KR200239453Y1 - 자동차용웨이스트라인몰딩의체결부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조에 관한 것으로서, 웨이스트 라인 몰딩의 내측면에 여러 개의 원통형 보스를 형성하고, 이 보스에 별도의 클립 홀더를 융착시켜 고정한 구조로 이루어진 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조를 제공함으로써, 종전과 같이 웨이스트 라인 몰딩의 안쪽면에서 상당한 두께와 영역을 차지하던 일체형의 클립 홀더를 배제하는 대신에 두께와 영역면에서 얇고 협소한 원통형 보스를 채용하여 싱크 마크의 발생을 완전히 없앨 수 있으며, 이에 따라 웨이스트 라인 몰딩의 품질을 향상시킬 수 있도록 하고자 한 것이다.

Description

자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조

본 고안은 자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조에 관한 것으로서, 특히 웨이스트 라인 몰딩에 형성되는 클립 홀더를 별도로 용접시켜 부착하는 방법으로 체결부를 구성함으로써, 종전 싱크 마크의 발생으로 인한 품질 저하문제를 개선할 수 있고, 클립의 장착성을 향상시킬 수 있으며, 싱크 마크의 배제에 따른 웨이스트 라인 몰딩의 두께를 더욱 얇게 만들 수 있도록 한 자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 도어 측면에는 외관 향상을 위하여 길이방향으로 긴 띠 형상의 웨이스트 라인 몰딩이 부착된다.

상기 웨이스트 라인 몰딩은 안쪽면의 체결부에 클립을 장착하고, 이 클립을 도어 패널의 홀에 삽입하는 구조로 부착된다.

첨부한 도 3 및 도 4는 종래 웨이스트 라인 몰딩(10)의 체결부 구조를 보여주는 사시도 및 단면도이다.

상기 웨이스트 라인 몰딩(10)의 안쪽면에는 클립 삽입구(18)를 포함하는 클립 홀더(12b)가 일체로 성형되어 있고, 이 클립 홀더(12b)의 클립 삽입구(18)에는 클립(14)이 삽입 고정되며, 차체 패널(24)의 홀에 클립(14)을 삽입함으로써, 웨이스트 라인 몰딩(10)의 부착이 완료된다.

그러나, 종래 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조에서는 웨이스트 라인 몰딩의 안쪽면에 클립 홀더를 일체형으로 성형하게 되는데, 이때의 클립 홀더가 갖는 두께로 인해 웨이스트 라인 몰딩의 표면에 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이 클립 홀더가 위치되는 영역을 따라서 움푹 들어간 싱크 마크(22)가 발생하여 품질이 떨어지는 단점이 있다.

또한, 웨이스트 라인 몰딩의 두께가 점차 얇아지는 최근의 추세에 비추어 볼때, 위와 같이 클립 홀더를 일체형으로 성형하는 금형구조로는 싱크 마크(22)의 발생이 더욱더 가중되므로, 이에 대한 개선의 필요성이 요구된다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 웨이스트 라인 몰딩의 내측면에 여러 개의 원통형 보스를 형성하고, 이 보스에 별도의 클립 홀더를 융착시켜 고정한 구조로 이루어진 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조를 제공함으로써, 종전과 같이 웨이스트 라인 몰딩의 안쪽면에서 상당한 두께와 영역을 차지하던 일체형의 클립 홀더를 배제하는 대신에 두께와 영역면에서 얇고 협소한 원통형 보스를 채용하여 싱크 마크의 발생을 완전히 없앨 수 있으며, 이에 따라 웨이스트 라인 몰딩의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

도 1는 본 고안에 따른 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조를 나타내는 사시도

도 2는 도 1의 단면도

도 3은 종래 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조를 나타내는 사시도

도 4는 도 3의 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 웨이스트 라인 몰딩 12a,12b : 클립 홀더

14 :클립 16 : 보스

18 : 클립 삽입구 20 : 용접부

22 : 싱크 마크(Sink mark) 24 : 차체 패널

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조에 있어서, 상기 웨이스트 라인 몰딩(10)의 내측면에 여러 개의 보스(16)를 성형하고, 차체 패널(24)에 삽입되는 클립(14)이 끼워져 고정되도록 클립 삽입구(18)를 가지는 클립 홀더(12a)를 구비하여 상기 보스(16)의 선단에 용접으로 부착하여서 된 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 고안에 따른 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조를 보여주는 사시도 및 단면도이다.

상기 웨이스트 라인 몰딩(10)은 자동차의 도어 측면 하부에 길이방향으로 길게 외관 향상을 위하여 장착된다.

여기서, 상기 웨이스트 라인 몰딩(10)의 내측면에 원통형의 막대 형상으로 되어 있는 보스(16)를 성형하여 세운다.

한편, 일측이 절개되어 개방되고 중앙에는 원형의 클립 삽입구(18)가 형성된 사각판의 클립 홀더(12a)를 별도로 구비하고, 이 클립 홀더(12a)를 상비 보스(16)의 선단에 용접으로 고정시킨다.

미설명 부호 20은 용접부를 나타낸다.

따라서, 상기 클립 홀더(12a)의 일측 개방부를 통해 탄성을 가진 클립(14)을 삽입하면서 그 끝에 있는 클립 삽입구(18) 내에 안착시킨 후, 차체 패널(24)의 홀에 상기 클립(14)을 체결하면, 웨이스트 라인 몰딩(10)의 부착이 완료된다.

이때, 웨이스트 라인 몰딩(10)과 차체 패널(24) 간의 밀착정도는 상기 클립 홀더(12a)를 보스(16)의 선단에 용접으로 고정시킬 때, 보스(16)의 녹이는 정도를 조절하여 그 길이를 조절함으로써, 웨이스트 라인 몰딩(10)의 밀착상태를 양호하게 유지할 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안은 종전과 같이 웨이스트 라인 몰딩의 안쪽면에서 상당한 두께와 영역을 차지하던 일체형의 클립 홀더를 배제하고, 그 대신에 두께와 영역면에서 얇고 협소한 원통형 보스를 이용한 클립 홀더를 채용함으로써, 싱크 마크의 발생을 완전히 없앨 수 있고, 이에 따라 웨이스트 라인 몰딩의 품질을 향상시킬 수 있는 장점이 있으며, 더 나아가서 웨이스트 라인 몰딩의 두께가 점차 얇아지는 최근의 추세에도 보조를 맞출 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조에 있어서,

   상기 웨이스트 라인 몰딩(10)의 내측면에 여러 개의 보스(16)를 성형하고, 차체 패널(24)에 삽입되는 클립(14)이 끼워져 고정되도록 클립 삽입구(18)를 가지는 클립 홀더(12a)를 구비하여 상기 보스(16)의 선단에 용접으로 부착하여서 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 웨이스트 라인 몰딩의 체결부 구조.