KR20030050614A - pre-load adjusting device for suspension system with leaf spring - Google Patents

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KR20030050614A
KR20030050614A KR1020010081099A KR20010081099A KR20030050614A KR 20030050614 A KR20030050614 A KR 20030050614A KR 1020010081099 A KR1020010081099 A KR 1020010081099A KR 20010081099 A KR20010081099 A KR 20010081099A KR 20030050614 A KR20030050614 A KR 20030050614A
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진병운
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A device for adjusting preload of a leaf spring type suspension is provided to promote adjustment of posture of a vehicle varied according to the unloaded weight and loaded weight of the vehicle. CONSTITUTION: A suspension includes an upper arm installed to the front end of a torsion bar spring(18) fixed to a side frame; a lower arm fixed to the side frame; and a leaf spring having a front mounting part fixed to a knuckle fixed to the upper and lower arms. In a device for adjusting preload of the leaf spring type suspension, one front end of the torsion bar spring is combined with an anchor arm(28) by a slip joint method. Adjustment of the setting angle of the anchor arm, on an anchor bracket(26) fixed to the side frame, is possible. The anchor bracket comprises a base plate(26a) and a cover plate(26b), and has a curvature part(26') for housing the anchor arm. Accordingly, preload given to the torsion bar spring is properly adjusted according to the loading state of the vehicle and the road surface state.

Description

리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치{pre-load adjusting device for suspension system with leaf spring}Pre-load adjusting device for suspension system with leaf spring}

본 발명은 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스프링의 지오메트리 기준 선상에서 차체에 작용하는 하중의 변화에 따라 상하방향으로 이동가능하게 하는 리프 스프링의 전방측 마운팅부에 대한 예하중을 조절하도록 함으로써, 주행중인 노면의 상태 내지 적재되는 화물의 중량에 따라 리프 스프링의 거동자세를 안정화되도록 조정할 수 있도록 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a preload adjusting device for a leaf spring suspension device, and more particularly, to a front side mounting portion of a leaf spring which is movable up and down in accordance with a change in a load acting on a vehicle body on a geometry reference line of a spring. It relates to a preload adjustment device for a leaf spring suspension device to adjust the preload for the leaf spring type to stabilize the behavior of the leaf spring according to the state of the road surface being driven or the weight of the cargo to be loaded.

일반적으로 자동차의 현가장치는 노면으로부터의 충격을 흡수하여 승차감을 좋게 하면서 주행 안정성과 선회특성이 향상되도록 하기 위해 구비되는 것으로서, 이같은 현가장치는 대부분 스프링을 차축과 차체 사이에 설치하여 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is provided to improve the driving stability and the turning characteristics while absorbing the impact from the road surface to improve the ride comfort, such suspension is configured by installing a spring between the axle and the body.

상기와 같은 현가장치에서 주로 사용되고 있는 것은 리프 스프링과 코일 스프링으로서, 통상 리프 스프링은 대형의 상용차량에서, 코일 스프링은 소형의 승용차량에서 주로 사용되고 있다.The leaf spring and the coil spring are mainly used in the suspension device as described above. In general, the leaf spring is mainly used in a large commercial vehicle and the coil spring is mainly used in a small passenger vehicle.

즉, 종래 대형의 상용차량에서 사용되고 있는 리프 스프링식 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 좌/우측부에서 차체의 길이방향을 따라 길게 배치된 사이드 프레임(10)상에 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부와 후방측 마운팅부가각각 결합되고, 상기 리프 스프링(12)의 중앙부위에 유-볼트(14)를 매개로 하여 차축(16)이 고정되어 구성된다.That is, the leaf spring suspension system used in the conventional large commercial vehicle, as shown in Figure 1, the leaf spring (on the side frame 10 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body in the left / right side of the vehicle body long) The front mounting portion and the rear mounting portion 12 are respectively coupled, and the axle 16 is fixed to the central portion of the leaf spring 12 via the u-bolt 14.

그런데, 상기와 같은 리프 스프링식 현가장치는 선회시 원심력에 의해 선회 외측에 위치한 차체에 큰 하중이 작용하여 차고가 낮아지는 롤링이 발생하게 되고, 이 롤링은 선회 내측에 위치한 리프 스프링(12)에 비해 선회 외측에 위치한 리프 스프링(12)에 더 큰 변형을 초래하게 된다.By the way, the leaf spring-type suspension as described above is caused by a large load acts on the vehicle body located outside the swing due to the centrifugal force when turning, the rolling is reduced, this rolling is to the leaf spring 12 located inside the swing This results in greater deformation in the leaf spring 12 located outside the pivot.

이 결과, 상기 리프 스프링(12)상에 유-볼트(14)를 매개로 고정된 차축(16)의 좌우 중심이 어긋나면서 조향휠의 조작과 무관한 형태의 이른 바 차축 조향(Axle Steering)현상이 유발하게 되어, 조향각에 의한 선회 반경 보다 실제의 선회 반경이 커지거나 작아지게 되는 언더 스티어링(Under Steering) 및 오버 스티어링(OverSteering)현상이 동반되어 선회의 안정성을 해치게 되는 단점이 있었다.As a result, the left and right centers of the axles 16 fixed via the u-bolt 14 on the leaf springs 12 are shifted, so-called axle steering, which is not related to steering wheel operation. In this case, under steering and oversteering phenomena are accompanied by a phenomenon in which the actual turning radius becomes larger or smaller than the turning radius due to the steering angle, thereby deteriorating the stability of the turning.

이에 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부에 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 상기 사이드 프레임(10)상에 고정된 마운팅 브라켓트(10a)에 일측 선단이 고정되는 토션 바아 스프링(18)을 설치하고, 이 토션 바아 스프링(18)의 타측 선단에 고정된 마운팅 브라켓트(20a)를 매개로 어퍼 아암(20)을 고정하며, 이 어퍼 아암(20)에 너클(22)의 상단을 고정한다.Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 2, the torsion bar spring having one end fixed to the mounting bracket 10a fixed on the side frame 10 as shown in FIGS. 1 to 2, respectively. 18), the upper arm 20 is fixed via the mounting bracket 20a fixed to the other end of the torsion bar spring 18, and the upper end of the knuckle 22 is attached to the upper arm 20. Fix it.

그리고, 상기 너클(22)의 하단에는 상기 사이드 프레임(10)에 고정된 마운팅 브라켓트(24a)를 매개로 일측 선단이 고정된 로어 아암(24)의 타측 선단이 고정되고, 상기 너클(22)에 구비된 스핀들(22a)에는 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부가 고정되도록 한다.The other end of the lower arm 24 having one end fixed to the lower end of the knuckle 22 via a mounting bracket 24a fixed to the side frame 10 is fixed to the knuckle 22. The front mounting portion of the leaf spring 12 is fixed to the provided spindle 22a.

이 결과, 도 3에 도시된 바와 같이 차량의 선회시 선회 외측에 위치한 차축(16)을 지지하는 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부가 롤링의 발생에 따라 선회 내측에 위치한 차축(16)에 비해 더 큰 하중을 받아 더 많이 변형될 때, 상기 너클(22)이 상하로 이동하게 된다.As a result, as shown in FIG. 3, the front mounting portion of the leaf spring 12 that supports the axle 16 located outside the swing when the vehicle turns, compared with the axle 16 located inside the swing as the rolling occurs. When more deformed under a greater load, the knuckle 22 moves up and down.

그리고, 상기 너클(22)의 이동에 따라 상기 어퍼 아암(20)과 로어 아암(24)이 상기 사이드 프레임(10)에 대해 회동함에 따라, 선회시 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부의 고정점이 토션 바아 스프링(18)의 탄성을 매개로 하여 상하로 회동하는 너클(22)에 의해 이동하게 되고, 이러한 너클(22)의 이동은 상기 리프 스프링(12)과 차축(16) 사이의 결합부위인 차량의 롤 센터의 차체 전후방향으로의 이동량을 줄여주게 되므로, 차량의 선회시 롤링의 발생에 따라, 선회 외측에 위치한 차축(16)이 선회 내측에 위치한 차축(16)과 어긋나는 이른 바 차축 조향현상이 줄어들 수 있게 되는 것이다.Then, as the upper arm 20 and the lower arm 24 rotate with respect to the side frame 10 as the knuckle 22 moves, the front mounting portion of the leaf spring 12 is fixed when turning. The point is moved by the knuckle 22 that is rotated up and down via the elasticity of the torsion bar spring 18, the movement of the knuckle 22 is the coupling portion between the leaf spring 12 and the axle 16 Since the amount of movement of the roll center of the in-vehicle in the front and rear direction of the vehicle is reduced, so-called axle steering in which the axle 16 located outside the swing is displaced from the axle 16 located inside the swing in accordance with the occurrence of rolling when the vehicle turns. The phenomenon can be reduced.

이때, 상기 어퍼 아암(20)에 결합된 토션 바아 스프링(18)은 비틀림을 받게 되면서 부재가 지닌 탄성복원력을 발휘하여 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부가 선회후 정상적인 위치로 복원이동하는 데 기여하게 된다.At this time, the torsion bar spring (18) coupled to the upper arm (20) is subjected to torsion and exerts an elastic restoring force of the member so that the front mounting portion of the leaf spring (12) is restored to its normal position after turning. Will contribute.

즉, 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부는 토션 바아 스프링(18)을 매개로 탄력적으로 지지된 너클(22)의 상하방향으로의 이동을 매개로 하여, 선회시 발생되는 롤링에 따른 차축 조향현상의 정도를 줄일 수 있게 하는 것이다.That is, the front mounting portion of the leaf spring 12 is the axle steering according to the rolling generated during the turning by the movement in the vertical direction of the knuckle 22 elastically supported via the torsion bar spring (18). It is to reduce the degree of phenomenon.

그런데, 상기와 같이 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부가 토션 바아 스프링(18)을 매개로 탄력적으로 지지되는 현가장치에 있어서, 상기 마운팅 브라켓트(10a)는 토션 바아 스프링(18)의 일측 선단을 단순히 차체측 사이드 프레임(10)상에 지지만 할 뿐, 차량의 상태에 따라 변화되는 상황에 적극적으로 대처할 수 없는 구조적인 한계를 갖고 있다.However, in the suspension device in which the front mounting portion of the leaf spring 12 is elastically supported via the torsion bar spring 18 as described above, the mounting bracket 10a is formed at one end of the torsion bar spring 18. It is merely built on the vehicle side side frame 10, and has a structural limitation that cannot actively cope with a situation that changes depending on the state of the vehicle.

즉, 차량의 제작 초기시 상기 토션 바아 스프링(18)의 장착각을 차량의 공차 중량이나 적차 중량 등을 감안하여 사전에 결정함에 따라, 차량의 상태에 따른 차량의 자세를 수정하는 것이 불가능하고, 이는 차량의 운행조건에 최적의 현가장치 구조를 제공하는 데 한계가 있는 것이다.That is, since the mounting angle of the torsion bar spring 18 is determined in advance in consideration of the tolerance weight of the vehicle, the loading weight of the vehicle, etc., it is impossible to correct the attitude of the vehicle according to the state of the vehicle. This is a limitation in providing an optimum suspension structure for the driving conditions of the vehicle.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 리프 스프링의 전방측 마운팅부를 토션 바아 스프링을 매개로 하여 탄력적으로 지지함에 있어, 이 토션 바아 스프링에 가해지는 예하중을 차량의 하중 상태 내지 노면의 상태에 따라 적절하게 조절할 수 있도록 함으로써, 차량의 공차 중량 내지 적차 중량 등에 따라 변화되는 차량의 자세에 대한 수정을 도모할 수 있도록 함과 더불어 차량의 좌우방향 단차 및 전후방향 단차를 조절가능할 수 있도록 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been conceived in view of the above, and in supporting the front side mounting portion of the leaf spring resiliently through the torsion bar spring, the preload applied to the torsion bar spring is determined from the load state of the vehicle. By appropriately adjusting according to the condition of the road surface, it is possible to adjust the attitude of the vehicle that changes depending on the tolerance weight of the vehicle or the loading weight of the vehicle, and can adjust the left and right steps and the front and rear steps of the vehicle. The purpose is to provide a preload adjustment device for a leaf spring suspension.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드 프레임상에 고정된 토션 바아 스프링의 일측 선단에 설치된 어퍼 아암과, 상기 사이드 프레임상에 고정된 로어 아암 및, 상기 어퍼 아암과 로어 아암상에 고정된 너클에 고정되는 전방측 마운팅부를 갖는 리프 스프링을 포함하는 현가장치에 있어서, 상기 토션 바아 스프링의 일측 선단은 상기 사이드 프레임상에 고정되는 앵커 브라켓트상에 설치각의 조절이 가능한 앵커 아암과 슬립이음방식으로 결합된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the upper arm installed on one end of the torsion bar spring fixed on the side frame, the lower arm fixed on the side frame, and fixed on the upper arm and the lower arm A suspension comprising a leaf spring having a front mounting portion secured to a knuckle, wherein one end of the torsion bar spring has an anchor arm and a slip joint capable of adjusting an installation angle on an anchor bracket fixed on the side frame. Characterized in that coupled in a manner.

또한, 상기 앵커 브라켓트는 상기 사이드 프레임상에서 이중으로 접합됨과 더불어, 상기 앵커 아암의 수용 및 회동을 위한 만곡진 형태의 곡률부를 형성한 것을 특징으로 한다.In addition, the anchor bracket is bonded to the double on the side frame, characterized in that the curved portion of the curved shape for receiving and rotating the anchor arm is characterized in that it is formed.

도 1은 종래 리프 스프링식 현가장치를 도시한 상태도.Figure 1 is a state diagram showing a conventional leaf spring suspension.

도 2는 도 1의 요부를 확대하여 도시한 사시도.Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion of FIG.

도 3은 도 2의 작동 상태를 도시한 측면도.3 is a side view showing the operating state of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치의 구성을 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the preload adjustment device of the leaf spring suspension according to the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 예하중 조절부의 앵커 아암과 토션 바아 스프링 사이의 결합부위를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing a coupling portion between the anchor arm and the torsion bar spring of the preload adjustment unit shown in FIG.

도 6은 도 4에 도시된 앵커 브라켓트상에 더스트 거버가 조립된 상태를 부분확대하여 도시한 사시도.FIG. 6 is an enlarged perspective view illustrating a state in which the dust gerber is assembled on the anchor bracket shown in FIG. 4; FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-사이드 프레임12-리프 스프링10-side frame 12-leaf spring

18-토션 바아 스프링20-어퍼 아암18-torsion bar spring 20-upper arm

22-너클24-로어 아암22-Knuckle 24-Lower Arms

26-앵커 브라켓트26c-트임부26-anchor bracket 26c-trim

26d-슬롯홈28-앵커 아암26d-slot groove 28-anchor arm

30-더스트 거버32-단차흡수용 지지체30-dust gerber 32-step support

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치의 구성을 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 예하중 조절부의 앵커 아암과 토션 바아 스프링 사이의 결합부위를 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 리프 스프링식 현가장치의 구성을 도시한 도 1을 참고로 하여 설명한다.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the preload adjustment device of the leaf spring suspension according to the present invention, Figure 5 shows a coupling portion between the anchor arm and the torsion bar spring of the preload adjustment shown in Figure 4 It is a cross-sectional view for the detailed description of the present invention will be described with reference to Figure 1 showing the configuration of a conventional leaf spring-type suspension.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향을 따라 배치된 사이드 프레임(10)상에 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부와 후방측 마운팅부가 각각 설정되고, 상기 리프 스프링(12)의 중앙부위에 유-볼트(14)를 매개로 하여 차축(16)이 고정되며, 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부에는 예하중 조절부를 매개로 하여 토션 바아 스프링(18)의 일측 선단이 고정되고, 이 토션 바아 스프링(18)의 타측 선단에는 마운팅 브라켓트(20a)를 매개로 하여 어퍼 아암(20)이 고정되어 있다.As shown in the figure, the front mounting portion and the rear mounting portion of the leaf spring 12 are respectively set on the side frame 10 disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and the leaf spring 12 The axle 16 is fixed to the central portion of the torsion bar spring 18 via the preload adjusting portion to the front mounting portion of the leaf spring 12 via the u-bolt 14. The upper arm 20 is fixed to the other end of the torsion bar spring 18 via a mounting bracket 20a.

그리고, 상기 어퍼 아암(20)에는 너클(22)의 상단이 고정되고, 이 너클(22)의 하단에는 상기 사이드 프레임(10)에 고정된 마운팅 브라켓트(24a)를 매개로 하여 로어 아암(24)이 고정되며, 상기 너클(22)에 구비된 스핀들(22a)에는 상기 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부가 고정되어 있다.In addition, an upper end of the knuckle 22 is fixed to the upper arm 20, and a lower arm 24 is connected to a lower end of the knuckle 22 via a mounting bracket 24a fixed to the side frame 10. Is fixed, and the front mounting part of the leaf spring 12 is fixed to the spindle 22a provided in the knuckle 22.

또한, 상기 예하중 조절부는 사이드 프레임(10)상에 고정되는 앵커 브라켓트(26)와, 이 앵커 브라켓트(26)에 대해 선회각의 조절이 가능하게 조립되는 앵커 아암(28)으로 이루어진다.In addition, the preload adjustment portion is composed of an anchor bracket 26 fixed on the side frame 10, and an anchor arm 28 assembled to enable adjustment of the turning angle with respect to the anchor bracket 26.

여기서, 상기 앵커 브라켓트(26)는 사이드 프레임(10)상에 면착되는 베이스 플레이트(26a)와, 이 베이스 플레이트(26a)와 이중으로 접합됨과 더불어, 상기 앵커 아암(28)의 수용은 물론 회동을 가능하게 하는 커버 플레이트(26b)를 갖춘 구조로 되어 있는 바, 상기 베이스 플레이트(26a)와 커버 플레이트(26b)는 각각 만곡진 형태의 곡률부(26")를 갖추고 있어, 이들 사이의 공간으로 상기 앵커 아암(28)이 회동가능하게 수용되어진다.Here, the anchor bracket 26 is doublely bonded to the base plate 26a and the base plate 26a adhered to the side frame 10, and also accommodates the anchor arm 28 and rotates. The base plate 26a and the cover plate 26b each have a curved curvature 26 ", so that the space between the base plate 26a and the cover plate 26b is provided. The anchor arm 28 is rotatably received.

그리고, 상기 커버 플레이트(26b)에는 앵커 아암(28)의 회동을 위해 부재의 일부가 절개된 형태로 된 트임부(26c)가 형성되어 있으며, 상기 앵커 아암(28)과의 나사체결을 위한 슬롯홈(26d)이 형성되어 있다.In addition, the cover plate 26b is formed with a trimming portion 26c having a part of the member cut out for rotation of the anchor arm 28, and a slot for screwing with the anchor arm 28. The groove 26d is formed.

또한, 상기 앵커 아암(28)은 앵커 브라켓트(26)내에 회동가능하게 결합됨과 더불어 커버 플레이트(26b)에 형성된 트임부(26c)를 통해 외부로 일측 선단이 회동가능하게 설치된 장착부(28a)를 갖춘 구조로 되어 있는 바, 이 장착부(28a)에는 상기 앵커 브라켓트(26)의 슬롯홈(26d)과의 나사체결을 위한 체결구멍(28b)이 형성되어 있다.In addition, the anchor arm 28 is rotatably coupled to the anchor bracket 26 and has a mounting portion 28a rotatably installed at one end to the outside through a trimming portion 26c formed in the cover plate 26b. This mounting portion 28a is formed with a fastening hole 28b for screwing into the slot groove 26d of the anchor bracket 26.

한편, 상기 앵커 아암(28)은 도 5에 도시된 바와 같이, 토션 바아 스프링(18)의 일측 선단과 슬립이음방식으로 결합되어 있는 바, 이는 상기 앵커 아암(28)의 설치각에 따라 토션 바아 스프링(18)에 가해지는 예하중을 조절하기 위함이다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the anchor arm 28 is coupled to one end of the torsion bar spring 18 in a slip joint manner, which is a torsion bar according to the installation angle of the anchor arm 28. This is to adjust the preload applied to the spring 18.

그리고, 상기 앵커 아암(28)의 설치각 조절은 체결구멍(28b)으로 삽입되는 볼트(B)가 슬롯홈(26d)의 배면에서 너트(N)와 체결함에 있어 체결 정도에 따라 이루어지는 것이다.In addition, the installation angle adjustment of the anchor arm 28 is performed according to the degree of tightening when the bolt B inserted into the fastening hole 28b is engaged with the nut N at the rear surface of the slot groove 26d.

이때 상기 볼트(B)는 슬롯홈(26d)을 따라 이동하면서 상기 앵커 브라켓트(26)에 대한 상기 앵커 아암(28)의 설치각을 조절할 수 있게 되는 것이다.At this time, the bolt (B) is to be able to adjust the installation angle of the anchor arm 28 relative to the anchor bracket 26 while moving along the slot groove (26d).

또한, 상기 앵커 브라켓트(26)에 형성된 곡률부(26")의 일측에는 도 6에 도시된 바와 같이, 앵커 아암(28)과 토션 바아 스프링(18) 사이의 슬립이음부위에 대한 기밀유지를 위한 더스트 거버(30)가 설치된다.In addition, as shown in FIG. 6, one side of the curvature portion 26 ″ formed in the anchor bracket 26 is provided for airtightness of the slip joint portion between the anchor arm 28 and the torsion bar spring 18. The dust gerber 30 is installed.

한편, 상기 앵커 브라켓트(26)의 베이스 플레이트(26a)는 도 4에 도시된 바와 같이, 단차흡수용 지지체(32)를 매개로 하여 차체의 사이드 프레임(10)상에 고정되는 바, 이는 상기 앵커 브라켓트(26)의 곡률부(26")에 의해 상기 베이스 플레이트(26a)와 차체의 사이드 프레임(10) 사이에서 발생하는 단차를 흡수하여, 상기 사이드 프레임(10)상에 앵커 브라켓트(26)의 설치를 용이하게 함과 더불어, 상기 앵커 브라켓트(26)의 지지력을 보완하는 역할을 하기 위함인 것이다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, the base plate 26a of the anchor bracket 26 is fixed on the side frame 10 of the vehicle body via the step absorbing support 32, which is the anchor. The curvature portion 26 " of the bracket 26 absorbs the step difference generated between the base plate 26a and the side frame 10 of the vehicle body, so that the anchor bracket 26 on the side frame 10 can be absorbed. In addition to facilitating the installation, it is to serve to supplement the bearing capacity of the anchor bracket 26.

따라서, 상기 앵커 브라켓트(26)상에 회동가능하게 조립되는 앵커 아암(28)을 매개로 토션 바아 스프링(18)의 일측 선단을 장착하게 되면, 상기 앵커 브라켓트(26)상에 고정되는 앵커 아암(28)의 설치각에 따라 상기 토션 바아 스프링(18)은 앵커 브라켓트(26)와 앵커 아암(28) 사이의 결합부위를 힌지축으로 하여 비틀림을 받게 되므로, 상기 토션 바아 스프링(18)에 대한 예하중의 조절이 가능해 지게 되고, 이는 주행중 선회시 차량의 상태, 즉 공차 중량 내지 적차 중량에 따라 롤링시 발생하는 차축의 이동량을 적절하게 제어할 수 있으므로, 차축 조향현상에 대한 적극적인 대응이 가능해 지는 것이다.Therefore, when one end of the torsion bar spring 18 is mounted via the anchor arm 28 rotatably assembled on the anchor bracket 26, the anchor arm fixed on the anchor bracket 26 ( According to the installation angle of 28, the torsion bar spring 18 is subjected to torsion by the hinge axis of the coupling portion between the anchor bracket 26 and the anchor arm 28. It is possible to adjust during the driving, which can be appropriately controlled the amount of movement of the axle generated during rolling in accordance with the state of the vehicle during turning, that is, the tolerance weight or the weight of the vehicle loading, thereby enabling active response to the axle steering phenomenon. .

또한, 상기와 같이 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부가 예하중 조절부를 매개로 토션 바아 스프링(18)에 대한 예하중을 조절할 수 있게 되면, 현가장치의 조립시 공차 상태에서 차량의 자세에 적합한 장착각에 대한 미세한 셋팅을 가능하게 하며, 아울러 현가장치의 최종 조립공정에서 볼트(B)와 너트(N) 사이의 체결정도에 따라 차량의 좌우측 현가장치에 대한 단차의 조절과, 차량의 전후방향으로의 자세를 조절할 수 있게 된다.In addition, as described above, when the front mounting portion of the leaf spring 12 can adjust the preload of the torsion bar spring 18 via the preload adjustment unit, it is suitable for the attitude of the vehicle in the tolerance state when the suspension is assembled. Fine setting of the mounting angle is possible, and in the final assembly process of the suspension system, the step difference is adjusted to the left and right suspension systems of the vehicle according to the fastening degree between the bolt (B) and the nut (N), and the front and rear direction of the vehicle. You can adjust the posture.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치에 의하면, 리프 스프링(12)의 전방측 마운팅부를 지지하는 토션 바아 스프링(18)에 대한 예하중을 조절가능하도록 하여, 차량의 공차 중량 내지 적차 중량 등에 따라 변화되는 차량의 자세에 대한 수정을 도모할 수 있음과 더불어, 이를 통해 차량의 좌우방향 단차 및 전후방향 단차를 조절가능할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the preload adjusting device of the leaf spring suspension according to the present invention, the preload for the torsion bar spring 18 supporting the front mounting portion of the leaf spring 12 can be adjusted so that the vehicle In addition, the posture of the vehicle, which is changed according to the tolerance weight and the weight of the vehicle, can be modified, and the left and right steps of the vehicle and the front and rear steps can be adjusted.

Claims (5)

사이드 프레임(10)상에 고정된 토션 바아 스프링(18)의 일측 선단에 설치된 어퍼 아암(20)과, 상기 사이드 프레임(10)상에 고정된 로어 아암(24) 및, 상기 어퍼 아암(20)과 로어 아암(24)상에 고정된 너클(22)에 고정되는 전방측 마운팅부를 갖는 리프 스프링(12)을 포함하는 현가장치에 있어서,An upper arm 20 provided at one end of the torsion bar spring 18 fixed on the side frame 10, a lower arm 24 fixed on the side frame 10, and the upper arm 20. And a leaf spring (12) having a front mounting portion secured to a knuckle (22) fixed on a lower arm (24), 상기 토션 바아 스프링(18)의 일측 선단은 상기 사이드 프레임(10)상에 고정되는 앵커 브라켓트(26)상에 설치각의 조절이 가능한 앵커 아암(28)과 슬립이음방식으로 결합된 것을 특징으로 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치.One end of the torsion bar spring 18 is coupled to the anchor arm 28, which is adjustable in the installation angle, on the anchor bracket 26 fixed on the side frame 10 in a slip joint manner. Preload adjustment device for leaf spring suspension. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 앵커 브라켓트(26)는 상기 사이드 프레임(10)상에 이중으로 접합되는 베이스 플레이트(26a)와 커버 플레이트(26b)로 이루어짐과 더불어, 상기 앵커 아암(28)의 수용을 위한 만곡진 형태의 곡률부(26")를 갖춘 것을 특징으로 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치.The anchor bracket 26 is composed of a base plate 26a and a cover plate 26b which are double-bonded on the side frame 10, and a curved curvature for accommodating the anchor arm 28. Preload adjustment device for leaf spring suspension, characterized in that it has a section (26 "). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 커버 플레이트(26b)에는 부재의 일부가 절개된 트임부(26c)와, 상기 앵커 아암(28)의 설치각 조절을 위한 슬롯홈(26d)이 형성된 것을 특징으로 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치.An example of the leaf spring-type suspension device, characterized in that the cover plate 26b is formed with a trimming portion 26c in which a part of the member is cut and a slot groove 26d for adjusting an installation angle of the anchor arm 28. Of adjusting device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 앵커 아암(28)은 커버 플레이트(26b)의 트임부(26c)를 통해 회동이 가능한 장착부(28a)와, 상기 앵커 브라켓트(26)의 슬롯홈(26d)과의 나사체결을 위한 체결구멍(28b)을 일체로 갖춘 것을 특징으로 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치.The anchor arm 28 is a fastening hole for screwing the mounting portion 28a which is rotatable through the trimming portion 26c of the cover plate 26b and the slot groove 26d of the anchor bracket 26. A preload adjusting device for a leaf spring suspension, characterized in that it is integrally equipped with 28b). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 앵커 브라켓트(26)에 형성된 곡률부(26")의 일측에는 토션 바아 스프링(18)과 앵커 아암(28) 사이의 결합부위에 대한 기밀유지를 위한 더스트 거버(30)가 결합되고, 상기 앵커 브라켓트(26)는 사이드 프레임(10)상에 단차흡수용 지지체(32)를 매개로 고정된 것을 특징으로 하는 리프 스프링식 현가장치의 예하중 조정장치.One side of the curvature portion 26 ″ formed in the anchor bracket 26 is coupled to the dust gerber 30 for airtightness of the coupling portion between the torsion bar spring 18 and the anchor arm 28, and the anchor Bracket 26 is a pre-load adjustment device of the leaf spring suspension, characterized in that fixed to the side frame (10) via the support for absorbing the step (32).
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