KR200211073Y1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 사이드실의 전면에 완충부재를 설치하는 동시에 사이드실 내측패널에 측방향 강성에 강한 구조를 적용하고, 이것들의 자체 지지강성과 충격 분산작용을 통하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있도록 함으로써, 사이드실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다.

[색인어]

자동차, 사이드실, 완충부재

Description

자동차의 사이드실 구조

본 고안은 사이드실 전면에 압축 변형 가능한 완충부재를 설치하고, 사이드실 내측패널에 보강부재를 포함하는 계단형 단면을 부여하여 차량 측면충돌시의 측방향 충격을 대부분 흡수할 수 있도록 함으로써, 사이드실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.

일반저기으로 차량 측면충돌시 차체 하단부, 즉 사이드실의 응력 집중현상으로 이곳이 심하게 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 사이드실의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치 중 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.

첨부한 도 2는 사이드실 내측패널(10)과 사이드실 외측패널(11)이 서로 일정 공간부를 형성하면서 조합되어 있고, 상기 공간부에는 사이드실 보강패널(12)이 수직 배치되어 있는 구조의 사이드실을 나타내고 있다.

그러나, 이와 같은 기존의 사이드실 구조는 차량 측면충돌시 충분한 측방향 강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있고, 이에 따라 사이드실의 실내 유입을 막는데에는 별 효과를 기대할 수 없었으며, 이에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 사이드실의 전면에 완충부재를 설치하는 동시에 사이드실 내측패널에 측방향 강성에 강한 구조를 적용하고, 이것들의 자체 지지강성과 충격 분산작용을 통하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있도록 함으로써, 사이드실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

제 1 도는 본 고안에 따른 사이드실 구조를 나타내는 단면 사시도

제 2 도는 종래의 사이드실 구조를 나타내는 단면 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드실 내측패널 11 : 사이드실 외측패널

12 : 사이드실 보강패널 13 : 중공부

14 : 완충부재 15 : 보강부재

16 : 요철부 17 : 바닥패널

18 : 외곽셸 19 : 고정클립

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 사이드실 보강패널(12)을 포함하면서 사이드실 내측패널(10)과 사이드실 외측패널(11)이 함께 조합되는 구조에서, 상기 사이드실 외측패널(11)의 전면에는 중공부(13)를 갖는 완충부재(14)가 설치되고, 상기 사이드실 내측패널(10)은 보강부재(15)를 가지면서 안쪽으로 연장되는 계단형 단면으로 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11)의 밀착부에는 안쪽을 향하는 요철부(16)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 사이드실 구조를 나타내는 단면 사시도이다.

여기서, 도면부호 10과 11은 사이드실 내측패널과 사이드실 외측패널을 각각 나타내며, 12는 사이드실 보강패널을 나타낸다.

상기 사이드실 내측패널(10)과 사이드실 외측패널(11)은 밀폐된 하나의 공간부를 형성하면서 조합되어 있고, 상기 사이드실 보강패널(12)은 이렇게 형성되는 공간부를 수직으로 가로 지르면서 배치되어 있다.

이때의 상기 사이드실 내측패널(10)은 사이드실 외측패널(11)과의 상단 접합부에서부터 안쪽으로 하향 연장되는 계단형 단면을 갖게 된다.

이러한 단면구조를 갖는 사이드실 내측패널(10)은 바닥패널(17)을 지지부위로 하면서 후술하는 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11) 전체를 안쪽에서 받쳐 줄 수 있게 되므로, 상기 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11)의 밀림 정도를 제한하여 줄 수 있게 된다.

특히, 계단형 단면의 하단 내측에는 ㄷ자형 단면을 갖는 보강부재(15)가 포함된다.

이때의 보강부재(15)는 사이드실 내측패널(10)과 바닥패널(17) 간의 결착력을 강화해주면서 사이드실 내측패널(10)의 하단 지지부위에 대한 강성을 보완해주는 역할을 한다.

또한, 도면부호 14는 완충부재를 나타낸다.

상기 완충부재(14)는 합성수지재로 된 막대형 구조물로서, 사이드실 외측패널(11)의 전면에 이와 나란하게 배치되면서 사이드실 외측패널(11)의 윗면과 밑면에 적층되는 외곽셸(18)을 이용하여 고정 설치된다.

즉, 외곽셸(18)이 갖는 고정클립(19)이 사이드실 외측패널(11) 상의 구멍에 체결되어 고정되는 구조로 설치된다.

이때의 완충부재(14)의 내부에는 상하 구획된 중공부(13)가 막대 길이방향을 따라 가면서 연속 형성되어 있으며, 상기 완충부재(14)는 이러한 중공부(13)를 완충공간으로 활용하여 압축 변형되면서 차량 측면충돌시의 측방향 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다.

특히, 완충부제(14)와 사이드실 외측패널(11) 사이의 밀착부위에는 안쪽을 향하여 돌출된 요철부(16)가 형성된다.

즉, 완충부재(14)의 후면에 돌출 형성된 철부가 사이드실 외측패널(11)의 전면에 요입 형성된 요부에 수납되게 된다.

이러한 요철부(16)는 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11) 간의 결착력을 강화시켜주게 되므로, 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11) 간의 상호 보완적인 연계구조가 가능하게 된다.

따라서, 차량 측면충돌시의 측방향 충격이 완충부재(14)의 전면에 가해지게 되면, 이때의 완충부재(14)는 내부의 중공부(13)를 통한 압축 변형작용을 이용하여 충격을 1차 저감시킬 수 있게 되는 한편, 사이드실이 갖는 완충영역을 의미하는 공간부를 이용하여 1차 저감된 충격을 대부분 흡수시킬 수 있게 되는 동시에 사이드실 내측패널(10)의 계단형 단면이 갖는 측방향 지지강성을 이용하여 잔여 충격을 완전히 저감시킬 수 있게 되므로서, 사이드실의 실내 유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 사이드실의 저면과 내부 안쪽에 효과적인 충격흡수 및 분산이 가능한 완충부재와 측방향 강성 보강구조를 각각 적용하고, 이것에 의해 차량 측면충돌시 사이드실의 실내 유입량을 최소화 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 사이드실 보강패널(12)을 포함하면서 사이드실 내츨패널(10)과 사이드실 외측패널(11)이 함게 조합되는 구조에서, 상기 사이드실 외측패널(11)의 전면에는 중공부(13)를 갖는 완충부재(14)가 설치되고, 상기 사이드실 내측패널(10)은 보강부재(15)를 가지면서 안쪽으로 연장되는 계단형 단면으로 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11)의 밀착부에는 안쪽을 향하는 요철부(16)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.