KR20020000009U - 유압제동장치의 솔레노이드 밸브 - Google Patents

유압제동장치의 솔레노이드 밸브 Download PDF

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Abstract

본 고안은 유압제동장치의 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 본 고안의 솔레노이드 밸브는 내부에 오리피스유로가 형성된 시트, 오리피스유로를 개폐시키는 봉상의 플런저, 플런저가 관통하며 자속을 유도하는 코어, 플런저의 복원동작을 위하여 시트와 플런저사이에 설치된 복원스프링을 구비한다. 그리고 시트의 외측에는 시트의 유로가 플런저에 의하여 닫힘에 따라 유체가 하부로 유입되어 유체의 유출측으로 상승하는 피스톤이 설치되고, 코어와 피스톤 사이에는 시트의 유로가 플런저의 복원으로 개방되어 유체가 시트로 유출되면 피스톤이 복원하도록 하는 지지스프링이 설치된 것이다. 이상과 같은 본 고안에 따라 유압제동장치의 솔레노이드 밸브는 통상제동시와 슬립제동시에 필요로 하는 오일의 양을 적정량으로 조절하여 공급할 수 있도록 하며, 또한 유량조절수단이 없는 솔레노이드 밸브에서 발생하는 수격현상에 의한 소음을 줄일 수 있다. 그리고 종래의 밸브하우징을 별도로 구비하지 않고도 마그네트 코어가 직접 밸브하우징 역할을 수행할 수 있도록 하여 이에 따른 구조를 단순화시켜 밸브의 크기를 줄일 수 있으며 이로 인한 제조원가도 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

유압제동장치의 솔레노이드 밸브
본 고안은 유압제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 통상제동시와 슬립제동시에 오일의 공급량을 가변하여 보다 효율적인 제동성능을 발휘할 수 있도록 한 유압제동장치의 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
일반적으로 유압제동장치중의 하나인 안티록 브레이크 시스템은 휠 속도 센서, 액츄에이터, 제어부 등의 장치로 구성되어 있으며, 액츄에이터에는 각각의 브레이크 휠실린더로 유압의 감압, 또는 증압을 실시하여 제동력을 제어하도록 한다.
이러한 액츄에이터에는 오일의 공급을 제어하기 위한 노멀 오픈밸브(Normal open valve)와 노멀 크로즈밸브(Normal close valve)가 설치된다.
종래의 자동차의 유압제동장치에 채택된 노멀 오픈밸브는 통상제동시에는 항상 열려있고, 자동차의 슬립이 발생할 경우 밸브의 개폐가 계속적으로 이루어져 오일의 유통을 제어하도록 되어 있다.
그런데, 이러한 일반적인 종래의 노멀 오픈밸브는 슬립제어시에 공급하는 오일의 양이 통상제동시의 오일의 공급량과 동일하다. 이것은 밸브 내에 형성된 오리피스유로의 크기가 일정하기 때문인데, 슬립제어시에 필요로 하는 오일의 양은 통상제동시에 필요로 하는 오일의 양보다 작다. 오히려 동일한 오일이 공급됨으로써 슬립제어가 보다 정밀하게 일어나지 않고, 또한 과다한 오일의 공급에 의한 모터의 과다한 구동으로 소모되는 전력량이 불필요하게 많아지게 된다.
그리고 이러한 종래의 솔레노이드 밸브는 오리피스유로가 열린 상태에서 유체가 통과하는 중에 플런저가 하강하여 오리피스유로를 닫게 되며 이때의 오리피스유로에 대한 오일의 충격으로 수격현상(워터 헤머링: Water Hammering)이 발생하게 되며, 이때의 수격현상으로 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점들을 해결하기 위하여 통상제동시와 달리 슬립제동시에 공급되는 오일의 양을 적당한 양으로 줄이고 밸브의 작동시 발생하는 소음과 마스터 실린더에서 휠실린더로의 압력맥동을 줄일 수 있도록 하는 노멀오픈밸브가 개발되고 있는데, 근래에 공개된 기술 중에 미국에서 1997년 7월 15일 공고된 미국특허(특허번호 5,647,644)인 "슬립제어를 위한 유압브레이크 시스템의 솔레노이드 밸브"가 있다. (이하에서 설명하는 구성요소의 명칭은 기술의 이해를 보다 용이하게 할 수 있도록 미국특허공보에 기재된 명칭과 일부 다르게 기재하였다.)
이 미국에서 기출원된 특허의 솔레노이드 밸브는 도 1에 도시된 바와 같이 측방으로 유로가 뚫려있고, 내부에 유로가 형성되어 컨트롤 하우징(10)의 보어(11)에 압입 결합되는 밸브하우징(20)을 구비하고 있다.
그리고 이 밸브하우징(20)의 상부에는 마그네트 코어(21)가 압입 결합되며 이 마그네트 코어(21)의 내부에는 플런저(22)가 관통하여 밸브하우징(20) 중간부분까지 연장되어 있다.
또한, 플런저(22)의 하단부와 일정간격 이격되며 내부에 유로가 형성되어 상하부가 개구된 밸브시트(23)가 밸브하우징(20) 내부에 고정 설치되고, 이 밸브시트(23)의 외주에는 상단이 마그네트 코아(21)에 지지되고, 하단이 그 외주에 형성된 돌기(24)에 의하여 지지된 스프링(25)에 의하여 탄성 지지된 피스톤(26)이 설치된다.
이때의 돌기(24)는 하우징(20) 내부의 단차진 하단부에 지지되도록 되어 있으며, 피스톤(26)의 최하단에는 오링(27)이 설치되어 있다.
그리고 밸브하우징(20)의 내측 하단에는 오일필터(28)가 설치되고, 오일필터(28)의 내측으로 오리피스 포트(29)가 설치되며, 내측 측방으로는 체크밸브(30)가 설치되어 있다.
한편, 피스톤(26)의 최상단에는 피스톤(26)이 유압에 의하여 상승하여 마그네트 코어(21)의 하단과 접하게 될 경우 오일이 피스톤(26)과 마그네트 코어(21)사이로 유출되도록 하는 조절홈(31)이 형성되어 있다.
이러한 종래의 솔레노이드 밸브는 밸브하우징(20)이 별도로 마련되어 있기 때문에 밸브의 전체부피가 커지고, 또한 밸브시트(23)와 피스톤(26)이 각각 별개의 구성요소로서 포함되어야 하므로 구성부품이 과다하게 요구되어 결과적으로는 밸브의 제조비용을 상승시키고, 부피가 커지게 되는 문제점이 있었다.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 별도의 밸브하우징 없이 밸브를 구성하여 보다 간단한 구조로써 통상제동시와 슬립제동시에 공급되는 오일의 양을 가변시킬 수 있도록 한 유압제동장치의 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.
도 1은 종래의 유압제동장치에 설치된 솔레노이드 밸브를 보인 단면도이다.
도 2는 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브를 보인 확대 단면도이다.
도 3은 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브의 닫힌 직후의 상태를 보인 도면이다.
도 4는 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브에서 피스톤이 유압에 의하여 상승한 상태를 보인 도면이다.
도 5는 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브의 열린 직후의 상태를 보인 도면이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100...밸브 110...솔레노이드
120...요크 130...전기자
140...플런저 180...시트
200...복원스프링 220...오링
240...피스톤 250...지지스프링
260...립실 270...설치홈
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 내부에 오리피스유로가 형성된 시트, 상기 오리피스유로를 개폐시키는 봉상의 플런저, 상기 플런저가 관통하며 자속을 유도하는 코어, 상기 플런저의 복원동작을 위하여 상기 시트와 상기 플런저사이에 설치된 복원스프링을 구비한 유압제동장치의 솔레노이드 밸브에 있어서, 상기 시트의 외측에는 상기 시트의 유로가 상기 플런저에 의하여 닫힘에 따라 유체가 하부로 유입되어 유체의 유출측으로 상승하도록 상기 시트의 외주에 끼워진 피스톤이 설치되고, 상기 코어와 상기 피스톤 사이에는 상기 오리피스유로가 상기 플런저의 복원으로 개방되어 유체가 상기 시트로 유출되면 상기 피스톤이 유압의 저하로 복원하도록 일단이 상기 코어의 하단에 지지되고 타단이 상기 피스톤에 지지된 지지스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.
이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브를 보인 확대 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브의 닫힌 직후의 상태를 보인 도면이다. 그리고 도 4는 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브에서 피스톤이 유압에 의하여 상승한 상태를 보인 도면이며, 도 5는 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브의 열린 직후의 상태를 보인 도면이다.
본 발명의 유압제동장치의 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 내부에 유로(320)가 형성된 블럭(300)에 결합되는데, 이 결합을 위하여 블럭(300)에는 보어(310)가 형성되며 솔레노이드 밸브(100)는 이 보어(310)에 삽입되어 유로(320)와 연통된 유입구(170)와 유출구(190)를 구비하고 있다.
이러한 솔레노이드 밸브(100)는 보어(310)의 입구부에 결합되는 마그네트 코어(160)와 이 코어(160)가 결합되며 외관을 이루는 원통형상으로 된 박판의 슬리브(150)를 구비하고, 슬리브(150) 내부에는 전기자(130)가 설치된다.
또한 전기자(130)의 외측단에는 전기자(130)와 함께 구동하는 플런저(140)가 설치되는데, 이 플런저(140)는 마그네트 코어(160)를 관통하여 보어(310) 내부로까지 연장되어 있고, 플런저(140)의 단부에는 시트(180)가 인접하여 설치된다.
그리고 이 시트(180)는 보어(310)의 바닥면에 코킹 결합되어 고정된다. 또한 시트(180)와 플런저(140)의 단부사이에는 플런저(140)를 상향 지지하는 복원스프링(200)이 설치된다.
한편, 시트(180)의 외측에는 시트(180)에 끼워져 상하운동 가능하게 된 피스톤(240)이 설치되고, 피스톤(240)과 마그네트코아(160)사이에는 피스톤(240)을 상향 지지하는 지지스프링(250)이 설치된다.
이하에서는 시트(180)와 피스톤(240)에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
먼저 시트(180)는 보어(310)의 단차진 바닥면의 하단(310b)에 끼워져 설치되며, 상단(310a)의 상측으로는 측방으로 개구된 오일 유통구(180b)가 형성되며, 외주변에는 피스톤(240)의 상하운동을 원활히 하기 위한 오링(220)이 설치된다. 그리고 이 오링(220)의 설치를 위한 설치홈(270)이 외주면에 형성된다.
그리고 피스톤(240)은 보어(310)의 상단(310b)에 하부가 지지되며 외주에 보어(310)의 측벽으로의 오일의 누설을 방지하는 업실(260)이 설치되고, 이 업실(260)의 설치를 위한 설치홈(270)이 형성된다. 또한 업실(260)의 상측의 피스톤(240)의 외주변은 보어(310)의 측벽과 접하고 있고, 업실(260) 하측의 피스톤(240)의 외주변은 보어(310)의 측벽과 이격되어 있다.
그리고 이 피스톤(240)의 상단에는 피스톤(240)의 상승시 시트(180)와 블럭(300)의 유로에 연통되는 연통구(240a)가 형성되어 있고, 피스톤(240)의 하단과 보어(310)의 윗단 사이에는 일부가 절개된 고리부재(230)가 설치되어 있다.
이하에서는 이상과 같이 구성된 본 고안에 따른 솔레노이드 밸브(100)의 작동에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
통상제동시 도 2에 도시된 바와 같이 플런저(140)가 작동하기 전 오일이 솔레노이드 밸브(100)로 유입되면, 이때의 시트(180)의 오리피스유로(180a)는 개방된 상태이므로 오일은 시트(180)를 경유하여 유통하게 된다.
이때의 오일의 일부는 피스톤(240)의 하부로 유입되는데, 오일이 계속유통하고 있기 때문에 피스톤(240) 하부에서의 유압은 지지스프링(250)의 탄성력 이하이므로 피스톤(240)을 밀어 올리지 않는다.
그리고 슬립제동시, 즉 안티록 브레이크 시스템의 작동이 이루어지면, 도 3에 도시된 바와 같이 전류의 인가로 플런저(140)가 하향 운동하게 되고, 이로 인해 플런저(140)는 시트(180)의 오리피스유로(180a)를 닫게 된다. 그리고 이와 동시에 피스톤(240) 하부에서의 유압은 상승하게 되고, 계속된 유압의 상승으로 오일의 유압은 지지스프링(250)의 탄성력을 극복하여 피스톤(240)을 상승시키게 된다.
그리고 이때의 피스톤(240)의 상승은 도 4에 도시된 바와 같이 피스톤(240)의 상단부가 마그네트코어(160)의 하면과 접할 때까지 상승하게 된다.
이와 동시에 피스톤(240)의 연통구(240a)는 시트(180)의 상측 토출측과 연통되게 된다. 이러한 작동으로 순간적인 플런저(140)의 작동에 따른 오리피스유로(180a)의 차단으로 오일에 의한 수격현상(워터 헤머링:Water Hammering)은 피스톤(240)의 상승으로 줄어들게 되고, 또한 슬립제동시 필요한 적절한 양의 오일을 공급할 수 있게 된다.
그리고 통상제동시로 복귀할 때에는 전류가 끊겨 플런저(140)가 복원스프링(200)에 의하여 복원하면, 도 5에 도시된 바와 같이 최초 오일은 시트(180)를 통과하면서 피스톤(240)의 연통구(240a)를 통하여 토출되게 되고, 이때 피스톤(240) 하부에서는 유압은 점점 낮아져 지지스프링(250)의 복원력 이하로 되면서 피스톤(240)은 하강하게 된다.
그리고 피스톤(240)의 하강으로 마그네트코어(160)와 시트(180)의 토출측이 연통되면서 점진적으로 오일의 토출량이 증가하게 된다.
이와 같이 본원고안의 솔레노이드 밸브는 통상제동시와 슬립제동시에 필요한 요일의 양을 가변적으로 조절하여 보다 향상된 작동효율을 달성하게 된다.
이상과 같은 본 고안에 따라 유압제동장치의 솔레노이드 밸브는 통상제동시와 슬립제동시에 필요로 하는 오일의 양을 적정량으로 조절하여 공급할 수 있도록 하며, 또한 유량조절수단이 없는 솔레노이드 밸브에서 발생하는 수격현상에 의한 소음을 줄일 수 있다. 그리고 종래의 밸브하우징을 별도로 구비하지 않고도 마그네트 코어가 직접 밸브하우징 역할을 수행할 수 있도록 하여 이에 따른 구조를 단순화시켜 밸브의 크기를 줄일 수 있으며 이로 인한 제조원가도 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 내부에 오리피스유로가 형성된 시트, 상기 오리피스유로를 개폐시키는 봉상의 플런저, 상기 플런저가 관통하며 자속을 유도하는 코어, 상기 플런저의 복원동작을 위하여 상기 시트와 상기 플런저사이에 설치된 복원스프링을 구비한 유압제동장치의 솔레노이드 밸브에 있어서,
    상기 시트의 외측에는 상기 시트의 유로가 상기 플런저에 의하여 닫힘에 따라 유체가 하부로 유입되어 유체의 유출측으로 상승하도록 상기 시트의 외주에 끼워진 피스톤이 설치되고,
    상기 코어와 상기 피스톤 사이에는 상기 오리피스유로가 상기 플런저의 복원으로 개방되어 유체가 상기 시트로 유출되면 상기 피스톤이 유압의 저하로 복원하도록 일단이 상기 코어의 하단에 지지되고 타단이 상기 피스톤에 지지된 지지스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 유압제동장치의 솔레노이드 밸브.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 시트의 유입측에는 상기 피스톤의 하부와 상기 시트의 유입측을 연통시켜 상기 피스톤의 하부로 오일이 유입되도록 하는 유입구가 형성된 것을 특징으로 하는 유압제동장치의 솔레노이드 밸브.
  3. 제 1에 있어서, 상기 피스톤의 상단부에는 상기 시트의 유출측과 연통되어 상기 피스톤이 상승한 상태에서 상기 오리피스유로가 개방되면 상기 오리피스유로를 통과한 오일이 상기 피스톤의 외측으로 토출되도록 하는 토출구가 형성된 것을 특징으로 하는 유압제동장치의 솔레노이드 밸브.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 피스톤의 외주변에는 상기 피스톤의 하부에 있는 오일이 상기 피스톤의 상부로 누설되는 것을 방지하도록 하는 립실이 설치된 것을 특징으로 하는 유압제동장치의 솔레노이드 밸브.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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KR100423647B1 (ko) * 2000-06-01 2004-03-22 주식회사 만도 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브

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