KR200267324Y1 - A pad type anti-slipping device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 타이어의 미끄럼을 방지하기 위해 폴리머를 사용하여 마찰계수가 높은 패드를 제작한 뒤, 양면테이프나 접착물질로 패드를 타이어에 부착시켜서 타이어가 지면에 대하여 갖는 마찰계수를 증가시킴으로써 타이어의 미끄럼을 방지하는 폴리머 패드를 이용한 미끄럼방지 장치에 관한 것이다.In order to prevent the tire from slipping, the present invention uses a polymer to produce a high friction coefficient pad, and then attaches the pad to the tire with a double-sided tape or adhesive material to increase the friction coefficient of the tire against the ground. It relates to a non-slip device using a polymer pad to prevent.
Description
본 고안은 타이어의 미끄럼을 방지하기 위해 폴리머를 사용하여 마찰계수가 높은 패드를 제작한 뒤, 접착물질로 패드를 타이어에 부착시켜서 타이어가 지면에 대하여 갖는 마찰계수를 증가시킴으로써 타이어의 미끄럼을 방지하는 폴리머 패드를 이용한 미끄럼방지 장치에 관한 것이다.In order to prevent the tire from slipping, the present invention uses a polymer to produce a high friction coefficient pad, and then attaches the pad to the tire with an adhesive to increase the coefficient of friction of the tire against the ground, thereby preventing the tire from slipping. A non-slip device using a polymer pad.
비가 내리거나 모래가 깔린 길 위를 자동차로 주행할 경우, 흔히 물이나 모래에 의해 자동차 타이어가 미끄러져서 운전하기 어려운 일을 당한 적이 있을 것이다. 일반적으로, 자동차의 바퀴에 사용하는 타이어는 지면과의 마찰을 통해 타이어를 회전시켜서 자동차를 앞이나 뒤로 움직이게 한다. 또한, 주행중인 차량을 정지시키거나 속도를 줄일 경우에도 자동차 타이어와 지면과의 마찰력을 이용하여 타이어의 회전을 멈추게 하여 지면과의 마찰을 증가시켜서 차량의 속도를 줄인다. 그러나, 자동차 타이어와 지면과의 마찰이 너무 과도하게 일어난다면 고속으로 주행하기 어렵게 되므로, 현재 시중에서 사용하고 있는 자동차 타이어는 차량의 속도와 지면의 형태를 고려하여 디자인하였고, 이에 따라 마찰계수도 적당한 정도로 결정 되어있다.If you drive on a rainy or sandy road, you will often find it difficult to drive because your car tires are slipped by water or sand. In general, tires used on wheels of automobiles rotate the tires through friction with the ground, causing the vehicle to move forward or backward. In addition, even when the vehicle is stopped or the speed is reduced, the tire is stopped by using the friction force between the car tire and the ground to increase the friction with the ground to reduce the speed of the vehicle. However, if the friction between the car tire and the ground is excessive, it is difficult to drive at high speed. Therefore, the car tires currently used in the market are designed in consideration of the speed of the vehicle and the shape of the ground. It is decided enough.
일반적으로 물과 같은 액체나 모래와 같은 입자들은 지면과 타이어와의 마찰계수를 떨어뜨리며, 이에 따라 타이어는 지면에 반대하여 회전하지 못하고 그냥 미끄러지게 된다. 이런 상태가 지속된다면 차량은 속력을 내지 못하고 제자리에서 헛바퀴를 돌리게 되며, 만약 고속으로 주행하는 차량에서 이와 같은 일이 발생한다면, 제동을 하지 못하게 되어 커다란 사고가 발생할 수도 있다.Generally, liquids such as water or particles such as sand lower the coefficient of friction between the ground and the tire, so that the tire cannot slide against the ground and just slide. If this condition persists, the vehicle will not spin and will turn the wheel in place. If this happens in a high-speed vehicle, it will not be able to brake, which can lead to a serious accident.
비가 내릴 때도 문제이지만, 눈이 내린 뒤에는 더 큰 문제가 생긴다. 지면에 쌓인 눈이나 혹은 얼어붙은 눈은 노면 위에 빙판을 형성한다. 빙판과 타이어와의 마찰력은 거의 없을 정도로 아주 미약하다. 그래서, 눈이 많이 내린 날, 혹은 밤에 내린 눈이 지면 위에 얼어붙은 겨울철이면 제동이 안되어 많은 교통사고가 발생한다.It's also a problem when it rains, but after the snow comes bigger problems. Snow or frozen snow on the ground forms ice on the road. The friction between the ice and the tires is so weak. So, if there is a lot of snow, or if the snow that falls at night is frozen on the ground, braking is not possible and many traffic accidents occur.
겨울철과 같이 자동차의 제동문제로 발생하는 교통사고를 예방하기 위한 방법으로 사용하는 장비에 타이어 체인이 있다. 타이어 체인은 금속으로 만든 체인을 자동차 타이어에 묶어서 지면의 눈이나 얼음과 마찰시켜서 타이어의 마찰계수를 높이는 방법이다. 타이어 체인은 비교적 자동차의 제동력을 높일 수 있어서 많이 사용하고 있지만, 타이어에 설치하기가 어려워 처음 사용하는 사람이나 여성 사용자들은 사용을 꺼려한다.There is a tire chain in the equipment used as a way to prevent traffic accidents caused by braking problems, such as in winter. A tire chain is a method of increasing the friction coefficient of a tire by tying a metal chain to a car tire and rubbing it with snow or ice on the ground. Tire chains are used a lot because they can increase the braking power of a car, but they are difficult to install on a tire, so first-time users or female users are reluctant to use them.
타이어 체인의 설치 문제를 해결하기 위해 개발된 방법 중에 스프레이 형태로 접착제와 미세입자를 타이어 표면에 뿌려주는 방법이 있다. 이 방법에서 미세입자로는 송진과 같은 고분자를 사용한다. 그러나, 이 방법은 일시적으로 자동차 타이어의 마찰계수를 높여주지만, 장시간 사용시 또는 폭설과 같이 많은 눈이 내리거나 폭우가 내릴 경우 거의 성능을 발휘하지 못해서 사용자가 많지 않다.One of the methods developed to solve the tire chain installation problem is spraying adhesive and fine particles onto the tire surface. In this method, microparticles such as rosin are used as microparticles. However, this method temporarily raises the coefficient of friction of automobile tires, but it does not have many users because it hardly shows performance when there is a lot of snow or heavy rain, such as during long time use or in heavy snow.
이 외에도 겨울철 타이어인 스노 타이어가 있다. 스노 타이어는 타이어의 홈을 보다 세밀하고 다양하게 만들어서 지면과 타이어와의 마찰계수를 아주 높여서 눈이 내릴 경우에도 일반 타이어보다 높은 마찰력을 갖는 제품이다. 그러나, 스노타이어는 폭설이 내리거나 지면이 아주 미끄러울 경우, 제동효과가 좋지 못하고, 계절의 변화에 따라 타이어를 바꾸어주어야 하는 불편이 있으며, 지면이 미끄럽지 않을 때에는 차량의 속도를 높이는데 어려움이 있다.There is also a snow tire, a winter tire. Snow tires make the grooves of the tires more detailed and diverse, so that the coefficient of friction between the ground and the tires is very high, so that even when it snows, the tire has a higher friction force than ordinary tires. However, when snow tires are snowy or the surface is very slippery, the braking effect is not good and the tires need to be changed according to the change of the season. When the surface is not slippery, the snow tire has difficulty in speeding up the vehicle. .
위에서 살펴본 미끄럼 방지 제품들이 비교적 차량의 제동효과를 증진시키는 우수함이 있지만, 설치상의 어려움이나 효과의 미약함은 지면의 미끄럼으로부터 차량을 보호하는데 어려움이 있다. 이러한 설치의 어려움을 해결하고 제동효과를 증진시키기 위해서 설치가 간편하고 제동효과도 우수한 새로운 방법을 개발할 필요가 있다.Although the anti-skid products discussed above have the advantage of relatively good braking effect of the vehicle, the difficulty of installation or the weakness of the effect is difficult to protect the vehicle from the sliding of the ground. In order to solve such installation difficulties and to enhance the braking effect, it is necessary to develop a new method that is simple to install and excellent in braking effect.
이러한 요구에 따라 제시된 기술로 대한민국 특허 제 132182 호(1997. 12. 8.)에 나타난 '차량용 미끄럼방지 패드 및 이의 제조방법'이 있다. 이 기술을 간략히 요약하면 '수지와 고무를 특정비율로 혼합한 혼합재료와 규사를 소정의 비율로 배합하여 그물망사에 일정한 두께로 분사시켜 가열하면서 패드부재를 성형하고 그 저면에 점착층을 형성함으로써 타이어의 외주면에 점착하여 사용하는 차량용 미끄럼방지 패드 및 이의 제조방법'이다.As a technology proposed according to such a request, there is a 'non-slip pad for a vehicle and a method of manufacturing the same' described in Korean Patent No. 132182 (Dec. 8, 1997). Briefly summarizing this technology, 'by mixing a mixture of resin and rubber in a specific ratio and silica sand in a predetermined ratio, spraying the mesh with a certain thickness, forming a pad member while heating and forming an adhesive layer on the bottom thereof. Anti-skid pad for a vehicle used to adhere to the outer peripheral surface of the tire and its manufacturing method.
그러나, 이 기술에 의한 제품은 한번 타이어에 접착하면 마모되어 없어질 때까지 사용하게 된다. 따라서, 접착패드를 타이어에 붙이고 장시간 운전하면 자동차의 휠 얼라인먼트(alignment)에 손상을 줄 수 있으며 눈이 올 때만 사용하는 것이 차량관리 측면에서 바람직하다. 일반적으로 타이어에 체인을 장착하고 주행을 하면 타이어의 바퀴 축에 영향을 끼치게 된다. 이때, 바퀴 축은 계속되는 충격으로 위치가 조금씩 변하게 된다. 그래서, 장시간 체인을 사용하면 휠 얼라인먼트가손상되며, 자동차용 접착패드도 장시간 사용하면 휠 얼라인먼트를 손상시킬 수 있으므로, 일회용 형태로 사용해야 한다. 또한, 이 기술에 따른 방법은 공정이 복잡하고 제조가 어려우며 공정의 증가와 함께 제조비용도 증가하게 되며, 작은 돌기가 돋은 형태이며, 이 돌기들이 다 마모되면 지면과의 마찰력을 상실할 수 있게 된다. 그러면, 제품을 사용하기 전보다 더 미끄러워지기 때문에 오히려 사고를 유발할 수 있어 문제점을 완전히 해소하였다고 할 수 없다.However, the products of this technology are used once until they are worn out and adhered to the tires. Therefore, when the adhesive pad is attached to the tire and operated for a long time, the wheel alignment of the vehicle may be damaged, and it is preferable to use it only when snowing. In general, driving a chain with a tire affects the wheel axle of the tire. At this time, the position of the wheel shaft is changed little by little by the continuous impact. Therefore, the wheel alignment is damaged when the chain is used for a long time, and the adhesive pad for the vehicle may be damaged when the wheel alignment is used for a long time, and thus it should be used in a disposable form. In addition, the method according to this technique is complicated and difficult to manufacture, the manufacturing cost increases with the increase of the process, and the small protrusions are raised, and when these protrusions are worn out, the friction with the ground can be lost. . Then, the product becomes more slippery than before the use of the product, which may cause an accident, and thus cannot be completely solved.
본 고안은 사용이 편리한 자동차 미끄럼 방지 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The object of the present invention is to provide a vehicle anti-skid device that is easy to use.
본 고안의 다른 목적은 몰드를 제작하여 우레탄으로 성형한 뒤 양면 테이프를 접착하는 간단한 공정에 의해 제조될 수 있는 미끄럼 방지 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an anti-slip device that can be manufactured by a simple process of manufacturing a mold, molding a urethane, and then bonding a double-sided tape.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치는 폴리머 성분으로 이루어지고 그 상면(上面)에 지면(地面)과의 마찰을 위한 다수개의 돌출부가 형성된 패드형 본체와, 상기 패드형 본체를 타이어에 접착하기 위해 패드형 본체의 하면(下面)에 형성된 양면테이프와, 상기 양면테이프의 하면에 부착되어 사용자에 의해 용이하게 벗겨지는 이형지를 포함하여 이루어지는 것을 구성의 특징으로 한다.The pad-type anti-slip device according to the present invention for achieving this object is made of a polymer component and a pad-type body having a plurality of protrusions for friction with the ground on the upper surface, the pad-type body It is characterized by comprising a double-sided tape formed on the lower surface of the pad-shaped body to adhere to the tire, and a release paper attached to the lower surface of the double-sided tape and easily peeled off by the user.
본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 세부적 특징은 상기 패드형 본체는 우레탄과 같은 폴리머 물질로 이루어지는 점이다.A detailed feature of the pad-type anti-slip device according to the present invention is that the pad-type body is made of a polymer material such as urethane.
본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 다른 세부적 특징은 상기 패드형 본체의 돌출부는 요철(凹凸)을 이루는 점이다.Another detailed feature of the pad-type anti-slip device according to the present invention is that the protrusion of the pad-shaped body forms an unevenness.
본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 다른 실시예로는 상기 타이어에 대향하는 본체의 배면 표면에 양면테이프가 아닌 고분자 접착물질을 도포하는 경우이다.Another embodiment of the pad-type non-slip device according to the present invention is a case where a polymer adhesive material, rather than a double-sided tape is applied to the rear surface of the main body facing the tire.
본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 또 다른 실시 예로는 사용 후 타이어로부터 패드를 용이하게 분리하기 위하여 상기 패드형 본체의 상면 일측에 고리형 또는 돌출형 손잡이가 형성된 점이다.Another embodiment of the pad-type anti-slip device according to the present invention is that the ring-shaped or protruding handle is formed on one side of the upper surface of the pad-shaped body in order to easily separate the pad from the tire after use.
본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 또 다른 실시 예로는 상기 패드형 본체의 상면 양단부에 장공(長空)이 형성된 점이다.Another embodiment of the pad-type non-slip device according to the present invention is that a long hole is formed at both ends of the upper surface of the pad-type main body.
본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 또 다른 실시 예로는 단방향 테이프를 상기 장공(長空)을 경유토록 하여 타이어에 부착할 수 있는 점이다.Another embodiment of the pad-type non-slip device according to the present invention is that the unidirectional tape can be attached to the tire via the long hole.
도 1은 본 고안의 일 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도,1 is a perspective view of a non-slip device according to an embodiment of the present invention,
도 2는 도 1의 단면도,2 is a cross-sectional view of FIG.
도 3은 본 고안의 일 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사용예시도,Figure 3 is an example of the use of the anti-slip device according to an embodiment of the present invention,
도 4는 본 고안의 일 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사용상태도,4 is a state of use of the anti-slip device according to an embodiment of the present invention,
도 5a 내지 도 5c는 요철부분의 여러 형태를 나타낸 예시도,5a to 5c are exemplary views showing various forms of the uneven portion,
도 6은 도 5b와 같은 요철을 갖는 미끄럼 방지장치의 사용예시도,Figure 6 is an example of the use of the anti-skid device having an unevenness as shown in Figure 5b,
도 7a 내지 도 7d는 본 고안의 다른 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도,7a to 7d is a perspective view of the anti-skid device according to another embodiment of the present invention,
도 8a 내지 도 8b는 도 7a 내지 도 7d의 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사용예시도이다.8A to 8B are exemplary views illustrating the use of an anti-slip device according to the embodiment of FIGS. 7A to 7D.
도 9a 내지 도 9c는 본 고안의 또 다른 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도 및 사용 예시도,9a to 9c is a perspective view and a use example of the anti-slip device according to another embodiment of the present invention,
도 10a 내지 도 10d는 본 고안의 또 다른 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도 및 사용 예시도이다.10A to 10D are perspective views and examples of use of the anti-slip device according to another embodiment of the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 고안에 따른 패드형 미끄럼 방지장치의 구성을 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration of a pad-type anti-slip device according to the present invention with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에서 제안한 미끄럼방지 장치의 사시도이다. 패드형 본체(A)의 상면 중간부분에 다수의 돌기부(B)가 형성되어 있으며, 그 하단에 접착물질이 도포된 양면테이프(C)와 이형지(D)로 이루어진다. 본 고안에서는 미끄럼방지장치를 타이어에 장착하기 위해 양면테이프를 사용한다. 양면테이프를 사용하는 이유는 쉬운 설치 및 쉬운 제거를 위해서이다.1 is a perspective view of the anti-skid device proposed in the present invention. A plurality of protrusions (B) is formed in the middle of the upper surface of the pad body (A), and consists of a double-sided tape (C) and a release paper (D) coated with an adhesive material at the bottom. In the present invention, a double-sided tape is used to mount the anti-slip device to the tire. The reason for using double-sided tape is for easy installation and easy removal.
도 2는 도 1의 단면도이다. 본체(A)와 다수의 돌기(B)는 모두 폴리머(polymer)로 제작되었고, 전체적으로 본체(A)는 패드(pad)의 형태를 나타내며 돌기(B)는 요철(凹凸)의 형태를 가진다.2 is a cross-sectional view of FIG. 1. The main body A and the plurality of protrusions B are both made of polymer, and as a whole, the main body A has the shape of a pad, and the protrusion B has the shape of unevenness.
그 사용방법은 도 3에서 나타낸 바와 같이 이형지(D)를 분리하여 도 4에 나타난 바와 같이 양면테이프(C)를 타이어의 외면(F)에 접착하는 것으로 체인 등 종래의 여러 미끄럼 방지장치에 비해 장착이 쉽고, 또한 사용 후 분리가 용이하다.The use method is to separate the release paper (D) as shown in FIG. 3 and to attach the double-sided tape (C) to the outer surface (F) of the tire as shown in FIG. It is easy and also easy to separate after use.
요철부분은 도 5a 내지 도 5c에서 나타난 바와 같이, 원기둥의 형태(도 5a)나, 테이퍼(taper)형상(5b), 또는 표면에 다수의 요철이 형성된 다각형(5c) 등 타원형이나 삼각형과 사각형을 비롯한 다각형으로 제작하여도 된다.As shown in FIGS. 5A to 5C, the uneven portion may have an ellipse, a triangle, and a quadrangle such as a cylindrical shape (FIG. 5A), a taper shape 5b, or a polygon 5c having a plurality of irregularities formed on the surface thereof. It may be made of such polygons.
자동차가 노면 위에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해서는 타이어와 노면과의 마찰력을 증가시켜야 한다. 본 고안에서는 타이어와 노면과의 마찰력을 증가시키는 방법으로서 타이어에 장착할 수 있는 미끄럼 방지장치의 본체(A)의 재질을 폴리머패드(polymer pad)를 이용한다. 폴리머패드란 폴리머로 제작한 패드를 말한다. 폴리머란 고분자물질로서 쉽게 합성하여 사용할 수 있으며, 우리 주위에서 흔히 사용하고 있는 플라스틱이나 아크릴, 우레탄, 실란트, 합성고무, 실리콘 등이 대표적인 폴리머이다.In order to prevent the car from slipping on the road, the friction between the tire and the road must be increased. In the present invention, a polymer pad is used as the material of the body A of the anti-skid device that can be mounted on the tire as a method of increasing the friction between the tire and the road surface. A polymer pad is a pad made of a polymer. A polymer is a polymer material that can be easily synthesized and used. Plastics, acrylics, urethanes, sealants, synthetic rubbers, and silicones commonly used around us are typical polymers.
본 고안에서 사용하는 폴리머는 경화시 경도가 높은 물질이 아닌 부드럽고 탄성을 지닌 폴리머 물질이며, 그 대표적인 물질로서 우레탄과 합성고무를 사용한다. 우레탄이나 합성고무를 사용하는 이유는 타이어에 장착시 노면과 충돌을 해도 노면을 훼손시키지 않고, 우레탄의 탄성효과가 뛰어나 차량에도 충격을 덜 주며, 장시간 사용을 해도 마모가 잘 되지 않고, 부서지지도 않으며 물이나 눈과 같은 물질과 접촉을 해도 노면과의 마찰력을 상실하지 않기 때문이다.The polymer used in the present invention is a soft and elastic polymer material, not a material of high hardness at the time of curing, and a representative material is urethane and synthetic rubber. The reason for using urethane or synthetic rubber is that it does not damage the road surface even when it is mounted on the tire, and the elasticity effect of urethane is excellent, which makes it less impact on the vehicle, and it does not wear out well or break even after long use. This is because contact with water or snow does not lose friction with the road surface.
우선, 폴리머 패드로 사용한 폴리머는 공업용으로 사용하는 우레탄이다. 우레탄은 경도에 따라 여러 가지 종류가 있다. 우레탄의 경도는 보통 쇼어굳기(Shore hardness)로 나타낸다. 쇼어굳기는 크게 Shore-A, Shore-B, Shore-C, Shore-D로 나뉘며, 그 중에서 우레탄과 같은 폴리머제품은 Shore - A를 사용하여 경도를 나타낸다. 본 고안에서 사용한 우레탄은 Shore - A 경도로 표시할 경우, 경도가 20 ∼ 120이며, 이 중에서 가장 무난하게 사용할 수 있는 범위는 60 ∼ 100 이다.First, the polymer used for a polymer pad is urethane used for industrial use. There are many kinds of urethanes depending on their hardness. The hardness of urethane is usually expressed by Shore hardness. Shore firms are largely divided into Shore-A, Shore-B, Shore-C, and Shore-D. Among them, polymer products such as urethane exhibit hardness using Shore-A. The urethane used in the present invention has a hardness of 20 to 120 when expressed as Shore-A hardness, and the range that can be used most easily among these is 60 to 100.
본 고안에서 사용한 테이프는 원단으로서 폴리에스테르를 이용한 제품이다. 본 고안에서 사용한 테이프는 일반적으로 사용하는 제품과는 약간 다르다. 자동차가 주행하는 동안, 폴리머 패드를 타이어에 부착시켜주기 위해서는 강도가 커야한다. 이로 인하여, 본 고안에서 사용한 폴리에스테르는 경도가 높고 내마모성이 우수하여 폴리머 패드를 타이어에 부착시켜주는 접착테이프로서 아주 적격이며, 폴리에스테르 외에도 경도가 높고 내마모성이 우수한 우레탄이나 아크릴도 사용할 수 있다.The tape used in the present invention is a product using polyester as a fabric. The tape used in the present invention is slightly different from the product used in general. While the car is running, it must be strong enough to attach the polymer pad to the tire. For this reason, the polyester used in the present invention has a high hardness and excellent wear resistance, which is very suitable as an adhesive tape for attaching a polymer pad to a tire. In addition to polyester, urethane or acrylic having a high hardness and excellent wear resistance may be used.
본 고안에서 사용하는 양면테이프는 동양하이폴산업에서 생산하는 D-200 계열의 제품 중에서 D-202이와 D-202F이며, 이외에도 D-200계열의 제품을 이용할 수 있고, 이 외에도 3M에서 시판하는 4900시리즈에 해당하는 제품, 대표적으로 4926이나 4936F와 같은 테이프를 사용해도 된다. 또한, 단면테이프로는 3M에서 시판하는 4100시리즈와 4500시리즈를 사용할 수 있으며, 대표적으로 4101, 4108, 4116, 4516 와 같은 제품을 사용할 수 있고, 이외에도, 접착력이 강한 테이프를 사용해도 괜찮다.The double-coated tape used in the present invention is D-202 and D-202F among D-200 series products produced by Tong Yang Hai Pole Industries. In addition, D-200 series products can be used. Products in the series, typically 4926 or 4936F, can be used. In addition, 4100 series and 4500 series commercially available from 3M can be used as a single-sided tape, and representative products, such as 4101, 4108, 4116, 4516, can also be used. In addition, you may use a strong adhesive tape.
타이어와 노면과의 마찰시 작용하는 힘은 횡력(橫力)이다. 횡력이란 옆에서 미는 힘이다. 양면테이프를 통해 두 물체를 접착하면, 수직 인장력이 작용하여 두 물체가 떨어지지만, 횡력으로 잡아당기면 두 물체가 쉽게 떨어지지 않게 된다. 일반적으로 테이프와 같은 필름 층으로 접합된 물질은 횡력이 가해질 경우, 필름 층의 마찰력 증가로 말미암아 접합된 물질이 분리되지 않게 되지만, 수직 인장력이 가해지면, 필름 층의 마찰력이 감소하여 쉽게 접합된 물질들이 분리되고 만다. 그래서, 필름 형태인 양면 테이프를 이용하여 미끄럼방지 장치를 타이어에 접합시켜 자동차를 주행시키면, 타이어는 회전하면서 노면에 횡력을 가하며, 횡력에 의해 마찰력이 발생하게 된다. 따라서, 본 고안에서 사용한 양면 테이프는 타이어로부터 미끄럼방지 장치가 떨어지는 것을 방지해준다.The force acting on the friction between the tire and the road surface is the lateral force. Lateral force is the force pushing from the side. When two objects are bonded through double-sided tape, the vertical tension force is applied to the two objects, but the two objects do not fall easily when pulled by the lateral force. In general, a material bonded to a film layer such as a tape does not separate the bonded material due to an increase in the frictional force of the film layer when the lateral force is applied, but when a vertical tension is applied, the frictional force of the film layer decreases, thereby easily bonding the material. Are separated. Thus, when the anti-skid device is bonded to the tire using a film-type double-sided tape to drive the vehicle, the tire applies lateral force to the road surface while rotating, and frictional force is generated by the lateral force. Therefore, the double-sided tape used in the present invention prevents the antiskid device from falling off the tire.
양면 테이프를 대신하여 미끄럼방지 장치인 폴리머 패드와 타이어를 접합시키는 용도로 고분자 접착물질을 사용할 수도 있다. 일반적인 고분자 접착물질은한번 응고하면 경화하여 접착된 물질로부터 떨어뜨리기 어렵지만, 고분자중에서 경화되지 않으면서도, 접착된 물질로부터 쉽게 떨어지지 않는 물질이 있다. 대표적인 예로서 3M에서 생산하는 3M75 재접착용 스프레이는 재접착이 가능한 접착제로서 양면 테이프를 대신하여 사용할 수 있는 물질이다. 이 고분자 접착물질도 양면 테이프와 마찬가지로 수직 인장력에는 약하기 때문에 쉽게 사용자가 접착과 제거를 할 수 있지만, 횡단력에는 강하므로 일단 타이어에 접착되어 주행중일 경우 폴리머패드를 타이어로부터 이탈시키지 않게 한다.In place of the double-sided tape, a polymer adhesive may be used to bond the tire with the polymer pad, which is an anti-slip device. Although general polymer adhesive materials are hardened once hardened and dropped from the adhered materials, there are materials that do not easily cure from the bonded materials without curing in the polymer. As a representative example, the 3M75 re-adhesive spray produced by 3M is a re-adhesive adhesive that can be used instead of double-sided tape. Like the double-sided tape, this polymer adhesive material is weak to vertical tension and thus can be easily attached and removed by the user. However, since the polymer adhesive material is strong to transverse force, the polymer pad is not detached from the tire when the tire is adhered to the tire while driving.
도 4는 미끄럼방지장치를 타이어에 부착했을 때의 모습이다. 미끄럼방지장치를 구성하는 폴리머 패드의 일부는 타이어의 옆면에 부착되어서 미끄럼방지장치가 타이어로부터 이탈되는 것을 막아주며, 이를 위해 폴리머 패드의 양쪽 종단부분이 타이어 옆면에 부착될 수 있을 정도로 충분히 길어야한다.4 is a view when the non-slip device is attached to the tire. Some of the polymer pads that make up the non-slip device are attached to the side of the tire to prevent the anti-slip device from escaping from the tire, so that both ends of the polymer pad must be long enough to attach to the side of the tire.
도 5a 내지 도 5c는 요철부분을 확대해서 나타낸 그림이다. 요철 부분의 밑부분은 아무런 무늬가 없는 형태(도 5a, 도 5b)로 사용될 수 있지만, 도 5c와 같이 미세한 무늬가 있도록 함으로써 지면과의 마찰을 증가시키도록 할 수도 있다. 또한, 요철의 모양도 그냥 원형이나 사각기둥형으로 사용할 수 있고, 원추형이나 다각형 뿔 모양으로도 제작할 수 있다. 도 6은 도 5b와 같이 테이퍼 형상의 요철이 형성된 패드를 적용한 예를 나타낸다.5A to 5C are enlarged views of uneven parts. The bottom portion of the uneven portion may be used in a form without any pattern (FIGS. 5A and 5B), but may have a fine pattern as shown in FIG. 5C to increase friction with the ground. In addition, the shape of the unevenness can also be used as a round or square pillar shape, it can also be produced as a cone or polygonal horn shape. FIG. 6 shows an example in which a tapered concave-convex pad is formed as shown in FIG. 5B.
요철부분은 노면에 눈이 쌓여있거나 물이 고여 있어도 타이어와 노면과의 마찰력을 증가시켜주며, 눈이 많이 내려도 요철과 요철 사이를 눈으로 메울 수 없기 때문에, 눈이 많이 쌓여 타이어 바퀴의 홈을 메움으로써 자동차가 미끄러지는 현상을 예방할 수 있다.The uneven portion increases the friction between the tire and the road surface even if snow is accumulated on the road or water is accumulated, and even if there is a lot of snow, the snow is piled up to fill the groove of the tire wheel. This prevents the car from slipping.
본 고안에 따른 미끄럼방지 장치는 타이어에 접착할 경우, 횡력에는 강하지만, 수직 인장력에는 약하다. 그래서, 사용자가 쉽게 자동차 바퀴에 붙일 수 있고, 사용을 하고 난 뒤에도 수직 인장력을 가함으로써 자동차 타이어로부터 미끄럼방지 장치를 손쉽게 제거할 수 있다는 장점을 가진다. 따라서, 본 고안은 비가 많이 내리거나 눈이 많이 내려 자동차의 주행이 어려울 때와 같이 노면이 아주 미끄러울 때에 사용자가 쉽게 타이어에 접착하여 자동차의 미끄러짐을 예방하는 효과가 있으며, 사용하기가 쉽고 간편하기 때문에 갑작스런 폭설이나 급격한 기온강하로 인한 노면의 결빙과 같은 일이 발생할 때 사용자가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.The anti-skid device according to the present invention, when bonded to a tire, is strong in the lateral force, but weak in the vertical tensile force. Thus, the user can easily attach to the wheels of the car, and has the advantage that the anti-skid device can be easily removed from the car tire by applying a vertical tension force after use. Therefore, the present invention has the effect of preventing the slipping of the car by easily adhering to the tire when the road surface is very slippery, such as when the rain is too much or the snow is difficult to drive the car, it is easy and simple to use This helps the user to drive safely in the event of a sudden heavy snowfall or freezing of the road due to a sudden drop in temperature.
본 고안에 따른 미끄럼 방지장치는 몰드(mold)를 제작하여 우레탄으로 성형하고 난 뒤, 양면 테이프를 접착하거나 접착물질을 도포하는 방법을 사용하기 때문에 종래의 제품과 비교할 때, 공정이 간단하고 제조가 용이하며, 제조비용도 크게 증가하지 않는다. 또한, 돌출부의 높이 때문에 쉽게 마모되지 않으며, 눈이 많이 내렸을 경우에도 돌출부와 돌출부 간의 사이공간이 눈으로 덮이지 않기 때문에 미끄러지는 일이 발생하지 않는다.The anti-slip device according to the present invention uses a method of manufacturing a mold and molding a urethane, and then bonding a double-sided tape or applying an adhesive material, so that the process is simple and easy to manufacture. It is easy and the manufacturing cost does not increase greatly. In addition, the height of the protrusions is not easily worn, and even when there is a lot of snow, the space between the protrusions and the protrusions is not covered with snow, and thus sliding does not occur.
도 7a 내지 도 7d는 본 고안의 다른 실시 예에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도이고, 도 8a 내지 도 8d는 도 7a 내지 도 7d의 실시에 따른 미끄럼 방지장치의 사용 예시도이다. 도 1의 실시 예와 달리 본체의 측면에 하나(도 7a) 또는 두 개(도 7b)의 고리형태의 손잡이(E)가 형성되었거나, 본체의 상면 일부에 하나(도 7c) 또는 두 개(7d)의 돌기형 손잡이(E)가 형성되어 있다. 이는 본 고안에 따른 미끄럼 방지패드를 사용하고, 패드형 본체를 타이어(F)로부터 벗겨내기 용이하게 형성된 것이다. 손잡이(E)에 손가락을 걸어 약간의 힘을 주어도 용이하게 제거된다. 이는 이미 언급한 바와 같이, 타이어에 접착된 패드형 본체가 외부로부터의 횡력에는 강하지만, 수직 인장력에는 약하다. 따라서, 사용자가 쉽게 자동차 바퀴에 붙일 수 있고, 사용을 하고 난 뒤에도 수직 인장력을 가함으로써 자동차 타이어로부터 미끄럼방지 장치를 손쉽게 제거할 수 있다.7A to 7D are perspective views of an anti-slip device according to another embodiment of the present invention, and FIGS. 8A to 8D are exemplary views of using an anti-slip device according to the embodiments of FIGS. 7A to 7D. Unlike the embodiment of Figure 1, one (Fig. 7a) or two (Fig. 7b) ring-shaped handle (E) is formed on the side of the main body, or one (Fig. 7c) or two (7d) on the upper part of the main body Protruding handle E is formed. This is to use the anti-slip pad according to the present invention, it is easy to peel off the pad-shaped body from the tire (F). It is easily removed even if a little force is applied to the handle E by applying a finger. This is, as already mentioned, the pad-like body adhered to the tire is strong against lateral forces from the outside, but weak against vertical tensile forces. Therefore, the user can easily attach to the wheels of the vehicle, and can easily remove the anti-skid device from the automobile tire by applying a vertical tension force after use.
타이어로부터 제거된 미끄럼 방지 장치는 엠보싱된 돌기부의 마모 상태에 따라 재사용될 수도 있다. 이때, 양면테이프 또는 접착물질은 그 점도가 최초 사용시보다 떨어질 수 있으나, 별도의 접착제를 사용하여 재사용도 가능하다.The antiskid device removed from the tire may be reused depending on the state of wear of the embossed protrusions. At this time, the double-sided tape or adhesive material may be lower than the viscosity of the first use, it is also possible to reuse using a separate adhesive.
도 9a는 본 고안의 또 다른 실시 예에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도이다. 도시된 바와 같이 패드형 본체(A)의 양단부에 폭방향으로 장공(長空)(G)이 형성되어 있다. 도 9b는 도 9a의 a-a 선 단면도이다. 본체의 하면에는 접착물질이 도포된 접착패드(H)가 부착되어 있어 도 9c와 같이 타이어에 부착하게 된다.Figure 9a is a perspective view of a non-slip device according to another embodiment of the present invention. As shown in the figure, long holes G are formed in both ends of the pad-shaped main body A in the width direction. FIG. 9B is a cross-sectional view taken along the line a-a of FIG. 9A. An adhesive pad (H) coated with an adhesive material is attached to the lower surface of the main body to attach to the tire as shown in FIG. 9C.
도 10a는 본 고안의 또 다른 실시 예에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도이다. 도 9a와 달리 접착패드(H)가 패드형 본체(A)의 하면에 설치되되 도 10b에서 보는바와 같이, 그 양단부가 상기 패드형 본체(A)의 양쪽 장공(G)을 통과하여 양측 바깥쪽으로 돌출하도록 끼워져서 설치되며 도 10c에서와 같이 타이어에 접착된다.10A is a perspective view of an anti-slip device according to another embodiment of the present invention. Unlike FIG. 9A, the adhesive pad H is installed on the bottom surface of the pad-type body A, and as shown in FIG. 10B, both ends thereof pass through both holes G of the pad-type body A to both sides outward. It is fitted to protrude and is attached to the tire as shown in Fig. 10c.
도 10d는 도 10a의 변형 예를 나타낸 것으로서, 패드형 본체(A)의 하면과 접착패드(H)가 닿는 부분에 이중테이프 또는 접착물질(J) 층이 형성된 것을 볼 수 있다.FIG. 10D illustrates a modified example of FIG. 10A, in which a double tape or an adhesive material (J) layer is formed at a portion where the lower surface of the pad-type body A and the adhesive pad H come into contact with each other.
폴리머 재질의 패드형 본체의 양쪽 끝부분에 빈 공간이 있어서 폴리머 패드의 양쪽 끝부분이 유연해져서 타이어에 밀착하게 된다. A2는 테이프 밑에 깔려 타이어에 접착되어 있어서 폴리머 패드가 타이어에 강하게 접착되도록 유지시켜주어서, A1인 폴리머 패드가 노면과 부딪힐 때 발생하는 비틀림과 측면 인장력을 견딜 수 있도록 도와준다. 또한, 접착테이프 밑에 폴리머 패드의 일부분이 있기 때문에 폴리머 패드의 위치를 고정시켜준다. 사용한 접착테이프는 양면테이프이지만, 폴리머 패드로부터 타이어외곽에 붙은 곳에서는 단면테이프여도 무방하다. 즉, 타이어에 닿는 부분은 단면테이프를 적용하였고, 가운데부분(J)은 양면테이프를 사용한 경우이다. 이와 같이 가운데부분에 양면테이프를 한번 더 사용하면 쉽게 폴리머 패드를 타이어에 부착할 수 있게 된다.There is an empty space at both ends of the pad body of the polymer material, so that both ends of the polymer pad are flexible and close to the tire. A2 adheres to the tires underneath the tape to keep the polymer pads firmly attached to the tires, helping to withstand the torsional and lateral tension that occurs when the A1 polymer pads strike the road surface. In addition, there is a part of the polymer pad under the adhesive tape to fix the position of the polymer pad. Although the adhesive tape used is a double-sided tape, it may be a single-sided tape where the polymer pad is attached to the outside of the tire. In other words, the section contacting the tire is applied to the single-sided tape, the middle portion (J) is the case of using the double-sided tape. Using double-sided tape in the middle like this makes it easy to attach the polymer pad to the tire.
이상에서 살펴본 바와 같이 미끄럼방지 장치는 쉽게 자동차 타이어에 부착할 수 있으며, 망가지거나 타이어로부터의 이탈이 발생하지 않기 때문에 폭설과 같은 천재지변이 발생해도 안전하게 자동차를 운전할 수 있도록 도와주는 효과가 있다.As described above, the anti-skid device can be easily attached to the car tires, and because it does not cause breakage or departure from the tires, there is an effect of helping to safely drive the car even if a natural disaster such as heavy snow occurs.
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Cited By (3)
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| KR20040075137A (en) * | 2003-02-20 | 2004-08-27 | 조규백 | Anti-Sliding Tire Unit Using Sandcloth |
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