KR200168231Y1 - 차량의 토우값 조정용 패러렐링크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 토우값 조정용 패러렐링크(10)에 관한 것으로, 차량의 차축하우징(21)과 너클아암(23)사이에 부착되어 토우값을 조정하도록 한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크에 있어서, 선단에는 너클아암(23)의 돌출핀(23A)이 삽입되도록 관통공(1A)을 형성한 고정링(1)을 부착시키고 상기한 고정량(1)의 타단으로는 나사부(2)를 형성한 제 1 샤프트(3)와, 선단에는 차축하우징(21)의 돌출핀(21A)이 삽입되도록 관통공(4A)을 형성한 고정링(4)을 부착시키고 상기한 고정링(4)의 타단으로는 걸림환턱(5)을 형성시킨 제 2 샤프트(6)와, 외주면 일측에는 육각형상의 돌출부(9A)를 형성하고 내주면의 일측에는 상기한 제 1 샤프트(3)의 나사부(2)가 삽입되도록 나사공(7)을 형성하였으며 나사공(7)의 내측으로는 제 2 샤프트(6)가 축착되도록 축삽입공(8)을 형성한 연결봉(9)으로 이루어진 구성에 의해 제작을 용이하게 할 수 있고, 토우값의 조정을 신속하고 정확하게 할 수 있도록 구성한 것이다.

Description

차량의 토우값 조정용 패러렐링크

제1도는 종래의 토우값 조정용 패러렐링크를 도시한 평면도.

제2도는 일부분을 절단한 본 고안의 사시도.

제3도는 본 고안의 사용 상태도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1A, 4A : 관통공 1, 4 : 고정링

2 : 나사부 3 : 제 1샤프트

5 : 걸림환턱 6 : 제 2샤프트

7 : 나사공 8 : 축삽입공

9 : 연결봉 9A : 돌출부

21 : 차축 하우징 23 : 너클암

본 고안은 차량의 토우(toe)값 조정용 패러렐링크에 관한 것으로, 상세하게는 고정링의 사이에 구비된 연결봉의 회동에 따라 고정링 간의 축간 거리가 신축되도록 함으로써 패러렐링크의 제작을 용이하게 하는 한편, 토우값의 조정을 신속하고 정확하게 할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차축의 양단에 부착된 바퀴는 차량에 직진성을 주기 위하여 상부에서 보았을 때, 전방의 간격이 후면보다 좁은 간격을 유지하도록 함으로써 토우 인(toe-in) 상태를 이루게 되는데, 이와 같은 토우값의 조정은 양측 선단이 차축 하우징 및 너클암에 각각 연결되도록 한 패러렐링크의 축간거리를 조절함에 적절한 토우값을 갖도록 하게 되며, 종래에는 제 1도에 도시한 바와 같이 용접에 의해 샤프트(35)의 선단에 부시(31,32)를 부착시킨 구조로 이루어져 부시(31,32)의 내측으로 편심된 축삽입공을 갖는 어저스먼트(34)를 삽입시킨 상태에서 차축 하우징(21) 및 너클암(23)과 각각 연결시키며, 토우값의 조정시에는 부시(31,32)에 삽입된 어저스트먼트(34)를 회동시켜 차축 하우징(21) 및 너클암(23) 간의 축간거리를 신축시킴에 따라 토우값을 적절히 조정하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 구조로 이루어진 종래의 패러렐링크(30)는 부시(31,32)와 샤프트(35)의 결합이 용접에 의해 이루어짐으로써 샤프트(35)의 길이를 정확히 유지시켜야 하는 동시에 양측 선단의 형상을 부시(31,32)의 외주면과 일치시켜야 함으로써 샤프트(35)의 제작에 많은 어려움이 따랐고, 샤프트(35)와 부시(31, 32)간의 결합위치 설정에 오차가 발생하거나 용접 부위에 변형이 발생할 경우에는 토우값의 정확한 조정이 곤란하였으며, 또한 토우값의 조정이 정밀한 가공을 필요로하는 어저스트먼트(34)의 회동에 따라 이루어지므로 많은 제작비용의 소모되는 한편, 토우값의 미세조정에 많은 숙련을 필요로 하게 되는 등의 문제점이 따랐다.

본 고안에 의한 차량용 패러렐링크는, 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 차량의 토우값을 조정하기 위해 차축 하우징과 너클암 사이에 설치하는 패러렐링크를 나사결합에 의해 구성함으로써 패러렐링크의 제작과 토우값의 조정을 용이하게 할 수 있도록 하는 한편, 차체에 강한 충격이나 진동이 가해질 경우에도 토우값의 변위를 방지하도록 한 수단을 제공하는 데 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 목적은, 차량의 차축 하우징과 너클암사이에 부착되어 토우값을 조정하도록 한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크에 있어서, 일단이 상기 너클암의 돌출핀이 삽입되도록 관통공이 형성된 고정링의 외주면에 융착되고 타단에는 나사부가 형성된 제 1샤프트와, 일단이 상기 차축 하우징의 돌출핀이 삽입되도록 관통공이 형성된 고정링의 외주면에 융착되고 타단에는 걸림환턱이 형성된 제 2샤프트와, 일단 내주면에 상기 제 1샤프트의 일단에 형성된 나사부가 체결되도록 나사공이 형성되고, 타단 내주면에는 상기 제 2샤프트의 타단부가 결합되도록 축삽입공이 형성되며, 외주면에는 육각형상의 돌출부가 형성된 연결봉; 상기 제 1샤프트 나사부와 상기 제 2샤프트의 걸림환턱 사이에 개재되어 상기 연결봉의 회동에 따라 제 1샤프트 및 제 2샤프트의 고정링의 간격을 신축시키는 스프링으로 구성됨으로써 달성된다.

이하, 상기와 같은 본 고안에 의한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크를 첨부한 도면과 함께 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제 2도는 일부분을 절단한 본 고안의 사시도로서, 본 고안에 의한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크(10)는, 차량의 차축 하우징(21)과 너클암(23) 사이에 부착되어 차축 하우징(21)과 너클암(23) 사이의 축간거리를 신축시킴에 따라 토우값을 조정하도록 한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크에 있어서, 일단이 너클암(23)의 돌출핀(23A)이 삽입되도록 관통공(1A)을 형성한 고정링(1)에 결합되고 타단에는 연결봉(9)의 나사공(7)에 체결되도록 나사부(2)를 형성하여 제 1샤프트(3)를 구성하고, 일단이 차축 하우징(21)의 돌출핀(21A)이 삽입되도록 관통공(4A)을 형성한 고정링(4)에 결합되고, 타단에는 연결봉(9)으로부터의 이탈이 방지되도록 걸림환턱(5)을 형성하여 제 2샤프트(6)를 구성하였으며, 상기한 제 1샤프트(3) 및 제 2샤프트(6) 사이에 스프링(11)이 위치하도록 한 후에 상기 연결봉(9)의 내측에 각각 결합시킴으로써 상기 연결봉(9)의 회동에 따라 제 1샤프트(3) 및 제 2샤프트(6)의 양단에 부착된 고정링(1,4)간의 간격이 신축되도록 함으로써 토우값을 조정하도록 한 것이다.

이때, 상기 연결봉(9)의 내부 즉, 제 1샤프트(3)의 나사부(2)와 제 2샤프트(6) 걸림환턱(5) 사이에는 스프링(11)이 개재된다. 이 스프링(11)은 강한 탄성을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.

도면중 미설명부호 12는 연결봉(9)의 외주면 일측에 체결되어 제 1샤프트(3)의 나사부(2)와 밀착됨에 따라 연결봉(9)의 회동을 방지하도록 한 세트 스크류이다.

상기와 같은 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면, 본 고안에 의한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크(10)는, 통상구조를 갖는 패러렐링크와 같이 제 1 샤프트(3)에 부착된 고정링(1)의 관통공(1A)으로는 너클암(23)의 돌출핀(23A)을 삽입시키고, 제 2샤프트(6)에 부착된 고정링(4)의 관통공(4A)으로는 차축 하우징(21)의 돌출핀(21A)을 삽입시켜 차축 하우징(21)과 너클암(23)사이의 전면 및 후면에 각각 설치한다.

이러한 상태에서 본 고안에 의한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크(10)의 토우값을 조정하고자 할 경우에는 제 3도에 도시한 바와같이 연결봉(6)의 외주면에 형성된 육각형상의 돌출부(9A)에 스패너와 같은 공구를 결합시킨 후, 상기 연결봉(9)을 회동시켜 조정한다.

즉, 상기 제 1샤프트(3) 및 제 2샤프트(6)의 고정링(1,4)간의 간격을 좁히고자 할 경우에는 연결봉(9)을 화살표 방향으로 회동시켜 나사공(7)에 삽입된 제 1샤프트(3)의 나사부(2)를 내측방향으로 회동시킴으로써 제 1샤프트(3) 및 제 2샤프트(6)의 고정링(1,4) 간의 간격이 좁혀지게 되며, 상기 연결봉(9)을 상기한 방향의 반대 방향으로 회동시키면 연결봉(9)의 나사공(7)으로 부터 제 1샤프트(3)의 나사부(2)가 인출되는 관계를 갖게 되므로 제 1샤프트(3)와 제 2샤프트(6)의 고정링(1,4)간의 간격이 멀어지게 된다.

이때, 제 1샤프트(3)와 제 2샤프트(6)의 사이에는 스프링(11)이 설치되어 있음으로써, 상기 연결봉(9)으로부터 제 1샤프트(3)의 나사부(2)가 인출되어 내측에 공간이 형성될 경우에도 제 2샤프트(6)는 유동없이 연결봉(9)으로부터 정확한 간격을 유지하게 되므로 연결봉(9)의 적절한 회동에 따라 토우값을 조정하게 된다.

즉, 상기 스프링(11)이 강한 탄성으로 상기 제 2샤프트(6)의 걸림환턱(5)이 형성된 단부를 가압하고 있기 때문에, 상기 연결봉(9)에 결합된 상기 제 2샤프트(6)의 타단부는 상기 제 1샤프트(3)의 나사부(2)와 일정한 간격을 유지하게 되는 것이다. 이때, 상기 차축 하우징(21)과 너클암(23)으로부터 충격이 전달되면, 상기 제 2샤프트(6)는 상기 스프링(11)을 압축시키면서 그 걸림환턱(5)이 상기 나사부(2)에 근접하게 되나, 상기 스프링(11)의 탄성에 의해 다시 일정한 간격을 유지하게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 토우값의 조정이 완료되면 세트 스크류(12)를 연결봉(9)의 내측으로 체결시킴으로써 연결봉(9)에 충격이나 진동이 가해져도 토우값을 고정된 상태로 유지시키게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 의한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크는 높은 정밀도를 요하는 어저스트먼트가 불필요하고 제 1샤프트 및 제 2샤프트의 정밀한 길이 유지가 불필요하게 되어 제작을 용이하게 할 수 있으며, 또한 토우값의 조정이 연결봉의 회동만으로 이루어지게 됨으로써 숙련된 기술이 없이도 토우값을 신속하고 정확하게 조정할 수 있고, 충격 전달시에도 상기 스프링에 의해 조정된 간격을 유지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 차량의 차축 하우징과 너클암 사이에 부착되어 토우값을 조정하도록 한 차량의 토우값 조정용 패러렐링크에 있어서, 일단이 상기 너클암(23)의 돌출핀(23A)이 삽입되도록 관통공(1A)이 형성된 고정링(1)의 외주면에 용착되고, 타단에는 나사부(2)가 형성된 제 1샤프트(3); 일단이 상기 차축 하우징(21)의 돌출핀(21A)이 삽입되도록 관통공(4A)이 형성된 고정링(4)의 외주면에 용착되고, 타단에는 걸림환턱(5)이 형성된 제 2샤프트(6); 일단 내주면에 상기 제 1샤프트(3)의 일단에 형성된 나사부(2)가 체결되도록 나사공(7)이 형성되고, 타단 내주면에는 상기 제 2샤프트(6)의 타단부가 결합되도록 축삽입공(8)이 형성되며, 외주면에는 육각형상의 돌출부(9A)가 형성된 연결봉(9); 및 상기 제 1샤프트(3)의 나사부(2)와 상기 제 2샤프트(6)의 걸림환턱(5) 사이에 개재되어 상기 연결봉(9)의 회동에 따라 제 1샤프트(3) 및 제 2샤프트(6)의 고정링(1,4)의 간격을 신축시키는 스프링(11);으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 토우값 조정용 패러렐링크.