KR20030092546A - 차량용 축류팬 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 축류팬에 관한 발명으로서, 더욱 상세하게는 차량의 라이에이터 전방이나 후방에 설치되어 공기를 강제 이송시키는 차량용 축류팬에 관한 것이다. 축류팬 중심부에서 외곽링까지 또는 외곽링이 없는 경우 블레이드 끝단까지 공기 통풍량이 최적화, 즉, 축류팬의 효율이 팬 전체면적에 골고루 극대화 될 수 있는 차량용 축류팬을 제공하는데 있다.

본 발명의 차량용 축류팬 구성은, 중심에 허브가 설치되고 상기한 허브로 부터 방사상으로 뻗어나오는 블레이드로 구성된 차량용 축류 팬에 있어서, 상기한 허브(10)와 이로부터 뻗어나오는 상기한 블레이드 끝단 사이에 하나 또는 복수개의 분리링(14)을 설치하고, 상기한 분리링(14)을 경계로 상기한 허브(10)와 상기한 분리링(14)을 연결하는 내측 블레이드(16)와 상기한 분리링(14)으로부터 방사상으로 뻗어나오는 외측 블레이드(18)의 수량을 다르게 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 축류팬 {Axial Fan for Vehicle}

본 발명은 차량용 축류팬에 관한 발명으로서, 더욱 상세하게는차량의 라이에이터 전방이나 후방에 설치되어 공기를 강제 이송시키는 차량용 축류팬에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 축류팬은 차량전반부에 설치되어 있는 라디에이터 전방이나 후방에 설치되어 차량이 정지중이거나 저속운행시 외부공기를 강제로 끌여들여 라디에이터와 열교환이 충분히 일어날 수 있도록 하는 장치이다.

이러한 축류팬은 팬의 허브가 있는 중심부에서 부터 외곽부분까지 골고루 많은 공기를 끌여들여 라디에이터 전체면적에 골고루 열교환이 일어날 수 있도록 구성되어야 한다.

종래의 축류팬의 발전 내용을 보면, 먼저 도3에 도시되어 있는 바와 같이 중심부에 허브(50)가 있고 이로부터 방사상으로 뻗어나가는 블레이드(54)와 상기한 블레이드 끝단과 연결되는 외곽링(52)로 구성된다.

이와 같은 종래기술은 중심부의 허브(52) 주위에는 블레이드(54)와 블레이드 간에 적당한 간격을 유지하고 있으므로 공기 통풍량이 많으나, 외곽링(52)쪽으로 갈수록 블레이드(54)간 거리가 멀어져서 공기통풍량이 현저하게 저감되는 문제점이있었다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여, 도4에 도시된 바와 같이 허브(60)에서 방사상으로 뻗어나오는 블레이드(64)의 수량을 늘려 외곽링(62) 안쪽 부근의 블레이드(64) 간의 간격을 줄이도록 구성된 종래기술도 있다.

그러나, 도4와 같은 구성은 외곽링(62) 안쪽 부근의 공기 통풍량은 늘어 났으나, 허브(60) 주위는 오히려 블레이드(64)간의 간격이 너무 적어 공기 통풍량이 줄어드는 문제점이 있었다. 이와 같이, 블레이드 수량을 줄이면 외곽링 부근의 공기 통풍량이 적어지는 문제점이 있고, 이와는 반대로 블레이드 수량을 늘리면 허브 주변의 공기 통풍량이 줄어드는 문제점이 있었다.

이러한 문제점으로 인해 현재는 상기한 블레이드의 수량을 블레이드 중간부분에서(상기한 허브와 외곽링 사이) 공기 통풍량이 최적화(팬의 효율이 극대화) 되도록 결정하고, 상기한 허브 주변인 축류팬 중심부나 외곽링 부분의 효율이 어느정도 떨어지는 것은 감수하는 실정이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 상기한 허브 주변인 축류팬 중심부에서 외곽링까지 또는 외곽링이 없는 경우 블레이드 끝단까지 공기 통풍량이 최적화, 즉, 축류팬의 효율이 팬 전체면적에 골고루 극대화 될 수 있는 차량용 축류팬을 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 차량용 축류팬를 나타내는 사시도 및 정면도,

도2는 본 발명에 따른 차량용 축류팬의 다른 실시예를 나타내는 사시도 및 정면도,

도3은 종래의 차량용 축류팬을 나타내는 사시도 및 정면도,

도4는 종래의 차량용 축류팬의 다른 실시예를 나타내는 사시도 및 정면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 허브

12: 외곽링

14: 분리링

16: 내측 블레이드

18: 외측 블레이드

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 축류팬 구성은, 중심에 허브가 설치되고 상기한 허브로 부터 방사상으로 뻗어나오는 블레이드로 구성된 차량용 축류 팬에 있어서, 상기한 허브(10)와 이로부터 뻗어나오는 상기한 블레이드 끝단 사이에 하나 또는 복수개의 분리링(14)을 설치하고, 상기한 분리링(14)을 경계로 상기한 허브(10)와 상기한 분리링(14)을 연결하는 내측 블레이드(16)와 상기한 분리링(14)으로부터 방사상으로 뻗어나오는 외측 블레이드(18)의 수량을 다르게 설치한 것을 그 특징으로 한다.

또한, 상기한 외측블레이드(18) 끝단에 연결되는 외곽링(12)을 포함하는 것도 가능하다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 따른 차량용 축류팬의 일 실시예를 나타내 보였다.

도1을 참조하면, 축류팬 중심부에 허브(10)가 있고, 상기한 허브(10)로부터 일정한 경사각을 가지고 방사상으로 뻗어나오는 내측 블레이드(16)는 블레이드 중간부분에 설치된 분리링(14)에 연결된다. 또한 상기한 내측 블레이드(16)와는 다른 수량으로 상기한 분리링(14)으로 부터 일정한 경사각을 가지고 방사상으로 뻗어나가는 외측 블레이드(18)로 구성으로 되어있다. 일반적으로 외측 블레이드(18) 수량이 내측 블레이드(16) 보다 많게 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 축류팬은 상기한 허브(10)와 분리링(14)을 연결하는 내측 블레이드(16) 간의 간격을 최적으로 유지하고, 또한 상기한 분리링(14)에서 방사상으로 뻗어나가는 외측 블레이드(18)의 수량을 내측 블레이드(16) 수량보다 많게 하여 외측 블레이드(18) 간의 간격을 최적으로 유지함으로써, 축류팬 전체면적에 걸쳐 공기 통풍량을 최적화 할 수 있고, 축류팬 효율을 최대화 할 수 있다. 이렇게 함으로서, 라디에이터와 공기와의 열교환을 라디에이터 전면적에 걸쳐 골고루 최적화 할 수 있다.

또한, 상기한 블레이드 중간에 설치된 분리링(14)은 둘 이상의 복수개가 설치될 수 있다. 상기한 분리링(14)의 수량은 축류팬의 반경에 따라 최적의 블레이드 간격을 유지하기 위하여 적절히 조절될 수 있다.

또한, 상기한 내측 블레이드(16) 형상과 외측 블레이드(18) 형상을 다르게 구성하여 축류팬의 공기 송풍량을 최적화 할 수 있다.

또한, 도2에 도시된 바와 같이 도1에 도시된 차량용 축류팬의 외측 블레이드(18) 끝단에 연결되는 외곽링(12)을 설치하여 구성할 수 있다. 이와 같이 외곽링(12)을 연결함으로써, 외측블레이드(18)가 보다 견고하고 안정적으로 고정되어 회전할 수 있다.

이상과 같이 본 발명의 차량용 축류팬 구성에 따르면, 상기한 허브(10)와 외곽링(12) 또는 블레이드 끝단 사이에 상기한 분리링(14)을 설치함으로써 종래의 차량용 축류팬보다 보다 견고하게 블레이드를 고정시킬 수 있으며, 상기한 내측 블레이드(16)의 수량 보다 상기한 외측 블레이드(18) 수량을 많게 하여 블레이드 간의 간격을 적절하게 유지할 수 있으며 기존의 문제가 되어 왔던 공기 송풍량을 축류팬 전면적에서 골고루 최적화 할 수 있다. 이렇게 함으로써 궁극적으로 차량용 축류팬의 효율을 극대화 할 수 있다.

Claims (2)

1. 중심에 허브가 설치되고 상기한 허브로 부터 방사상으로 뻗어나오는 블레이드로 구성된 차량용 축류 팬에 있어서,

   상기한 허브(10)와 이로부터 뻗어나오는 상기한 블레이드 끝단 사이에 하나 또는 복수개의 분리링(14)을 설치하고;

   상기한 분리링(14)을 경계로 상기한 허브(10)와 상기한 분리링(14)을 연결하는 내측 블레이드(16)와;

   상기한 분리링(14)으로부터 방사상으로 뻗어나오는 외측 블레이드(18)의 수량을 다르게 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 축류 팬.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기한 외측블레이드(18) 끝단에 연결되는 외곽링(12)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 축류팬.