KR20030096620A

KR20030096620A - 차량 현가장치용 스트러트

Info

Publication number: KR20030096620A
Application number: KR1020020033596A
Authority: KR
Inventors: 박은규
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2002-06-17
Filing date: 2002-06-17
Publication date: 2003-12-31

Abstract

본 발명의 차량 현가장치용 스트러트는, 외통과 로드를 포함하는 쇽업소버와; 상기 쇽업소버의 외통에 설치되며, 시트면과 내부플랜지로 이루어진 로어스프링시트와; 상기 로어스프링시트 위에 설치되는 코일스프링과; 상기 코일스프링 상부에 설치되는 어퍼스프링패드와; 상기 어퍼스프링패드 상부에 설치되며, 상기 쇽업소버의 로드에 삽입되는 어퍼스프링시트와; 상기 어퍼스프링시트의 상부에 설치되며, 상기 쇽업소버의 로드에 삽입되는 인슐레이터와; 상기 어퍼스프링시트 및 인슐레이터를 쇽업소버의 로드에 고정시키는 너트로 이루어지되; 상기 쇽업소버의 외통에는 스텝부가 형성되며; 상기 스텝부 위에 시트러버를 설치하며; 상기 시트러버 위에 코일스프링을 설치하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 현가장치용 스트러트 {STRUT FOR SUSPENSION}

본 발명은 로어스프링시트와 쇽업소버의 외통 사이에 시트러버를 설치한 차량 현가장치용 스트러트에 관한 것이다.

도1은 종래의 차량 현가장치용 스트러트의 사시도이다(공개실용신안공보 공개번호 2000-16340).

도1에 도시되어 있듯이, 차량 현가장치용 스트러트(100)는, 오일이 채워진 내부에 밸브(미도시)가 왕복운동하면서 감쇠력을 발생시키는 쇽업소버(110)와, 압축된 쇽업소버(110)를 복원시킬 수 있도록 그 외부에 마련된 코일스프링(140)으로 이루어져 있다.

쇽업소버(110)는, 밸브(미도시)가 수용되는 외통(111)과 상기 밸브(미도시)에 연결되는 로드(120)로 이루어져 있다.

상기 외통(111)에는 너클과 스트러트를 연결하기 위한 너클브래킷(112)이 설치되어 있으며, 상기 너클브래킷(112) 상부에는 로어스프링시트(150)가 외통(111)에 용접 고정되어 있다. 스트러트의 고정위치에 따라 너클브래킷(112) 대신에 원통 형태의 브래킷이 외통(111)의 하부에 설치되는 경우도 있다.

로어스프링시트(150) 위에 고무재질인 로어스프링패드(152)가 얹혀지며, 로어스프링패드(152) 상부에 코일스프링(140)이 설치된다.

또한, 코일스프링(140)의 상부에는 어퍼스프링패드(162)를 설치한 후 어퍼스프링시트(160)가 쇽업소버(110)의 로드(120)에 삽입된다.

어퍼스프링시트(160) 상부에는 인슐레이터(130)가 설치되며, 어퍼스프링시트(160) 및 인슐레이터(130)는 너트(125)를 이용하여 쇽업소버의 로드(120)에 고정시킨다. 차량 전방에 형성되는 스트러트의 경우 조향시 차체에 대하여 스트러트가 회전운동할 수 있도록 인슐레이터(130) 내부에 베어링(미도시)이설치되는 경우가 있다.

인슐레이터(130)에 형성된 볼트(132)는 스트러트(100)를 차체에 고정시키기 위한 부재이다.

도2는 종래 차량 현가장치용 스트러트에 있어서, 로어스프링시트(150)와 쇽업소버 외통(111)이 고정되는 구조를 나타내는 도면이다. 도2에 도시되어 있듯이, 종래 차량 현가장치용 스트러트에 있어서, 로어스프링시트(150)는 외통(111)에 용접으로 고정되고 있다.

즉, 종래 기술에서는 로어스프링시트(150)를 외통(111)에 용접으로 고정하였기 때문에, 로어스프링시트(150)를 외통(111)에 용접한 후 밸브와 같은 쇽업소버의 내부에 삽입되는 부품을 조립하여 왔다. 이 경우 로어스프링시트(150)의 부피가 크기 때문에 쇽업소버(110)의 내부에 삽입되는 부품을 조립하는 경우 작업이 불편할 뿐만 아니라 조립용 지그의 사이즈가 커야되는 문제점이 있었다. 또한, 로어스프링시트(150)의 사이즈가 크기 때문에 로어스프링패드(152)를 성형하기 위한 금형 사이즈가 커져야하고 로어스프링패드(152)의 성형시 재료비가 많이 소요되는 문제점이 있었다.

본 발명은, 상기와 같은 종래의 문제점 등을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 쇽업소버의 내부 부품들을 완전히 조립한 후 로어스프링시트를 쇽업소버의 외통에 삽입 설치하되 로어스프링시트와 쇽업소버의 외통 사이에 시트러버를 개재한 차량 현가장치용 스트러트를 제공하기 위한 것이다.

도1은 종래의 스트러트를 도시하는 사시도

도2는 종래의 스트러트에서 스프링시트의 결합구조

도3은 본 발명에 의한 스프링시트의 결합구조

도4는 본 발명에 의한 러버시트의 사시도

*도면의 주요기호에 대한 간략한 설명*

100 스트러트

110 쇽업소버

120 로드

130 인슐레이터

140 코일스프링

150 로어스프링시트

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량 현가장치용 스트러트는, 외통과 로드를 포함하는 쇽업소버와; 상기 쇽업소버의 외통에 설치되며, 시트면과 내부플랜지로 이루어진 로어스프링시트와; 상기 로어스프링시트 위에 설치되는 코일스프링과; 상기 코일스프링 상부에 설치되는 어퍼스프링패드와; 상기 어퍼스프링패드 상부에 설치되며, 상기 쇽업소버의 로드에 삽입되는 어퍼스프링시트와; 상기 어퍼스프링시트의 상부에 설치되며, 상기 쇽업소버의 로드에 삽입되는 인슐레이터와; 상기 어퍼스프링시트 및 인슐레이터를 쇽업소버의 로드에 고정시키는 너트로 이루어지되; 상기 쇽업소버의 외통에는 스텝부가 형성되며; 상기 스텝부 위에 시트러버를 설치하며; 상기 시트러버 위에 코일스프링을 설치하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도3을 참조하며 설명한다. 종래 기술과 동일한 부품인 경우 그 도시를 생략한다.

도3에 도시되어 있듯이, 본 발명에 의한 쇽업소버(110)의 외통(111)에는 스텝부(115)가 형성되어 있다. 스텝부(115)는, 쇽업소버의 외통(111) 일부에 형성되며 다른 곳 보다 직경이 큰 단차부 형태로 이루어져 있다. 즉, 스텝부(115)는 직경이 점차 증가하는 제1경사부(116), 상기 제1경사부(116)에서 연장되어 형성되는 확관부(118) 및 상기 확관부(118)에서 연장되며 직경이 감소하는 제2경사부(117)로 이루어져 있다. 스텝부(115)는 후술하는 시트러버(200)가 삽입 설치되는 부분이며, 제1경사부(116) 및 제2경사부(117)는 확관부(118)의 성형을 용이하게 하기 위한 부분이다.

본 발명에 의한 로어스프링시트(150)는 시트면(155)과 내부플랜지(156)로 이루어져 있다. 시트면(155)은 코일스프링(140)이 안착되는 곳으로 코일스프링(140)을 지지하는 작용을 한다. 내부플랜지(156)는 소경부(157), 상기 소경부(157)에서 연장되어 형성되며 직경이 커지는 경사부(158) 및 상기 경사부(158)에 연장되어 형성되는 대경부(159)로 이루어져 있다.

본 발명에 의한 시트러버(200)는 시트소경부(210)와, 상기 시트소경부(210)에서 연장되어 형성되며 직경이 점차 증가하는 시트경사부(220)와, 상기 시트경사부(220)에서 연장되어 형성되며 상기 시트소경부(210) 보다 직경이 큰 시트대경부(230)로 이루어져 있다. 도4는 시트러버(200)의 사시도이다.

도3에 도시된 부분을 제외한 본 발명의 차량 현가장치용 스트러트의 나머지 구조는 도1에 도시된 종래의 기술과 동일하기 때문에 어퍼스프링패드(162), 어퍼스프링시트(160) 및 인슐레이트(130) 등에 관한 부분에 대한 설명은 생략한다.

이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.

먼저, 쇽업소버의 외통(111) 중의 일부에 제1경사부(116), 확관부(118) 및 제2경사부(117)로 이루어진 스텝부(115)를 성형한다. 스텝부(115)의 성형에는 일반적인 확관기술을 사용할 수 있다.

다음에는 쇽업소버(110)의 내부에 삽입되는 밸브류를 조립하여 쇽업소버(110)를 완전히 조립한다.

시트소경부(210), 시트경사부(220) 및 시트대경부(230)로 이루어진 시트러버(200)를 쇽업소버의 스텝부(115)에 삽입 설치한다.

소경부(157), 경사부(158) 및 대경부(159)로 이루어진 내부플랜지(156)가 성형된 로어스프링시트(150)를 시트러버(200) 상부에 삽입하여 설치한다.

로어스프링시트(150) 위에 코일스프링(140)을 설치하고, 어퍼스프링패드(162), 어퍼스프링시트(160) 및 인슐레이터(130)를 로드에 삽입한 후 너트(125)를 조여서 스트러트를 조립한다.

스트러트가 조립된 상태에서 코일스프링(140)에 의해 로어스프링시트(150)에 탄성력이 작용하게 되면, 쇽업소버(110)의 제1경사부(116) 및 로어스프링시트(150)의 경사부(158)는 로어스프링시트(150)가 쇽업소버(110)로부터 이탈되지 않도록 스토퍼 작용을 한다.

본 발명은 로어스프링시트에 대경부를 형성하고 쇽업소버의 외통에 확관부를 형성하여 로어스프링시트와 쇽업소버 사이에 러버시트를 개재하여 설치하는 구성을 채택함으로 인하여, 쇽업소버의 내부에 삽입되는 밸브류등을 완전히 조립한 후 로어스프링시트를 외통에 고정할 수 있기 때문에, 쇽업소버의 조립성이 향상된다. 즉, 로어스프링시트를 용접에 의해 외통에 조립하는 경우 쇽업소버의 내부에 삽입되는 부품들로 인하여 쇽업소버를 완전히 조립하기 전에 로어스프링시트를 먼저 용접하여야하고 이 경우 로어스프링시트의 사이즈가 크기 때문에 쇽업소버 내부에 삽입되는 부품을 조립하는 경우 작업성이 저하되는 문제점을 방지하게 된다.

또한, 본 발명은, 쇽업소버의 스텝부와 로어스프링시트의 내부플랜지 사이에 시트러버가 설치되므로 시트러버의 사이즈가 작아도 되기 때문에 종래의 로어스프링시트에 설치되는 로어스프링패드에 비해 재료비 절감이 가능하고 시트러버의 성형시 사용되는 금형의 크기를 줄일 수 있게된다.

또한, 외통의 제1경사부 및 로어스프링시트의 경사부가 스토퍼의 작용을 하기 때문에 로어스프링시트를 쇽업소버에 고정하는 용접작업 등이 불필요하게 되고, 스트러트에 조립되는 코일스프링의 반발력 만으로 로어스프링시트의 설치가 완료되기 때문에 작업공정이 단순하게 된다.

Claims

외통과 로드를 포함하는 쇽업소버와;

상기 쇽업소버의 외통에 설치되며, 시트면과 내부플랜지로 이루어진 로어스프링시트와;

상기 로어스프링시트 위에 설치되는 코일스프링과;

상기 코일스프링 상부에 설치되는 어퍼스프링패드와;

상기 어퍼스프링패드 상부에 설치되며, 상기 쇽업소버의 로드에 삽입되는 어퍼스프링시트와;

상기 어퍼스프링시트의 상부에 설치되며, 상기 쇽업소버의 로드에 삽입되는 인슐레이터와;

상기 어퍼스프링시트 및 인슐레이터를 쇽업소버의 로드에 고정시키는 너트로 이루어지되;

상기 쇽업소버의 외통에는 스텝부가 형성되며;

상기 스텝부 위에 시트러버를 설치하며;

상기 시트러버 위에 코일스프링을 설치하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 스트러트
제1항에 있어서,

상기 스텝부는,

직경이 점차 증가하는 제1경사부와, 상기 제1경사부에서 연장되어 형성되며 직경이 일정한 확관부와, 상기 확관부에서 연장되어 형성되며 직경이 점차 감소하는 제2경사부로 이루어지고;

상기 내부플랜지는,

소경부와, 상기 소경부에서 연장되어 형성되며 직경이 점차 증가하는 경사부 및 상기 경사부에서 연장되어 형성되며 소경부 보다 직경이 큰 대경부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 스트러트
제2항에 있어서,

상기 시트러버는,

시트소경부와, 상기 시트소경부에서 연장되어 형성되며 직경이 점차 증가하는 시트경사부와, 상기 시트경사부에서 연장되어 형성되며 상기 시트소경부 보다 직경이 큰 시트대경부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 스트러트