KR200260503Y1 - Supporting structure for accelerator cable of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 운전자가 엑셀레이터 폐달을 보다 적은 힘으로 밟을 수 있도록 하여 장시간 운전하여도 피로감을 최소화 할 수 있는 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator cable support structure of a vehicle that can minimize the fatigue even when driving for a long time by allowing the driver to step on the accelerator pedal with less force.
이와 같은 본 고안은 엔진의 상부에 장착되는 브래킷부와, 일측은 상기 브래킷부에 힌지 연결되고 타측에는 엑셀레이터 케이블이 장착되는 구멍이 형성되며 운전자가 엑셀레이터 페달에 답력을 가하면 엑셀레이터 케이블과 함께 스로틀 밸브가 개방되도록 회전하는 케이블 지지부와, 상기 케이블 지지부의 힌지에 설치되어 답력이 제거되면 케이블 지지부를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링으로 구성된 차량의 엑셀레이터 케이블 지지브래킷에 있어서, 상기 케이블 지지부의 구멍측에는 일측에 엑셀레이터 케이블이 장착되는 구멍이 형성되고 타측에 체결홀이 형성된 답력저감부재가 체결수단에 의해 장착되고, 상기 답력저감부재의 구멍은 케이블 지지부의 구멍보다 힌지에서 거리가 더 멀도록 배치된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.The present invention has a bracket that is mounted on the upper portion of the engine, one side is hinged to the bracket portion and the other side is formed with a hole for the accelerator cable is mounted, and when the driver applies the accelerator pedal, the throttle valve together with the accelerator cable is An accelerator cable support bracket for a vehicle, comprising a cable support rotating to open and a return spring installed at a hinge of the cable support to return the cable support to its original position when the stepping force is removed. The mounting hole is formed and the stepping force reducing member having a fastening hole formed on the other side is mounted by the fastening means, and the hole of the stepping force reducing member is characterized in that it is arranged to be farther from the hinge than the hole of the cable support. Done.
Description
본 고안은 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조에 관한 것으로서, 특히 운전자가 엑셀레이터 페달을 보다 적은 힘으로 밟을 수 있도록 한 차량의 엑셀레이터케이블 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator cable support structure of a vehicle, and more particularly, to an accelerator cable support structure of a vehicle that allows a driver to press the accelerator pedal with less force.
일반적으로 엑셀레이터 케이블은 운전자의 엑셀레이터 페달 조작정도에 따라 스로틀 밸브를 개폐정도를 조절하여 차량의 주행속도를 조정하는 것이다.In general, the accelerator cable adjusts the driving speed of the vehicle by adjusting the opening and closing of the throttle valve according to the driver's accelerator pedal operation degree.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조가 도시된 구성도이다.1 is a block diagram showing an accelerator cable support structure of a vehicle according to the prior art.
도 1을 참조하면, 도면부호 10은 엔진이고, 12는 상기 엔진(10) 내로 흡입되는 혼합공기의 양을 제어하는 스로틀 밸브(미도시)의 스로틀 레버이며, 14는 상기 스로틀 레버(12)와 운전석의 아래쪽에 설치되어 운전자가 직접 조작하는 엑셀레이터 페달(16)을 연결하는 엑셀레이터 케이블이다.Referring to FIG. 1, reference numeral 10 is an engine, 12 is a throttle lever of a throttle valve (not shown) for controlling the amount of mixed air sucked into the engine 10, and 14 is a throttle lever 12. It is an accelerator cable which is installed under the driver's seat and connects the accelerator pedal 16 which a driver directly operates.
그리고, 도면부호 20은 상기 엔진(10)의 상부에 장착되어 엑셀레이터 케이블(16)을 지지하는 케이블 지지브래킷이다.Reference numeral 20 denotes a cable support bracket mounted on the engine 10 to support the accelerator cable 16.
도 2는 종래 기술에 따른 케이블 지지브래킷이 도시된 사시도이다.2 is a perspective view showing a cable support bracket according to the prior art.
도 2에 도시된 바와 같이 케이블 지지브래킷은 엔진(10)의 상부에 장착되는 브래킷부(22)와, 상기 브래킷부(22)의 일측에 회전 가능하게 설치되어 상기 엑셀레이터 케이블(16)을 지지하고 운전자가 엑셀레이터 페달(16)에 답력을 가하면 엑셀레이터 케이블(16)과 함께 스로틀 밸브가 개방되도록 회전하는 케이블 지지부(24)와, 상기 브래킷부(22)와 케이블 지지부(24)가 상호 연결되는 부위에 설치되어 엑셀레이터 페달(16)에서 답력이 제거되면 케이블 지지부(24)를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(26)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the cable support bracket is rotatably installed on one side of the bracket portion 22 and the bracket portion 22 mounted on the engine 10 to support the accelerator cable 16. When the driver applies the pedal to the accelerator pedal 16, the cable support 24 rotates to open the throttle valve together with the accelerator cable 16, and the bracket 22 and the cable support 24 are connected to each other. It is composed of a return spring (26) for returning the cable support 24 to the original position when the stepped foot is removed from the accelerator pedal (16).
한편, 상기 엑셀레이터 케이블(16)은 너트에 의해 케이블 지지부(24)의 구멍(24a)에 장착된다.On the other hand, the accelerator cable 16 is mounted in the hole 24a of the cable support 24 by a nut.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술은 엑셀레이터 케이블(16)이 지지되는 케이블 지지부(24)의 힌지부위와 구멍(24a) 사이의 간격(H)이 약 4cm이기 때문에 운전자가 엑셀레이터 페달(16)에 답력을 가하여 케이블 지지부(24)가 회전시 회전반경이 작아 리턴 스프링(26)의 탄성력을 극복하면서 엑셀레이터 페달(16)에 답력을 가하기에는 힘이 많이 소용되는 문제점이 있다.However, in the prior art as described above, the driver responds to the accelerator pedal 16 because the distance H between the hinge portion of the cable support portion 24 on which the accelerator cable 16 is supported and the hole 24a is about 4 cm. When the cable support 24 is rotated so that the radius of rotation is small, the force is much used to apply the pedal force to the accelerator pedal 16 while overcoming the elastic force of the return spring 26.
물론, 리턴 스프링(26)의 탄성력을 저감시켜 답력을 저감시킬 수도 있겠지만, 이는 엑셀레이터 케이블(16)이 원위치로 복귀하지 못하는 결과가 초래될 수도 있음으로 바람직하다고 할 수 없을 것이다.Of course, it may be possible to reduce the responsiveness by reducing the elastic force of the return spring 26, but this may not be preferable because it may result in the accelerator cable 16 may not return to its original position.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전자가 엑셀레이터 폐달을 보다 적은 힘으로 밟을 수 있도록 케이블 지지부의 회전반경을 크게 하여 장시간 운전하여도 피로감을 최소화할 수 있는 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, the vehicle's accelerator to increase the radius of rotation of the cable support so that the driver can step on the accelerator pedal with less force to minimize the fatigue even after long hours driving The object is to provide a cable support structure.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조가 도시된 구성도,1 is a configuration diagram showing an accelerator cable support structure of a vehicle according to the prior art,
도 2는 종래 기술에 따른 케이블 지지브래킷이 도시된 사시도,Figure 2 is a perspective view of the cable support bracket according to the prior art,
도 3은 본 고안에 따른 케이블 지지브래킷이 도시된 사시도,Figure 3 is a perspective view of the cable support bracket according to the present invention,
도 4는 본 고안에 따른 케이블 지지브래킷이 도시된 측면도이다.Figure 4 is a side view showing the cable support bracket according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
50 : 케이블 지지브래킷 52 : 브래킷부50: cable support bracket 52: bracket
54 : 케이블 지지부 56 : 리턴 스프링54 cable support 56 return spring
60 : 답력저감부재 62 : 구멍60: stepping member 62: hole
64 : 체결홀64: fastening hole
상기한 과제를 해결하기 위한 본 고안은 엔진의 상부에 장착되는 브래킷부와, 일측은 상기 브래킷부에 힌지 연결되고 타측에는 엑셀레이터 케이블이 장착되는 구멍이 형성되며 운전자가 엑셀레이터 페달에 답력을 가하면 엑셀레이터 케이블과 함께 스로틀 밸브가 개방되도록 회전하는 케이블 지지부와, 상기 케이블 지지부의 힌지에 설치되어 답력이 제거되면 케이블 지지부를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링으로 구성된 차량의 엑셀레이터 케이블 지지브래킷에 있어서, 상기 케이블 지지부의 구멍측에는 일측에 엑셀레이터 케이블이 장착되는 구멍이 형성되고 타측에 체결홀이 형성된 답력저감부재가 체결수단에 의해 장착되고, 상기 답력저감부재의 구멍은 케이블 지지부의 구멍보다 힌지에서 거리가 더 멀도록 배치된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.The present invention for solving the above problems is a bracket portion mounted on the upper portion of the engine, and one side is hinged to the bracket portion and the other side is formed with a hole in which the accelerator cable is mounted, if the driver puts a foot on the accelerator pedal accelerator cable In the cable support bracket of the vehicle comprising a cable support that rotates so that the throttle valve is opened, and a return spring is installed on the hinge of the cable support to return the cable support to its original position when the stepping force is removed. The side is formed with a hole for mounting the accelerator cable on one side and a stepping force reducing member having a fastening hole formed on the other side is mounted by the fastening means, and the hole of the stepping force reducing member is arranged to be farther from the hinge than the hole of the cable support. Possible by characterized in that It is good.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a preferred embodiment of the present invention.
한편, 본 고안을 설명함에 있어 필요한 구성요소인 엔진(10), 스로틀 레버(12), 엑셀레이터 케이블(14) 그리고 엑셀레이터 페달(16)은 도 1에서 사용한 도면부호와 동일한 부호를 사용하기로 한다.On the other hand, the engine 10, the throttle lever 12, the accelerator cable 14 and the accelerator pedal 16 which are necessary components in describing the present invention will use the same reference numerals as used in FIG.
도 3은 본 고안에 따른 케이블 지지브래킷이 도시된 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 케이블 지지브래킷이 도시된 측면도이다.3 is a perspective view showing a cable support bracket according to the present invention, Figure 4 is a side view showing a cable support bracket according to the present invention.
도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이 본 고안의 케이블 지지브래킷(50)은 스토틀 레버(12)와 엑셀레이터 페달(16)을 연결하는 엑셀레이터 케이블(14)을 지지하는 것으로서, 브래킷부(52), 케이블 지지부(54), 리턴 스프링(56) 그리고 답력저감부재(60)로 구성된다.As shown in FIG. 3 or FIG. 4, the cable support bracket 50 of the present invention supports the accelerator cable 14 connecting the stottle lever 12 and the accelerator pedal 16, and the bracket portion 52. , A cable support 54, a return spring 56 and a stepping force reduction member 60.
상기 브래킷부(52)는 하부에 장착부(52a)가 형성되어 볼트 등에 의해 상기 케이블 지지브래킷(50)을 엔진(10)의 상부에 안착시키는 것으로서, 상기브래킷부(52)의 선단에는 스토퍼(52b)가 형성되는 바, 상기 스토퍼(52b)의 역할을 후술하기로 한다.The bracket portion 52 is provided with a mounting portion 52a at the bottom to mount the cable support bracket 50 on the upper portion of the engine 10 by bolts or the like, and a stopper 52b at the tip of the bracket portion 52. ) Is formed, the role of the stopper 52b will be described later.
상기 케이블 지지부(54)는 브래킷부(52)의 선단 부위에 회전 가능하게 힌지 연결되는 바, 상기 힌지에서 대향되는 방향으로 일정 간격을 엑셀레이터 케이블(14)이 지지되는 구멍(54a)이 형성된다.The cable support part 54 is hinged rotatably to a tip portion of the bracket part 52, and a hole 54 a is formed in which the accelerator cable 14 is supported at a predetermined interval in a direction opposite from the hinge.
따라서, 운전자가 엑셀레이터 페달(16)에 답력을 가하면 스로틀 밸브가 개방되도록 상기 케이블 지지부(54)와 엑셀레이터 케이블(14)이 함께 회전한다.Therefore, when the driver presses the accelerator pedal 16, the cable support 54 and the accelerator cable 14 rotate together to open the throttle valve.
상기 리턴 스프링(56)은 케이블 지지부(54)의 힌지에 설치되어 엑셀레이터 페달(16)에서 답력이 제거되면 케이블 지지부(54)를 원위치로 복귀시킨다.The return spring 56 is installed at the hinge of the cable support 54 to return the cable support 54 to its original position when the pedaling force is removed from the accelerator pedal 16.
한편, 상기에서 기술한 스토퍼(52b)는 케이블 지지부(54)가 과도하게 복귀됨을 방지하는 것이다.On the other hand, the stopper 52b described above prevents the cable support 54 from being excessively returned.
특히, 상기 답력저감부재(60)는 엑셀레이터 케이블(14)을 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)에 장착하면 엑셀레이터 페달(16)을 밟을 때 종래 기술에서 언급한 것과 같은 이유로 인해 많은 힘이 소요되기 때문에 이 문제점을 해소하기 위해 상기 케이블 지지부(54)에 추가 장착되는 것이다.In particular, the stepping force reducing member 60 requires a lot of force when the accelerator cable 14 is mounted in the hole 54a of the cable support portion 54 for the same reason as mentioned in the prior art when the accelerator pedal 16 is stepped on. In order to solve this problem it is to be further mounted to the cable support (54).
이러한 답력저감부재(60)는 일측에 엑셀레이터 케이블(14)이 장착될 수 있도록 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)과 동일한 크기의 구멍(62)이 형성되고, 타측에 볼트 및 너트 등에 의해 케이블 지지부(54)에 장착될 수 있도록 체결홀(64))이 형성되며, 상기 케이블 지지부(54)와 같이 일측이 절곡되도록 형성된다. 여기에서, 상기 체결홀(64)은 각 절곡면에 형성된다.The stepping force reduction member 60 has a hole 62 having the same size as that of the hole 54a of the cable support 54 so that the accelerator cable 14 can be mounted on one side thereof, and the other side of the stepping member 60 has a bolt and nut. A fastening hole 64 is formed to be mounted to the support 54, and one side of the cable is supported to be bent like the cable support 54. Here, the fastening holes 64 are formed in each bent surface.
물론, 볼트 및 너트에 의해 답력저감부재(60)와 케이블 지지부(54)가 상호 체결될 수 있도록 케이블 지지부에 체결홀(54b)이 형성됨은 물론이다.Of course, the fastening hole 54b is formed in the cable support so that the stepping force reducing member 60 and the cable support 54 are fastened by the bolt and the nut.
이러한 답력저감부재(60)는 평판 형상으로 형성되고 볼트 및 너트에 의해 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)측에 장착되는 바, 상기 답력저감부재(60)의 구멍(62)은 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)보다 힌지에서 거리가 더 멀도록 배치되도록 해야한다. 이는 스로틀 밸브를 개방하기 위해 회전하는 엑셀레이터 케이블(14)의 회전반경을 종래 기술보다 크도록 하여 운전자가 느끼는 답력을 저감시키기 위함이다.The stepping force reducing member 60 is formed in a flat plate shape and is mounted to the hole 54a side of the cable supporting part 54 by bolts and nuts, and the hole 62 of the stepping force reducing member 60 is a cable supporting part ( It should be arranged to be farther away from the hinge than the hole 54a of 54). This is to reduce the driver's feel by making the rotation radius of the accelerator cable 14 which rotates to open the throttle valve larger than the prior art.
한편, 상기와 같이 이루어지고 장착되는 답력저감부재(60)에 이미 케이블 지지부(54)에 장착된 엑셀레이터 케이블(14)을 케이블 지지(54)부터 분리시킨 후, 장착하여 사용하면 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제가 달성된다.On the other hand, after separating the accelerator cable 14, which is already attached to the cable support portion 54 from the cable support portion 54, which is made and mounted as described above, the present invention is intended to achieve. Technical problem is achieved.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조는 다음과 같이 작용된다.Accelerator cable support structure of a vehicle according to the present invention configured as described above is acted as follows.
우선, 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)에 이미 너트(N)로써 장착된 엑셀레이터 케이블(14)을 분리한다.First, the accelerator cable 14 already mounted as a nut N in the hole 54a of the cable support part 54 is isolate | separated.
다음, 답력저감부재(60)를 케이블 지지부(54)에 볼트 및 너트로써 견실하게 장착한다. 이때 답력저감부재(60)의 구멍(62)은 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)보다 힌지로부터 먼 거리에 배치된다.Next, the stepping force reduction member 60 is firmly mounted to the cable support 54 with bolts and nuts. At this time, the hole 62 of the stepping force reducing member 60 is disposed farther from the hinge than the hole 54a of the cable support 54.
다음, 분리된 엑셀레이터 케이블(14)을 답력저감부재(60)의 구멍(62)에 케이블 지지부(54)에 장착한 것과 동일한 방법으로 장착한다.Next, the separated accelerator cable 14 is mounted in the hole 62 of the stepping force reducing member 60 in the same manner as that attached to the cable support 54.
상기와 같이 조립이 완료된 상태에서 운전자가 엑셀레이터 페달(16)을 조작하면 케이블 지지부(54)의 힌지로부터 엑셀레이터 케이블(14)이 장착되는 구멍(62)의 거리가 멀어지기 때문에 보다 적은 힘으로 조작할 수 있다.When the driver operates the accelerator pedal 16 while the assembly is completed as described above, the distance from the hinge 62 of the cable support 54 to the hole 62 to which the accelerator cable 14 is mounted is farther away. Can be.
한편, 상기와 같이 조립하면 케이블 지지부(54)의 구멍(54a)과 답력저감부재(60)의 구멍(62) 사이의 거리만큼 스로틀 밸브가 개방되기 때문에 약 200rpm정도가 증가하나, 이는 도면에 도시되지 않은 공지된 케이블 장력 조절나사를 풀거나 조임으로써 간단히 해소할 수 있다.On the other hand, the assembly as described above increases about 200 rpm because the throttle valve is opened by the distance between the hole 54a of the cable support 54 and the hole 62 of the stepping force reducing member 60, which is shown in the figure. This can be solved simply by loosening or tightening any known cable tension adjusting screw.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량의 엑셀레이터 케이블 지지구조는 케이블 지지부의 구멍보다 힌지에서 먼 거리에 위치되도록 케이블 지지부에 장착된 답력저감부재의 구멍에 엑셀레이터 케이블을 장착하기 때문에 케이블 지지부의 구멍과 답력저감부재의 구멍 사이의 거리만큼 회전반경이 증가되어 운전자가 엑셀레이터 페달에 답력을 가하는 힘을 현저하게 저감시킬 수 있는 이점이 있다.Accelerator cable support structure of the vehicle according to the present invention configured as described above is because the accelerator cable is mounted in the hole of the stepping force reducing member mounted to the cable support to be located farther from the hinge than the hole of the cable support hole and the power of the cable support The radius of rotation is increased by the distance between the holes of the reducing member, which has the advantage that the driver can significantly reduce the force applied to the accelerator pedal.
따라서, 장시간 운전시에도 운전자가 느끼는 피로감은 최소화되어 운전에만 몰두할 수 있는 이점이 있다.Therefore, even when driving for a long time, the fatigue felt by the driver is minimized, so there is an advantage that can concentrate on driving.
Claims (2)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR200260503Y1 true KR200260503Y1 (en) | 2002-01-10 |
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Family Applications (1)
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| KR2020010030899U KR200260503Y1 (en) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | Supporting structure for accelerator cable of vehicle |
Country Status (1)
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2001
- 2001-10-10 KR KR2020010030899U patent/KR200260503Y1/en not_active IP Right Cessation
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