KR20030018078A - 연료전지 스택의 수소 가습 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 스택의 수소 가습 구조에 관한 것으로서, 연료전지 스택에 공급된 수소의 가습을 위하여, 단위전지가 적층된 연료전지 셀 어셈블리의 냉각수 입구통로와 수소 입구통로를 형성하는 각 분리판의 냉각수 입구홀과 수소 입구홀 간에 다수개의 미세통로를 형성시킴으로써, 별도의 외부 가습장치가 필요치 않고, 이에 따라 가습장치가 차지하던 공간 및 중량을 줄일 수 있으며, 연료전지 스택 구성시 필요되는 비용도 절감될 수 있는 연료전지 스택의 수소 가습 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

연료전지 스택의 수소 가습 구조{Structure for humidifying hydrogen in fuel cell stack}
본 발명은 연료전지 스택의 수소 가습 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택에 공급된 수소의 가습을 위하여, 단위전지가 적층된 연료전지 셀 어셈블리의 냉각수 입구통로와 수소 입구통로를 형성하는 각 분리판의 냉각수 입구홀과 수소 입구홀 간에 다수개의 미세통로를 형성시킴으로써, 별도의 외부 가습장치가 필요치 않고, 이에 따라 가습장치가 차지하던 공간 및 중량을 줄일 수 있으며, 연료전지 스택 구성시 필요되는 비용도 절감될 수 있는 연료전지 스택의 수소 가습 구조에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지 스택은 연료를 전기화학적으로 직접 전기에너지로 바꾸는 장치로서, 자동차의 전원, 레이저 전기기구의 전원 등으로 관심있게 연구되는 무공해 발전장치이다.
이러한 연료전지 스택(fuel cell stack)(1)은, 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이, 양 단부에 배치되는 엔드 플레이트(end plate)(12,14)와, 이 엔드플레이트(12,14) 사이에 배치되는 연료 전지 셀 어셈블리(20)와, 이 연료 전지 셀 어셈블리(20)의 기밀 및 가압력 유지를 위한 소정의 체결구조(30)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 연료전지 셀 어셈블리(20)는 전기를 생산하는 단위전지(22)가 적층된 구조로 되어 있고, 상기 각 단위전지(22)는 가스확산층(24)과 분리판(25)과 전극막(26) 등으로 구성된다.
또한, 상기 각 단위전지(22)에는 연료기체인 수소, 산화제인 산소, 냉각을 위한 냉각수가 별도로 공급되는 바, 첨부한 도 5b에 도시한 바와 같이, 상기 분리판(25)에 수소 및 산소가 흐를 수 있는 홈 형태의 수소(251a) 및 산소 유로(251b)가 각각 일면과 그 타면에 형성되어 있고, 그 내부에 냉각수 유로(251c)가 형성되어 있다.
통상, 연료전지 스택(1)에서는 다수개의 단위전지(22)가 적층된 구조의 연료전지 셀 어셈블리(20)로 수소 및 산소, 냉각수를 공급 및 배출시키기 위하여, 엔드 플레이트(12)에 각각의 공급(42a,42b,42c) 및 배출포트(44a,44b,44c)가 구비되는 바, 상기 단위전지(22)들이 적층된 상태에서는 분리판(25)에 형성시킨 수소 및 산소, 냉각수의 각 입구홀(253a,253b,253c)과 각 출구홀(255a,255b,255c)(도 4 및 도 5a에서)에 의해 상기 엔드 플레이트(12)의 수소 및 산소, 냉각수의 해당 공급포트(42a,42b,42c)와 배출포트(44a,44b,44c)에 연통되는 수소 및 산소, 냉각수의 해당 입구통로(43a,43b,43c)와 출구통로(45a,45b,45c)가 형성된다.
즉, 상기 단위전지(22)들이 적층된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 및 산소, 냉각수의 각 입구통로(43a,43b,43c) 및 출구통로(45a,45b,45c)는 수소 및 산소, 냉각수가 통과될 수 있도록 분리판(25)을 관통시켜 형성한 수소 및 산소, 냉각수의 각 입구홀(253a,253b,253c) 및 출구홀(255a,255b,255c)에 의해 형성되는 것으로서, 상기 단위전지(22)가 적층된 상태에서 각 분리판(25)의 입구홀(253a,253b,253c) 및 출구홀(255a,255b,255c)들이 해당 입구통로(43a,43b,43c) 및 출구통로(45a,45b,45c)를 이루게 되는 것이다.
따라서, 상기 각 분리판(25)의 수소(251a) 및 산소 유로(251b)와 냉각수 유로(251c)는 엔드 플레이트(12)의 공급포트(42a,42b,42c)와 연료전지 셀 어셈블리(20)의 해당 입구통로(43a,43b,43c)를 통해 수소 및 산소, 냉각수를 각각 분배받게 되고, 각 유로(251a,251b,251c)를 통과한 수소 및 산소, 냉각수는 연료전지 셀 어셈블리(20)의 해당 출구통로(45a,45b,45c)와 엔드 플레이트(12)의 배출포트(44a,44b,44c)를 통해 외부로 배출되게 된다.
특히, 상기와 같이 이루어진 연료전지 스택(1)에서는 수소로부터 전자를 분리시켜 이온화가 촉진될 수 있도록 주입되는 수소에 수분을 공급해주는 수소의 가습이 필수적으로 이루어져야 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면, 각 분리판의 수소 유로를 통과하는 수소가 전극막(MEA:Membrane Electrode Assembly) 표면에서 수소 양이온과 전자로 분해되고, 이후 수소 양이온이 상기 전극막을 통해 이웃한 분리판의 산소 유로쪽으로 흘러 산소의 음이온과 결합하도록 되어 있는 바, 수소 양이온이 산소 유로쪽으로 이동할 때에는 물 분자를 가지고서 이동되므로, 전극막의 적절한 습도를 맞춰주기 위해서는 각 단위전지의 수소 유로를 통과하는 수소가 항상 일정하게 가습된 상태이어야 하는 것이다.
통상, 수소 가습을 위한 가습장치(3)는, 첨부한 도 6에 도시한 바와 같이, 외부의 수소 탱크(5)에서 연료전지 스택(1)으로 연결되는 수소 공급라인(7) 상에 별도 설치되는 바, 종래에는 상기와 같이 가습장치(3)가 연료전지 스택(1)의 외부에 설치됨으로 해서, 연료전지 스택 구성시, 그 설치공간 및 비용이 크게 드는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 연료전지 스택에 공급된 수소의 가습을 위하여, 단위전지가 적층된 연료전지 셀 어셈블리의 냉각수 입구통로와 수소 입구통로를 형성하는 각 분리판의 냉각수 입구홀과 수소 입구홀 간에 다수개의 미세통로를 형성시킴으로써, 별도의 외부 가습장치가 필요치 않고, 이에 따라 가습장치가 차지하던 공간 및 중량을 줄일 수 있으며, 연료전지 스택 구성시 필요되는 비용도 절감될 수 있는 연료전지 스택의 수소 가습 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 분리판에 형성시킨 본 발명의 수소 가습 구조를 나타낸 도면,
도 2a와 2b는 각각 도 1의 선 A-A와 선 B-B를 따라 취한 단면도,
도 3은 일반적인 연료전지 스택의 단면도,
도 4는 통상의 분리판을 나타내는 도면,
도 5a와 5b는 각각 도 4의 선 A-A와 선 B-B를 따라 취한 단면도,
도 6은 가습장치가 설치된 연료전지 스택의 수소 공급라인을 나타내는 개략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 연료전지 스택5 : 수소 탱크
7 : 수소 공급라인12, 14 : 엔드 플레이트
20 : 연료전지 셀 어셈블리22 : 단위전지
25 : 분리판26 : 전극막
42a : 수소 공급포트42c : 냉각수 공급포트
43a : 수소 입구통로43c : 냉각수 입구통로
44a : 수소 배출포트45a : 수소 출구통로
253a : 수소입구홀253c : 냉각수입구홀
255a : 수소 출구홀257 : 미세통로
258 : 배수홀259 : 배수통로
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 엔드 플레이트(12)의 수소 공급포트(42a)와이에 연통된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 입구통로(43a)를 통해 외부에서 유입된 후 각 단위전지(22)로 공급되는 연료기체인 수소를 가습시켜주기 위한 연료전지 스택의 수소 가습 구조에 있어서, 상기 각 단위전지(22)의 분리판(25)에서, 엔드 플레이트(12)의 냉각수 공급포트(42c)와 연통된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 냉각수 입구통로(43c)를 이루는 냉각수 입구홀(253c)과, 상기 수소 입구통로(43a)를 이루는 수소 입구홀(253a) 간에 미세통로(257)를 다수개 형성시키고, 이 미세통로(257)를 통해 상기 냉각수 입구통로(43c)를 통과하는 냉각수가 상기 수소 입구통로(43a)로 흡입, 분사될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 각 분리판(25)에는 가습되고 남은 물이 상기 수소 입구홀(253a)에서 배출될 수 있도록 상기 수소 입구홀(253a) 하부 일측에 배수홀(258)을 형성시키고, 이 배수홀(258)을 엔드 플레이트(12)의 수소 배출포트(44a)와 연통된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 출구통로(45a)를 이루는 각 분리판(25)의 수소 출구홀(255a) 하부 일측에 연결하여서 된 배수통로(259)가 구비된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 분리판에 형성시킨 본 발명의 수소 가습 구조를 나타낸 도면이고, 도 2a와 2b는 각각 도 1의 선 A-A와 선 B-B를 따라 취한 단면도로서, 도면부호 253a는 단위전지(22)가 적층된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 입구통로(43a,도3에서)를 이루게 되는 각 분리판(25)의 수소 입구홀을 나타내며, 도면부호 253b는 산소 입구통로(43b)를 이루게 되는 산소 입구홀, 도면부호 253c는 냉각수 입구통로(43c)를 이루게 되는 냉각수 입구홀을 나타낸다.
물론, 냉각수 입구통로(43c)에는 연료전지 스택(1)을 냉각시기기 위하여 엔드 플레이트(12)의 냉각수 공급포트(42c)를 통해 외부로부터 냉각수가 유입되고, 수소 입구통로(43a)에는 엔드 플레이트(12)의 수소 공급포트(42a)를 통해 외부의 수소 탱크(5, 도 6에서)로부터 연료기체인 수소가 유입된다.
또한, 도면부호 251a는 수소 입구통로(43a)로부터 각 단위전지(22)로 수소가 공급되는 각 분리판(25)의 수소 유로를 나타낸 것으로서, 도 1에서는 도시되지 않은 분리판(25) 뒷면에는 동일한 패턴의 산소 유로(251b, 도 2b에서)가 형성되어 있고, 분리판(25) 내부에는 냉각수를 순환시키는 냉각수 유로(251c)가 구비되어 있다.
본 발명은 연료전지 스택에 공급된 수소의 가습을 위하여, 엔드 플레이트(12)의 해당 공급포트를 통해 각각 냉각수와 수소가 공급되는 연료전지 셀 어셈블리(20)의 냉각수 입구통로(43c)와 수소 입구통로(43a) 간에 다수개의 미세통로(257)를 형성시켜서 된 것이다.
즉, 냉각수 입구통로(43c)를 이루게 되는 각 분리판(25)의 냉각수 입구홀(253c)과 수소 입구통로(43a)를 이루게 되는 각 분리판(25)의 수소 입구홀(253a) 간에 작은 직경의 미세통로(257)를 다수개 형성시켜서, 냉각수 입구홀(253c)로부터 수소 입구홀(253a)로 냉각수가 공급, 분사될 수 있도록 한 것이다.
상기 각 분리판(25)에서 미세통로(257)를 통해 수소 입구홀(253a)로 물이 분사되는 원리를 설명하면, 냉각수 입구통로(43c)와 수소 입구통로(43a)로 유입되는 냉각수와 수소는 그 원활한 순환을 위하여 어느 정도의 압력 및 유속으로 공급되는데, 이때 냉각수 입구통로(43c)를 통해 흐르는 냉각수의 압력을 수소 입구통로(43a)를 통해 흐르는 수소의 압력보다 크게 하여 공급하면, 각 분리판(25)의 미세통로(257) 내에는 냉각수 입구홀(253c)로부터 수소 입구홀(253a)로 냉각수가 흐르게 된다.
이때, 수소 입구통로(43a)를 통해 흐르는 유속이 미세통로(257) 내의 냉각수 유속이 빠르므로, 각 분리판(25)의 수소 입구홀(253a) 내부에서 미세통로(257)의 출구 주변으로는 부압이 형성된다.
결국, 이 부압에 의하여 미세통로(257)를 통해 수소 입구홀(253a)로 냉각수가 흡입, 분사될 수 있는 것이다.
상기와 같이 분사된 물에 의해 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 입구통로(43a)를 흐르는 수소가 가습될 수 있는 것이며, 이때, 상기 미세통로(257)의 직경은 냉각수가 흡입될 수 있는 충분한 직경으로 하되, 흡입되는 냉각수의 양이 지나치게 많아지지 않도록, 적당한 직경으로 함은 당연할 것이다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 각 분리판(25)에는, 수소 입구홀(253a)에서 가습되고 남은 물이 배수될 수 있도록, 상기 수소 입구홀(253a) 하부 일측에 배수홀(258)을 형성시키고 이 배수홀(258)을 수소 출구홀(255a) 하부 일측에 연결한 배수통로(259)가 구비된다.
여기서, 상기 배수홀(258)을 통해 배수된 물은 수소 입구홀(253a)과 수소 출구홀(255a) 간의 압력차에 의해 배수통로(259)를 통해 각 분리판(25)의 수소 유로(251a)가 모아지는 수소 출구홀(255a)로 이동되는 것이며, 이동된 물은 수소와 함께 외부로 배출되거나, 수소를 순환시키도록 된 연료전지 스택인 경우 수소와 함께 다시 연료전지 스택으로 유입되게 된다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 연료전지 스택의 수소 가습 구조에 의하면, 연료전지 스택에 공급된 수소의 가습을 위하여, 단위전지가 적층된 연료전지 셀 어셈블리의 냉각수 입구통로와 수소 입구통로를 형성하는 각 분리판의 냉각수 입구홀과 수소 입구홀 간에 다수개의 미세통로를 형성시킴으로써, 별도의 외부 가습장치가 필요치 않고, 이에 따라 가습장치가 차지하던 공간 및 중량을 줄일 수 있으며, 연료전지 스택 구성시 필요되는 비용도 절감될 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 엔드 플레이트(12)의 수소 공급포트(42a)와 이에 연통된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 입구통로(43a)를 통해 외부에서 유입된 후 각 단위전지(22)로 공급되는 연료기체인 수소를 가습시켜주기 위한 연료전지 스택의 수소 가습 구조에 있어서,
    상기 각 단위전지(22)의 분리판(25)에서, 엔드 플레이트(12)의 냉각수 공급포트(42c)와 연통된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 냉각수 입구통로(43c)를 이루는 냉각수 입구홀(253c)과, 상기 수소 입구통로(43a)를 이루는 수소 입구홀(253a) 간에 미세통로(257)를 다수개 형성시키고, 이 미세통로(257)를 통해 상기 냉각수 입구통로(43c)를 통과하는 냉각수가 상기 수소 입구통로(43a)로 흡입, 분사될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 수소 가습 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 각 분리판(25)에는 가습되고 남은 물이 상기 수소 입구홀(253a)에서 배출될 수 있도록 상기 수소 입구홀(253a) 하부 일측에 배수홀(258)을 형성시키고, 이 배수홀(258)을 엔드 플레이트(12)의 수소 배출포트(44a)와 연통된 연료전지 셀 어셈블리(20)의 수소 출구통로(45a)를 이루는 각 분리판(25)의 수소 출구홀(255a) 하부 일측에 연결하여서 된 배수통로(259)가 구비된 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 수소 가습 구조.
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