KR20030028297A - 첨단차량용 정보 단말기 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량에 설치되어 있거나 휴대하여 운행속도, 운행상태, 각종운행비용, 차량위치정보 등을 전송하여 운송물류업무 및 영업업무 등 다양한 업무에 배차지시 및 인적배치를 효율적으로 수행하며, 운송원가분석 및 안전운전관리, 인원의 효율적 관리는 물론 운행상태정보 및 차량운행정보를 토대로 운전일보가 자동으로 출력되도록 지원하는 첨단차량용 정보 단말기에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 차량에 부착되거나 부착할 수 있는 센서를 통해 측정된 차량정보를 소정크기로 증폭하는 한편, 차량종류에 맞도록 가변하여 가공되도록 하는 증폭 및 조정부; 차량의 운전자로부터 각종 운행상황 발생시, 그 상황을 입력할 수 있는 기능키가 구비된 키입력부; 증폭 및 조정부를 통해 증폭된 차량정보와 키입력부를 통해 입력된 운행상태정보를 저장하는 정보저장부; 적어도 하나의 GPS 위성으로부터 GPS 안테나를 통해 GPS 정보를 수신하는 GPS수신부; GPS수신부로부터 출력된 위치정보와 시간정보를 이용하여 차량의 위치데이터를 산출하고, 산출된 위치데이터와 정보저장부에 저장된 차량정보 및 운행상태정보를 외부로 송신되도록 제어하는 한편, 외부로부터 전송된 배차정보를 출력하는 중앙처리부; 및 중앙처리부로부터 송신된 운행상태정보 및 차량정보를 중앙관제센터로 전송하는 한편, 관제센터로부터 배차지시정보를 수신하는 무선통신부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 첨단차량용 정보 단말기에 관한 것으로, 차량에 설치하거나 운전원이 휴대하여 차량의 운행속도 및 운행상태, 각종 운행비용 및 차량위치정보 등을 전송하여 운송물류업무 및 영업업무 등 다양한 업무에 차량의 배차지시 및 인적배치를 효율적으로 수행하며, 이를 토대로 운송원가분석 및 안전운전관리, 차량관리는 물론 운행상태정보 및 차량운행정보를 기초로 일일 운전일보가 자동으로 전산처리되어 출력되도록 지원하는 한편, GPS(Global Positioning System) 및 GIS( Geographic Information System)정보를 이용하여 구간정보를 생성하고 생성된 정보를 토대로 본 구간을 통과한 차량의 과거 및 현재의 속도정보를 가공하여 중앙관제센터로 전송하면 각 구간별 교통정보를 산출해낼 수 있으며, 기타 통신프로그램의 이식을 통하여 이메일, 인터넷, 기타 정보의 송, 수신이 가능한 첨단차량용 정보 단말기에 관한 것이다.
일반적으로, 택시 및 승차인원이 많은 버스나 승합차 및 적재물을 실은 화물트럭 등 운송물류차량은 교통사고방지 및 사고시 사고판단을 위하여 운행기록계 설치를 의무화하고 있다.
종래의 운행기록계는 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이 속도 센서, 연료센서, RPM 센서(엔진회전수 센서)를 통해 측정된 데이터를 별도의 메모리 장치나 소출력 RF장치에 의해 컴퓨터의 운영 프로그램으로 전송하여 이를 분석하는 전자식운행기록계나 원형 용지를 일일 또는 일주일 단위로 교환하여 일일 운행속도를 용지에 기록하나 아날로그 방식인 타코그라프에 의하여 독립적으로 사용되어 왔다.
그러나, 전자식인 경우 어느 정도 기업 전산화 등에 기여는 하였으나 위치 추적 및 원거리 통신 등 기능 부족으로 화물 및 차량의 위치 추적 및 원격 배차지시 등이 불가능했으며, 이를 수행하고자 할 경우, 음성통화에 의해 수행함으로써 운전 중 통화내용 기록의 어려움과, 잦은 통화에 의한 통신비 과다로 운송원가 상승 요인으로 작용하였다.
또한, 수작업에 의한 운전일보 작성으로 운행기록과 작성기록과의 차이가 있어 운전원과 관리직과의 마찰이 적지 않았고, 별도의 운전일보 전산입력 인원이 추가로 필요하여 원가 상승요인으로 작용하여 기업의 경쟁력을 떨어뜨리는 원인이 되었으며, 위치추적 및 화물추적 등이 불가능함으로 고객에 대한 서비스의 한계가 있었다.
한편, 용지에 기록하는 타코그라프의 경우는 종이 교환이 번거로우며, 교환시기를 잊어버리는 경우나 운전자가 바늘의 조작 등으로 데이터에 대한 신뢰가 저하되며, 실제 교통사고가 난 경우 분석에 어려운 점이 많았다.
또한, 수입에 의존하고 있는 용지값에 의한 원가상승과 기록된 데이터의 분석에 대한 전산화는 전혀 불가능하며, 단지 법적인 측면에 형식적으로 부착되어 있을 뿐이다.
따라서, 전자식 운행기록계나 또는 타코그라프에 의한 양자 모두인 경우, 공히 운전일보를 수작업으로 작성하여 각종 영수증(예를 들면, 유류주입, 경비, 출장비, 수당, 수리비 등과 같은)을 첨부하여 제출함으로써 운전일보 및 각종 영수증을 컴퓨터에 입력시켜 운송원가 및 운행업무분석이 가능하게 되므로 어느 정도 한계를 가지고 있었다.
종래의 차량위치추적시스템은 GPS를 통한 차량의 위치추적과 SMS 통신방법에 의한 메시지 송, 수신 등이 통상적인 기능으로 되어 있어 이동 전화망의 SMS서비스에서 오는 문제점인 실시간 메시지 전송의 어려움 및 다량의 데이터 전송, 정보 전달의 정확성 등을 실현하기 어려우며, 특히 단순한 차량위치추적으로부터 오는 시스템의 단순성으로 인하여 복잡다난해지는 업무 특성을 만족시킬 수 없었고, 운행기록계의 기능 부재로 인하여 운송원가 분석은 더더욱 어려웠다.
또한, 차량위치추적시스템을 이용한 교통정보 수집의 경우 빈번한 정보 전송과 전송된 데이터의 서버 내에서의 추정 알고리듬에 의한 수정을 통해서만 교통정보로 이용될 수 있어 정보 수집을 위한 통신비 및 서버 시스템의 부하 및 정보의 정확성, 위치정보의 오차에 의한 중복성 및 부정확성 등으로 인하여 어려운 점이 많았다.
그리고, 운행상태 및 차량자체의 상태 등에 대한 정보를 수집하지 못함으로 인하여 효율적인 운행관리에 문제점이 많았으며, 정보통신의 발달과 함께 각종 인터넷, 이메일, 기타 정보의 송, 수신기능이 미비하여 사용자의 요구를 만족시키지 못하였다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은차량에 설치하거나 운전자가 휴대하여 차량에 부착되어 있거나 부착할 수 있는 각종 센서로부터 운행속도 및 운행상태, 각종 운행비용 및 차량위치정보, 바코드 정보 등을 다량의 데이터 전송 및 정보전달의 정확성 등을 기할 수 있는 TCP/IP Protocol에 의해 전송하여 운송물류업무 및 영업업무 등 다양한 업무에 차량의 배차지시 및 인적배치를 효율적으로 수행하며, 운송원가분석 및 안전운전관리, 인원의 효율적 관리는 물론 운행상태 정보 및 차량운행정보, 차량의 현재위치, 차량 및 화물의 경로 추적뿐만 아니라 운전자로부터 입력받은 일일 업무를 토대로 일일 운전일보가 자동으로 전산처리되어 출력되도록 지원하는 한편, GPS 및 GIS정보를 이용하여 구간정보를 생성하고, 생성된 각 구간별 교통정보를 산출해낼 수 있으며, 기타 통신프로그램의 이식을 통하여 이메일, 인터넷 기타정보의 송, 수신 등이 가능한 첨단 차량용 정보 단말기를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 첨단차량용 정보 단말기는 차량에 부착되거나 부착할 수 있는 센서를 통해 측정된 차량정보를 소정크기로 증폭하는 한편, 차량종류에 맞도록 가변하여 가공되도록 하는 증폭 및 조정부; 상기 차량의 운전자로부터 각종 운행상황 발생시, 그 상황을 입력할 수 있는 기능키가 구비된 키 입력부; 상기 증폭 및 조정부를 통해 소정크기로 증폭된 차량정보와 상기 키입력부를 통해 입력된 운행상태정보를 해당 운행차량과 대응시켜 저장하는 정보 저장부; 적어도 하나이상의 GPS 위성으로부터 GPS 안테나를 통해 GPS 정보를 수신하는 GPS 수신부; 상기 GPS 수신부로부터 출력된 GPS 정보의 위치정보와 시간정보를 이용하여 차량의 현재 위치데이터를 산출하고, 상기 산출된 위치데이터와상기 정보 저장부에 저장된 차량정보 및 운행상태정보를 외부로 송신되도록 제어하는 한편, 상기 외부로부터 전송된 배차정보를 수신받아 배차지시정보를 출력하는 중앙 처리부; 및 상기 중앙 처리부로부터 송신된 운행상태정보 및 차량정보를 중앙관제센터로 무선통신방식에 따라 전송하는 한편, 상기 중앙관제센터로부터 배차지시정보를 수신하는 무선통신부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래의 전자식 운행기록계의 구성을 나타낸 도면,
도 2는 종래의 전기식 운행기록계를 나타낸 도면,
도 3은 본 발명에 따른 첨단차량용 정보 단말기의 구성을 설명하기 위한 블록도,
도 4는 본 발명에 따른 첨단차량용 정보 단말기의 동작을 설명하기 위한 동작 흐름도.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 첨단차량 단말기 12 : 증폭 및 조정부
13 : 키 입력부 14 : 표시부
15 : 정보 저장부 16 : GPS 수신부
17 : 바코드리더부 18 : 중앙처리부
19 : ROM부 20 : 무선통신부
21 : 유선통신부 22 : RTC부
23 : 프린터부 24 : 전원부
25 : Controller 28 : CDMA핸드폰 소출력RF
30 : 중앙관제센터
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
이하에서의 본 발명은 차량에 설치하거나 운전자가 휴대하여 차량에 부착되어 있거나 부착할 수 있는 각종 센서로부터 운행속도 및 운행상태, 각종 운행비용 및 차량위치정보, 바코드 정보 등의 데이터 전송 및 정보전달의 정확성 등을 기할 수 있는 TCP / IP Protocol에 의해 전송하여 운송물류업무 및 영업업무, 기타 각각의 사용자 요구에 맞는 업무 등 다양한 업무에 차량의 배차지시 및 인적배치를 효율적으로 수행하며, 운송원가분석 및 안전운전관리, 인원의 효율적 관리는 물론 운행상태 정보 및 차량운행정보, 차량의 현재위치, 차량 및 화물의 경로추적뿐만 아니라 운전자로부터 입력받은 일일 업무를 토대로 일일 운전일보가 자동으로 출력되도록 지원하는 한편, GPS 및 GIS정보를 이용하여 구간정보를 생성하고, 생성된 정보를 이용하여 본 구간을 통과한 차량의 과거 및 현재의 속도정보를 가공하여 중앙관제센터로 전송하면 각 구간별 교통정보를 산출해낼 수 있으며, 기타 통신프로그램의 이식을 통하여 이메일, 인터넷, 기타 정보의 송, 수신이 가능한 첨단 차량용정보 단말기(10)를 바람직한 실시 예로써 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 3은 본 발명에 따른 첨단차량용 정보 단말기의 구성을 설명하기 위한 블록도이고, 도 4는 본 발명에 따른 첨단차량용 정보 단말기의 동작을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.
먼저, 도 3을 참조하여 설명하면 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)는 차량에부착되거나 부착할 수 있는 센서를 통해 측정된 각종 차량정보를 저장하는 한편, 각종운행 상황 발생시(예를 들면, 대기, 상차, 하차, 주유, 휴식, 영차, 공차, 경비, 안전운행, 긴급사고, 순찰 등과 같은) 운전자가 그 상황을 첨단차량용 정보 단말기(10)에 구비된 기능키나 외부에 설치된 이동전화 등을 통하여 직접 입력받은 운행상태정보와, 차량의 현재 위치 및 사후 경로 추적이 가능하도록 GPS 수신기(미도시)나 CDMA Cell방식에 의한 차량의 위치를 추적한 위치정보 및 운행속도정보를 양방향 무선 메시지, 데이터통신에 의해 송, 수신되도록 지원한다.
이때, 무선통신은 이동통신사업자가 지원하는 별도의 통신 프로토콜이나, 범용적인 TCP/IP 프로토콜에 의한다.
예를 들어 설명하면, 상기 운전자가 차량에 유류를 주입하는 경우 즉, 첨단 차량용 정보 단말기(10)를 통해 유류정보를 입력하고자 할 경우 첨단차량용 정보 단말기(10)에 부착된 기능키나 핸드폰의 버튼키를 이용하여 유류버튼을 선택하면 유류정보를 입력할 수 있는 화면이 제시되어 유류량 및 주입금액을 입력한 후, 확인버튼을 선택함으로써 상기 운전자로부터 입력된 유류정보를 정보저장부(15)의 해당 운행차량과 대응시켜 저장하는 한편, 상기 유류정보를 중앙관제센터(30)로 전송하여 운전일보 출력시 유류부분에 주입량과 주입금액이 자동으로 출력되며, 각종업무에 활용되도록 한다.
또한, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)는 화물을 적재하기 위하여 상차지에 도착하면 짐을 적재하기 전에 일련의 행정업무 및 적재대기를 위하여 첨단 차량용 정보 단말기(10)의 화면에 표시된 메뉴를 통해 상기 운전자로부터 상차대기 키가 선택되면, 상기 선택된 키에 해당되는 정보를 시간정보와 함께 정보 저장부(15)에 저장하는 한편, 실시간으로 각종정보를 중앙관제센터(30)로 전송하여 현재 운전원의 실내를 파악할 수 있도록 지원한다.
한편, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)는 증폭부 및 조정부(12), 키입력부(13), 표시부(14), 정보 저장부(15), GPS수신부(16), 바코드리더부(17), 중앙처리부(18), ROM부(19), 무선통신부(20), 유선통신부(21), RTC부(22), 프린터부(23), 전원부(24)를 포함한다.
또한, 첨단차량용 정보 단말기(10)는 차량에 부착되어 있거나 부착할 수 있는 센서를 통해 측정된 속도, 거리에 대하여 초 단위 이하의 신호를 제어하여 매분 단위로 정보를 저장함으로써 1분단위 이하의 최고, 최저, 평균속도의 추출이 가능하며, 과속, 급가속, 급감속, 장시간과속, 엔진과회전 등의 정보를 추출하여 운전자의 안전운행을 유도한다.
또한, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)는 차량의 속도정보를 산출하여 거리정보를 산출하고, 운행상태정보 중 상차 및 하차정보를 시간정보와 같이 파악하여 최종 상차부터 하차까지의 영업거리를 산출하는 한편, 하차 이후 다음 상차까지 화물을 적재하지 않고 운행한 비 영업거리로 구분하여 총 수입비용 중 영업거리에 다른 비용과 비영업거리에 따른 비용을 구분하여 유류소모분석 등이 산정되고, 수입비용대비 지출비용을 산정하여 운송원가 산정이 가능하도록 지원한다.
이제, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)를 좀더 구체적으로 설명하면, 먼저, 상기 증폭 및 조정부(12)는 차량에 부착되어 있는 센서 또는 차량에 센서가 부착되어 있지 않을 경우, 속도, 엔진회전수, 유류, 온도, 충격감지 등 다양한 센서를 통해 차량정보를 측정하고, 측정된 차량 정보를 가공이 용이한 소정의 크기로 증폭시킨 후 이를 차량종류에 맞도록 가변하여 가공되도록 하는 한편, 상기 가공된 차량정보를 중앙처리부(18)로 출력한다.
상기 측정된 차량정보는 각종센서(예를 들면, 속도센서, 엔진회전센서 등과 같은)를 통해 측정된 거리, 속도, 엔진회전수, 온도, 충격감지 등의 정보이다.
상기 키 입력부(13)는 상기 차량의 운전자 및 업무수행자로부터 상기 첨단 차량용 정보 단말기(10)에 구비된 기능키를 통해 차량운행 상태정보를 입력받는다.
또한, 이동전화의 버튼키의 조작에 따라 차량운행 상태정보를 입력받을 수 있다.
상기 차량운행상태정보는 차량출발정보, 도착정보, 운행시간정보, 속도정보, 급제동, 급가속, 장시간과속등 차량 안전 운행에 관한 정보, 영차 및 공차정보, 배차정보, 현재의 차량 및 운전자 업무 수행자가 수행하고 있는 상태(예를 들면, 안전순찰, 상차, 하차, 대기, 긴급사고 등과 같은) 및 업무 상황정보 등이며, 비용정보는 업무 수행상 필요한 각종비용정보(예를 들면, 유류, 도로비, 출장비, 수당 등과 같은) 등이나 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 표시부(14)는 각종 업무 수행 및 메시지, 데이터를 운전자가 식별할 수 있도록 표시하는 장치로서, 운행업무에 맞는 각종 정보를 첨단차량용 정보 단말기(10)의 화면에 디스플레이되도록 지원하거나 중앙관제센터(30)로부터 수신된 각종 메시지, 데이터를 볼 수 있도록 한다.
한편, 상기 정보 저장부(15)는 상기 증폭 및 조정부(12)를 통해 출력된 차량운행정보, 운행상황정보, 위치정보, 배차정보 및 배차 수행 정보, 각종 업무 및 비용 정보 등을 입력받아 해당 운행차량과 대응시켜 저장한다.
그러면, 상기 중앙처리부(18)는 상기 운전자 및 업무수행자로부터 입력된 요청신호에 해당되는 각종정보를 상기 정보 저장부(15)로부터 읽어들이고, 읽어들인 정보를 Controller(25)를 거쳐 표시부(14)에 디스플레이되도록 지원하는 한편, 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 중앙관제센터(30)로 전송되어 각종정보가 관리되도록 지원한다.
한편, 상기 GPS수신부(16)는 GPS위성으로부터 발사되는 위치정보를 수신하여 중앙제어부(18)와 ROM부(19)를 통해 처리하고, 처리된 정보를 첨단차량용 정보 단말기(10)의 표시부(14)에 디스플레이하거나 중앙관제센터(30)로 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 전송되도록 하는 한편, 사전에 ROM부(19)에 저장된 위치좌표값 중 구간정보와 일치시켜 구간교통정보로 가공하여 사용되도록 지원한다.
상기 바코드리더부(17)는 운전자 및 업무 수행자가 화물을 수취할 때 운송장에 인쇄된 바코드를 읽어들이고, 상기 읽어들인 바코드정보를 상기 중앙처리부(18)로 출력한다.
그러면, 상기 중앙처리부(18)는 상기 바코드리더부(17)로부터 출력된 바코드정보를 화주의 화물정보와 일치하는지 여부를 판단하여 일치하는 경우, 상기 바코드정보를 중앙관제센터(30)로 전송하여 상기 화물정보의 배송과 배달에 이르기까지 수행되는 일련의 업무가 관리되도록 지원한다.
한편, 상기 중앙처리부(18)는 각각의 요소를 제어하는 한편, 일련의 정보를 연산/가공처리하여 ROM부(19)에 기록된 프로그램에 의해 동작되고, 8비트, 16비트, 32비트, 그이상의 마이크로프로세스를 이용할 수도 있다.
또한, 상기 중앙처리부(18)는 GPS 수신부(16)로부터 출력된 정보에 운행기록계의 현재시각(RTC부)(22)과 위치정보에 의해 차량의 현재 위치를 산출하고, 상기 산출된 위치정보를 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 중앙관제센터(30)로 송신되도록 제어한다.
상기 ROM부(19)는 첨단차량용 정보 단말기(10)의 모든 기능을 수행하도록 하는 프로그램 영역으로 통신프로토콜을 포함하며, 별도로 시스템 오에스(OS: Operating System)나 표시부(14)에 표시되는 문자나 숫자, 위치좌표값 등을 입력할 수 있다.
상기 무선통신부(20)는 CDMA 무선모뎀과 RS-232 C PCMCIA를 포함하며, 상기 운전자가 소지한 셀룰러 및 PCS등 이동전화 및 첨단차량용 정보 단말기(10)와 연결된 CDMA 핸드폰 소 출력 RF(28)를 통해 배차정보를 중앙처리부(18)로 전송하는 한편, 상기 정보 저장부(15)에 저장된 각종정보를 실시간으로 무선통신방식에 따라 중앙관제센터(30)로 전송되도록 지원한다.
상기 유선통신부(21)는 RS-232C Parallel 또는 이더넷을 포함하며, 운전자가 운행을 마치고 저장된 데이터를 무선통신방식에 따라 전송하기 어려울 경우, 유선통신방식에 따라 전송하거나 중앙관제센터(30)나 개인용 컴퓨터로도 배차지시 등 각종 데이터를 수신할 수 있도록 지원한다.
상기 RTC부(22)는 첨단차량용 정보 단말기(10)의 시간정보를 출력할 수 있도록 하며, GPS수신기(미도시)를 내장할 시 GPS시간으로 대치할 수 있고, 별도로 이동전화의 시간으로도 대치할 수 있다.
상기 프린터부(23)는 별도의 휴대형 프린터를 부착하여 차량의 속도를 그래프나 문자로 출력하는 한편, 상기 중앙관제센터(30)로부터 지시된 배차 지시 정보를 출력한다.
상기 전원부(24)는 첨단차량용 정보 단말기(10)가 정상적으로 동작할 수 있도록 하는 장치로서, 외부로부터 전원을 인가 받는 차량의 경우 약 12V~24V가 사용 가능하고, 첨단차량용 정보 단말기(10)에서 이를 구동 가능하도록 소정 전압(예를 들면, 5V)으로 낮추어 사용한다.
또한, 상기 전원부(24)는 각종 노이즈, 서지 전원에 첨단 차량용 정보 단말기(10)가 오동작하지 않도록 일정한 전압(정전압)과 노이즈, 서지전원에 대한 대비가 가능하도록 하고, 휴대형인 경우는 별도의 비 충전용 배터리(예를 들면, AA배터리)나 충전용 배터리에 의해 동작 가능하다.
상기 중앙관제센터(30)는 배송정보를 첨단차량용 정보 단말기(10)에 전송한 후 소정시간이 경과되면 첨단차량용 정보 단말기(10)의 바코드 리더부(17)를 통해 읽어들인 바코드 정보를 전송받고, 전송받은 바코드정보와 화주의 화물정보가 일치할 경우 화주로부터 화물수취 또는 배달시 수취인으로부터 운송확인절차가 수행되어 운전자의 정오를 확인 또는 수취인의 확인정보를 전송받아 운송업무를 관리한다.
상기 센서로부터 측정된 데이터는 차량의 트랜스미션부위에 부착되어 속도, 거리등을 측정하고, 측정된 차량정보를 소정시간이 지나면, 상기 운전자로부터 입력된 운행상태정보와 함께 CDMA 통신망 또는 RF 통신망을 통해 중앙관제센터(30)로 전송하는 것이 바람직하나 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 중앙관제센터(30)는 상기 중앙처리부(18)로부터 상기 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 출력된 차량운행상태정보를 이용하여 자동 배차 관리, 급여관리, 운전원 근무 시간관리, 안전관리, 수리비, 차량, 장비, 유류, 각종 비용관리, 영업관리, 회계/심사분석 관리한다.
또한, 상기 중앙관제센터(30)는 상기 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 출력된 정보를 분석기를 통해 각 차량별, 운전자별, 시간별, 일별, 월별 등으로 분석한다.
한편, 운송물류정보 제공과정은 정기적 또는 비정기적으로 실행되어 운전자가 키 조작에 따라 배차요청을 하면 차량 및 운전자의 현재 가용 가능 상태 정보및 화물접수 등을 고려하여 현재 업무 수행자의 위치를 셀 추적 및 위치정보에 의해 추적하고, 가장 가까운 위치에 있는 업무 수행 가능한자를 찾거나 배차순위에 의해 각종 정보를 중앙관제센터(30)에서 운전자에게 제공하여 운전자 및 업무 수행자로부터 상기 중앙관제센터(30)로부터 제공받은 지시에 의해 업무를 수행한다.
이렇게 함으로서, 차량의 위치정보를 수신하여 차량의 위치를 추적함으로써 차량의 위치와 상태정보를 관리하여 효율적이고 신속한 배차업무를 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 차량정보 및 운행상태정보, 비용정보, 바코드정보를 이용한 화물정보 등을 이용하여 운전일보를 자동으로 전산 출력할 수 있다.
도 4를 참조하여 본 발명에 따른 첨단차량 단말기의 동작을 상세히 설명하면, 먼저, 운송물류정보를 배송하고자 하는 차량의 첨단차량 단말기(10)의 전원을 ON 시킨다(S100).
또한, 휴대하여 들고 다니는 단말기(미도시)의 경우, 차량의 각종 배선으로부터 연결 가능하도록 구성된 별도의 배선부분과 연결시켜 휴대형 단말기에 전원을 인가시키거나 차량의 전원을 인가한다.
그 후, 첨단차량용 정보 단말기(10)에 부착되어 있는 각 기능에 대한 점검을 시작하여(S103), 운행 가능한 차량인지를 판단한다(S105).
상기 S105 단계의 판단결과, 상기 첨단차량 단말기(10)에 이상이 있어 운행 가능한 차량이 아닌 경우, 프로세스를 종료하고, 상기 S105 단계의 판단결과, 상기 첨단차량 단말기(10)가 정상으로 점검된 운행 차량인 경우, 상기 운전자 및 업무수행자로부터 첨단차량용 정보 단말기(10)의 키 입력부(13)를 통해 배차요청버튼을조작하여 배차를 요청한다(S107).
그러면, 상기 중앙처리부(18)는 중앙관제센터(30)에서 사전 배차지시되거나 당일 지시될 배차지시정보를 포함하는 배차정보를 토대로 운송차량의 위치와 현재시간을 조회하여 배차요청한 첨단차량용 정보 단말기(10)로 가장 최적의 배차지시정보(예를 들면, 서비스 요청한 위치에 근접한 배차정보)를 전송한다(S108).
한편, 상기 중앙처리부(18)는 상기 중앙관제센터(30)로부터 배차정보를 유선통신방식 또는 무선통신방식에 따라 전송받고, 상기 전송받은 배차정보가 표시부(14)에 디스플레이되어 상기 운전자 또는 업무수행자로 하여금 상기 표시부(14)를 통해 디스플레이된 배차정보를 토대로 배송지(예를 들면, 상차지)로 운행을 시작한다(S109).
그 후, 상기 중앙처리부(18)는 상기 증폭 및 조정부(12)를 통해 운행중인 차량에 부착된 센서나 부착할 수 있는 센서로부터 측정된 차량의 속도, 거리, 엔진회전수, 각종 상태감지정보 등을 정보 저장부(15)에 저장한다(S110).
또한, 상기 중앙처리부(18)는 상기 운전자로부터 휴식중 또는 차량이 정차중일 때, 운행 중 사용한 각종 경비정보(예를 들면 도로비, 유류비, 수리비, 식비 등과 같은)를 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)에 구비된 기능키를 통해 입력받고, 상기 입력받은 각종 경비정보 뿐만 아니라 운행 중 각종 상황(예를 들면, 안전순찰, 상차, 하차대기 등과 같은)이 발생되면 첨단차량용 정보 단말기(10)의 화면에 표시되는 메뉴를 통해 기능키로 입력받은 정보를 정보 저장부(15)에 해당 운행차량과 대응시켜 저장한다.
이 후, 상기 중앙처리부(18)는 상기 키 입력부(13)부로부터 상차/하차완료요청신호가 입력되었는지를 판단한다(S111). 상기 S111 단계의 판단결과, 상기 키 입력부(13)로부터 상차/하차완료요청신호가 입력되지 않은 경우, 소정시간 대기상태를 유지한다.
상기 S111 단계의 판단결과, 상기 키 입력부(13)로부터 상차/하차완료요청신호가 입력된 경우, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)에 구비된 기능키를 통해 상차/하차완료정보를 입력받는다(S112).
이때, 상기 입력받은 상차/하차완료정보는 정보 저장부(15)에 해당 운행차량과 대응시켜 저장할 뿐만 아니라, 상기 중앙관제센터(30)로 전송되어 배차업무를 관리한다.
그 후, 상기 중앙처리부(18)는 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)의 기능키를 통해 다음배차지시 요청신호가 입력되었는지 여부를 판단한다(S113). 상기 S113 단계의 판단결과, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)의 기능키를 통해 다음배차지시 요청신호가 입력되지 않은 경우, 상기 운전자로부터 운행종료 요청신호가 입력되었는지를 판단한다(S114).
상기 S114 단계의 판단결과, 상기 운전자로부터 운행종료 요청신호가 입력되지 않은 경우, 소정시간 대기상태를 유지하고, 상기 S114 단계의 판단결과, 상기 운전자로부터 운행종료 요청신호가 입력된 경우, 프로세스를 종료한다.
상기 S113 단계의 판단결과, 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)의 기능키를 통해 다음배차지시 요청신호가 입력된 경우, 상기 중앙처리부(18)는 상기 중앙관제센터(30)로부터 현재의 업무상황을 파악하여 최적의 배차지시정보를 검색하여 검색된 배차지시정보를 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 전송받는다(S115).
이때, 상기 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)로부터 전송받은 배차지시정보는 정보 저장부(15)에 해당 운행차량과 대응시켜 저장된다.
예를 들어 설명하면, 상기 중앙처리부(18)는 운전자로부터 화물의 하차지에 도착하여 기 지시된 정보와 화물의 일치 여부를 확인하여 화물을 하차한 후 하차완료요청신호가 입력되면, 다음 배차지시를 받기 위해 최종 하차 정보와 익일 운행가능여부를 확인하여 상기 첨단차량용 정보 단말기(10)의 화면에 메뉴 항목 중 배차버튼을 선택하여 다음배차 요청신호를 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)를 통해 상기 중앙관제센터(30)로 전송한다.
그 후, 상기 무선통신부(20) 또는 유선통신부(21)는 상기 중앙관제센터(30)로부터 다음 배차지시정보를 전송받고, 상기 전송받은 배차지시정보를 해당 운행차량의 첨단차량용 정보 단말기(10)로 출력하여, 해당 운전자로 하여금 표시부(14)를 통해 중앙관제센터(30)에서 전송된 다음배차지시정보를 확인한 후 다음 배송지(예를 들면, 상차지)로 이동하도록 한다.
마지막으로, 상기 중앙처리부(18)는 상기 증폭 및 조정부(12)를 통해 출력된 차량정보와 상기 기능키를 통해 입력된 운행상태정보와, GPS 수신부(16)를 통해 수신된 위치정보 등을 이용하여 무선통신방식 또는 유선통신방식에 따라 중앙관제센터(30)로 전송하고, 상기 전송된 각종정보를 토대로 운전일보가 자동으로 전산처리되어 출력되도록 지원한다(S116).
이렇게 함으로써, 차량의 위치정보를 수신하며, 차량의 위치를 추적함과 동시에 차량의 상태정보, 차량 및 운전원의 가용정보 등을 관리하여 배차업무를 신속하고 효율적으로 수행하며, 차량의 속도, 엔진회전수 등의 정보를 이용하여 운전자의 운행정보를 파악하여 차량의 사고방지는 물론 안전운전을 유도하고, 이로 인한 차량의 유류소모 및 부품소모를 현격히 낮추어 차량의 감가상각비를 절감하는 한편, 차량운행상태정보를 첨단차량용 정보 단말기(10)의 기능키를 통해 상기 운전자 또는 업무수행자로부터 직접 입력받음으로써 수작업 없이 운전일보가 자동으로 전산처리되어 출력되고, 이로 인한 전산 입력 인원절감 및 시간, 비용 등을 절감할 수 있으며, 운송원가 산정에 중요한 부분을 담당하고 있는 짐을 실고 간거리(영차거리)등을 신속하게 계산하여 운송원가 분석 및 절감할 수 있다.
이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 이동통신망을 이용하여 각 차량의 운행상태 및 차량의 상태정보를 실시간으로 수집하여 각 차량에 대한 관리 및 배차관리, 원가관리, 인원관리 등을 효율적으로 지원하는 효과가 있다.
또한, 상기 차량에 부착되어 있거나 부착할 수 있는 센서를 통해 측정된 데이터를 통상 1분 이하의 간격으로 기록하여 출력함으로 차량 사고시 자동차의 정확한 운행기록을 보존하거나 확인할 수 있으며, 1분 간격의 데이터를 이용하여 지점및 지점간의 구간정보와 위치좌표를 이용하여 각 구간의 속도 정보를 알 수 있어 교통정보로 활용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전자의 수작업 운전일보의 작성없이 차량의 센서정보, 시간정보, 위치정보, 운행상황정보, 운행상태정보, 비용정보 등을 직접 첨단차량용 정보 단말기(10)의 기능키를 통해 입력받고, 상기 입력받은 정보를 중앙관제센터(30)로 전송하여 데이터베이스에 저장하면 추후 자동으로 운전일보가 출력 가능하여 운전일보의 검토, 결재, 내용 전산입력, 경비정리 등에 소요되는 시간 및 인력을 감소시키는 효과가 있다.
또한, 차량의 센서정보와 상태정보 중 상차정보와 하차정보를 가공하면 영업거리(영차거리)를 산출할 수 있으며, 이를 제외한 빈차거리(공차거리)의 산정이 가능하여 차량의 운송수입에서 각종비용(예를 들면, 유류비, 도로비, 출장비 등과 같은)을 제외한 운송원가를 신속하게 산정할 수 있는 효과가 있다.
Claims (4)
- 차량에 부착되거나 부착할 수 있는 센서를 통해 측정된 차량정보를 소정크기로 증폭하는 한편, 차량종류에 맞도록 가변하여 가공되도록 하는 증폭 및 조정부(12);차량에 부착하거나 부착되어 있는 센서를 통해 측정된 차량정보를 소정크기로 증폭시키는 증폭 및 조정부(12);상기 차량의 운전자로부터 각종 운행상황 발생시, 그 상황을 입력할 수 있는기능키가 구비된 키 입력부(13);상기 증폭 및 조정부를 통해 소정크기로 증폭된 차량정보와 상기 키입력부를 통해 입력된 운행상태정보를 해당 운행차량과 대응시켜 저장하는 정보 저장부(15);적어도 하나이상의 GPS 위성으로부터 GPS 안테나를 통해 GPS 정보를 수신하는 GPS 수신부(16);상기 GPS 수신부로부터 출력된 GPS 정보의 위치정보와 시간정보를 이용하여 차량의 현재 위치데이터를 산출하고, 상기 산출된 위치데이터와 상기 정보 저장부에 저장된 차량정보 및 운행상태정보를 외부로 송신되도록 제어하는 한편, 상기 외부로부터 전송된 배차정보를 수신받아 배차지시정보를 출력하는 중앙 처리부(18); 및상기 중앙 처리부로부터 송신된 운행상태정보 및 차량정보를 중앙관제센터로 무선통신방식에 따라 전송하는 한편, 상기 중앙관제센터로부터 배차지시정보를 수신하는 무선통신부(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 첨단차량용 정보 단말기.
- 제 1 항에 있어서,차량의 운행정보를 입력할 수 있는 입력화면 및 외부로부터 전달되는 메시지를 표시하는 표시부(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 첨단차량용 정보 단말기.
- 제 1 항에 있어서, 상기 무선통신부는,CDMA통신망 또는 RF 통신망을 통해 송/수신되는 것을 특징으로 하는 첨단차량용 정보 단말기.
- 제 1 항에 있어서, 상기 운행상태정보는차량 출발정보, 차량 도착정보, 차량주행속도, 차량운행 시간정보, 차량 주행속도, 차량 급정차에 관한 정보, 구간별 운행정보, 영차 운행정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 첨단차량용 정보 단말기.
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