JPH08218947A - Engine provided with exhaust brake device and egr device - Google Patents
Engine provided with exhaust brake device and egr deviceInfo
- Publication number
- JPH08218947A JPH08218947A JP7020444A JP2044495A JPH08218947A JP H08218947 A JPH08218947 A JP H08218947A JP 7020444 A JP7020444 A JP 7020444A JP 2044495 A JP2044495 A JP 2044495A JP H08218947 A JPH08218947 A JP H08218947A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- exhaust brake
- valve
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、排気ブレーキ装置及び
ＥＧＲ装置を有するエンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine having an exhaust brake device and an EGR device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンが搭載され
たトラックやバス等の大型の車両には、排気ブレーキ装
置が設けられる一方、近年の排ガス規制に適合するた
め、排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉ
ｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置、即ちＥＧＲ装置が設けられ
ることが多い。2. Description of the Related Art Generally, a large vehicle such as a truck or a bus equipped with a diesel engine is provided with an exhaust brake device, but in order to comply with recent exhaust gas regulations, exhaust gas recirculation (Exhaust Gas Reci
Often, an RGR device, or EGR device, is provided.
【０００３】排気ブレーキ装置は、排気管の途中に設け
られた排気ブレーキバルブを閉じ、排気ガスの流れを阻
止することにより、エンジンの内部抵抗を増し、車両を
減速させるものであり、又、ＥＧＲ装置は、エンジンの
排気管から排出される排ガスの一部を、排気管と吸気管
との間の圧力差を利用し排ガス再循環路（ＥＧＲパイ
プ）を介してエンジンの吸気管に戻し、吸気管に戻され
た排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて
燃焼温度を下げ、ＮＯxの発生を低減するものである。The exhaust brake device closes the exhaust brake valve provided in the middle of the exhaust pipe to block the flow of exhaust gas, thereby increasing the internal resistance of the engine and decelerating the vehicle. The device uses the pressure difference between the exhaust pipe and the intake pipe to return a part of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe of the engine to the intake pipe of the engine through an exhaust gas recirculation path (EGR pipe) to intake air. The exhaust gas returned to the pipe suppresses the combustion of fuel in the engine, lowers the combustion temperature, and reduces the generation of NOx.
【０００４】図３は従来の排気ブレーキ装置及びＥＧＲ
装置を有するエンジンの一例を表わすものであって、１
はエンジン、２は吸気マニホールド、３は排気マニホー
ルドであり、エンジン１の排気マニホールド３に接続さ
れた排気管４途中に、排気ブレーキバルブ５を設け、該
排気ブレーキバルブ５を開閉せしめるエアシリンダ等の
アクチュエータ６に、圧力ライン７を介してエアタンク
等の圧力源８を接続し、前記圧力ライン７途中に、通電
時に前記圧力源８からの圧力を前記アクチュエータ６へ
供給し前記排気ブレーキバルブ５を閉じるための位置に
切り換えられると共に非通電時に前記アクチュエータ６
に供給された圧力を排出し前記排気ブレーキバルブ５を
開くための位置に切り換えられる電磁弁９を設けてあ
り、又、前記電磁弁９と電源１０とを接続する電気回路
１１には、前記排気ブレーキバルブ５を作動せしめる際
にオンとするメインスイッチ１２と、アクセルペダルの
非踏み込み時にオンとなるアクセルスイッチ１３と、ク
ラッチペダルの非踏み込み時にオンとなるクラッチスイ
ッチ１４と、トランスミッションがニュートラル位置以
外の位置にある時にオンとなるニュートラルスイッチ１
５と、前記メインスイッチ１２をオンにした際にオンと
なるリレースイッチ１６とを設け、前記メインスイッチ
１２とアクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１４と
ニュートラルスイッチ１５とが全てオンの場合にのみ前
記電磁弁９に通電が行われるようにして、排気ブレーキ
装置１７が構成されている。FIG. 3 shows a conventional exhaust brake device and EGR.
1 shows an example of an engine having a device,
Is an engine, 2 is an intake manifold, 3 is an exhaust manifold, and an exhaust brake valve 5 is provided in the middle of an exhaust pipe 4 connected to the exhaust manifold 3 of the engine 1, such as an air cylinder for opening and closing the exhaust brake valve 5. A pressure source 8 such as an air tank is connected to the actuator 6 via a pressure line 7. During the energization of the pressure line 7, the pressure from the pressure source 8 is supplied to the actuator 6 during energization to close the exhaust brake valve 5. The actuator 6 and the actuator 6 when not energized.
A solenoid valve 9 that is switched to a position for discharging the pressure supplied to the exhaust valve 5 to open the exhaust brake valve 5 is provided, and an electric circuit 11 that connects the solenoid valve 9 and a power source 10 is provided with the exhaust gas. The main switch 12 which is turned on when the brake valve 5 is operated, the accelerator switch 13 which is turned on when the accelerator pedal is not depressed, the clutch switch 14 which is turned on when the clutch pedal is not depressed, and the transmission is set to a position other than the neutral position. Neutral switch 1 that turns on when in the position
5 and a relay switch 16 which is turned on when the main switch 12 is turned on. The solenoid valve is provided only when all of the main switch 12, the accelerator switch 13, the clutch switch 14 and the neutral switch 15 are turned on. The exhaust brake device 17 is configured so that 9 is energized.
【０００５】一方、ＥＧＲ装置１８は、排気ブレーキバ
ルブ５下流側の排気管４からＥＧＲパイプ１９を分岐さ
せて吸気管２０に接続し、該ＥＧＲパイプ１９途中に、
シリンダ式のアクチュエータが一体化されたＥＧＲバル
ブ２１を設け、該ＥＧＲバルブ２１のアクチュエータ部
分に、圧力ライン７’を介して前記圧力源８を接続し、
前記圧力ライン７’途中に、前記圧力源８からの圧力を
前記ＥＧＲバルブ２１のアクチュエータ部分へ供給しＥ
ＧＲバルブ２１を開くための位置と、前記ＥＧＲバルブ
２１のアクチュエータ部分に供給された圧力を排出しＥ
ＧＲバルブ２１を閉じるための位置とに切り換えられる
電磁弁２２を設け、更に、エンジン１の回転数と負荷に
基づき前記ＥＧＲバルブ２１を開閉するための指令信号
２３を電磁弁２２へ出力する制御装置２４を具備せしめ
てなる構成を有している。On the other hand, the EGR device 18 branches the EGR pipe 19 from the exhaust pipe 4 on the downstream side of the exhaust brake valve 5 and connects it to the intake pipe 20, and in the middle of the EGR pipe 19,
An EGR valve 21 in which a cylinder type actuator is integrated is provided, and the pressure source 8 is connected to an actuator portion of the EGR valve 21 via a pressure line 7 ′.
The pressure from the pressure source 8 is supplied to the actuator portion of the EGR valve 21 in the middle of the pressure line 7 '.
The position for opening the GR valve 21 and the pressure supplied to the actuator portion of the EGR valve 21 are discharged to E
A control device for providing a solenoid valve 22 that can be switched to a position for closing the GR valve 21 and further outputting a command signal 23 for opening and closing the EGR valve 21 to the solenoid valve 22 based on the rotation speed and load of the engine 1. 24 is provided.
【０００６】尚、図中、２５は吸気管２０の上流側に設
けられたエアクリーナ、２６は排気管４の下流側に設け
られた消音器である。In the figure, 25 is an air cleaner provided on the upstream side of the intake pipe 20, and 26 is a silencer provided on the downstream side of the exhaust pipe 4.
【０００７】図３に示されるエンジン１の排気ブレーキ
装置１７においては、例えば、チェンジレバーをニュー
トラル位置以外の位置に入れトランスミッションを非ニ
ュートラル位置に位置させて下り坂を走行している際
に、メインスイッチ１２をオンにしてリレースイッチ１
６をオンにした状態で、アクセルペダル並びにクラッチ
ペダルの両方から足を離すと、アクセルスイッチ１３と
クラッチスイッチ１４とニュートラルスイッチ１５がオ
ンになり、電磁弁９に通電が行われて該電磁弁９が切り
換えられ、圧力源８からの圧力がアクチュエータ６へ供
給され、排気ブレーキバルブ５が閉じ、排気ガスの流れ
が阻止されてエンジン１の内部抵抗が増加し、車両が減
速される。In the exhaust brake device 17 for the engine 1 shown in FIG. 3, for example, when the downshift is performed while the transmission is in the non-neutral position with the change lever in a position other than the neutral position, Switch 12 on and relay switch 1
When 6 is turned on, when the foot is released from both the accelerator pedal and the clutch pedal, the accelerator switch 13, the clutch switch 14, and the neutral switch 15 are turned on, and the solenoid valve 9 is energized and the solenoid valve 9 Is switched, the pressure from the pressure source 8 is supplied to the actuator 6, the exhaust brake valve 5 is closed, the flow of exhaust gas is blocked, the internal resistance of the engine 1 is increased, and the vehicle is decelerated.
【０００８】又、前記メインスイッチ１２をオフにして
リレースイッチ１６をオフにするか、或いはアクセルペ
ダルとクラッチペダルのいずれかを踏み込み、アクセル
スイッチ１３又はクラッチスイッチ１４をオフにする
か、或いはチェンジレバーをニュートラル位置に入れト
ランスミッションをニュートラル位置に位置させると、
前記電磁弁９への通電が停止されて該電磁弁９が元の位
置に復帰し、前記アクチュエータ６に供給された圧力が
排出され、前記排気ブレーキバルブ５が開き、排気ブレ
ーキが解除される。The main switch 12 is turned off and the relay switch 16 is turned off, or either the accelerator pedal or the clutch pedal is depressed to turn off the accelerator switch 13 or the clutch switch 14, or the change lever. To the neutral position and the transmission to the neutral position,
The energization of the solenoid valve 9 is stopped, the solenoid valve 9 returns to its original position, the pressure supplied to the actuator 6 is discharged, the exhaust brake valve 5 is opened, and the exhaust brake is released.
【０００９】一方、エンジン１のＥＧＲ装置１８におい
ては、エンジン１の回転数と負荷が制御装置２４へ入力
され、該制御装置２４からＥＧＲバルブ２１を開くため
の指令信号２３が電磁弁２２へ出力されると、電磁弁２
２に通電が行われて該電磁弁２２が切り換えられ、圧力
源８からの圧力がＥＧＲバルブ２１のアクチュエータ部
分へ供給され、ＥＧＲバルブ２１が開き、エンジン１の
排ガスの一部がＥＧＲパイプ１９を介して吸気管２０に
戻され、排ガス再循環が行われる。On the other hand, in the EGR device 18 of the engine 1, the rotation speed and the load of the engine 1 are input to the control device 24, and the command signal 23 for opening the EGR valve 21 is output from the control device 24 to the solenoid valve 22. Solenoid valve 2
2 is energized, the electromagnetic valve 22 is switched, the pressure from the pressure source 8 is supplied to the actuator portion of the EGR valve 21, the EGR valve 21 is opened, and part of the exhaust gas of the engine 1 passes through the EGR pipe 19. Then, the gas is returned to the intake pipe 20 and the exhaust gas is recirculated.
【００１０】又、エンジン１の回転数と負荷が制御装置
２４へ入力され、該制御装置２４からＥＧＲバルブ２１
を閉じるための指令信号２３が電磁弁２２へ出力される
と、電磁弁２２への通電が停止されて該電磁弁２２が元
の位置に復帰し、前記ＥＧＲバルブ２１のアクチュエー
タ部分に供給された圧力が排出され、前記ＥＧＲバルブ
２１が閉じ、排ガス再循環が停止される。Further, the rotational speed and load of the engine 1 are input to the control device 24, and the EGR valve 21 is supplied from the control device 24.
When a command signal 23 for closing the solenoid valve 22 is output to the solenoid valve 22, the solenoid valve 22 is de-energized and the solenoid valve 22 returns to its original position and is supplied to the actuator portion of the EGR valve 21. The pressure is discharged, the EGR valve 21 is closed, and the exhaust gas recirculation is stopped.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示さ
れるように、排気ブレーキバルブ５が排気管４のかなり
下流側に設けられ、エンジン１から遠い位置にある場
合、ＥＧＲパイプ１９の長さが非常に長くなり、その結
果、ＥＧＲパイプ１９内を通る排ガスが冷却されるた
め、該排ガス中に含まれる煤がＥＧＲパイプ１９内に付
着して溜まり、ＥＧＲパイプ１９を詰らせたり、或いは
煤の塊りが吸気管２０からエンジン１内に入ってしまう
等の不具合を有していた。By the way, as shown in FIG. 3, when the exhaust brake valve 5 is provided considerably downstream of the exhaust pipe 4 and is located far from the engine 1, the length of the EGR pipe 19 is long. Becomes very long, and as a result, the exhaust gas passing through the EGR pipe 19 is cooled, and soot contained in the exhaust gas adheres and accumulates in the EGR pipe 19 to clog the EGR pipe 19, or There was a problem that soot lumps entered the engine 1 through the intake pipe 20.
【００１２】このため、図４に示される如く、ＥＧＲパ
イプ１９を排気管４の上流側から分岐させて吸気管２０
に接続することにより、ＥＧＲパイプ１９の長さをなる
べく短くし、ＥＧＲパイプ１９内を通る排ガスが冷却さ
れることを抑制し、該排ガス中に含まれる煤がＥＧＲパ
イプ１９内に付着しないようにし、ＥＧＲパイプ１９を
詰らせたり、或いは煤の塊りが吸気管２０からエンジン
１内に入ってしまう等の不具合をなくすことが提案され
ている。For this reason, as shown in FIG. 4, the EGR pipe 19 is branched from the upstream side of the exhaust pipe 4 and the intake pipe 20 is provided.
By connecting to the EGR pipe 19, the length of the EGR pipe 19 is shortened as much as possible, the exhaust gas passing through the EGR pipe 19 is prevented from being cooled, and soot contained in the exhaust gas is prevented from adhering to the EGR pipe 19. It has been proposed to eliminate problems such as clogging the EGR pipe 19 or causing soot lumps to enter the engine 1 through the intake pipe 20.
【００１３】しかしながら、図４に示されるように排気
ブレーキバルブ５の上流側にＥＧＲパイプ１９の分岐点
を設定した場合、排気ブレーキバルブ５を閉じることに
よる排気ブレーキの作動時に、ＥＧＲバルブ２１が開い
て排ガス再循環が行われた時には、排ガスが全て吸気管
２０側へ戻されてしまい、エンジン１の内部抵抗が増加
されず、排気ブレーキがほとんど効かなくなると共に、
吸気温度が過度に上昇するといった問題を有していた。However, when the branch point of the EGR pipe 19 is set on the upstream side of the exhaust brake valve 5 as shown in FIG. 4, the EGR valve 21 opens when the exhaust brake operates by closing the exhaust brake valve 5. When exhaust gas recirculation is performed by the exhaust gas, all the exhaust gas is returned to the intake pipe 20 side, the internal resistance of the engine 1 is not increased, and the exhaust brake becomes almost ineffective.
There was a problem that the intake air temperature rises excessively.
【００１４】本発明は、斯かる実情に鑑み、ＥＧＲパイ
プを排気管の排気ブレーキバルブより上流側から分岐さ
せて吸気管に接続した場合であっても、排気ブレーキの
作動時に排ガス再循環が行われることをなくし、排気ブ
レーキの効きを確実化し得、且つ吸気温度の過度の上昇
を防止し得る排気ブレーキ装置及びＥＧＲ装置を有する
エンジンを提供しようとするものである。In view of the above situation, the present invention allows exhaust gas recirculation when the exhaust brake is activated even when the EGR pipe is branched from the upstream side of the exhaust brake valve of the exhaust pipe and connected to the intake pipe. It is an object of the present invention to provide an engine having an exhaust brake device and an EGR device capable of ensuring the effectiveness of the exhaust brake and preventing the intake air temperature from excessively increasing without being damaged.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの排
気管途中に排気ブレーキバルブを設けてなる排気ブレー
キ装置と、エンジンの排気管と吸気管とをつなぐＥＧＲ
パイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置と、
排気ブレーキの非作動時にはエンジンの回転数と負荷に
基づきＥＧＲバルブを開閉するための指令信号を出力
し、且つ排気ブレーキバルブを閉じるための作動信号が
入力された際にはＥＧＲバルブを強制的に閉じるための
指令信号を出力して排気ブレーキバルブより先にＥＧＲ
バルブを閉じる制御装置とを備えたことを特徴とするも
のである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is directed to an exhaust brake device having an exhaust brake valve in the middle of an exhaust pipe of an engine, and an EGR connecting the exhaust pipe and intake pipe of the engine.
An EGR device provided with an EGR valve in the middle of the pipe,
When the exhaust brake is not in operation, a command signal for opening and closing the EGR valve is output based on the engine speed and load, and when the operation signal for closing the exhaust brake valve is input, the EGR valve is forcibly forced. A command signal for closing is output to EGR before the exhaust brake valve.
And a controller for closing the valve.
【００１６】[0016]
【作用】従って、排気ブレーキバルブの上流側にＥＧＲ
パイプの分岐点を設定したとしても、排気ブレーキバル
ブを閉じることによる排気ブレーキの作動時には、排気
ブレーキバルブを閉じるための作動信号が制御装置へ入
力され、該制御装置からＥＧＲバルブを強制的に閉じる
ための指令信号が出力され、排気ブレーキバルブより先
にＥＧＲバルブが閉じられる形となり、排ガスが吸気管
側へ戻されることが回避され、エンジンの内部抵抗が増
加し、車両が確実に減速されると共に、吸気温度が過度
に上昇する不具合もなくなる。[Function] Therefore, the EGR is provided upstream of the exhaust brake valve.
Even if the branch point of the pipe is set, when the exhaust brake is operated by closing the exhaust brake valve, an operation signal for closing the exhaust brake valve is input to the control device, and the EGR valve is forcibly closed from the control device. Is output, the EGR valve is closed before the exhaust brake valve, exhaust gas is prevented from being returned to the intake pipe side, the internal resistance of the engine is increased, and the vehicle is reliably decelerated. At the same time, the problem that the intake air temperature rises excessively also disappears.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】図１は本発明の一実施例であって、図中、
図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしてお
り、基本的な構成は図４に示す従来のものと同様である
が、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、
排気ブレーキ装置１７の電気回路１１から排気ブレーキ
バルブ５を閉じるための作動信号２７を取り出し、該作
動信号２７を制御装置２４に入力するようにし、排気ブ
レーキの非作動時にはエンジン１の回転数と負荷に基づ
きＥＧＲバルブ２１を開閉するための指令信号２３を制
御装置２４から電磁弁２２へ出力し、且つ制御装置２４
に前記作動信号２７が入力された際にはＥＧＲバルブ２
１を強制的に閉じるための指令信号２３’を電磁弁２２
へ出力して排気ブレーキバルブ５より先にＥＧＲバルブ
２１を閉じるよう構成した点にある。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
4 are the same as those in FIG. 4, and the basic configuration is the same as that of the conventional one shown in FIG. 4, but the feature of this embodiment is shown in FIG. as,
An operation signal 27 for closing the exhaust brake valve 5 is taken out from the electric circuit 11 of the exhaust brake device 17, and the operation signal 27 is input to the control device 24. When the exhaust brake is not operated, the engine speed and the load of the engine 1 are reduced. A command signal 23 for opening and closing the EGR valve 21 is output from the control device 24 to the solenoid valve 22 based on
When the operation signal 27 is input to the EGR valve 2
1 for forcibly closing the solenoid valve 22
Output to the exhaust brake valve 5 before closing the EGR valve 21.
【００１９】前述の如く構成したので、例えば、チェン
ジレバーをニュートラル位置以外の位置に入れトランス
ミッションを非ニュートラル位置に位置させて走行して
いる状態で、しかも、エンジン１の回転数と負荷に基づ
いて制御装置２４から出力されるＥＧＲバルブ２１を開
くための指令信号２３により、電磁弁２２に通電が行わ
れて該電磁弁２２が切り換えられ、圧力源８からの圧力
がＥＧＲバルブ２１のアクチュエータ部分へ供給され、
ＥＧＲバルブ２１が開き、エンジン１の排ガスの一部が
ＥＧＲパイプ１９を介して吸気管２０に戻され、排ガス
再循環が行われている際に、排気ブレーキ装置１７の電
気回路１１のメインスイッチ１２をオンにしてリレース
イッチ１６をオンにした状態で、アクセルペダル並びに
クラッチペダルの両方から足を離すと、アクセルスイッ
チ１３とクラッチスイッチ１４とニュートラルスイッチ
１５がオンになり、電磁弁９に通電が行われて該電磁弁
９が切り換えられ、圧力源８からの圧力がアクチュエー
タ６へ供給され、排気ブレーキバルブ５が閉じられる
が、前記アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１４
とニュートラルスイッチ１５がオンになった時点で、前
記電気回路１１から作動信号２７が制御装置２４へ入力
され、該制御装置２４からＥＧＲバルブ２１を強制的に
閉じるための指令信号２３が電磁弁２２へ出力されるた
め、該電磁弁２２への通電が停止されて該電磁弁２２が
元の位置に復帰し、前記ＥＧＲバルブ２１のアクチュエ
ータ部分に供給された圧力が排出され、前記ＥＧＲバル
ブ２１が前記排気ブレーキバルブ５より先に閉じ、排ガ
ス再循環が停止される。With the configuration as described above, for example, the change lever is placed in a position other than the neutral position and the transmission is placed in the non-neutral position while the vehicle is traveling, and based on the engine speed and the load. The electromagnetic valve 22 is energized by the command signal 23 for opening the EGR valve 21 output from the control device 24, the electromagnetic valve 22 is switched, and the pressure from the pressure source 8 is applied to the actuator portion of the EGR valve 21. Supplied,
When the EGR valve 21 is opened, part of the exhaust gas of the engine 1 is returned to the intake pipe 20 via the EGR pipe 19, and the exhaust gas recirculation is being performed, the main switch 12 of the electric circuit 11 of the exhaust brake device 17 is With the relay switch 16 turned on and the foot released from both the accelerator pedal and the clutch pedal, the accelerator switch 13, the clutch switch 14, and the neutral switch 15 are turned on, and the solenoid valve 9 is energized. Then, the solenoid valve 9 is switched, the pressure from the pressure source 8 is supplied to the actuator 6, and the exhaust brake valve 5 is closed, but the accelerator switch 13 and the clutch switch 14 are closed.
When the neutral switch 15 is turned on, an operation signal 27 is input from the electric circuit 11 to the control device 24, and a command signal 23 for forcibly closing the EGR valve 21 is sent from the control device 24 to the solenoid valve 22. Is output to the solenoid valve 22, the solenoid valve 22 is returned to its original position, the pressure supplied to the actuator portion of the EGR valve 21 is discharged, and the EGR valve 21 is released. The exhaust brake valve 5 is closed before the exhaust gas recirculation is stopped.
【００２０】この結果、排気ブレーキバルブ５の上流側
にＥＧＲパイプ１９の分岐点を設定したとしても、排気
ブレーキバルブ５を閉じることによる排気ブレーキの作
動時には、排気ブレーキバルブ５より先にＥＧＲバルブ
２１が閉じられる形となり、排ガスが吸気管２０側へ戻
されることが回避され、エンジン１の内部抵抗が増加
し、車両が確実に減速されると共に、吸気温度が過度に
上昇する不具合もなくなる。As a result, even if the branch point of the EGR pipe 19 is set on the upstream side of the exhaust brake valve 5, when the exhaust brake is operated by closing the exhaust brake valve 5, the EGR valve 21 precedes the exhaust brake valve 5. Is prevented from being returned to the intake pipe 20 side, the internal resistance of the engine 1 is increased, the vehicle is reliably decelerated, and the intake temperature is not excessively raised.
【００２１】こうして、ＥＧＲパイプ１９を排気管４の
排気ブレーキバルブ５より上流側から分岐させて吸気管
２０に接続した場合であっても、排気ブレーキの作動時
に排ガス再循環が行われることをなくし、排気ブレーキ
の効きを確実化し得、且つ吸気温度の過度の上昇を防止
できる。Thus, even when the EGR pipe 19 is branched from the upstream side of the exhaust brake valve 5 of the exhaust pipe 4 and connected to the intake pipe 20, exhaust gas recirculation is not performed when the exhaust brake is operated. The effect of the exhaust brake can be ensured and the intake air temperature can be prevented from rising excessively.
【００２２】図２は本発明の他の実施例であって、図
中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、前記ＥＧＲバルブ２１が前記排気ブレーキバルブ
５より先に確実に閉じるよう、微小時間（約０．１秒程
度）だけ排気ブレーキバルブ５の作動を遅延させる遅延
タイマ２８を、電気回路１１における前記作動信号２７
の取り出し点Ｓより電磁弁９側に設けたものである。FIG. 2 shows another embodiment of the present invention. In the figure, the parts designated by the same reference numerals as those in FIG. 1 represent the same parts, and the EGR valve 21 precedes the exhaust brake valve 5. The delay timer 28, which delays the operation of the exhaust brake valve 5 for a very short time (about 0.1 seconds), is used for the operation signal 27 in the electric circuit 11
It is provided on the solenoid valve 9 side from the take-out point S of.
【００２３】図２に示す如く、遅延タイマ２８を設けれ
ば、排気ブレーキの作動時には、遅延タイマ２８の作動
により微小時間だけ排気ブレーキバルブ５を閉じる作動
が遅延されるため、該排気ブレーキバルブ５より先にＥ
ＧＲバルブ２１が閉じられることが更に確実となり、排
ガスが吸気管２０側へ戻されることが回避され、エンジ
ン１の内部抵抗が増加し、車両が確実に減速されると共
に、吸気温度が過度に上昇しエンジン１の耐久性に悪影
響を及ぼすような心配もなくなる。As shown in FIG. 2, if the delay timer 28 is provided, the operation of closing the exhaust brake valve 5 is delayed for a very short time by the operation of the delay timer 28 during the operation of the exhaust brake. E before
It becomes more certain that the GR valve 21 is closed, exhaust gas is prevented from returning to the intake pipe 20 side, the internal resistance of the engine 1 increases, the vehicle is reliably decelerated, and the intake temperature rises excessively. There is no need to worry that the durability of the engine 1 will be adversely affected.
【００２４】こうして、図２に示す実施例においても、
前述の図１に示す実施例と同様、ＥＧＲパイプ１９を排
気管４の排気ブレーキバルブ５より上流側から分岐させ
て吸気管２０に接続した場合であっても、排気ブレーキ
の作動時に排ガス再循環が行われることをなくし、排気
ブレーキの効きを確実化し得、且つ吸気温度の過度の上
昇を防止してエンジン１の耐久性向上を図ることが可能
となる。Thus, also in the embodiment shown in FIG.
Similar to the embodiment shown in FIG. 1 described above, even when the EGR pipe 19 is branched from the upstream side of the exhaust brake valve 5 of the exhaust pipe 4 and connected to the intake pipe 20, the exhaust gas recirculation is performed during the operation of the exhaust brake. Therefore, the effect of the exhaust brake can be ensured, the excessive increase of the intake air temperature can be prevented, and the durability of the engine 1 can be improved.
【００２５】尚、本発明の排気ブレーキ装置及びＥＧＲ
装置を有するエンジンは、上述の実施例にのみ限定され
るものではなく、排気ブレーキバルブ５にアクチュエー
タ６と電磁弁９の機能を一体化させると共に、ＥＧＲバ
ルブ２１に電磁弁９の機能を一体化させたものにも適用
可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。The exhaust brake device and EGR of the present invention
The engine having the device is not limited to the above-mentioned embodiment, but the functions of the actuator 6 and the solenoid valve 9 are integrated in the exhaust brake valve 5, and the functions of the solenoid valve 9 are integrated in the EGR valve 21. Needless to say, various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as being applicable to the above.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上、説明したように本発明の排気ブレ
ーキ装置及びＥＧＲ装置を有するエンジンによれば、Ｅ
ＧＲパイプを排気管の排気ブレーキバルブより上流側か
ら分岐させて吸気管に接続した場合であっても、排気ブ
レーキの作動時に排ガス再循環が行われることをなく
し、排気ブレーキの効きを確実化し得、且つ吸気温度の
過度の上昇を防止してエンジンの耐久性向上を図り得る
という優れた効果を奏し得る。As described above, according to the engine having the exhaust brake device and the EGR device of the present invention, E
Even when the GR pipe is branched from the upstream side of the exhaust brake valve of the exhaust pipe and connected to the intake pipe, exhaust gas recirculation is not performed when the exhaust brake is activated, and the effect of the exhaust brake can be ensured. Further, it is possible to achieve an excellent effect that the durability of the engine can be improved by preventing the intake air temperature from excessively rising.
【図１】本発明の一実施例の概要構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の他の実施例の概要構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of another embodiment of the present invention.
【図３】従来の排気ブレーキ装置及びＥＧＲ装置を有す
るエンジンの一例を表わす概要構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing an example of an engine having a conventional exhaust brake device and an EGR device.
【図４】従来の排気ブレーキ装置及びＥＧＲ装置を有す
るエンジンの他の例を表わす概要構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing another example of an engine having a conventional exhaust brake device and an EGR device.
１ エンジン ４ 排気管 ５ 排気ブレーキバルブ １７ 排気ブレーキ装置 １８ ＥＧＲ装置 １９ ＥＧＲパイプ ２０ 吸気管 ２１ ＥＧＲバルブ ２３ 指令信号 ２３’ 指令信号 ２４ 制御装置 ２７ 作動信号 1 engine 4 exhaust pipe 5 exhaust brake valve 17 exhaust brake device 18 EGR device 19 EGR pipe 20 intake pipe 21 EGR valve 23 command signal 23 'command signal 24 control device 27 operation signal
Claims (1)
ルブを設けてなる排気ブレーキ装置と、 エンジンの排気管と吸気管とをつなぐＥＧＲパイプ途中
にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置と、 排気ブレーキの非作動時にはエンジンの回転数と負荷に
基づきＥＧＲバルブを開閉するための指令信号を出力
し、且つ排気ブレーキバルブを閉じるための作動信号が
入力された際にはＥＧＲバルブを強制的に閉じるための
指令信号を出力して排気ブレーキバルブより先にＥＧＲ
バルブを閉じる制御装置とを備えたことを特徴とする排
気ブレーキ装置及びＥＧＲ装置を有するエンジン。1. An exhaust brake device having an exhaust brake valve in the middle of an engine exhaust pipe, an EGR device having an EGR valve in the middle of an EGR pipe connecting an engine exhaust pipe and an intake pipe, and an exhaust brake device. When not operating, a command signal for opening and closing the EGR valve is output based on the engine speed and load, and when the operation signal for closing the exhaust brake valve is input, the EGR valve is forcibly closed. Outputs a command signal to EGR before the exhaust brake valve
An engine having an exhaust brake device and an EGR device, comprising: a control device for closing a valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7020444A JPH08218947A (en) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Engine provided with exhaust brake device and egr device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7020444A JPH08218947A (en) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Engine provided with exhaust brake device and egr device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218947A true JPH08218947A (en) | 1996-08-27 |
Family
ID=12027230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7020444A Pending JPH08218947A (en) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Engine provided with exhaust brake device and egr device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218947A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040026973A (en) * | 2002-09-27 | 2004-04-01 | 현대자동차주식회사 | Exhaust brake system |
| KR100482066B1 (en) * | 2002-05-21 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | exhaust brake system for automotive vehicles |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP7020444A patent/JPH08218947A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482066B1 (en) * | 2002-05-21 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | exhaust brake system for automotive vehicles |
| KR20040026973A (en) * | 2002-09-27 | 2004-04-01 | 현대자동차주식회사 | Exhaust brake system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4589396A (en) | Supercharger control in automobile engine system | |
| US4157081A (en) | Recirculated exhaust gas control device for use in a diesel engine | |
| JPH0243891B2 (en) | ||
| JP3114787B2 (en) | Exhaust brake device | |
| JPH08218947A (en) | Engine provided with exhaust brake device and egr device | |
| JPH0248681Y2 (en) | ||
| JP3693433B2 (en) | Engine having exhaust brake device and EGR device | |
| EP0808999A1 (en) | Purification control device for exhaust gas | |
| JPH0432206B2 (en) | ||
| JPS6233419B2 (en) | ||
| US5572972A (en) | Mechanical air-fuel control for feedback control of external devices | |
| JPS648179B2 (en) | ||
| JPS6311318Y2 (en) | ||
| JPS59120738A (en) | Suction controller for diesel engine | |
| JP3295676B2 (en) | Exhaust brake device | |
| JPH0210281Y2 (en) | ||
| JP4155695B2 (en) | Exhaust brake device for internal combustion engine | |
| JPH0810663Y2 (en) | Warming device for internal combustion engine | |
| JP2759241B2 (en) | Diesel engine with exhaust brake device | |
| JPH07269392A (en) | Automatic start stop device of engine | |
| JPH10103083A (en) | Exhaust braking device of gas engine | |
| JPH10339194A (en) | Fuel injection control method of diesel engine and its device | |
| JPS6235871Y2 (en) | ||
| JPH0921357A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JPH08240136A (en) | Egr device |