KR20030018651A - 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 방향지시를 위하여 방향지시 레버를 상하로 젖힌 후, 스티어링 휠을 회전시켜 죄회전 또는 우회전을 하게 되면, 자동으로 방향지시레버가 원위치되며 방향지시신호가 해제되는 장치에 있어서, 방향지시레버의 래쳇(rachet)을 복귀시켜 방향지시신호를 자동으로 오프시키는 캔슬캠(cancel cam)의 구조를 개선한 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치에 관한 것이다.

이를 위해, 기존보다 장착작업성을 크게 향상시킬 수 있도록 구조가 단순화되고, 또한 굴곡이 심한도로의 경우에도 방향지시신호를 용이하게 오프시킬 수 있도록 상기 스티어링 컬럼에 서로 대칭 구조를 갖는 캔슬캠을 장착하되, 이 대칭 구조의 캔슬캠의 내경면 상단에는 걸림턱이 형성되고, 상기 스티어링 컬럼의 외경면에는 상기 걸림턱이 삽입되는 걸림홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치{Apparatus for automatically turn off turn signal of vehicle}

본 발명은 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 방향지시를 위하여 방향지시 레버를 상하로 젖힌 후, 스티어링 휠을 회전시켜 죄회전 또는 우회전을 하게 되면, 자동으로 방향지시 레버가 원위치되며 방향지시신호가 해제되는 장치에 있어서, 방향지시 레버의 래쳇(rachet)을 복귀시켜 오프시키는 캔슬캠(cancel cam)의 구조를 개선한 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 방향 전환을 위하여 방향지시등을 점등하게 되는데, 항상 중립 위치에 위치하는 상기 방향지시레버를 운전자가 아래쪽(우회전방향) 또는 윗쪽(우회전방향)으로 젖혀줌으로써, 전류신호가 접지되면서 헤드램프쪽과 리어콤비네이션 램프쪽의 방향지시등이 점등되어 깜박거리게 되는 것이다.

이러한 작용을 하는 자동차용 방향지시장치는 첨부한 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 차량의 조향을 위한 회전축 역할을 하는 스티어링 컬럼(10)과, 이스티어링 컬럼(10)의 앞단끝 부분에 체결되는 스티어링 휠(12)과, 스티어링 컬럼(10)을 감싸고 있는 스티어링 컬럼 하우징의 일측면(운전석가 바라볼 때 좌측면)에 설치된 방향지시레버(14)(멀티펑션 스위치라고도 함)와, 상기 방향지시레버(14)의 안쪽 끝단에 장착된 래쳇(16)과, 이 래쳇(16)을 원위치로 복귀시키는 동시에 상기 방향지시레버가 중립위치로 자동 이동되도록 한 캔슬캠 어셈블리로 구성되어 있다.

여기서, 기존의 캔슬캠의 장착상태와 그 작동상태를 첨부한 도 3내지 도 4a,4b를 참조로 설명하면 다음과 같다.

상기 캔슬캠 어셈블리는 스티어링 컬럼 브라켓(18)에 의하여 상기 스티어링 컬럼(10)에 장착되는 것으로서, 그 구조를 보면 스티어링 컬럼(10)과 동시 회전 가능하게 삽입 체결되고, 외표면에서 53.4°의 각도 범위를 갖는 캔슬캠(200)이 일체로 형성된 구조의 하부몸체(20)와; 이 하부몸체(20)의 외표면에 삽입 장착된 상부몸체(22)와; 상기 하부몸체(20)와 상기 상부몸체(22)간에 위치된 스프링(24)과; 상기 하부몸체(20)의 상단에서 외부방향으로 절곡된 플랜지 부분이 안착되며 전체적인 골격을 유지하는 메인몸체(26)로 구성되어 있다.

보다 상세하게는, 상기 캔슬캠(200)의 내경면에는 스프링(24)의 하단을 지지하는 지지단(28)이 일체로 형성되어 있고, 특히 상기 상부몸체(22)의 상단끝에는 스프링(24)의 상단을 지지하도록 수직 절곡된 지지단(29)이 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 상부몸체(22)의 지지단(29)의 상면에는 3개의 핀(30)이 위쪽을 향하여 소정 길이로 형성되어 있는데, 첨부한 도 4b에 도시한 바와 같이, 상기핀(30)이 스티어링 휠(12)의 후단면에 형성된 홈(32)에 삽입되어 체결됨으로써, 스티어링 휠(12)의 회전과 함께 캔슬캠(200)이 동시에 회전을 하게 되는 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어진 기존의 캔슬 캠 어셈블리에서 캔슬캠(200)의 회전은 다음과 같이 이루어진다.

스티어링 휠(12)의 회전력이 상기 핀(30)에 의하여 상부몸체(22)에 전달되고, 계속해서 회전력은 상부몸체(22)와 체결되어 있는 하부몸체(20)에 전달되어, 하부몸체(20)의 외표면에 53.4°의 각도를 갖으며 일체로 형성된 캔슬캠(200)이 회전을 하게 되는 것이다.

이에따라, 운전자가 방향지시레버(14)를 상향 또는 하향으로 젖히면, 방향지시레버(14)의 안쪽끝단에 부착되어 있는 래쳇(16)이 돌출되며 이동을 하게 되어, 방향지시등이 깜박거리며 점등되는 것이고, 계속해서 스티어링 휠을 좌회전 또는 후회전 방향으로 회전시키면서 주행한 후, 다시 직선로로 들어선 주행시에는 스티어링 휠을 반대방향으로 복귀/회전을 시키게 되는 바, 이때 스티어링 휠의 반대방향 회전과 함께 캔슬 캠이 원위치로 동시에 회전을 하게 되면서 상기 래쳇과 접촉하여 래쳇을 원위치로 이동시키게 되고, 이어서 자동으로 방향지시레버가 중립 위치로 이동하게 되는 것이다.

이와 같은 구조와 작용을 하는 기존의 캔슬 캠은 다음과 같은 문제점이 있었다.

1) 기존의 캔슬 캠 어셈블리는 상부몸체와 하부몸체와 스프링과 메인몸체등으로 구성되어 있어, 부품수가 많고 복잡한 단점이 있다.

2) 인라인-조립 작업시, 기존의 캔슬 캠 어셈블리를 먼저 스티어링 컬럼에 장착한 후, 스티어링 휠을 장착하게 되는데, 이때 상기 상부몸체의 핀이 상기 스티어링 휠의 후면에 형성된 홈으로 꼭 맞게 삽입하는 등의 조립 작업의 어려움이 있고, 오조립시에는 노이즈가 발생하는 원인이 되기도 한다.

3) 기존의 캔슬 캠 어셈블리의 캔슬 캠은 하부몸체의 외표면에 53.4°의 각도 범위로 한 곳에만 형성되어 있기 때문에, 굴곡이 큰 도로를 주행할 때 방향지시레버 작동후, 스티어링 휠의 반대방향 회전각이 길어서, 방향전환 후 직선로를 주행하는데도 방향지시레버가 원위치로 이동하지 않는 문제점이 있다.

즉, 굴곡이 큰 도로를 주행할 때, 방향전환(좌회전 또는 우회전)을 위하여 스티어링 휠을 큰 각도로 회전시킨 후, 곧바로 직선로를 주행할 때, 스티어링 휠을 다시 반대방향으로 큰 회전각을 갖으며 회전시킴에 따라, 캔슬 캠이 래쳇과 접촉되지 못하여 방향지시레버의 작동이 그대로 유지되고, 그에따라 방향지시등이 계속 켜져 있어서, 후방 차량의 오인으로 안전사고의 우려가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 기존의 캔슬 캠 어셈블리에서 스프링과 상부몸체를 삭제한 구조를 적용하는 동시에 캔슬 캠을 두 곳에 형성하여, 조립 작업성을 단순화시켜 작업성을 향상시키는 동시에 굴곡이 큰 도로를 주행하는 경우에도 차량의 방향전환후 직선로 진입시 곧바로 방향지시가 해제되도록 한 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치를 나타내는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 종래의 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치를 나타내는 단면도,

도 4a,4b는 각각 도 3의 B-B선과 C-C선 단면도,

도 5는 본 발명의 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치가 적용되는 부위를 나타내는 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스티어링 컬럼12 : 스티어링 휠

14 : 방향지시레버16 : 래쳇

18 : 스티어링 컬럼 브라켓20 : 하부몸체

22 : 상부몸체24 : 스프링

26 : 메인몸체28,29 : 지지단

30 : 핀32 : 홈

40 : 걸림턱50 : 걸림홈

60 : 주몸체70 : 캠

100,200 : 캔슬캠

이하, 본 발명을 첨부도면을 참조로 설명한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은:

스티어링 컬럼에 장착되는 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치에 있어서,

상기 스티어링 컬럼(10)에 서로 대칭 구조를 갖는 캔슬캠(100)을 장착하여서 된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 대칭 구조의 캔슬캠(100)의 내경면 상단에는 걸림턱(40)이 형성되고, 상기 스티어링 컬럼(10)의 외경면에는 상기 걸림턱(40)이 삽입되는 걸림홈(50)이 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치를 나타내는 단면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

본 발명의 주된 특징은 첫째 기존의 방향지시신호 자동 해제 장치, 즉 기존의 캔슬캠 어셈블리의 구조를 단순화시킬 수 있도록 기존의 상부몸체(22)와 하부몸체(20)와 스프링(24)을 배제시킨 점에 있다.

이에, 본 발명의 캔슬캠(100)은 스티어링 컬럼(10)의 외경면에 삽입 장착되는 원통형 주몸체(60)와, 이 주몸체(60)의 외경면 두 곳에 106.8°범위를 갖으며대칭으로 일체 형성된 캠(70)으로 구성된 것이다.

특히, 상기 캔슬캠(100)의 주몸체(60)의 내경면 상단에는 돌출된 걸림턱(40)이 일체로 형성되어 있다. 또한, 상기 스티어링 컬럼(10)의 외경면에는 걸림홈(50)이 형성된다.

따라서, 상기 주몸체(60)의 걸림턱(40)이 상기 스티어링 컬럼(10)의 걸림홈(50)에 삽입되도록 함으로써, 본 발명의 캔슬캠(100)의 장착이 이루어진다.

이와 같은 본 발명의 캔슬캠의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

방향지시레버(14)를 좌회전 또는 우회전으로 신호를 넣은 후, 방향전환을 하기 위하여 스티어링 휠(12)을 회전시키게 되면, 캔슬캠(100)이 스터어링 컬럼(10)과 함께 회전을 하게 되고, 다시 스티어링 휠(12)의 원위치 회전에 따라 동시에 반대방향 회전을 하게 된다

이때, 본 발명의 캔슬캠(100)은 대칭 구조이므로, 스티어링 휠(12)의 중립위치에서 53.4°와 265.4°로 회전하는 위치에서 캔슬캠(100)이 레쳇(16)을 복귀시켜 방향지시신호가 자동으로 오프되어진다.

이에, 굴곡이 심한 도로 조건에서 방향지시신호의 자동 오프가 원활하게 이루어지게 되어, 후방 차량에 대한 불필요한 신호를 없앨 수 있게 된다.

즉, 굴곡이 심한 도로에서 스티어링 휠(12)의 일정 각도(53.4°)에서는 종래와 같이 래쳇(16)을 복귀시켜 방향지시신호를 오프시킬 수 있고, 53.4°이상(굴곡이 심한 경우)스티어링 휠(12)을 회전시킨 경우에도 265.4°로 회전한 위치에서 캔슬캠(100)의 캠(70)이 래쳇(16)을 복귀시켜 방향지시신호가 자동으로 오프되어진다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치에 의하면, 기존의 캔슬캠 어셈블리의 상부몸체와 하부몸체 그리고 스프링등을 배제하여, 간단한 구조의 양쪽 대칭 구조의 캔슬캠을 장착함으로써, 장착성을 크게 향상시킬 수 있고, 비용을 크게 절감할 수 있다.

특히, 굴곡이 심한 도로(스티어링 휠의 회전량이 큰 도로)에서 방향지시등의자동 오프가 스티어링 휠의 53.4°회전 각도에서 이루어질 뿐만아니라, 53.4°이상 스티어링 휠을 회전시킨 265.4°위치에서도 방향지시신호가 용이하게 자동 오프됨에 따라, 후방 차량에 대한 오인을 없애져 안전운전에 기여할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 스티어링 컬럼에 장착되는 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치에 있어서,

   상기 스티어링 컬럼(10)에 서로 대칭 구조를 갖는 캔슬캠(100)을 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 대칭 구조의 캔슬캠(100)의 내경면 상단에는 걸림턱(40)이 형성되고, 상기 스티어링 컬럼(10)의 외경면에는 상기 걸림턱(40)이 삽입되는 걸림홈(50)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 방향지시신호 자동 해제 장치.