동 변속기(automatic transmission)로 크게 나뉘어진다.The driving force required when driving a car is greatly changed by road conditions and driving speeds in the state of carrying passengers and cargoes, and therefore, a device for changing torque between the engine and the driving wheel is required to cope with this. In this way, a device for changing torque is called a transmission, and the transmission is largely divided into a manual transmission and an automatic transmission.
일반적으로 변속기는 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단의 위치로 이동시킴에따라 6개단의 변속을 할 수 있도록 구성되는데, 4륜구동(4 Wheel Drive, 4WD) 차량에서는 이와 같은 6개단의 변속을 위한 구성이외에 4륜 구동을 위한 부변속기가 추가로 설치되는 구조로 이루어진다.In general, the gearbox is configured to allow six speed shifts as the gear shifts to the positions of 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, and reversing stages. 4 wheel drive (4WD) vehicles In addition to the configuration for the six-speed shift as described above is made of a structure in which the auxiliary transmission for four-wheel drive is additionally installed.
상기한 4륜 구동을 위한 부변속기에서는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 2륜구동단(2H)과, 4륜구동 고속단(4H)과, 4륜구동 저속단(4L)의 변속단이 통상적으로 구비된다.In the above-described sub-transmission for four-wheel drive, as shown in FIG. 1, the gear stages of the two-wheel drive stage 2H, the four-wheel drive high speed stage 4H, and the four-wheel drive low-speed stage 4L are typically used. It is provided.
도 2 내지 도 13에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 구성은, 운전자가 변속을 하기 위한 시프트레버(1)와, 상기한 시프트레버(1)에 의해 상하이동되기 위한 시프트러그(2)와, 제1 핀(3)을 이용하여 상기한 시프트러그(2)의 일측단에 고정결합되어 있는 제1 로드(4)와, 2륜구동 및 4륜구동을 절환시키기 위한 제1 포크(6)와, 상기한 제1 로드(4)와 상기한 제1 포크(6)를 선택적으로 연동시키기 위한 제1 록핀(5)과, 제2 핀(7)을 이용하여 상기한 시프트러그(2)의 타측단에 고정결합되어 있는 제2 로드(8)와, 4륜고속구동 및 4륜 저속구동을 절환시키기 위한 제2 포크(10)와, 상기한 제2 로드(8)와 상기한 제2 포크(10)를 선택적으로 연동시키기 위한 제2 록핀(9)과, 상기한 제1 로드(4)와 상기한 제1 포크(6)의 연동을 해제시키기 위한 제1 스톱퍼(11)와, 상기한 제1 포크(6)의 상부에 설치되는 제1 인터록 플레이트(12)와, 상기한 제1 인터록 플레이트(12)에 설치되어 있는 제1 스프링(13)과, 상기한 제1 스프링(13)과 제1 록핀(5)의 사이에 설치되는 제1 스틸볼(14)과, 상기한 제2 로드(8)와 상기한 제2 포크(10)의 연동을 해제시키기 위한 제2 스톱퍼(15)와, 상기한 제2 포크(10)의 상부에 설치되는 제2 인터록 플레이트(16)와, 상기한 제2 인터록 플레이트(16)에 설치되어 있는 제2 스프링(17)과, 상기한 제2 스프링(17)과 제2 록핀(9)의 사이에 설치되는 제2 스틸볼(18)을 포함하여 이루어진다.As shown in Fig. 2 to Fig. 13, the conventional shift control apparatus for a four-wheel drive sub-transmission includes a shift lever 1 for shifting the driver and a shift lever 1 for the shift lever 1. A shift lug 2 to be used, a first rod 4 fixedly coupled to one end of the shift lug 2 using the first pin 3, and for switching between two-wheel drive and four-wheel drive. The first lock pin 5 and the second pin 7 for selectively interlocking the first fork 6, the first rod 4 and the first fork 6, and the second pin 7, A second rod 8 fixedly coupled to the other end of the shift lug 2, a second fork 10 for switching between four-wheel high speed drive and four-wheel low speed drive, and the second rod 8 described above; And a second lock pin 9 for selectively interlocking the second fork 10 and a first rod for releasing interlocking of the first rod 4 and the first fork 6. A topper 11, a first interlock plate 12 provided on the first fork 6, a first spring 13 provided on the first interlock plate 12, and Releasing the linkage between the first steel ball 14 and the second rod 8 and the second fork 10 installed between the first spring 13 and the first lock pin 5. The second stopper 15, the second interlock plate 16 provided on the second fork 10, and the second spring 17 provided on the second interlock plate 16. And a second steel ball 18 provided between the second spring 17 and the second lock pin 9.
상기한 구성에 의한, 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the shift control apparatus of the conventional sub-transmission for four-wheel drive vehicles is as follows.
시프트레버(1)가 2륜구동단(2H)에 위치하고 있는 경우에 도 2 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같은 구조를 갖는다.When the shift lever 1 is located at the two-wheel drive stage 2H, it has a structure as shown in Figs.
이 상태에서는, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 제1 록핀(5)이 제1 로드(4)의 결합홈의 우측에 안착되어 있으므로 제1 로드(4)가 밑으로 움직이는 경우에 제1 포크(6)가 연동가능하게 되며, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 제2 록핀(9)은 제2 로드(8)의 결합홈에 안착되어 있지 않으므로 제2 로드(8)가 밑으로 움직이는 경우에 제2 포크(10)는 연동되지 않는다.In this state, as shown in FIG. 4, since the first lock pin 5 is seated on the right side of the engaging groove of the first rod 4, when the first rod 4 moves downward, the first fork ( 6) is interlockable, and as shown in FIG. 5, since the second lock pin 9 is not seated in the coupling groove of the second rod 8, the second rod 8 may move downward. 2 forks 10 are not interlocked.
이와 같이 시프트레버(1)가 2륜구동단(2H)에 위치하고 있는 상태에서, 운전자가 2륜구동단(2H)에서 4륜구동고속단(4H)으로 변속하기 위하여, 시프트레버(1)를 위로 움직이면 시프트레버(1)가 하단부에 의해서 시프트러그(2)가 밑으로 이동되면서, 도 6내지 도 9에 도시되어 있는 바와 같은 구조로 변하게 된다.Thus, when the shift lever 1 is located in the 2W driving stage 2H, the driver shifts the shift lever 1 upward in order to shift from the 2W driving stage 2H to the 4WD high speed stage 4H. As the lever 1 is moved downward by the lower end, the shift lug 2 is changed into a structure as shown in FIGS. 6 to 9.
2륜구동단(2H)에서 4륜구동고속단(4H)으로 변속시, 시프트러그(2)의 양측단에 제1 핀(3) 및 제2 핀(7)에 의해 각각 고정결합된 제1 로드(4)와 제2 로드(8)가 동시에 밑으로 이동한다.When shifting from the two-wheel drive end 2H to the four-wheel drive high speed end 4H, the first rods fixed by the first pin 3 and the second pin 7 respectively at both ends of the shift lug 2 4) and the second rod 8 move downward simultaneously.
이 경우에, 제1 록핀(5)은 제1 로드(4)의 결합홈의 우측에 안착되어 제1 포크(6)가 연동가능한 상태이었으므로 제1 로드(4)와 제1 록핀(5)과 제1 포크(6)가 함께 연동되어 밑으로 내려오게 되면서, 도 8에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 스톱퍼(11)에 의해 이동이 중지되면서 제1 록핀(5)의 상부에 제1 스틸볼(14)이 위치하게 되어 제1 스프링(13)의 탄성력에 의해서 제1 스틸볼(14)이 제1 록핀(5)을 눌러주게 됨에 따라 록킹이 이루어지게 된다.In this case, the first lock pin 5 is seated on the right side of the engaging groove of the first rod 4 so that the first fork 6 is interlockable, and thus the first rod 4 and the first lock pin 5 As the first fork 6 is interlocked together and descends downward, as shown in FIG. 8, the first steel ball is placed on the upper portion of the first lock pin 5 while the movement is stopped by the first stopper 11. As the 14 is positioned, the locking is performed as the first steel ball 14 presses the first lock pin 5 by the elastic force of the first spring 13.
그리고, 제2 록핀(5)은 제2 로드(8)의 결합홈에 안착되지 않아서 제2 포크(10)가 연동가능하지 않은 상태이었으므로 제2 로드(8)만이 밑으로 내려오게 되면서, 도 9에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 록핀(9)이 제2 로드(8)의 결합홈의 좌측에 안착하게 되고, 이때 제2 록핀(9)의 상부에 위치하고 있던 제2 스틸볼(18)이 제2 스프링(17)의 탄성력에 의해서 스틸볼(18)이 제2 록핀(9)을 눌러주게 됨에 따라 록킹이 이루어지게 된다.In addition, the second lock pin 5 is not seated in the coupling groove of the second rod 8 so that the second fork 10 is not in linkage, so only the second rod 8 is lowered, and FIG. 9. As shown in FIG. 2, the second lock pin 9 rests on the left side of the coupling groove of the second rod 8, and at this time, the second steel ball 18 located above the second lock pin 9 is disposed. The locking is performed as the steel ball 18 presses the second lock pin 9 by the elastic force of the second spring 17.
이에따라 2륜구동단(2H)에서 4륜구동고속단(4H)으로 변속시, 제1 포크(6) 및 제2 포크(10)만을 놓고 볼때, 제2 포크(10)는 움직이지 않고 제1 포크(6)만 움직이게 됨으로써 4륜구동고속단(4H)으로의 변속이 완료된다.Accordingly, when shifting from the two-wheel drive stage 2H to the four-wheel drive high speed stage 4H, when only the first fork 6 and the second fork 10 are viewed, the second fork 10 does not move but the first fork ( By only moving 6), the shift to the 4WD high speed stage 4H is completed.
이와 같이 시프트레버(1)가 4륜구동고속단(4H)에 위치하고 있는 상태에서, 운전자가 4륜구동고속단(4H)에서 4륜구동저속단(4L)으로 변속하기 위하여, 시프트레버(1)를 좀더 위로 움직이면 시프트레버(1)가 하단부에 의해서 시프트러그(2)가 좀더 밑으로 이동되면서, 도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 바와 같은 구조로 변하게 된다.In this state in which the shift lever 1 is located at the 4WD high speed gear 4H, the driver shifts the shift lever 1 more to the 4WD low speed gear 4L from the 4WD high speed gear 4H. When moved upward, the shift lever 1 is moved further downward by the lower end, thereby changing the structure as shown in FIGS. 10 to 13.
4륜구동저속단(4L)으로 변속시, 시프트러그(2)의 양측단에 제1 핀(3) 및 제2핀(7)에 의해 각각 고정결합된 제1 로드(4)와 제2 로드(8)가 동시에 조금더 밑으로 이동하게 된다.When shifting to the four-wheel drive low speed stage 4L, the first rod 4 and the second rod fixedly coupled by the first pin 3 and the second pin 7 to both ends of the shift lug 2, respectively. 8) will move a little further down at the same time.
이 경우에, 제1 록핀(5)이 제1 로드(4)의 결합홈의 우측에 안착되어 있기는 하지만 스톱퍼(11)에 의해서 제1 록핀(5)과 제1 포크(6)의 이동이 금지됨에 따라 제1 로드(4)만이 밑으로 내려오게 되면서, 도 12에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 록핀(5)과 제1 포크(6)가 제1 로드(4)의 결합홈으로부터 벗어나게 된다.In this case, although the first lock pin 5 is seated on the right side of the engaging groove of the first rod 4, the movement of the first lock pin 5 and the first fork 6 is prevented by the stopper 11. As only the first rod 4 is lowered as it is prohibited, the first lock pin 5 and the first fork 6 are released from the engaging groove of the first rod 4 as shown in FIG. 12. do.
그리고, 제2 록핀(9)은 제2 로드(8)의 결합홈의 좌측에 안착되어 제2 포크(10)가 연동가능한 상태이므로 제2 로드(8)와 제2 록핀(9)과 제2 포크(10)가 함께 연동되어 밑으로 내려오게 되면서, 도 13에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 록핀(9)이 제2 스틸볼(18)로부터 벗어나게 된다.In addition, since the second lock pin 9 is seated on the left side of the coupling groove of the second rod 8 and the second fork 10 is interlockable, the second rod 8, the second lock pin 9, and the second lock pin 9 may be interlocked. As the fork 10 is interlocked and lowered together, as shown in FIG. 13, the second lock pin 9 is released from the second steel ball 18.
이에따라 4륜구동저속단(4L)으로 변속시, 제1 포크(6) 및 제2 포크(10)만을 놓고 볼때, 제1 포크(6)는 움직이지 않고 제2 포크(10)만 움직이게 됨으로써 4륜구동저속단(4L)으로의 변속이 완료된다.Accordingly, when shifting to the four-wheel drive low speed stage 4L, when only the first fork 6 and the second fork 10 are viewed, the first fork 6 does not move but only the second fork 10 moves, thereby driving the four-wheel drive. The shift to the low speed stage 4L is completed.
그러나, 이와 같은 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치는, 상대적으로 많은 부품수를 필요로 하게 되어 조립공정이 증가하고 제작비용이 증가하게 되는 문제점 등이 있었다.However, such a shift control apparatus for a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle requires a relatively large number of parts, resulting in an increase in an assembly process and an increase in manufacturing cost.
본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 적은 부품수를 가지면서도 2륜구동단, 4륜구동고속단, 4륜구동저속단의 변속이 가능하도록 함으로써 조립공정을 감소시켜서 제작비용을 줄일 수 있는, 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치를 제공하는 데 있다.The purpose of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and to reduce the assembly process by reducing the number of parts, the two-wheel drive stage, four-wheel drive high-speed, four-wheel drive low-speed can be manufactured by reducing the assembly cost It is to provide a shift control apparatus for a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle can be reduced.
도 1은 일반적인 4륜구동차량용 부변속기의 변속단의 구성도이다.1 is a block diagram of a shift stage of a general four-wheel drive sub-transmission.
도 2는 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 2륜구동상태의 사시 구조도이다.2 is a perspective structural diagram of a two-wheel drive state of a shift control apparatus of a conventional sub-transmission for a four-wheel drive vehicle.
도 3은 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 2륜구동 상태의 평면 구조도이다.3 is a plan view of a two-wheel drive state of a conventional shift control apparatus for a four-wheel drive auxiliary transmission.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 5는 도 3의 B-B선 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 6은 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동고속 상태의 사시 구조도이다.6 is a perspective structural diagram of a four-wheel drive high speed state of a shift control apparatus of a conventional four-wheel drive sub-transmission.
도 7은 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동고속 상태의 평면 구조도이다.7 is a planar structural diagram of a four-wheel drive high speed state of a shift control apparatus of a conventional four-wheel drive sub-transmission.
도 8은 도 7의 A-A선 단면도이다.8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 9는 도 7의 B-B선 단면도이다.9 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 10은 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동저속 상태의 사시 구조도이다.10 is a perspective structural diagram of a four-wheel drive low speed state of a conventional shift control apparatus for a four-wheel drive sub-transmission.
도 11은 종래의 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동저속 상태의 평면 구조도이다.FIG. 11 is a planar structural diagram of a four-wheel drive low speed state of a conventional shift control apparatus for a four-wheel drive vehicle auxiliary transmission.
도 12는 도 11의 A-A선 단면도이다.12 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 13은 도 11의 B-B선 단면도이다.13 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 14는 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 2륜구동 상태의 사시 구조도이다.14 is a perspective structural diagram of a two-wheel drive state of a shift control apparatus of a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 15는 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 2륜구동 상태의 평면 구조도이다.15 is a plan view of the two-wheel drive state of the shift control apparatus of the auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 16은 도 15의 A-A선 단면도이다.16 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 17은 도 15의 B-B선 단면도이다.17 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 18은 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동고속 상태의 사시 구조도이다.18 is a perspective structural diagram of a four-wheel drive high speed state of a shift control apparatus of a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 19는 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동고속 상태의 평면 구조도이다.19 is a plan view of a four-wheel drive high speed state of the shift control apparatus of a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 20은 도 19의 A-A선 단면도이다.20 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 21은 도 19의 B-B선 단면도이다.21 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 22는 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동저속 상태의 사시 구조도이다.22 is a perspective structural diagram of a four-wheel drive low speed state of the shift control apparatus of a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 23은 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 4륜구동저속 상태의 평면 구조도이다.FIG. 23 is a plan view of a four-wheel drive low speed state of a shift control apparatus of a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 24는 도 23의 A-A선 단면도이다.24 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 25는 도 23의 B-B선 단면도이다.25 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 시프트레버 2, 21,22 : 시프트러그1: Shift lever 2, 21, 22: Shift lug
4, 8 : 로드 6, 10 : 포크4, 8: rod 6, 10: fork
5, 9 : 록핀 3, 7 : 핀5, 9: Rockfin 3, 7: Pin
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 고안의 구성은, 운전자가 변속을 하기 위한 시프트레버와, 상기한 시프트레버가 상하좌우로 이동될 수 있도록 가이드하기 위한 홈이 형성되어 있는 플레이트와, 상기한 시프트레버에 의해 전후진되기 위한 제1 시프트러그 및 제2 시프트러그와, 제1 핀을 이용하여 상기한 제1 시프트러그의 일측단에 고정결합되어 있는 제1 로드와, 2륜구동 및 4륜구동을 절환시키기 위한 제1 포크와, 상기한 제1 로드와 상기한 제1 포크를 고정결합시키기 위한 제1 록핀과, 제2 핀을 이용하여 상기한 제2 시프트러그의 타측단에 고정결합되어 있는 제2 로드와, 4륜고속구동 및 4륜 저속구동을 절환시키기 위한 제2 포크와, 상기한 제2 로드와 상기한 제2 포크를 고정결합시키기 위한 제2 록핀을 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, the constitution of the present invention includes a plate having a shift lever for shifting the driver and a groove for guiding the shift lever to be moved up, down, left and right, and the aforementioned. A first rod and a second shift lug for forward and backward advance by the shift lever, a first rod fixed to one end of the first shift lug using the first pin, two-wheel drive and four-wheel drive. A first fork for switching, a first lock pin for fastening the first rod and the first fork, and a second pin fixed to the other end of the second shift lug using a second pin. And a second fork for switching between the second rod, the four-wheel high speed drive and the four-wheel high speed drive, and a second lock pin for fixedly coupling the second rod and the second fork.
이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, the most preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily implement the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of this design, will become more apparent from the description of the preferred embodiment.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고,본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment from among the various possible examples to help those skilled in the art to understand, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions and changes are possible without departing from the technical spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.
도 14 내지 도 25에 도시되어 있는 바와 같이, 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 구성은, 운전자가 변속을 하기 위한 시프트레버(1)와, 상기한 시프트레버(1)가 상하좌우로 이동될 수 있도록 가이드하기 위한 홈이 형성되어 있는 플레이트(3)와, 상기한 시프트레버(1)에 의해 전후진되기 위한 제1 시프트러그(21) 및 제2 시프트러그(22)와, 제1 핀(3)을 이용하여 상기한 제1 시프트러그(21)의 일측단에 고정결합되어 있는 제1 로드(4)와, 2륜구동 및 4륜구동을 절환시키기 위한 제1 포크(6)와, 상기한 제1 로드(4)와 상기한 제1 포크(6)를 고정결합시키기 위한 제1 록핀(5)과, 제2 핀(7)을 이용하여 상기한 제2 시프트러그(22)의 타측단에 고정결합되어 있는 제2 로드(8)와, 4륜고속구동 및 4륜 저속구동을 절환시키기 위한 제2 포크(10)와, 상기한 제2 로드(8)와 상기한 제2 포크(10)를 고정결합시키기 위한 제2 록핀(9)을 포함하여 이루어진다.As shown in Figs. 14 to 25, the configuration of the shift control apparatus of the sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention is a shift lever 1 for shifting the driver and the shift lever described above. A plate (3) having grooves for guiding (1) to move up, down, left and right, and a first shift lug (21) and a second shift lug for forward and backward advancement by the shift lever (1). A first rod 4 fixedly coupled to one side end of the first shift lug 21 using the first pin 3 and a first wheel for switching between two-wheel drive and four-wheel drive; The second shift described above using the fork 6, the first rod 4 and the second lock 7 for fixing the first rod 4 and the first fork 6 to each other. A second rod 8 fixedly coupled to the other end of the lug 22, a second fork 10 for switching between four wheel high speed drive and four wheel low speed drive; Comprises a second rod (8) and a second lock pin (9) for fixing the coupling the second fork (10).
상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the shift control apparatus of the auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention is as follows.
시프트레버(1)가 2륜구동단(2H)에 위치하고 있는 경우에 도 14 내지 도 17에 도시되어 있는 바와 같은 구조를 갖는다.When the shift lever 1 is located at the two-wheel drive stage 2H, the shift lever 1 has a structure as shown in Figs.
이 상태에서는, 도 16에 도시되어 있는 바와 같이 제1 로드(4)와 제1 록핀(5)과 제1 포크(6)는 고정 결합되어 연동되며, 도 17에 도시되어 있는 바와 같이 제2 로드(8)와 제2 록핀(9)과 제2 포크(10)는 고정결합되어 연동된다.In this state, as shown in FIG. 16, the first rod 4, the first lock pin 5, and the first fork 6 are fixedly coupled to each other, and the second rod as shown in FIG. 17 is interlocked. (8) and the second lock pin 9 and the second fork 10 is fixedly coupled to interlock.
이와 같이 시프트레버(1)가 2륜구동단(2H)에 위치하고 있는 상태에서, 운전자가 2륜구동단(2H)에서 4륜구동고속단(4H)으로 변속하기 위하여, 시프트레버(1)를 좌측으로 이동시키면서 위로 움직이면 시프트레버(1)의 하단부가 제1 시프트러그(21)와 연결되면서 시프트레버(1)의 하단부에 의해서 제1 시프트러그(21)가 밑으로 이동됨으로써 도 18내지 도 21에 도시되어 있는 바와 같은 구조로 변하게 된다.In such a state that the shift lever 1 is located at the 2W driving stage 2H, the driver moves the shift lever 1 to the left in order to shift the gear from the 2W driving stage 2H to the 4WD high speed stage 4H. While moving upward while the lower end of the shift lever 1 is connected to the first shift lug 21, the first shift lug 21 is moved downward by the lower end of the shift lever 1, as shown in FIGS. 18 to 21. It turns into a structure as it is.
2륜구동단(2H)에서 4륜구동고속단(4H)으로 변속시, 도 19에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 시프트러그(21)의 끝단에 제1 핀(3)에 의해 고정결합된 제1 로드(4)가 밑으로 이동하게 된다.When shifting from the two-wheel drive end 2H to the four-wheel drive high speed end 4H, as shown in FIG. 19, a first fixedly coupled to the end of the first shift lug 21 by the first pin 3. The rod 4 is moved downward.
이때, 시프트레버(1)의 하단부와 제2 시프트러그(22)는 연결되어 있지 않으므로 제2 로드(8)와 제2 록핀(9)과 제2 포크(10)는 움직이지 않게 된다.At this time, since the lower end of the shift lever 1 and the second shift lug 22 are not connected, the second rod 8, the second lock pin 9 and the second fork 10 do not move.
이에따라 2륜구동단(2H)에서 4륜구동고속단(4H)으로 변속시, 제1 포크(6) 및 제2 포크(10)만을 놓고 볼때, 제2 포크(10)는 움직이지 않고 제1 포크(6)만 움직이게 됨으로써 4륜구동고속단(4H)으로의 변속이 완료된다.Accordingly, when shifting from the two-wheel drive stage 2H to the four-wheel drive high speed stage 4H, when only the first fork 6 and the second fork 10 are viewed, the second fork 10 does not move but the first fork ( By only moving 6), the shift to the 4WD high speed stage 4H is completed.
이와 같이 시프트레버(1)가 4륜구동고속단(4H)에 위치하고 있는 상태에서, 운전자가 4륜구동고속단(4H)에서 4륜구동저속단(4L)으로 변속하기 위하여, 시프트레버(1)를 우측으로 이동시키면서 아래로 움직이면 시프트레버(1)의 하단부가 제2 시프트러그(22)와 연결되면서 시프트레버(1)의 하단부에 의해서 제2 시프트러그(22)가 밑으로 이동됨으로써 도 18내지 도 21에 도시되어 있는 바와 같은 구조로 변하게 된다.In this state in which the shift lever 1 is located at the 4WD high speed gear 4H, the driver shifts the shift lever 1 to the right in order to shift the 4WD low speed gear 4L from the 4WD high speed gear 4H. 18 to 21 by moving the second shift lug 22 downward by the lower end of the shift lever 1 while the lower part of the shift lever 1 is connected to the second shift lug 22 while moving downward. The structure as shown in FIG.
4륜구동저속단(4L)으로 변속시, 도 23에 도시되어 있는 바와 같이 제2 시프트러그(22)의 끝단에 제2 핀(7)에 의해 고정결합된 제2 로드(8)가 아래로 이동하게 된다.When shifting to the four-wheel drive low speed stage 4L, the second rod 8 fixedly coupled by the second pin 7 to the end of the second shift lug 22 is moved downward as shown in FIG. Done.
이때, 시프트레버(1)의 하단부와 제1 시프트러그(21)는 연결되어 있지 않으므로 제1 로드(4)와 제1 록핀(5)과 제1 포크(6)는 움직이지 않게 된다.At this time, since the lower end of the shift lever 1 and the first shift lug 21 are not connected, the first rod 4, the first lock pin 5, and the first fork 6 do not move.
이에따라 4륜구동저속단(4L)으로 변속시, 제1 포크(6) 및 제2 포크(10)만을 놓고 볼때, 제1 포크(6)는 움직이지 않고 제2 포크(10)만 움직이게 됨으로써 4륜구동저속단(4L)으로의 변속이 완료된다.Accordingly, when shifting to the four-wheel drive low speed stage 4L, when only the first fork 6 and the second fork 10 are viewed, the first fork 6 does not move but only the second fork 10 moves, thereby driving the four-wheel drive. The shift to the low speed stage 4L is completed.
이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 고안은, 적은 부품수를 가지면서도 2륜구동단, 4륜구동고속단, 4륜구동저속단의 변속이 가능하도록 함으로써 조립공정을 감소시켜서 제작비용을 줄일 수 있는, 효과를 갖는다.As discussed in the above embodiment, the present invention can reduce the manufacturing process by reducing the assembly process by allowing the shifting of the two-wheel drive stage, the four-wheel drive high speed stage, and the four-wheel drive low speed stage with a small number of parts. Has
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0016910U KR200363935Y1 (en) | 2004-06-16 | 2004-06-16 | Transmission controller for 4WD vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0016910U KR200363935Y1 (en) | 2004-06-16 | 2004-06-16 | Transmission controller for 4WD vehicle |
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|---|---|
| KR200363935Y1 true KR200363935Y1 (en) | 2004-10-08 |
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ID=49350689
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR200363935Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100758099B1 (en) | 2006-10-17 | 2007-09-11 | 위아 주식회사 | Sub transmission for 4 wheel drive vehicle |
-
2004
- 2004-06-16 KR KR20-2004-0016910U patent/KR200363935Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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