KR200181831Y1 - 자동차 조수석의 에어백 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 충돌시 인명을 보호토록 하는 에어백(Airbag)에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시 조수석 승차자의 인명 보호 효과를 향상시킨 자동차 조수석의 에어백 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 운전석 옆의 조수석 전방에 설치되고, 쿠션 내부에는 팽창시 형상이 유지되게 밧줄이 설치되며, 상기 쿠션에는 에어백 가스가 빠지는 벤트 홀이 형성된 에어백에 있어서, 상기 에어백은 차량 충돌로 인해 쿠션이 팽창하게 될 때 쿠션의 하단부가 승차자의 대퇴부 쪽으로 연장되면서도 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 조수석의 에어백 구조

본 고안은 자동차 충돌시 인명을 보호토록 하는 에어백(Airbag)에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시 조수석 승차자의 인명 보호 효과를 향상시킨 자동차 조수석의 에어백 구조에 관한 것이다.

자동차의 에어백은 운전석 또는 조수석 전방측에 설치되어 챠량의 전방 충돌시 순간적으로 팽창되면서 운전자나 조수석에 앉은 승차자의 생명과 신체를 보호할 목적으로 설치된다.

이와 같은 에어백 중에서도 조수석의 전방에 설치된 에어백은 도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 제리피쉬(Jellyfish)형(도 1a에 도시됨)과 필로우(Pillow)형(도 1b에 도시됨)이 있다.

상기한 에어백(10,10')은 두가지 형식 모두 조수석 전방의 인스트러먼트 패널(1) 내측에 설치되어 차량의 전방 충돌시 원형 구조 또는 긴 구조로 쿠션(12,12')이 폭발, 팽창하면서 조수석의 승차자가 전방측으로 충돌하는 충격 하중을 줄이게 된다.

물론 상기 에어백(10)내에는 쿠션(12)이 팽창할 때 형상이 유지되도록 하는 밧줄(tether)(14)이 설치되어 있고, 가운데측 후방에는 에어백 가스가 빠지는 벤트 홀(16)이 형성되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래 기술의 조수석 에어백은 승차자가 안전 벨트를 착용하지 않은 상태에서 차량이 충돌하게 되면 에어백의 쿠션이 얼굴측과 가슴부위만을 보호하게 되나 2차 충돌로 인한 승객의 가슴하측과 대퇴부는 보호할 수 없게 되어, 승차자의 신체를 보호하는 데 한계가 발생되는 문제점이 있다.

즉 도 2는 종래 기술의 문제점을 예시한 도면으로서, 충돌전 시트(5)에 앉아 있던 모형(dummy)(D)이 전방 충격으로 인해 전방으로 이동되면서 동시에 폭발한 에어백(10)의 쿠션(12)에 부딪히게 된다. 이때 얼굴부분과 흉부 상측은 쿠션(12)에 부딪혀 어느 정도의 부상은 줄일 수 있으나 흉부 하측과 대퇴부는 2차 충격에 의해 인스트러먼트 패널측에 심하게 부딪혀 부상의 정도가 커지는 경우가 발생하게 된다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쿠션의 하단부가 승차자의 대퇴부 쪽으로 연장 돌출되게 형성됨으로써 차량 충돌시 승차자의 가슴과 대퇴부까지 보호할 수 있도록 되어 있는 자동차 조수석의 에어백 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동차 조수석의 에어백 구조는, 운전석 옆의 조수석 전방에 설치되고, 쿠션 내부에는 팽창시 형상이 유지되게 밧줄이 설치되며, 상기 쿠션에는 에어백 가스가 빠지는 벤트 홀이 형성된 에어백에 있어서, 상기 에어백은 차량 충돌로 인해 쿠션이 팽창하게 될 때 쿠션의 하단부가 승차자의 대퇴부 쪽으로 연장되면서도 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

도 1은 종래 기술에서 자동차 조수석의 에어백 구조가 도시된 도면으로서,

도 1a는 제리피쉬형이 도시된 측면도 및 정면도,

도 1b는 필로우형이 도시된 측면도 및 정면도,

도 2는 종래 기술의 차량 충돌시 에어백 작용 상태도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차 조수석의 에어백 구조가 도시된 측면도,

도 4는 본 고안에 의한 차량 충돌시 에어백 작용 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

40 : 인스트러먼트 패널 50 : 에어백

55 : 쿠션 55A : 하단부

57 : 밧줄 59 : 벤트 홀

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 의한 자동차 조수석의 에어백이 팽창된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 4는 본 고안의 쿠션 팽창시 작용 상태도를 나타내고 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 고안의 에어백(50)은 종래 기술에서와 같이 운전석 옆의 조수석 전방에 있는 인스트러먼트 패널(40)설치되고, 쿠션(55) 내부에는 팽창시 형상이 유지되게 밧줄(57)이 설치되며, 상기 쿠션(55)에는 에어백 가스가 빠지는 벤트 홀(59)이 형성됨이 동일하다.

하지만 본 고안의 에어백은 차량 충돌로 인해 쿠션(55)이 팽창하게 될 때 쿠션(55)의 하단부(55A)가 승차자의 대퇴부 쪽으로 연장되면서도 돌출되게 형성되어 있다.

즉 종래 기술의 에어백보다 본 고안의 에어백(50) 하단부(55가 하측으로 더 연장되면서도 끝부분이 승차자의 대퇴부 쪽으로 연장되어, 그 측면의 형상이 "L"자형으로 형성되어 있다.

물론 상기 쿠션(55)내에 설치된 밧줄(57a)도 쿠션(55)의 하단부(55A)가 상기한 바와 같이 "L"자형 연장 돌출될 수 있을 정도의 길이를 갖도록 내설된다.

또한 본 고안의 에어백은 그 벤트 홀(59)이 상기 쿠션(55)의 상단부에 위치되게 설치되어 있다.

이것은 쿠션(55) 팽창시 승차자가 부딪힐 때 충격 하중을 줄이기 위해 쿠션 뒷편에 벤트 홀(59)을 설치하는 바, 종래 기술에서보다 상방향으로 위치시키게 되면 차량의 충돌로 인해 승차자가 쿠션(55)에 부딪혔을 때 쿠션의 하단부(55A)가 흉부측과 대퇴부측의 하중을 서서히 감소시키기 위한 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동차 조수석의 에어백 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량이 주행 중 또는 기타의 이유로 전방 충돌이 발생하게 되면, 차량의 충돌과 함께 에어백(50)이 작용하게 되고, 동시에 승차자가 관성에 의해 차량의 전방측으로 이동하게 된다. 따라서 본 고안의 에어백(50)이 팽창되면서 승차자의 상반신이 쿠션(55)에 부딪히면서 충격 하중을 줄이게 된다.

즉 본 고안의 에어백(50)은 쿠션(55)의 하단부(55A)가 'L'자형으로 연장 돌출되어 있으므로 승차자의 얼굴은 물론 가슴과 대퇴부까지 보호하게 되어 2차 충돌로 인해 승차자의 가슴과 대퇴부에 발생할 수 있는 부상을 방지할 수 있게 된다.

도 4는 본 고안의 에어백 작용 상태를 도시한 도면으로 시트(45)에 앉은 모형(D)이 전방 충격으로 인해 쿠션(55)에 부딪히면서 쿠션의 하단부(55A)에 의해 흉부 하측과 대퇴부가 보호되고 있는 상태를 도시하고 있다.

한편 본 고안은 벤트 홀(59)이 쿠션(55)의 상단부에 형성되어 있으므로 흉부와 대퇴부의 충격 하중을 최소화시키면서 에어백 가스를 배출할 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 자동차 조수석의 에어백 구조는 에어백 팽창시 하단부가 연장 돌출되어 승차자의 얼굴은 물론 가슴과 대퇴부까지 보호할 수 있기 때문에 승차자의 안전성 향상을 도모하게 된다.

Claims (3)

1. 운전석 옆의 조수석 전방에 설치되고, 쿠션 내부에는 팽창시 형상이 유지되게 밧줄이 설치되며, 상기 쿠션에는 에어백 가스가 빠지는 벤트 홀이 형성된 에어백에 있어서,

   상기 에어백은 차량 충돌로 인해 쿠션이 팽창하게 될 때 쿠션의 하단부가 승차자의 대퇴부 쪽으로 연장되면서도 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조수석의 에어백 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백은 그 내부의 밧줄이 하단부가 연장 돌출될 수 있을 정도의 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 조수석의 에어백 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백은 그 벤트 홀이 쿠션의 상단부에 위치된 것을 특징으로 하는 자동차 조수석의 에어백 구조.