KR20030090157A - Exhaust brake system for automotive vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 배기 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동시 브레이크 페달의 작동과 연동되어 배기 브레이크 장치의 작동이 자동적으로 이루어질 수 있도록 하여 구성의 단순화를 도모함과 더불어 별도의 제어용 전기 회로의 구성을 삭제시킬 수 있도록 하는 자동차의 배기 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust brake device of a vehicle, and more particularly, in conjunction with the operation of the brake pedal during braking to allow the operation of the exhaust brake device to be automatically performed to simplify the configuration and to provide a separate control electric circuit. It relates to an exhaust brake device of a vehicle which makes it possible to delete the configuration.
일반적으로 트럭과 같이 적재되는 화물의 중량이 큰 상용차에는 주 브레이크 장치인 풋 브레이크를 보조하여 비탈길의 하향 주행시나 고속 주행중 감속을 위해 배기 브레이크 장치를 구비하고 있다.In general, a commercial vehicle having a large weight of a cargo, such as a truck, is provided with an exhaust brake device for decelerating downhill or high speed driving by assisting a foot brake as a main brake device.
이러한, 배기 브레이크 장치는 배기 매니폴드와 연통된 배기 파이프의 내부에서 연소후 대기중으로 방출되는 배기 가스의 배출을 강제적으로 억제시켜 엔진으로 하여금 압축기의 일을 하게 함으로써 제동력을 얻도록 된 것으로, 종래 배기 파이프의 내부 통로를 선택적으로 개폐함에 있어 고압의 압축 공기를 이용하면서 이를 전기적으로 제어하도록 된 전기-공기식 배기 브레이크 장치는 도 1에 도시된 바와 같다.The exhaust brake device is configured to obtain braking force by forcing the engine to work as a compressor by forcibly suppressing exhaust gas emitted into the atmosphere after combustion in the exhaust pipe communicating with the exhaust manifold. An electro-air exhaust brake device adapted to electrically control high pressure compressed air while selectively opening and closing the inner passage of the pipe is shown in FIG. 1.
즉, 차량의 탑재 전원인 배터리(1)로부터 배기 브레이크의 작동시 운전자가 조작하도록 된 배기 브레이크 작동 스위치(2)가 연결되고, 이 배기 브레이크 작동 스위치(2)에 주행중 가속시 운전자가 액셀레이터 페달을 가압할 경우 접속이 해제되도록 된 액셀 스위치(3)가 연결되며, 이 액셀 스위치(3)에 주행중 변속시 운전자가 클러치 페달을 밟아 가압할 경우에 접속이 해제되도록 된 클러치 스위치(4)가 연결되는 한편, 이 클러치 스위치(4)에 상기 배터리(1)의 전원이 인가될 경우에 개폐되도록 된 마그네틱 밸브(5)가 연결된다.That is, the exhaust brake operation switch 2 which is operated by the driver when the exhaust brake is operated from the battery 1 which is the on-board power supply of the vehicle is connected, and the accelerator brake operation switch 2 is connected to the exhaust brake operation switch 2 when the driver accelerates the accelerator pedal while driving. When the pressure is applied, the accelerator switch 3 is connected to release the connection, and the clutch switch 4 is connected to the accelerator switch 3 so that the connection is released when the driver presses the clutch pedal while the vehicle shifts. On the other hand, the magnetic valve 5 which is opened and closed when the power of the battery 1 is applied to the clutch switch 4 is connected.
그리고, 상기 마그네틱 밸브(5)는 압축기로부터 고압의 압축 공기를 공급받아 이를 내부에 저장하도록 된 공기 저장 탱크(6)와, 압축 공기의 힘을 매개로 하여 작동과 해제가 반복되도록 구성된 파워 챔버(7) 사이를 연결하는 공기 공급 관로(8)상에 설치되고, 상기 파워 챔버(7)는 배기 파이프(9)내에 설치되는 버터플라이 밸브(9a)와 링크 부재(10)를 매개로 기구적으로 연결되어 있다.In addition, the magnetic valve (5) is an air storage tank (6) configured to receive high pressure compressed air from a compressor and store it therein, and a power chamber configured to repeat operation and release through the force of the compressed air ( 7) is installed on the air supply line (8) connecting between, the power chamber 7 is mechanically via the butterfly valve (9a) and the link member (10) installed in the exhaust pipe (9) It is connected.
여기서, 상기 마그네틱 밸브(5)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 공기 저장 탱크(6)와 공기 공급 관로(8)를 매개로 연통되는 입구 포트(5a)와, 상기 파워 챔버(7)와 공기 공급 관로(8)를 매개로 연통되는 출구 포트(5b), 상기 입구 포트(5a)와 출구 포트(5b) 사이에서 이들의 교통을 조절하도록 플런져(5c)의 선단에 장착된 고무재의 개폐 부재(5d) 및, 상기 플런져(5c)에 전자기력을 부여하여 개폐 부재(5d)의 작동을 제어하는 코일(5e)을 갖춘 구조로 되어 있다.Here, as shown in FIG. 2, the magnetic valve 5 includes an inlet port 5a communicating with the air storage tank 6 and an air supply line 8, and the power chamber 7. Opening and closing of the rubber material mounted at the tip of the plunger 5c to regulate their traffic between the inlet port 5b and the inlet port 5a and the outlet port 5b communicated through the air supply line 8. The structure is provided with the member 5d and the coil 5e which gives an electromagnetic force to the said plunger 5c and controls the operation of the opening-closing member 5d.
또한, 상기 배기 브레이크 작동 스위치(2)는 항시 단락형(Normal Off Type) 스위치인 반면에, 상기 액셀 스위치(3)와 클러치 스위치(4)는 항시 접속형(Normal On Type) 스위치이다.Further, the exhaust brake actuation switch 2 is always a Normal Off Type switch, whereas the accelerator switch 3 and the clutch switch 4 are always Normal On Type switches.
그리고, 상기 배기 브레이크 작동 스위치(2)에는 파일럿 전구(11)가 연결되어 있어, 이 배기 브레이크 작동 스위치(2)가 온되면 상기 파일럿 전구(11)는 배터리(1)로부터 전원을 공급받아 점등되도록 되어 있다.In addition, a pilot bulb 11 is connected to the exhaust brake operation switch 2, so that when the exhaust brake operation switch 2 is turned on, the pilot bulb 11 is turned on by receiving power from the battery 1. It is.
한편, 상기 파워 챔버(7)의 작동 로드(7a)에는 상기 배기 파이프(9)에 내장된 버터플라이 밸브(도시안됨)와 연결되어 이의 회동을 도모하여 개폐 동작으로 유도하는 링크 부재(10)가 연결되고, 이 링크 부재(10)에는 작동 해제시 원상태로의 복원을 도모하는 리턴 스프링(12)이 설치되어 있다.On the other hand, a link member 10 connected to a butterfly valve (not shown) embedded in the exhaust pipe 9 is connected to the actuating rod 7a of the power chamber 7 to induce rotation thereof and to be opened and closed. The link member 10 is provided with a return spring 12 for restoring to its original state upon release of the link member.
따라서, 상기와 같이 구성된 종래의 배기 브레이크 장치는 상기 작동 스위치(2)의 조작에 의해 배터리(1)의 전원이 액셀 스위치(3)와 클러치 스위치(4)를 거쳐 마그네틱 밸브(5)로 인가되는 데, 이때 상기 마그네틱 밸브(5)의 내부에서는 코일(5e)의 자화에 따라 플런져(5c)의 상승이 수반되고, 이 플런져(5c)의 상승에 따라 상기 입구 포트(5a)와 출구 포트(5b) 사이의 통로는 상기 플런져(5c)에 장착된 개폐 부재(5d)의 상승으로 교통 상태가 되며, 이에 따라 상기 공기 저장 탱크(6)에 저장된 고압의 압축 공기는 공기 공급 관로(8)를 통해 파워 챔버(7)로 전달되어 링크 부재(10)를 매개로 배기 파이프(9)내 버터플라이 밸브(9a)를 폐쇄시킴으로써, 이 배기 파이프(9)를 통해 대기중으로 배출되려는 배기 가스의 유동을 강제로 제지시켜 배기 브레이크 장치의 작동이 이루어지게 된다.Therefore, in the conventional exhaust brake device configured as described above, the power of the battery 1 is applied to the magnetic valve 5 via the accelerator switch 3 and the clutch switch 4 by the operation of the operation switch 2. At this time, the inside of the magnetic valve (5) is accompanied by the rise of the plunger (5c) in accordance with the magnetization of the coil (5e), the inlet port (5a) and the outlet port in accordance with the rise of the plunger (5c) The passage between 5b is brought into a traffic state by the opening and closing of the opening and closing member 5d mounted on the plunger 5c, whereby the high pressure compressed air stored in the air storage tank 6 is an air supply line 8 ) To the power chamber 7 to close the butterfly valve 9a in the exhaust pipe 9 via the link member 10, thereby exhausting the exhaust gas to be exhausted into the atmosphere through the exhaust pipe 9; Force the restraining flow to activate the exhaust brake system You lose.
즉, 종래의 제동시 배기 브레이크 장치의 작동은 운전자에 의한 작동 스위치(2)의 조작에 의해 이루어지는 것이므로, 제동시 운전자는 브레이크 페달 조작과는 별도로 배기 브레이크 장치의 작동을 위해 작동 스위치(2)를 조작해야만 하는 불편함이 있다.That is, since the conventional operation of the exhaust brake device during braking is performed by the operation of the operation switch 2 by the driver, the driver during braking operates the operation switch 2 for the operation of the exhaust brake device separately from the brake pedal operation. There is an inconvenience to operate.
또한, 상기 배기 브레이크 장치를 주 브레이크 장치와 연동되게 하기 위해서는 브레이크 페달의 가압에 따른 압축 공기의 압을 검출하는 별도의 압력 감지용 스위치가 구비되어야 하며, 이는 배기 브레이크 장치에 있어 복잡한 전기 회로의 구성을 요구하는 것이므로, 제조 비용이나 조립성을 감안하면 불리한 점으로 작용된다.In addition, in order to make the exhaust brake device interlock with the main brake device, a separate pressure sensing switch for detecting the pressure of the compressed air according to the pressurization of the brake pedal should be provided, which constitutes a complicated electric circuit in the exhaust brake device. Since this is required, taking into consideration the manufacturing cost and assembly properties, it acts as a disadvantage.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 제동시 배기 브레이크 장치의 작동을 주 브레이크 장치의 작동과 연동될 수 있도록 하여 제동 성능의 향상을 도모함은 물론, 브레이크 페달의 조작이외 별도의 조작이 없이도 배기 브레이크 장치의 작동을 가능하게 하여 운전자에게 편리함을 부여할 수 있도록 하는 자동차의 배기 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is conceived in view of the above, it is possible to improve the braking performance by allowing the operation of the exhaust brake device to be interlocked with the operation of the main brake device during braking, as well as the operation of the brake pedal separate SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an exhaust brake device for a vehicle that enables the operation of the exhaust brake device without an operation to provide convenience to the driver.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 제동시 운전자에 의해 가압되어 회동되는 브레이크 페달과, 이 브레이크 페달의 작동에 따라 주 브레이크 장치로 공급되는 작동압을 공유하는 파일럿압 관로, 이 파일럿압 관로를 통해 전달되는 작동압을 신호압으로 활용하여 개방이 이루어지는 개폐 밸브 및, 이 개폐 밸브의 개방에 따라 작동압을 배기 브레이크 기구로 공급하는 작동압 인가 관로를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a pilot pressure pipe that shares the operating pressure supplied to the main brake device in accordance with the operation of the brake pedal is pressed and rotated by the driver during braking, the pilot pressure It is characterized in that it comprises an on-off valve that is opened by utilizing the operating pressure transmitted through the pipe as a signal pressure, and an operating pressure applying pipe for supplying the operating pressure to the exhaust brake mechanism in accordance with the opening of the open / close valve.
도 1은 종래 자동차의 배기 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 도시한 상태도.1 is a state diagram schematically showing a configuration of an exhaust brake apparatus of a conventional vehicle.
도 2는 도 1에 도시된 마그네틱 밸브의 구성을 도시한 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the magnetic valve shown in FIG. 1. FIG.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 배기 브레이크 장치의 구성을 도시한 블럭도.3 is a block diagram showing the configuration of an exhaust brake apparatus for a vehicle according to the present invention;
도 4는 도 3에 도시된 개폐 밸브의 구성을 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing the configuration of the on-off valve shown in FIG.
도 5는 도 3에 도시된 개폐 밸브의 개방 상태를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing an open state of the on / off valve shown in FIG. 3.
도 6은 도 3에 도시된 개폐 밸브의 폐쇄 상태를 도시한 단면도.6 is a cross-sectional view showing a closed state of the on / off valve shown in FIG. 3.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
20-브레이크 페달22,24-주 브레이크 장치20 brake pedals
26-개폐 밸브28-듀얼 브레이크 밸브26-opening valve 28-dual brake valve
30-공압 관로32-에어 탱크30-pneumatic pipeline 32-air tank
34-릴레이 밸브36-파일럿압 관로34-relay valve 36-pilot pressure line
38-작동압 인가 관로40-배기 브레이크 기구38-operating pressure applicator 40-exhaust brake mechanism
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 배기 브레이크 장치의 구성을 도시한 블럭도이고, 도 4는 도 3에 도시된 개폐 밸브의 구성을 도시한 단면도이다.3 is a block diagram showing the configuration of the exhaust brake apparatus of the vehicle according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the on-off valve shown in FIG.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 제동시 운전자에 의해 가압되어 회동되는 브레이크 페달(20)로부터 차체의 전/후방으로 각각 배설된 주 브레이크 장치(22,24)에 공급되는 작동압을 신호압으로 하여, 배기 파이프상에 구비된 버터플라이 밸브(이상 도시안됨)의 회동을 도모하기 위한 작동압을 공급하는 개폐 밸브(26)를 포함하여 구성된다.As shown in the drawing, the operating pressure supplied to the main brake devices 22 and 24 disposed at the front and rear of the vehicle body from the brake pedal 20 that is pressed and rotated by the driver during braking, respectively, is the signal pressure. In this way, an on / off valve 26 for supplying a working pressure for rotating the butterfly valve (not shown above) provided on the exhaust pipe is configured.
여기서, 상기 개폐 밸브(26)의 개폐 작동을 도모하는 신호압으로 사용되는 작동압과, 상기 개폐 밸브(26)의 개방시 배기 브레이크 장치의 작동을 도모하는 작동압은, 상기 주 브레이크 장치(22,24)의 사양에 따라 각각 공압 내지 유압 등으로 결정되어진다.Here, the operating pressure used as a signal pressure for opening and closing the opening / closing valve 26 and the operating pressure for operating the exhaust brake device when the opening / closing valve 26 is opened are the main brake device 22. And p24, respectively, are determined by pneumatic pressure or hydraulic pressure.
즉, 상기 주 브레이크 장치(22,24)가 공압식이면, 상기 개폐 밸브(26)의 개폐 작동을 도모하는 신호압과, 상기 배기 브레이크 장치의 작동을 도모하는 작동압은 각각 공압식이고; 상기 주 브레이크 장치(22,24)가 유압식이면, 상기 개폐 밸브(26)의 개폐 작동을 도모하는 신호압과, 상기 배기 브레이크 장치의 작동을 도모하는 작동압은 각각 유압식이 되는 것이다.That is, when the main brake devices 22 and 24 are pneumatic, the signal pressure for opening and closing the open / close valve 26 and the operating pressure for operating the exhaust brake device are pneumatic, respectively; When the main brake devices 22 and 24 are hydraulic, the signal pressure for opening / closing the open / close valve 26 and the operating pressure for operating the exhaust brake device become hydraulic.
한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 주 브레이크 장치(22,24)가 공압식인 경우를 예로 하여 설명하는 바, 유압식의 경우도 본 발명의 실시예와 동일함은 물론이다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the main brake devices 22 and 24 will be described in the case of pneumatic type, and the hydraulic type is also the same as the embodiment of the present invention.
먼저, 제동시 운전자에 의해 가압되는 상기 브레이크 페달(20)에는 이의 작동에 따라 개폐가 조절되는 듀얼 브레이크 밸브(28)가 설치되고, 이 듀얼 브레이크 밸브(28)에는 공압 관로(30)를 매개로 전/후방의 주 브레이크 장치(22,24)가 각각 설치되며, 상기 듀얼 브레이크 밸브(28)에는 압축기(도시안됨)의 구동에 따라 생성된 고압의 압축 공기를 저장하는 에어 탱크(32)가 연결되어 있다.First, the brake pedal 20 pressurized by the driver at the time of braking is provided with a dual brake valve 28 which is controlled to open and close according to its operation, and the dual brake valve 28 is provided with a pneumatic pipe 30 as a medium. Front and rear main brake devices 22 and 24 are installed, respectively, and the dual brake valve 28 is connected to an air tank 32 for storing high-pressure compressed air generated by a compressor (not shown). It is.
그리고, 상기 듀얼 브레이크 밸브(28)와 후방의 주 브레이크 장치(24) 사이에는 제동시 듀얼 브레이크 밸브(28)의 개방에 따라 유입되는 공압을 파일럿압으로 하여 상기 에어 탱크(32)내에 저장된 고압의 공압을 후방의 주 브레이크 장치(24)로 공급하여 제동을 도모하는 릴레이 밸브(34)가 설치되어 있다.In addition, between the dual brake valve 28 and the main brake device 24 at the rear, a high pressure stored in the air tank 32 is used as the pilot pressure as the pneumatic pressure flowing in accordance with the opening of the dual brake valve 28 during braking. A relay valve 34 is provided for supplying air pressure to the rear main brake device 24 for braking.
또한, 상기 듀얼 브레이크 밸브(28)와 후방의 주 브레이크 장치(24) 사이를 연결하는 공압 관로(30)에는 이로부터 분기된 파일럿압 관로(36)가 설치되고, 상기 에어 탱크(32)로부터 릴레이 밸브(34) 사이를 연결하는 공압 관로(30)에는 이로부터 분기된 작동압 인가 관로(38)가 설치된다.In addition, the pneumatic pipe line 30 connecting between the dual brake valve 28 and the rear main brake device 24 is provided with a pilot pressure pipe 36 branched therefrom, and relayed from the air tank 32. A pneumatic pipe line 30 connecting between the valves 34 is provided with a working pressure applying pipe 38 branched therefrom.
그리고, 상기 파일럿압 관로(36)와 작동압 인가 관로(38)에는 상기 파일럿압 관로(36)로부터 전달되는 신호압으로 개방이 이루어져, 상기 작동압 인가 관로(38)로부터 전달되는 작동압을 배기 파이프상에 구비된 버터플라이 밸브를 회동시켜 배기 브레이크 장치의 작동을 도모하는 배기 브레이크 기구(40)로 인가하는 개폐 밸브(26)가 설치되어 있다.The pilot pressure pipe 36 and the operating pressure applying pipe 38 are opened with a signal pressure transmitted from the pilot pressure pipe 36 to exhaust the operating pressure delivered from the working pressure applying pipe 38. An opening / closing valve 26 for applying the exhaust valve mechanism 40 which rotates the butterfly valve provided on the pipe to operate the exhaust brake device is provided.
여기서, 상기 개폐 밸브(26)는 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(H)상에 상기 파일럿압 관로(36)와 연통되는 신호압 포트(26a)와, 상기 작동압 인가 관로(38)와 연통되는 입력 포트(26b) 및, 이 입력 포트(26b)를 통해 전달된 작동압을 상기배기 브레이크 기구(40)로 전달하도록 이와 연통되는 출력 포트(26c)를 각각 구비하고 있다.Here, as shown in FIG. 4, the open / close valve 26 includes a signal pressure port 26a communicating with the pilot pressure pipe 36 on the housing H, and a working pressure applying pipe 38. It is provided with the input port 26b which communicates with it, and the output port 26c which communicates with it so that the operating pressure transmitted through this input port 26b may be transmitted to the said exhaust brake mechanism 40, respectively.
그리고, 상기 개폐 밸브(26)의 하우징(H)에는 저면으로 외부와 연통되는 배기 포트(26d)가 형성되어 있다.In addition, an exhaust port 26d is formed in the housing H of the open / close valve 26 to communicate with the outside at the bottom.
또한, 상기 개폐 밸브(26)에는 상기 하우징(H)내에서 신호압 포트(26a)를 통해 입력되는 신호압에 따라 상하 방향으로 이동하여 상기 입력 포트(26b)와 출력 포트(26c) 사이를 교통 내지 단절시키도록 작동하는 밸브체와 같은 이동 부재(26e)가 구비되어 있는 바, 이 이동 부재(26e)에는 부재를 횡방향으로 관통하는 연통 구멍(26f)이 형성되어 있다.In addition, the on-off valve 26 is moved upward and downward in accordance with the signal pressure input through the signal pressure port 26a in the housing H to communicate between the input port 26b and the output port 26c. A moving member 26e, such as a valve body that operates to cut off, is provided, and the moving member 26e is formed with a communication hole 26f that penetrates the member laterally.
한편, 상기 이동 부재(26e)의 연통 구멍(26f)에는 상기 하우징(H)의 배기 포트(26d)와 연통되는 보조 연통 구멍(26g)이 분기되어 형성되어 있다.On the other hand, in the communication hole 26f of the moving member 26e, an auxiliary communication hole 26g communicating with the exhaust port 26d of the housing H is branched.
그리고, 상기 이동 부재(26e)는 이의 저면으로 설치된 리턴 스프링(26h)을 매개로 상기 하우징(H)내에 탄발 지지되고, 상기 이동 부재(26e)의 외주면에는 상기 하우징(H)의 내주면과의 기밀 유지를 위한 제1씰링재(26i)가 장착되어 있으며, 상기 이동 부재(26e)의 저면에는 상기 하우징(H)의 저면부와의 기밀 유지를 위한 제2씰링재(26j)가 장착되어 있다.Then, the movable member 26e is elastically supported in the housing H via a return spring 26h provided at its bottom surface, and the outer peripheral surface of the movable member 26e is airtight with the inner peripheral surface of the housing H. The first sealing material 26i for holding | maintenance is mounted, and the 2nd sealing material 26j for airtight keeping with the bottom part of the said housing | casing H is attached to the bottom face of the said moving member 26e.
또한, 상기 하우징(H)의 저면부 내측에는 상기 이동 부재(26e)에 형성된 보조 연통 구멍(26g)을 개폐가능하게 하는 돌출부(H')가 형성되어 있으며, 이 돌출부(H')의 양측부에는 상기 제2씰링재(26j)와의 접촉을 통해 상기 배기 포트(26d)와 보조 연통 구멍(26g) 사이의 기밀을 유지시켜 주는 돌기부(H")가 형성되어 있다.Further, protrusions H 'are formed inside the bottom of the housing H to open and close the auxiliary communication hole 26g formed in the movable member 26e, and both sides of the protrusions H' are formed. The projection H "which keeps the airtight between the said exhaust port 26d and the auxiliary communication hole 26g through contact with the said 2nd sealing material 26j is formed.
따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 배기 브레이크 장치는 제동시 운전자가 상기 브레이크 페달(20)을 가압하게 되면, 상기 듀얼 브레이크 밸브(28)가 개방되면서 상기 에어 탱크(32)내에 저장된 작동압이 공압 관로(30)를 통해 전/후방의 주 브레이크 장치(22,24)로 공급되어 제동이 이루어지게 된다.Therefore, in the exhaust brake device of the present invention configured as described above, when the driver presses the brake pedal 20 during braking, the operating pressure stored in the air tank 32 is pneumatic while the dual brake valve 28 is opened. The brake is supplied to the main brake devices 22 and 24 at the front and rear sides through the pipeline 30.
이때, 상기 파일럿압 관로(36)를 통해 상기 개폐 밸브(26)의 신호압 포트(26a)로 인가된 작동압은 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 이동 부재(26e)를 가압하게 되고, 이 결과, 상기 하우징(H)의 입력 포트(26b)와 출력 포트(26c)는 상기 이동 부재(26e)의 연통 구멍(26f)을 매개로 하여 연통 상태로 전환되며, 이에 따라 상기 에어 탱크(32)내의 작동압은 상기 작동압 인가 관로(38)를 통해 상기 하우징(H)의 입력 포트(26b)로 전달되고, 이 입력 포트(26b)로 전달된 작동압은 상기 이동 부재(26e)의 연통 구멍(26f)을 통해 출력 포트(26c)를 거쳐 상기 배기 브레이크 기구(40)로 전달되므로, 배기 파이프내 버터 플라이 밸브는 회동되어 배기 파이프를 폐쇄시킴으로써 배기 브레이크의 작동이 상기 주 브레이크 장치(22,24)의 작동과 동시에 이루어지게 된다.At this time, the operating pressure applied to the signal pressure port 26a of the on-off valve 26 through the pilot pressure pipe 36 presses the moving member 26e, as shown in FIG. As a result, the input port 26b and the output port 26c of the housing H are switched to the communication state via the communication hole 26f of the moving member 26e, and thus the air tank 32 The working pressure inside is transmitted to the input port 26b of the housing H through the working pressure applying conduit 38, and the working pressure transmitted to the input port 26b is the communication hole of the moving member 26e. Since it is transmitted to the exhaust brake mechanism 40 via the output port 26c through 26f, the butterfly valve in the exhaust pipe is rotated to close the exhaust pipe so that the operation of the exhaust brake is performed by the main brake devices 22, 24. Will be done at the same time.
이 경우, 상기 하우징(H)의 저면부에 형성된 돌출부(H')는 상기 이동 부재(26e)의 보조 연통 구멍(26g)을 폐쇄시키게 되어, 상기 연통 구멍(26f)을 통해 배기 브레이크 기구(40)로 공급되는 작동압이 누설을 방지하게 되는 데, 상기 돌출부(H')의 양측부로 형성된 돌기부(H")도 상기 이동 부재(26e)의 저면에 장착된 제2씰링재(26j)와 접촉되어 작동압의 누설을 아울러 방지하게 된다.In this case, the protruding portion H 'formed in the bottom portion of the housing H closes the auxiliary communication hole 26g of the moving member 26e, and exhaust exhaust mechanism 40 through the communication hole 26f. The operating pressure supplied to) prevents leakage, and the protrusions H ″ formed on both sides of the protrusion H 'are also in contact with the second sealing member 26j mounted on the bottom of the movable member 26e. It also prevents leakage of working pressure.
그리고, 운전자가 상기 브레이크 페달(20)의 가압을 해지하게 되면, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 파일럿압 관로(36)를 통해 개폐 밸브(26)의 신호압 포트(26a)로 전달되는 작동압이 사라지게 되므로, 상기 개폐 밸브(26)의 하우징(H)내 이동 부재(26e)는 리턴 스프링(26h)의 복원력에 의해 상승하게 되고, 이 결과, 상기 하우징(H)의 입력 포트(26b)와, 상기 이동 부재(26e)의 연통 구멍(26f) 사이의 교통은 단절 상태가 된다.Then, when the driver releases the pressurization of the brake pedal 20, as shown in Figure 6, the operation is transmitted to the signal pressure port 26a of the on-off valve 26 through the pilot pressure pipeline 36 Since the pressure disappears, the movable member 26e in the housing H of the on-off valve 26 is raised by the restoring force of the return spring 26h, and as a result, the input port 26b of the housing H And the communication between the communication holes 26f of the moving member 26e are in a disconnected state.
이에 따라, 상기 배기 브레이크 기구(40)로 공급되었던 작동압은 상기 하우징(H)의 출력 포트(26c)와 상기 이동 부재(26e)의 보조 연통 구멍(26g) 및 상기 하우징(H)의 배기 포트(26d)를 통해 대기중으로 배출되므로, 상기 배기 브레이크 장치의 작동이 해제된다.Accordingly, the operating pressure supplied to the exhaust brake mechanism 40 is reduced by the output port 26c of the housing H, the auxiliary communication hole 26g of the movable member 26e, and the exhaust port of the housing H. Since it is discharged to the atmosphere through 26d, the operation of the exhaust brake device is released.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 배기 브레이크 장치에 의하면, 제동시 주 브레이크 장치가 구현하는 제동력을 보완하여 배기 파이프내 배기 가스의 유동을 인위적으로 차단하는 배기 브레이크 장치의 작동이, 운전자에 의한 별도의 조작없이 브레이크 페달의 가압과 연동되어 이루어질 수 있으므로, 배기 브레이크 장치의 작동을 간편하게 수행할 수 있게 된다.As described above, according to the exhaust brake device of a vehicle according to the present invention, the operation of the exhaust brake device that artificially blocks the flow of exhaust gas in the exhaust pipe by supplementing the braking force implemented by the main brake device during braking is performed by the driver. Since it can be made in conjunction with the pressurization of the brake pedal without a separate operation, it is possible to easily perform the operation of the exhaust brake device.
즉, 배기 브레이크 장치를 주 브레이크 장치와 연동되도록 하기 위해 운전자의 제동 조작을 검출하기 위한 별도의 복잡한 전기 회로의 구성이 배제될 수 있으므로, 배기 브레이크 장치의 구성에 있어 비용의 절감과 조립성의 간편성을 도모할수 있게 된다.That is, since the configuration of a separate complicated electric circuit for detecting the braking operation of the driver can be eliminated in order to make the exhaust brake device interlock with the main brake device, the cost reduction and the ease of assembly in the configuration of the exhaust brake device can be eliminated. It becomes possible to plan.
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