KR20030011814A - 토크 전달 장치 - Google Patents

토크 전달 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20030011814A
KR20030011814A KR1020027013143A KR20027013143A KR20030011814A KR 20030011814 A KR20030011814 A KR 20030011814A KR 1020027013143 A KR1020027013143 A KR 1020027013143A KR 20027013143 A KR20027013143 A KR 20027013143A KR 20030011814 A KR20030011814 A KR 20030011814A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flywheel
transmission device
torque transmission
ring
friction
Prior art date
Application number
KR1020027013143A
Other languages
English (en)
Inventor
본필리오씨리아코
달렌느크리스토프
페니욱스다니엘
Original Assignee
발레오 앙브라이아쥐
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 발레오 앙브라이아쥐 filed Critical 발레오 앙브라이아쥐
Publication of KR20030011814A publication Critical patent/KR20030011814A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13171—Bearing arrangements
    • F16F15/13178—Bearing arrangements comprising slide bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 특히 자동차용의 2중 감쇠 플라이휠 토크 전달 장치에 관한 것으로, 제 2 플라이휠(16)은 예를 들면 미끄럼 베어링 등의 베어링(18)에 의해 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)상에 지지 및 중심 설정된다. 상기 제 2 플라이휠은 미끄럼 베어링 반경방향 플랜지(54) 및 마찰 와셔(60)의 의해 제 1 플라이휠의 칼라(58)상에서 축방향으로 차단되며, 마찰 와셔(60)는 미끄럼 베어링의 다른 반경방향 플랜지(56)에 배치되며, 탄성 캐치에 의해 1차 플라이휠의 원통형 허브(20)상에 장착된 클램핑 와셔(62)에 의해 작동된다.

Description

토크 전달 장치{DUAL DAMPING FLYWHEEL-TYPE TORQUE TRANSMISSION DEVICE}
그러한 장치에 있어서, 제 1 플라이휠은 내연 기관의 크랭크 샤프트 등의 구동 샤프트의 단부상에 고정되며, 토션 댐퍼를 통해 제 2 플라이휠에 결합되는데, 제 2 플라이휠은 그 자체가 기어 박스의 입력 샤프트 등의 종동 샤프트에 마찰 클러치를 통해 결합된다. 이 2개의 플라이휠은 동축이며, 제 1 플라이휠상의 제 2 플라이휠의 지지 및 중심 설정은 플라이휠중 하나의 원통형 허브와 다른 플라이휠의 원통형 표면 사이에 장착된 베어링에 의해 제공된다.
탄성 축방향 클램핑 작용을 갖는 마찰 수단은 2개의 플라이휠의 비틀림 진동과 상대적인 각도 변위를 감쇠하기 위해 2개의 플라이휠 사이에 장착되며, 축방향 위치 설정 수단은 제 1 플라이휠상에 제 2 플라이휠을 위치 설정하도록 제공되며, 일반적으로 하나 또는 그 이상의 원형 클립 등을 포함하며, 여기서 베어링은 볼 베어링이며, 또는 적어도 하나의 원형 클립, 반경방향 클램핑 링, 및 선택적으로는응용 링을 포함하며, 이때 베어링은 미끄럼 베어링이다.
이들 마찰 수단 및 축방향 위치 설정 수단은 상당수의 상이한 구성품으로 구성되며, 모두 2중 감쇠 플라이휠의 조립 동안 정확하게 운송, 저장, 제어 및 장착되어야 하며, 이는 상기 장치의 비용의 실질적인 증가를 야기한다. 본 발명의 주요 목적은 구성품의 수를 줄이며, 2중 감쇠 플라이휠을 갖는 토크 전달 장치의 제조 및 조립을 간략화하며, 또한 제조 비용을 줄이는 것이다.
발명의 요약
이를 위해, 구동 샤프트에 의해 회전 구동되는 제 1 플라이휠과, 제 1 플라이휠과 동축이며 베어링에 의해 제 1 플라이휠상에 회전 장착되는 제 2 플라이휠과, 제 1 플라이휠에 의해 제 2 플라이휠을 회전 구동하기 위한 수단과, 제 1 플라이휠 및 제 2 플라이휠 사이의 마찰 수단과, 제 2 플라이휠을 종동 샤프트에 회전 결합하기 위한 수단과, 제 1 플라이휠에 대해 제 2 플라이휠을 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 포함하는, 특히 자동차용 토크 전달 장치에 있어서, 마찰 수단 및 축방향 위치 설정 수단은 플라이휠중 하나에 고정된 요소상에 결합하는 마찰 링과, 상기 요소상에 마찰 링을 축방향으로 장착하고 다른 플라이휠의 원통형 허브의 환형 숄더상에 축방향으로 결합하는 탄성 클램핑 링을 포함하고, 상기 클램핑 링 및 마찰 링은 상기 다른 플라이휠에 회전 결합되는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치를 제안한다.
따라서, 본 발명의 장치에 있어서, 마찰 수단과, 제 2 플라이휠을 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단이 조합되며, 2개의 링만으로 구성된다. 이것은 본 발명에 따른 장치의 조립의 단순화 및 비용의 감소를 유발한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 클램링 링은 상기 다른 플라이휠의 원통형 허브상에 탄성적으로 클리핑 및 스냅 끼워맞춤된다.
이러한 목적을 위해, 클램핑 링은 원통형 허브의 원형 홈 또는 슬롯내에 결합되는 반경방향 러그를 구비하는 것이 바람직하며, 상기 반경방향 러그는 마찰 링으로부터 멀어지는 방향으로 휘거나 구부러져 있는 것이 바람직하다.
상기 링을 허브상에 끼워맞춤하는 것을 용이하게 하기 위해, 상기 홈 또는 슬롯은 절두 원추형 표면을 통해 원통형 허브의 자유 단부에 결합된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 마찰 링은 탄성 링에 의해 회전에 반하여 고정된다.
이러한 목적을 위해, 마찰 링은 탄성 링상에, 예를 들어 상기 탄성 링의 반경방향 러그 사이에 결합되는 반경방향 러그를 포함하는 것이 바람직하다.
다른 변형예에 있어서, 마찰 링은 회전에 반하여 고정하기 위한 적어도 하나의 반경방향 러그를 포함할 수 있으며, 이러한 러그는 상기 원통형 허브의 축방향 홈내에 결합된다.
본 발명의 변형 실시예에 있어서, 상기 장치는 베어링의 상기 부분과 클램핑 링 사이에 파지된 적어도 2개의 마찰 링을 구비하며, 상기 마찰 링중 하나는 플라이휠중 하나에 회전 결합되고, 다른 링은 다른 플라이휠에 회전 결합된다.
이러한 방법에 있어서, 2개의 플라이휠 사이의 마찰 및 그에 따라 토션 댐퍼에 의에 흡수된 진동의 감쇠는 증가될 수 있다.
본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 제 2 플라이휠을 제 1 플라이휠 상에 지지 및 중심 설정하기 위한 베어링은 미끄럼 베어링이며, 이 베어링은 제 2 플라이휠에 대해 고정되며, 제 1 플라이휠의 원통형 허브와 제 2 플라이휠의 원통형 표면 사이에 개재된 중앙 원통형 부분과, 그중 하나가 제 1 플라이휠의 반경방향 면과 제 2 플라이휠의 반경방향 면 사이에 개재되고, 다른 하나가 상기 마찰 링과 접촉하고 있는 2개의 반경방향 윙을 구비한다.
그 경우에 있어서, 제 2 플라이휠은 미끄럼 베어링의 반경방향 윙을 통해 제 1 플라이휠의 숄더상에 축방향으로 결합된다.
변형 실시예에 있어서, 미끄럼 베어링은 "L"자형 단면을 갖는 2개의 링으로 구성되며, 이들은 제 2 플라이휠의 일측상에 마주보며 배치된다.
다른 변형 실시예에 있어서, 미끄럼 베어링의 원통형 부분 및 반경방향 윙은 서로 나란히 놓인 별개의 부재이다.
또다른 변형 실시예에 있어서, 상기 베어링은 볼 베어링으로서, 그중 하나의 케이지는 제 1 플라이휠에 회전 결합되고, 다른 케이지는 제 2 플라이휠에 회전 결합되며, 상기 마찰 링은 상기 케이지중 하나상에 장착된다.
본 발명은 특히 자동차용의 2중 감쇠 플라이휠 타입의 토크 전달 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 개략적인 축방향 단면도,
도 2는 도 1의 부분 확대도,
도 3 내지 도 14는 도 2에 대응하는 도면으로서, 본 발명의 변형 실시예를 나타내는 도면.
예시의 방법으로 주어진 상세한 설명과 함께 첨부된 도면을 참조함으로써, 본 발명은 보다 명확히 이해될 것이며, 그 다른 특징과 상세한 사항 및 장점이 보다 명확해질 것이다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 토크 전달 장치의 제 1 실시예를 개략적으로 도시한다. 이 장치는 내연 기관의 크랭크 샤프트 등의 구동 샤프트(14)의 단부에 스크류(12)에 의해 고정된 제 1 플라이휠, 및 베어링(18)에 의해 제 1 플라이휠(10)의 원통형 허브(20)상에 지지 및 중심 설정되는 제 2 플라이휠(16)을 포함한다.
반경방향 토션 댐퍼(22)는 플라이휠(10 및 16) 사이에 장착되며, 이들은 함께 회전 가능하게 결합되지만, 이들 사이에는 상대적인 각도 변위가 가능하다. 당업자들에게 잘 알려진 방법으로, 토션 댐퍼(22)는 박스 또는 카세트(24)를 포함하며, 박스의 외측 반경방향 단부는 플라이휠(10 및 16)의 공통 회전축(28)에 평행인 축(26)을 중심으로 회전하도록 제 1 플라이휠(10)상에 장착되며, 박스(24)의 반경방향 내측 단부상에 접촉하는 반경방향 내측 단부를 갖는 헬리컬 압축 스프링(28, 30)을 수납하며, 이들 스프링의 반경방향 외측 단부는 박스(24)내에서 그들의 베이스를 통해 반경방향으로 연장하는 반경방향 로드(34)에 의해 지지되는 링(32)상에접촉하며, 로드(34)의 반경방향 내측 단부는 회전축(28)에 평행인 축(36)을 중심으로 회전하도록 제 2 플라이휠상에 장착된다.
변형예에 있어서, 토션 댐퍼는 곡선형 원주방향 스프링 또는 직선형 접선방향 스프링을 포함한다.
제 2 플라이휠(16)은 토크 리미터(42)를 통해 서로 결합되는 2개의 동축 환형 부분(38)으로 구성되며, 이 반경방향 내측 부분(38)은 구동 샤프트(14)상에 제 1 플라이휠(10)을 고정하는 고정 스크류(12)와 정렬되어 있는 구멍(44)을 가지며, 이들 구멍은 상기 스크류가 통과하는 것을 가능하게 하고 그리고/또는 나사 고정 또는 해제를 가능하게 하며, 상기 부분(38)은 개재된 베어링(18)을 통해 제 1 플라이휠(10)의 원통형 허브(20)상의 장착을 위한 원통형 표면을 규정하는 반경방향 내측 환형 플랜지(46)를 포함한다. 제 2 플라이휠의 반경방향 외측 부분(40)은 본 발명의 장치를 기어박스의 입력 샤프트 등의 종동 샤프트에 결합하기 위한 마찰 클러치(도시되지 않음)의 반동판을 구성한다.
마찰 수단(48)은 제 1 플라이휠(10)과 제 2 플라이휠(16) 사이에 배치되며, 탄성 링(52)에 의해 제 1 플라이휠(10)의 반경방향 면에 대해 축방향으로 바이어스된 마찰링(50)을 포함하며, 플라이휠(10 및 16) 사이의 각도 변위가 소정의 값을 초과하면 제 2 플라이휠(16)에 의해 회전 구동된다.
도 1에 예시의 방법으로 도시된 실시예에 있어서, 고정 스크류(12)의 반경방향 내측에 있는 베어링(18)은 'U"자형 단면을 갖는 환형 미끄럼 베어링이며, 이것의 오목부는 외부를 향하고, 베어링은 제 2 플라이휠(16)의 내부 환형 플랜지(46)상에 단단히 고정되도록 장착된다.
베어링(18)은 단일 부재로 제조되고, 제 2 플라이휠의 환형 플랜지(46)의 반경방향 면상에 단단히 고정되는 2개의 반경방향 윙(54, 56)을 그 축방향 단부에 포함하며, 구동 샤프트(14)와 동일측상에 위치된 반경방향 윙(54)은 제 1 플라이휠의 숄더(58)상에 배치된다. 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)에 의해 지지되는 마찰 링(60)은 미끄럼 베어링(18)의 다른 반경방향 윙(56)상에 배치되며, 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)에 의해 또한 지지되는 탄성 클램핑 링(62)에 의해 상기 윙(56)상에 축방향으로 바이어스되어 결합된다.
도 2에서 잘 알 수 있는 바와 같이, 탄성 클램핑 링(62)은 접시형 링을 구성하는 반경방향 외측 환형부(64)를 포함하며, 이것은 마찰 링(60)과, 환형부(64)로부터 회전축을 향해 연장하는 반경방향 러그(66)상에 결합되고, 허브(20)의 외주연부 표면상의 슬롯 또는 원형 홈(68)에 결합되며, 이들 러그(66)는 마찰 링(60) 및 베어링(18)으로부터 멀어지는 방향으로 휘거나 구부러져, 환형 홈 또는 슬롯(68)의 후방 에지상에 결합되는 것이 바람직하다.
마찰 링(60)은 또한, 그것의 반경 방향 내부에서, 베어링(18)으로부터 먼 쪽으로 휘거나 구부러진 반경방향 러그(70)를 구비하며, 마찰 링(60)이 클램핑 링(62)과 플라이휠의 원통형 허브(20)에 회전 결합되도록 클램핑 링(62)의 반경방향 러그(66)들 사이에 결합된다.
작동시, 1차 및 제 2 플라이휠 사이의 모든 각도 변위는 제 2 플라이휠(16)에 대해 고정된 베어링(18)의 반경방향 윙(56)상의 링(60)의 마찰로 전환된다.
또한, 이러한 구성은 제 1 플라이휠(10)상의 제 2 플라이휠(16)의 축방향 위치 설정을 보장하여, 링(62)에 의해 전달된 축방향 추력이 제 2 플라이휠의 내측 플랜지(46)를 베어링(18)의 반경방향 윙(54)을 통해 제 1 플라이휠의 숄더(58)상에 결합시킨다.
바람직하게는, 홈(68)이 허브(20)의 후방 단면(74)과 만나도록 하는 허브(20)의 외주연부 표면(72)은 절두원추형으로서, 축방향 추력에 의해 허브(20)상에 클램핑 링(62)을 장착하는 것을 용이하게 하고, 상기 링의 반경방향 러그(66)는 절두원추형 표면(72)위를 지나 외측으로 탄성적으로 변형하며, 그리하여 탄성 이완에 의해 홈(68)내에 결합되어 상기 홈의 후방 에지상에 결합된다.
클램핑 링(62)의 이러한 탄성 스냅 끼워맞춤은 종래 기술에서 이러한 목적으로 제공된 방법보다 단순하고 저렴하다.
도 3의 변형 실시예에서는 도 2에서와 동일한 요소를 찾을 수 있으며, 다른 점은, 마찰 링(60)이 허브(20)의 외주연부 표면상의 축방향 홈(78)에 결합된 적어도 하나의 반경방향 러그(76)에 의해 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)와 회전 결합된다는 것이다.
다른 부분에 있어서, 그 구조는 도 1 및 도 2에서와 동일하다.
도 4에 도시된 실시예에 있어서, 마찰 링(60) 및 클램핑 링(62)은 도 2에 도시된 것과 동일하지만, 원통형 베어링(18)이 3개의 인접 부재, 즉 제 2 플라이휠의 내측 환형 에지(46)와 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20) 사이에 개재된 원통형 슬리브(80)와, 하나가 제 2 플라이휠의 환형 내측 플랜지(46)와 제 1 플라이휠의 숄더(58) 사이에 개재되고, 다른 하나가 내측 환형 플랜지(46)와 마찰 링(60) 사이에 개재된 2개의 링(82, 84)으로 구성되어 있다. 다른 면에 있어서, 구조 및 작동은 이미 설명한 실시예에서와 동일하다.
도 5의 변형 실시예에서는 도 2의 마찰 링(60) 및 클램핑 링(62)을 다시 볼 수 있으나, 미끄럼 베어링(62)은 "L"자형 단면을 갖는 2개의 동일한 환형 슬리브(86)의 형태이며, 이들은 제 2 플라이휠(16)의 내측 환형 플랜지(46)의 일측상에 서로 마주보며 장착되어 있다. 각각의 슬리브(86)는 제 2 플라이휠의 플랜지(46)와 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20) 사이에 개재된 원통형부, 및 슬리부중 하나에 대해 상기 플랜지(46)와 제 1 플라이휠의 숄더(58) 사이에, 그리고 다른 슬리브에 대해 플랜지(46)와 마찰 링(60) 사이에 개재된 반경방향 윙을 포함한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 2개의 슬리브(86)의 원통형부들 사이에는 갭이 존재할 수 있다.
도 6의 변형 실시예에서, 원통형 베어링(18)은 도 2에 도시된 것과 동일한 유형이지만, 제 2 플라이휠의 환형 내측 플랜지(46)상에 클램핑되어 장착되며, 플랜지와, 제 1 플라이휠(10)상에 부착 및 고정된 환형 부재(88) 사이에, 예를 들어 시밍(seaming)에 의해 개재되며, 상기 환형 부재(88)는 상술한 실시예에서의 제 1 플라이휠에 의해 규정된 원통형 허브(20)와 동일한 기능을 갖는다.
상기 환형 부재(88)는 제 2 플라이휠의 내측 환형 플랜지(46)와 구동 샤프트(14) 사이에 위치된 제 1 플라이휠의 내측 환형 플랜지(90)상에 고정된다.구동 샤프트(14)의 대향측상에서, 환형 부재(88)는 외부를 향해 배향되어 있으며 베어링(18)의 반경방향 윙(56)상에 축방향으로 배치된 반경방향 윙(92)을 구비한다. 다른 측상에서, 베어링(18)의 반경방향 윙(54)은 접시형 링 등의 클램핑 링(96)에 의해 축방향으로 바이어스된 마찰 링(94)과 접촉하고 있다.
도 7의 변형 실시예에 있어서, 그 구성은 도 6에서와 실질적으로 동일하지만, 제 1 플라이휠의 내측 환형 플랜지(90)는 도 2에 도시된 타입의 미끄럼 베어링(18)에 의해 제 2 플라이휠(16)의 내측 환형 플랜지(46)의 지지 및 중심 설정을 위한 원통형 허브(92)에 의해 구동 샤프트로부터 먼 쪽으로 축방향으로 연장된다. 환형 부재(94)는 원통형 허브(92) 내측에 장착되며, 시밍에 의해 원통형 허브(92)상에 고정되며, 이 환형 부재(94)는 베어링(18)의 개재된 반경방향 윙(56)을 통해 제 2 플라이휠을 축방향으로 위치 설정하도록 외측을 향해 배향된 반경방향 윙(96)을 갖는다. 이와는 별개로, 마찰 링(94) 및 크램핑 링(96)이 다시 한 번 도시되며, 도 6에 설명된 것과 동일한 방법으로 장착된다.
도 6 및 도 7의 변형 실시예는 당김 해제 타입의 클러치에 적합하다.
도 8의 변형 실시예에서, 구성은 도 2에 설명된 것과 유사하지만, 마찰 링(60)이 환형 부재(98)를 통해 미끄럼 베어링(18)의 반경방향 윙(56)상에 배치되며, 환형 부재(98)는 탄성 스냅 끼워맞춤에 의해 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)의 내측에 반경방향으로 장착되며, 외측을 향해 배향되어 있으며 미끄럼 베어링의 반경방향 윙(56)에 반해 축방향으로 마찰 링(60)을 바이어스하기 위한 경사진 러그(102)에서 종단하는 반경방향 윙(100)을 구비한다. 대향측상에서, 환형부재(98)는 원통형 허브(20)의 내측 표면의 숄더상에의 탄성 스냅 끼워맞춤을 위한 러그(104)를 갖는다.
도 9의 변형 실시예에 있어서, 이 장치는 도 3에 도시된 것과 동일한 타입이지만, 마찰 수단은 미끄럼 베어링(18)의 반경방향 윙(56)과 클램핑 링(62) 사이에 나란히 놓여 파지되어 있는 다수의 마찰 링을 포함한다.
이 실시예에 있어서 마찰 링은 3개이며, 이에 관해서, 링(60)이 베어링(18)의 반경방향 윙(56)상에 결합되어 있고, 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)에 회전 결합되어 있으며, 또한 마찰 링(106)이 링(60)상에 결합되어 있으며, 제 2 플라이휠(16)에 의해 회전 구동되며, 제 3 링(108)은 제 2 링(106)과 클램핑 링(62) 사이에 파지되어 있으며, 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)에 회전 결합되어 있다. 제 2 링(106)은 예를 들어 그 외주연부에 형성된 반경방향 러그에 의해 제 2 플라이휠에 회전 결합되며, 제 2 플라이휠(18)의 대응부의 내측 원통형 표면의 축방향 홈내에 결합된다.
도 10의 변형 실시예에 있어서, 구성은 도 2에서와 유사하지만, 마찰 링(60)은 클램핑 링(62)을 대면하는 그것의 면상에 보스(boss)를 포함하며, 이 보스는 비연속적이거나 또는 연속적이며, 예를 들어 원형 리브(61)에 의해 형성된다. 이 보스상에 실질적으로 균일하게 지지되는, 클램핑 링(62)의 접시형 링 부분은 마찰 링(60)상에 잘 규정된 결합 반경을 가지며, 따라서 마찰 링(60)에 잘 규정된 힘을 가한다. 보스(61)는 실질적으로 링(60)의 중간에 형성되기 때문에, 이 링이 미끄럼 베어링(18)의 윙(56)상에 가하는 압력은 균일하게 분산된다. 다른 면에 있어서는 도 2를 참조한 설명이 도 10에도 또한 적용된다.
도 11의 변형 실시예에서, 상술한 3개의 마찰 베어링(60, 106, 108)이 다시 보여지지만, 미끄럼 베어링(18)은 볼 베어링(110)으로 대체되고, 이것의 내측 케이지는 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)상에 회전에 반하여 고정 장착되며, 이것의 외측 케이지(114)는 제 2 플라이휠(16)의 내측 환형 플랜지(46)상에 회전에 반하여 고정된다. 내측 케이지(112)는 구동 샤프트(14)와 동일측상에서 원통형 허브(20)의 숄더상에 결합되는 한편, 베어링의 외측 케이지는 구동 샤프트의 대향측상에서 내측 플랜지(46)의 숄더상에 결합된다. 마찰 링(60)은 베어링(118)의 내측 케이지(112)상에 결합되고, 원통형 허브(20)에 회전 결합되며, 제 2 링(106)은 제 2 플라이휠(16)에 회전 결합되고, 링(106, 108) 사이에 파지되며, 제 3 링(108)은 원통형 허브(20)에 회전 결합되고, 클램핑 링(62)에 의해 제 2 링(106)상에 배치된다.
도 12의 변형 실시예에서는 도 10에서와 실질적으로 동일한 구성을 볼 수 있으나, 2개의 마찰 링, 즉 제 2 플라이휠(16)에 회전 결합되고 베어링의 외측 케이지(114)를 구동 샤프트와 동일측상에서 제 2 플라이휠의 내측 플랜지(46)의 숄더상에 결합 유지시키기 위해 이 케이지(114)상에 배치되는 링(106)과, 클램핑 링(62)에 의해 마찰 링(106)상에 배치되고 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)에 회전 결합되는 링(108)이 존재한다.
도 13의 변형 실시예에서는 도 2의 구성을 다시 볼 수 있으나, 베어링(18)의 반경방향 윙(56)이 생략되어 있으며, 마찰 링(60)이 제 2 플라이휠의 플랜지(46)의반경방향 면상에 배치된다.
도 14의 변형 실시예는 마찰 링(60)이 생략된 도 13의 구성을 반복한다. 클램핑 링(62)은 곡선 형태로서, 제 2 플라이휠의 플랜지(46)의 반경방향 면과 동일측상으로 볼록하며, 상술한 마찰 링을 구성하기 위해 상기 반경방향 면상에 배치된다. 도 13 및 도 14의 실시예의 장점은 제 2 플라이휠의 플랜지(46)상에 베어링(18)을 장착하는 것은 어떠한 다른 조작도 없이 단일 삽입으로 이루어지며, 그리하여 매우 단순하다.

Claims (21)

  1. 구동 샤프트에 의해 회전 구동되는 제 1 플라이휠(10)과, 제 1 플라이휠(10)과 동축이며 베어링(18, 110)에 의해 제 1 플라이휠(10)상에 회전 장착되는 제 2 플라이휠(16)과, 제 1 플라이휠(10)에 의해 제 2 플라이휠(16)을 회전 구동하기 위한 수단과, 제 1 플라이휠 및 제 2 플라이휠 사이의 마찰 수단과, 제 2 플라이휠을 종동 샤프트에 회전 결합하기 위한 수단과, 제 1 플라이휠(10)에 대해 제 2 플라이휠(16)을 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 포함하는, 특히 자동차용 토크 전달 장치에 있어서,
    상기 마찰 수단 및 축방향 위치 설정 수단은 플라이휠중 하나에 대해 고정된 요소(56)상에 결합하는 마찰 링(60)과, 상기 요소(56)상에 마찰 링을 축방향으로 장착하고 다른 플라이휠의 원통형 허브(20)의 환형 숄더(68)상에 축방향으로 결합하는 탄성 클램핑 링(62)을 포함하고, 상기 클램핑 링(62) 및 마찰 링(60)은 상기 다른 플라이휠에 회전 결합되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클램핑 링(62)은 상기 다른 플라이휠의 원통형 허브(20)상에 탄성적으로 클리핑되거나 또는 스냅 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 클램핑 링(62)은 원통형 허브(20)의 원형 홈 또는 슬롯(68)내에 결합되는 반경방향 러그(66)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 클램핑 링(62)의 러그(66)는 마찰 링(60)으로부터 멀어지는 방향으로 휘거나 구부러져 있는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클램핑 링(62)의 결합을 위한 원형 홈 또는 슬롯(68)은 절두 원추형 표면(72)을 통해 원통형 허브(20)의 자유 단부(74)와 결합되며, 그에 의해 클램핑 링(62)의 끼워맞춤을 용이하게 하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 링(60)은 클램핑 링(62)에 의해 회전에 반하여 고정되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 링(60)은 클램핑 링(62)상에 결합된 반경방향 러그(70)를 갖는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 마찰 링(60)의 러그(70)는 클램핑 링(62)의 러그(66)들 사이에 결합되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 링(60)은 원통형 허브(20)의 축방향 홈(78)내에 결합되어 있는 적어도 하나의 반경방향 러그(76)를 구비하며, 그에 의해 상기 허브에 회전 결합되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 링(60)은, 상기 클램핑 링(62)을 향해 면하는 그것의 면상에, 예를 들어 원형 리브(61)에 의해 규정되고 상기 클램핑 링(62)을 지지하는 보스를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서,
    하나의 플라이휠에 대해 고정된 상기 요소(56)와 상기 클램핑 링(62) 사이에 파지된 적어도 2개의 마찰 링(60, 106, 108)을 구비하고, 상기 마찰 링중 하나는 플라이휠중 하나에 회전 결합되고, 다른 링은 다른 플라이휠에 회전 결합되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 베어링(18)은 미끄럼 베어링인 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 미끄럼 베어링은 제 2 플라이휠(16)에 대해 고정되며, 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)와 제 2 플라이휠의 원통형 표면(46) 사이에 개재된 중앙 원통형 부분과, 그중 하나가 제 1 플라이휠의 반경방향 면(58)과 제 2 플라이휠의 반경방향 면 사이에 개재되고, 다른 하나가 상기 마찰 링(60)과 접촉하고 있는 2개의 반경방향 윙(54, 56)을 구비하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이휠(16)은 미끄럼 베어링(18)의 반경방향 윙(54)을 통해 제 1 플라이휠의 숄더(58)상에 축방향으로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 플라이휠의 원통형 허브는 예를 들어 시밍에 의해 제 1 플라이휠상에 부착 및 고정된 환형 원통형 부재(88)로 구성되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  16. 제 1 항 내지 제 14 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클램핑 링은 원통형 환형 부재(98)의 반경방향 윙(104)의 경사진 러그(102)에 의해 형성되며, 상기 원통형 환형 부재(98)는 예를 들어 탄성 스냅 끼워맞춤에 의해 제 1 플라이휠의 원통형 허브(20)상에 부착 및 고정되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  17. 제 13 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 미끄럼 베어링은 "L"자형 단면을 갖는 2개의 링(86)으로 구성되며, 이들은 제 2 플라이휠의 일측상에 마주보며 배치되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  18. 제 13 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 미끄럼 베어링의 원통형 중앙부(81) 및 반경방향 윙(82, 84)이 서로 나란히 놓인 별개의 부재인 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  19. 제 1 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 베어링은 볼 베어링(110)으로서, 그중 하나의 케이지(112)는 제 1 플라이휠에 회전 결합되고, 다른 케이지는 제 2 플라이휠에 회전 결합되며, 상기 마찰 링(60)은 상기 케이지중 하나상에 장착되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치,
  20. 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 링(60)은 제 2 플라이휠(16)의 반경방향 면상에 장착되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
  21. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클램핑 링(62)은 제 2 플라이휠(16)의 반경방향 면상에 배치되며, 상기 마찰 링을 구성하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 장치.
KR1020027013143A 2001-02-02 2002-02-01 토크 전달 장치 KR20030011814A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0101409A FR2820477B1 (fr) 2001-02-02 2001-02-02 Dispositif de transmission de couple du type a double volant amortisseur
FR01/01409 2001-02-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030011814A true KR20030011814A (ko) 2003-02-11

Family

ID=8859538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020027013143A KR20030011814A (ko) 2001-02-02 2002-02-01 토크 전달 장치

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1269041B1 (ko)
KR (1) KR20030011814A (ko)
DE (1) DE10290513B3 (ko)
FR (1) FR2820477B1 (ko)
WO (1) WO2002063181A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005064197A2 (de) * 2003-12-26 2005-07-14 Rohs-Voigt Patentverwertungs- Gesellschaft Mbh Zweimassenschwungrad und verfahren zur montage eines zweimassenschwungrades
FR2865252B1 (fr) * 2004-01-16 2006-03-03 Valeo Embrayages Double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile.
EP1865221A1 (de) * 2006-06-07 2007-12-12 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehschwingungsdämpfungseinrichtung
CN201393129Y (zh) * 2009-04-03 2010-01-27 中山大洋电机股份有限公司 一种电机轴承***减震结构

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2698939B1 (fr) * 1992-12-08 1995-01-20 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
DE4443453C2 (de) * 1994-12-07 2003-06-05 Zf Sachs Ag Zweimassenschwungrad
IN189877B (ko) * 1997-08-04 2003-05-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau
FR2783296B1 (fr) * 1998-09-11 2000-12-08 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles

Also Published As

Publication number Publication date
EP1269041A1 (fr) 2003-01-02
EP1269041B1 (fr) 2004-12-15
DE10290513B3 (de) 2016-07-21
WO2002063181A1 (fr) 2002-08-15
FR2820477B1 (fr) 2003-03-14
FR2820477A1 (fr) 2002-08-09
DE10290513T1 (de) 2003-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7766142B2 (en) Torque transmission device
JP3457683B2 (ja) 分割されているフライホイール
US4747801A (en) Damper-type flywheel suitable for automobile transmissions
US6039651A (en) Flex plate and flywheel configuration
EP0717211B1 (en) Flexible plate for transmitting torque
US5935008A (en) Flywheel assembly having a damper mechanism that includes a friction hysterisis generating device
GB2170295A (en) Flywheel unit
KR100572272B1 (ko) 토션 댐퍼
US5445049A (en) Torsional vibration damper
US5476166A (en) Flywheel and clutch system for a motor vehicle
US6050382A (en) Clutch disk for a motor vehicle friction clutch
GB2307957A (en) A friction clutch having pressure plate lift bars
US7159703B2 (en) Clutch device having an elastic coupling for a flywheel
GB2337573A (en) Clutch disc with hub centring spring
KR20030011814A (ko) 토크 전달 장치
US6035993A (en) Friction clutch with pre-damper
US5901825A (en) Modular clutch
KR20050013495A (ko) 회전 진동 댐퍼
KR101205149B1 (ko) 마찰 클러치
KR20200135197A (ko) 적어도 제 1 댐퍼 및 동적 진동 흡수기가 장착된 전달 장치
US20040211643A1 (en) Flywheel assembly
KR100634274B1 (ko) 비틀림 댐퍼 및 마찰 링 조립체
CN116324215A (zh) 具有减震器的附接至轮毂组成部件的安装板的带轮解耦器
JP2004517285A (ja) 自動車用の可撓性クラッチフライホイール
JP2014159854A (ja) トルク伝達装置のダンパー機構

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
NORF Unpaid initial registration fee