JP2558160Y2 - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォークInfo
- Publication number
- JP2558160Y2 JP2558160Y2 JP11308591U JP11308591U JP2558160Y2 JP 2558160 Y2 JP2558160 Y2 JP 2558160Y2 JP 11308591 U JP11308591 U JP 11308591U JP 11308591 U JP11308591 U JP 11308591U JP 2558160 Y2 JP2558160 Y2 JP 2558160Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- lock nut
- front fork
- cap
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は自動二輪車等の車体と車
軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフ
ォークを兼ねたフロントフォークに関する。
軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフ
ォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【0002】
【従来の技術】この種のフロントフォークとして、例え
ば実開昭63−50795号公報に開示されたものが開
発されている。
ば実開昭63−50795号公報に開示されたものが開
発されている。
【0003】このフロントフォークはアウターチューブ
内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、 これらチ
ューブ内部にダンパーシリンダを介装し、当該ダンパー
シリンダにピストンを介してピストンロッドを移動自在
に挿入したダンパーを内蔵すると共に、ダンパーの一端
をアウターチューブに他端をインナーチューブに連結し
てなるダンパー内蔵型フロントフォークに於て、前記ピ
ストンロッドを連結するチューブの端部内周にキャップ
外周が螺合され、当該キャップの内周はピストンロッド
の上部外周に螺合されるとともに、ロックナットで締め
付けられ、前記ロックナットにピストンロッド外周に嵌
合する長いインロー部を設けたことを特徴とするもので
ある。
内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、 これらチ
ューブ内部にダンパーシリンダを介装し、当該ダンパー
シリンダにピストンを介してピストンロッドを移動自在
に挿入したダンパーを内蔵すると共に、ダンパーの一端
をアウターチューブに他端をインナーチューブに連結し
てなるダンパー内蔵型フロントフォークに於て、前記ピ
ストンロッドを連結するチューブの端部内周にキャップ
外周が螺合され、当該キャップの内周はピストンロッド
の上部外周に螺合されるとともに、ロックナットで締め
付けられ、前記ロックナットにピストンロッド外周に嵌
合する長いインロー部を設けたことを特徴とするもので
ある。
【0004】上記のフロントフォークの場合、ピストン
ロッドに車体側チューブたるアウターチューブ側のキャ
ップを結合する場合、先ずピストンロッドの上部ねじ部
にロックナットをねじ込み、次にロックナットより上方
に突き出ているピストンロッドの上端部にキャップをね
じ込み、最後にキャップとロックナットを締め上げ、ロ
ックナットで弛みを防止させている。
ロッドに車体側チューブたるアウターチューブ側のキャ
ップを結合する場合、先ずピストンロッドの上部ねじ部
にロックナットをねじ込み、次にロックナットより上方
に突き出ているピストンロッドの上端部にキャップをね
じ込み、最後にキャップとロックナットを締め上げ、ロ
ックナットで弛みを防止させている。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】上記のフロントフォー
クでは、その伸縮作動によってピストンロッドに繰り返
し曲げ応力が負荷されるとロックナットのインロー部内
周に対応するピストンロッドの外周の接触面に浸食、い
わゆるフレッティング現象が生じピストンロッドの強度
を低下させる場合がある。
クでは、その伸縮作動によってピストンロッドに繰り返
し曲げ応力が負荷されるとロックナットのインロー部内
周に対応するピストンロッドの外周の接触面に浸食、い
わゆるフレッティング現象が生じピストンロッドの強度
を低下させる場合がある。
【0006】この為、ピストンロッドの径を太くした
り、フレッティング現象に耐える材料でピストンロッド
を成形しているが、この場合には重量が増加し、材料費
が嵩むという不具合がある。
り、フレッティング現象に耐える材料でピストンロッド
を成形しているが、この場合には重量が増加し、材料費
が嵩むという不具合がある。
【0007】そこで本考案の目的は、ピストンロッドの
耐久性を向上させ、ピストンロッドを細くして重量の軽
量化を図り、且つ安価な材料でも成形できるようにした
フロントフォークを提供することである。
耐久性を向上させ、ピストンロッドを細くして重量の軽
量化を図り、且つ安価な材料でも成形できるようにした
フロントフォークを提供することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の構成は車体側チューブ内に車輪側チューブ
を摺動自在に挿入し、これらチューブ内部にダンパーシ
リンダを介装し、当該ダンパーシリンダにピストンを介
してピストンロッドが移動自在に挿入し、車体側チュー
ブの端部内周にキャップ外周が螺合され、当該キャップ
の内周はピストンロッドの上部外周に螺合されるととも
に、ロックナットで締め付けられ、前記ロックナットに
ピストンロッド外周に嵌合する長いインロー部を設けた
フロントフォークにおいて、前記ロックナットのインロ
ー部内周とピストンロッド外周との間にピストンロッド
より柔かい材質からなるフレッティング防止材を介在さ
せたことを特徴とするものである。
め、本考案の構成は車体側チューブ内に車輪側チューブ
を摺動自在に挿入し、これらチューブ内部にダンパーシ
リンダを介装し、当該ダンパーシリンダにピストンを介
してピストンロッドが移動自在に挿入し、車体側チュー
ブの端部内周にキャップ外周が螺合され、当該キャップ
の内周はピストンロッドの上部外周に螺合されるととも
に、ロックナットで締め付けられ、前記ロックナットに
ピストンロッド外周に嵌合する長いインロー部を設けた
フロントフォークにおいて、前記ロックナットのインロ
ー部内周とピストンロッド外周との間にピストンロッド
より柔かい材質からなるフレッティング防止材を介在さ
せたことを特徴とするものである。
【0009】
【作用】インロー部とピストンロッドとの間にフレッテ
ィング防止材を介装しているため、伸縮作動時にピスト
ンロッドに繰り返し曲げ応力が負荷されてもピストンロ
ッドの外周には浸食等が生じない。
ィング防止材を介装しているため、伸縮作動時にピスト
ンロッドに繰り返し曲げ応力が負荷されてもピストンロ
ッドの外周には浸食等が生じない。
【0010】
【実施例】以下本考案の実施の一例を図にもとづいて説
明する。
明する。
【0011】車輪側チューブたるアウターチューブ1内
にベアリングを介して車体側チューブたるインナーチュ
ーブ3が摺動自在に挿入され、アウターチューブ1の下
端中央から上方にダンパーシリンダが起立し、ダンパー
シリンダ内にはピストンを介してピストンロッド6が移
動自在に挿入され、ピストンロッド6の上端はインナー
チューブ3の上部と結合してダンパー内蔵型のフロント
フォークを構成している。
にベアリングを介して車体側チューブたるインナーチュ
ーブ3が摺動自在に挿入され、アウターチューブ1の下
端中央から上方にダンパーシリンダが起立し、ダンパー
シリンダ内にはピストンを介してピストンロッド6が移
動自在に挿入され、ピストンロッド6の上端はインナー
チューブ3の上部と結合してダンパー内蔵型のフロント
フォークを構成している。
【0012】インナーチューブ3の上端内側には中空部
43を設けたキャップ44がねじとシールを介して上下
移動自在に螺合され、このキャップ44の内周も中空ピ
ストンロッド6の上部外周にねじ部45を介して螺合さ
れ、これによりピストンロッド6とインナーチューブ3
はキャップ44を介して連動している。
43を設けたキャップ44がねじとシールを介して上下
移動自在に螺合され、このキャップ44の内周も中空ピ
ストンロッド6の上部外周にねじ部45を介して螺合さ
れ、これによりピストンロッド6とインナーチューブ3
はキャップ44を介して連動している。
【0013】キャップ44の外周外部には中空な支持材
46と筒体47とからなる保持部材48を介してスプリ
ングシート13が担持されている。
46と筒体47とからなる保持部材48を介してスプリ
ングシート13が担持されている。
【0014】又キャップ44の移動量に応じて気体室8
と中空部43の容積が変化し、気体室8のばね荷重も調
整される。
と中空部43の容積が変化し、気体室8のばね荷重も調
整される。
【0015】キャップ44の内周下部にロックナット4
9が設けられ、このロックナット49の内周はねじ部4
5を介してピストンロッド6に螺合され、ロックナット
49を介してキャップ44が締め付けられる。
9が設けられ、このロックナット49の内周はねじ部4
5を介してピストンロッド6に螺合され、ロックナット
49を介してキャップ44が締め付けられる。
【0016】ロックナット49は大径部50と段部51
とインロー部52とからなり、大径部50の内周ねじが
ねじ部45と螺合し、インロー部52の内周はピストン
ロッド6の外周上部とフレッティング防止材Aを介して
当接している。
とインロー部52とからなり、大径部50の内周ねじが
ねじ部45と螺合し、インロー部52の内周はピストン
ロッド6の外周上部とフレッティング防止材Aを介して
当接している。
【0017】即ち、インロー部52内周とピストンロッ
ド6の外周との間に樹脂等からなるコーティングとして
のフレッティング防止材Aが介在している。
ド6の外周との間に樹脂等からなるコーティングとして
のフレッティング防止材Aが介在している。
【0018】このコーティングは図1,図2に示すよう
に介在してもよく、又は図3の実施例に示すように樹
脂、金属等からなるフレッティング防止材としてのブッ
シュBを介在させてもよい。
に介在してもよく、又は図3の実施例に示すように樹
脂、金属等からなるフレッティング防止材としてのブッ
シュBを介在させてもよい。
【0019】フレッティング防止材A,Bはピストンロ
ッド6の材質よりも柔かい材料で成形され、ピストンロ
ッド6外周の浸食等を防止するものである。
ッド6の材質よりも柔かい材料で成形され、ピストンロ
ッド6外周の浸食等を防止するものである。
【0020】インロー部52がピストンロッド6にフレ
ッティング防止材A,Bを介して当接しているから、フ
ロントフォークの伸縮作動時にねじ部45やピストンロ
ッド6自体に曲げ応力が繰り返し発生しても、フレッテ
ィング現象による強度低下が防止され、疲労寿命を向上
できる。
ッティング防止材A,Bを介して当接しているから、フ
ロントフォークの伸縮作動時にねじ部45やピストンロ
ッド6自体に曲げ応力が繰り返し発生しても、フレッテ
ィング現象による強度低下が防止され、疲労寿命を向上
できる。
【0021】又、ロックナット49に段部51を設けた
のは、組立時にこの段部に水平方向から治具を差し込ん
で引掛けておき、懸架スプリング14の荷重に影響され
ることなく、スパナ等でロックナット49を回動できる
ようにしたものである。
のは、組立時にこの段部に水平方向から治具を差し込ん
で引掛けておき、懸架スプリング14の荷重に影響され
ることなく、スパナ等でロックナット49を回動できる
ようにしたものである。
【0022】キャップ44とピストンロッド6の上部内
側には操作ロッド36を上下方向に駆動するスライド部
材53,54が挿入され、上方のスライド部材53はア
ジャスタ55と異形結合しながら上下方向に移動でき、
アジャスタ55はディテント機構56で位置決めされ
る。
側には操作ロッド36を上下方向に駆動するスライド部
材53,54が挿入され、上方のスライド部材53はア
ジャスタ55と異形結合しながら上下方向に移動でき、
アジャスタ55はディテント機構56で位置決めされ
る。
【0023】スライド部材53の内側には封入バルブ5
7が挿入され、この封入バルブ57を介して気体室8に
気体が封入される。上記のフロントフォークは正立型フ
ロントフォークであるが、倒立型フロントフォークに使
用できる。
7が挿入され、この封入バルブ57を介して気体室8に
気体が封入される。上記のフロントフォークは正立型フ
ロントフォークであるが、倒立型フロントフォークに使
用できる。
【0024】
【考案の効果】本考案によれば、次の効果がある。
【0025】ロックナットのインロー部とこのインロ
ー部に対応するピストンロッドとの間にフレッティング
防止材を介在させているから、ピストンロッドに繰り返
し曲げ応力が負荷されても浸食されず、強度低下を防止
し、寿命を向上させることができる。
ー部に対応するピストンロッドとの間にフレッティング
防止材を介在させているから、ピストンロッドに繰り返
し曲げ応力が負荷されても浸食されず、強度低下を防止
し、寿命を向上させることができる。
【0026】ピストンロッドにはフレッティング現象
が生じないから細くて、軽くて、柔かい材料でも成形可
能となり、フロントフォーク自体の重量低減を図れ、併
せて材料費のコストダウンが図れる。
が生じないから細くて、軽くて、柔かい材料でも成形可
能となり、フロントフォーク自体の重量低減を図れ、併
せて材料費のコストダウンが図れる。
【図1】本考案の一実施例に係るフロントフォークの一
部縦断正面図である。
部縦断正面図である。
【図2】インロー部における図1の拡大断面図である。
【図3】インロー部における他の実施例の拡大断面図で
ある。
ある。
1 車輪側チューブ 3 車体側チューブ 6 ピストンロッド 44 キャップ 49 ロックナット 52 インロー部 A フレッティング防止材 B フレッティング防止材たるブッシュ
Claims (1)
- 【請求項1】 車体側チューブ内に車輪側チューブを摺
動自在に挿入し、これらチューブ内部にダンパーシリン
ダを介装し、当該ダンパーシリンダにピストンを介して
ピストンロッドが移動自在に挿入し、車体側チューブの
端部内周にキャップ外周が螺合され、当該キャップの内
周はピストンロッドの上部外周に螺合されるとともに、
ロックナットで締め付けられ、前記ロックナットにピス
トンロッド外周に嵌合する長いインロー部を設けたフロ
ントフォークにおいて、前記ロックナットのインロー部
内周とピストンロッド外周との間にピストンロッドより
柔かい材質からなるフレッティング防止材を介在させた
ことを特徴とするフロントフォーク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11308591U JP2558160Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11308591U JP2558160Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | フロントフォーク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0557475U JPH0557475U (ja) | 1993-07-30 |
JP2558160Y2 true JP2558160Y2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=14603105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11308591U Expired - Lifetime JP2558160Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | フロントフォーク |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2558160Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP11308591U patent/JP2558160Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0557475U (ja) | 1993-07-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4332397A (en) | Steerable suspension strut with pneumatic spring | |
EP0225271B1 (en) | Side load compensating air suspension | |
US6776402B2 (en) | Liquid-encapsulated damper mount and hydraulic damper mounting structure in suspension of automobile | |
EP0065235B1 (en) | Strut type suspension | |
US8191692B2 (en) | Cylinder apparatus | |
US4306638A (en) | Shock absorber for automotive suspension | |
US6843472B2 (en) | Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing | |
GB2158549A (en) | Suspension strut mounting for motor vehicles | |
US20110101578A1 (en) | Air suspension | |
EP0855533B1 (en) | Shock absorber and method for charging hydraulic fluid to shock absorber | |
US5112077A (en) | Suspension system | |
JP2558160Y2 (ja) | フロントフォーク | |
US20060027093A1 (en) | Strut assembly with inverted air spring configuration | |
JPH054611Y2 (ja) | ||
JPH02136314A (ja) | エアサスペンション | |
JPH0139202Y2 (ja) | ||
JP4716556B2 (ja) | 車両のサスペンションにおける油圧緩衝器の取付け構造 | |
US3275312A (en) | Shock absorber and auxiliary spring unit | |
JPH0744832Y2 (ja) | フロントフオーク | |
JPS6128526B2 (ja) | ||
JPH0874910A (ja) | フロントフォーク | |
JPS5922356Y2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
JPH0714677Y2 (ja) | エアサスペンション | |
JP2696327B2 (ja) | サスペンション | |
US20020144869A1 (en) | Damper with integrated dust tube and rate surface |