KR20010057648A - Strut type suspension for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A strut type suspension system improves steering performance and maximizes efficiency of space, a mounting of a strut and a stabilizer. CONSTITUTION: A strut assembly(8) is rotatably connected with a wheel carrier(4) by a hinge bolt(28) vertically passing through an upper end fixing part(26) of the wheel carrier(4) on the outside of a bracket(20) integrally formed with the lower end part of the strut assembly(8). The suspension system does not make the strut assembly(8) rotate when steering with the hinge bolt(28) so as to improve steering performance reducing frictional force thereof and at the same time efficiency in planning space and that of a mounting of a strut and a stabilizer.

Description

차량의 스트러트형 현가장치{STRUT TYPE SUSPENSION FOR VEHICLE}Strut type suspension system of vehicle {STRUT TYPE SUSPENSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 전륜에 주로 적용되는 스트러트형 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스트러트의 상단의 베어링의 축선을 조향 축선과 일치시킴으로써, 조향시 스트러트가 회전하지 않도록 하여 공간 효율을 높히고, 스트러트의 마운팅 및 스테빌라이저의 효율을 극대화할 수 있도록 한 스트러트형 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a strut-type suspension mainly applied to the front wheel of a vehicle, and more particularly, by matching the axis of the bearing of the upper end of the strut with the steering axis, thereby increasing space efficiency by preventing the strut from rotating during steering, The present invention relates to a strut type suspension system for maximizing the efficiency of mounting and stabilizer.

차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.Suspension in a vehicle exists between the body and the wheel, and connects the two rigid bodies using one or more links. The suspension is supported by springs and hydraulic shock absorbers in the vertical direction. By properly matching the high stiffness and flexibility, it is possible to perform the function of mechanically matching the relative movement between the body and the wheel.

이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,The suspension system firstly, effectively blocks the irregular input of the road surface generated while driving the vehicle to provide a comfortable ride of the passenger,

둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,Second, the driver's driving behavior and the curvature of the vehicle body caused by the curvature of the road should be properly controlled to provide driving convenience.

셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.Third, it is necessary to satisfy the basic condition that the vehicle should maintain the vertical load on the tire ground plane at an appropriate level when driving on irregular roads to ensure the stability of the vehicle during turning and braking driving.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여는 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 본 발명에 관계하는 종래 스트러트형 현가장치의 구성을 살펴보면, 도 3 에서와 같이, 휠(100)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(102)는 그 하단이 로워 컨트롤 아암(104)을 개재시켜 차체와 연결되고, 상단이 코일 스프링(106)과 쇽 업소오버(108)가 일체로 형성되는 스트러트 어셈블리(110)와 일체로 형성된다.In order to satisfy the above conditions, various types of suspensions have been developed and applied to actual vehicles. Looking at the configuration of a conventional strut-type suspension according to the present invention, as shown in FIG. 3, the wheel 100 is rotated. The wheel carrier 102, which is possibly supported, has a strut assembly 110 having a lower end connected to the vehicle body via a lower control arm 104 and having an upper end integrally formed with a coil spring 106 and a shock absorber 108. It is formed integrally with

그리고 상기 스트러트 어셈블리(110)의 상단부는 미도시한 차체에 인슐레이터(112)를 개재시켜 현가 지지되며, 쇽 업소오버(108)의 중간부 내측에는 스테빌라이저(114)가 연결된다.The upper end of the strut assembly 110 is suspended by an insulator 112 through a vehicle body (not shown), and a stabilizer 114 is connected to the inside of the middle portion of the shock absorber 108.

이에 따라 노면으로부터 입력되는 진동 및 충격이 스트러트 어셈블리에 의해 감쇠되어 차체에 전달되는 진동과 충격을 최소화하게 되는 것이다.Accordingly, the vibration and shock input from the road surface is attenuated by the strut assembly to minimize the vibration and shock transmitted to the vehicle body.

그러나 상기와 같은 현가장치에 있어서는 인슐레이터내에 스트러트의 회전이가능하도록하는 베어링이 내장되는 이 베어링의 축선(a)와 조향 축선(k)과 일정 각도(θ)만큼 어긋나 있기 때문에 조향시 마찰이 존재하여 조향 성능을 해치게 된다.However, in the suspension system as described above, friction is present at the time of steering since the bearing (a) and the steering axis (k) of the bearing having a bearing for enabling the rotation of the strut in the insulator are displaced by a predetermined angle (θ). This will compromise steering performance.

그리고 베어링 및 인슐레이터의 내구성에도 불리하며, 스트러트의 조향 거동만큼의 공간이 필요하며, 조향시 스트러트에 연결되어 있는 스테빌라이저의 링크가 스트러트와 함께 회전하여 효율을 저하시킬 뿐만 아니라 이에 따른 공간적 효율에서도 불리하다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, it is disadvantageous to the durability of bearings and insulators, and requires space as much as the steering behavior of struts, and the linkage of stabilizer connected to the struts rotates with the struts to reduce efficiency as well as spatial efficiency. There is a problem.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 조향시 스트러트가 회전하지 않도록 하여 공간 효율을 높히고, 스트러트의 마운팅 및 스테빌라이저의 효율을 극대화할 수 있도록 한 스트러트형 현가장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to increase the space efficiency, so that the strut does not rotate during steering, strut type to maximize the efficiency of the mounting and stabilizer of the strut In providing a suspension device.

도 1은 본 발명에 의한 현가장치의 정면도.1 is a front view of the suspension according to the present invention.

도 2는 본 발명의 요부 발췌 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the main portion of the present invention.

도 3은 종래 현가장치의 정면도이다.3 is a front view of a conventional suspension device.

이러한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어와, 상기 휠 캐리어의 하단부를 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과, 코일 스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 상단부가 차체에 현가 지지되고, 하단부가 상기 휠 캐리어의 상단과 연결되는 스트러트 어셈블리를 포함하여 이루어지는 현가장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel carrier rotatably supporting a wheel, a lower control arm connecting the lower end of the wheel carrier to a vehicle body, and a coil spring and a shock absorber are integrally formed so that an upper end thereof is integrally formed. A suspension device which is suspended on a vehicle body and comprises a strut assembly having a lower end connected to an upper end of the wheel carrier,

상기 스트러트 어셈블리의 하단부와 휠 캐리어를 연결하되, 스트러트 어셈블리의 하단부에 일체로 형성되는 브라켓의 외측에 휠 캐리어의 상단 고정부를 세로방향으로 관통하는 힌지 볼트에 의해 회전 가능하게 연결한 차량의 스트러트형 현가장치를 제공한다.The strut type of the vehicle connecting the lower end of the strut assembly and the wheel carrier, but rotatably connected by a hinge bolt penetrating the upper fixing part of the wheel carrier in the longitudinal direction to the outside of the bracket integrally formed on the lower end of the strut assembly Provide suspension.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1 은 본 발명에 의한 현가장치의 정면도로서, 휠(2)은 휠 캐리어(4)에 회전 가능하게 지지된다.1 is a front view of a suspension according to the invention, in which the wheel 2 is rotatably supported by a wheel carrier 4.

그리고 휠 캐리어(4)는 하단부가 차폭 방향으로 배치되는 로워 컨트롤 아암(6)을 개재시켜 차체에 연결되며, 그 상단은 스트러트 어셈블리(8)와 연결된다.The wheel carrier 4 is connected to the vehicle body via a lower control arm 6 having a lower end arranged in the vehicle width direction, and an upper end thereof is connected to the strut assembly 8.

상기에서 스트러트 어셈블리(8)는 코일 스프링(10)과 쇽 업소오버(12)가 일체로 형성되어 차고 방향으로 세워지며, 그 상단은 인슐레이터(14)를 개재시켜 차체에 현가 지지된다.In the strut assembly 8, the coil spring 10 and the shock absorber 12 are integrally formed to stand in the garage direction, and the upper end of the strut assembly 8 is suspended from the vehicle body via the insulator 14.

또한, 상기 스트러트 어셈블리(8)의 중간부 내측에는 스테빌라이저(16)의 링크(18)가 연결되는데, 이 스테빌라이저 링크(18)는 반드시 상기와 같이 스트러트 어셈블리(8)에 연결되는 것만은 아니고, 로워 컨트롤 아암(6)에 연결되는 경우도 있다.In addition, a link 18 of the stabilizer 16 is connected to the inside of the middle portion of the strut assembly 8, which is not necessarily connected to the strut assembly 8 as described above. It may also be connected to the lower control arm 6.

이러한 현가장치에 있어서, 본 발명은 상기 스트러트 어셈블리(8)의 하단부와 휠 캐리어(4)를 연결하되, 스트러트 어셈블리(8)의 하단부에 일체로 형성되는 브라켓(20)의 외측에는 수평방향의 홈이 형성될 수 있도록 상하 일정 간격을 두고 상,하 고정구(22)(24)를 형성하고, 상기 상,하 고정구(22)(24) 사이에 휠 캐리어(4)의 상단 고정부(26)가 삽입되어 상하로 관통되는 힌지 볼트(28)에 의해 힌지 고정되도록 하였다.In this suspension device, the present invention connects the lower end of the strut assembly 8 with the wheel carrier 4, and the groove in the horizontal direction is formed on the outside of the bracket 20 integrally formed at the lower end of the strut assembly 8. The upper and lower fixtures 22 and 24 are formed at regular intervals so as to be formed, and the upper fixing portion 26 of the wheel carrier 4 is disposed between the upper and lower fixtures 22 and 24. The hinge is fixed by a hinge bolt 28 inserted and penetrated vertically.

그리고 상기 힌지 볼트(28)는 그 축선이 로워 컨트롤 아암(6)와 휠 캐리어(4)가 연결되는 연결부(30)와 스트러트 어셈블리(8)의 상단부를 연결하여 이루어지는 가상의 조향 축선(k)과 일치하도록 하였다.The hinge bolt 28 has an imaginary steering axis k formed by connecting the upper end of the strut assembly 8 and the connection portion 30 to which the lower control arm 6 and the wheel carrier 4 are connected. Matched.

또한, 상기 휠 캐리어(4)의 고정부(26) 축공과 힌지 볼트(28) 사이에는 구름부재(32)를 개재시켜 휠 캐리어(4)의 회전이 원활하게 이루어질 수 있도록 하였다.In addition, the rolling member 32 is interposed between the fixing part 26 shaft hole of the wheel carrier 4 and the hinge bolt 28 to smoothly rotate the wheel carrier 4.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 현가장치는 종래와 동일하게 작동하면서 노면으로부터 입력되는 진동과 충격을 감쇠시키게 된다.The suspension device of the present invention thus made attenuates vibrations and shocks input from the road surface while operating in the same manner as in the prior art.

이와 같은 현가장치로서의 수행하는 과정에서, 조향시 휠(2)이 상기 힌지 볼트(28)와 하측 연결부(30)를 힌지로 하여 조향이 이루어지기 때문에 종래와 같이 스트러트 어셈블리(8)는 회전하지 않게 된다.In the process of performing the suspension as described above, since the steering is performed by the wheel 2 hinges the hinge bolt 28 and the lower connection portion 30 during steering, the strut assembly 8 does not rotate as in the prior art. do.

이에 따라 스트러트 어셈블리(8)와 스테빌라이저(116)가 조향에 관계없이 상하 운동에 대한 제 기능을 수행하게 되는 바, 조향시 현가장치의 마찰력을 줄일 수 있게 되어 조향 성능을 향상시킬 수 있게 된다.As a result, the strut assembly 8 and the stabilizer 116 may perform a function for vertical motion regardless of steering, and thus the frictional force of the suspension device may be reduced during steering to improve steering performance.

또한, 스트러트 어셈블리(8)와 스테빌라이저(116)가 회전하지 않게 되기 때문에 관련 파트 즉, 차체 부분과 스트러트 어셈블리(8)와의 간격 설정에 유리하여 공간적 설계 자유도를 높일 수 있게 된다.In addition, since the strut assembly 8 and the stabilizer 116 do not rotate, it is advantageous to set the distance between the relevant parts, that is, the vehicle body portion and the strut assembly 8, and thus the spatial design freedom can be increased.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 조향시 스트러트가 회전하지 않도록 하여 공간 효율을 높히고, 스트러트의 마운팅 및 스테빌라이저의 효율을 극대화할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the strut does not rotate during steering to increase the space efficiency and to maximize the efficiency of mounting and stabilizer of the strut.

Claims (4)

휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어와, 상기 휠 캐리어의 하단부를 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과, 코일 스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 상단부가 차체에 현가 지지되고, 하단부가 상기 휠 캐리어의 상단과 연결되는 스트러트 어셈블리를 포함하여 이루어지는 현가장치에 있어서,A wheel carrier rotatably supporting the wheel, a lower control arm connecting the lower end of the wheel carrier to the vehicle body, a coil spring and a shock absorber are integrally formed so that the upper end is suspended from the vehicle body, and the lower end is the wheel. In the suspension comprising a strut assembly connected to the top of the carrier, 상기 스트러트 어셈블리의 하단부와 휠 캐리어를 연결하되, 스트러트 어셈블리의 하단부에 일체로 형성되는 브라켓의 외측에 휠 캐리어의 상단 고정부를 세로방향으로 관통하는 힌지 볼트에 의해 회전 가능하게 연결함을 특징으로 하는 차량의 스트러트형 현가장치.The lower end of the strut assembly and the wheel carrier is connected, rotatably connected by a hinge bolt penetrating the upper fixing portion of the wheel carrier in the longitudinal direction on the outside of the bracket integrally formed on the lower end of the strut assembly Strut suspension of vehicle. 청구항 1에 있어서, 스트러트 어셈블리의 브라켓과 휠 캐리어는 상기 브라켓의 외측에 수평방향의 홈이 형성될 수 있도록 상하 일정 간격을 두고 상,하 고정구를 형성하고, 상기 상,하 고정구 사이에 휠 캐리어의 상단 고정부가 삽입되어 상하로 관통되는 힌지 볼트에 의해 힌지 고정됨을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량의 스트러트형 현가장치.The bracket and the wheel carrier of the strut assembly form upper and lower fasteners at regular intervals up and down so that horizontal grooves can be formed on the outside of the bracket, and between the upper and lower fasteners. A strut suspension of a vehicle, characterized in that the upper fixing portion is hinged by a hinge bolt penetrating up and down. 청구항 1에 있어서, 힌지 볼트는 그 축선이 로워 컨트롤 아암과 휠 캐리어가 연결되는 하측 연결부와, 스트러트 어셈블리의 상단부를 연결하여 이루어지는 가상의 조향 축선과 일치하도록 배치함을 특징으로 하는 차량의 스트러트형 현가장치.The strut-type suspension of a vehicle according to claim 1, wherein the hinge bolt is arranged so that its axis coincides with a hypothetical steering axis formed by connecting the lower connection part to which the lower control arm and the wheel carrier are connected and the upper end of the strut assembly. Device. 청구항 1에 있어서, 휠 캐리어의 고정부와 힌지 볼트 사이에는 구름부재를 개재시켜 연결함을 특징으로 하는 차량의 스트러트형 현가장치.The strut-type suspension of a vehicle according to claim 1, wherein a rolling member is connected between the fixing part of the wheel carrier and the hinge bolt.
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