KR200159960Y1 - 트럭용 변속레버의 시프트기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭용 변속레버 링케이지에 관한 것으로서, 셀렉트 및 시프트방향으로 조작되는 변속레버 하단에 변속레버 조작시 직선이돌할 수 있도록 피스톤이 장착된 제1 및 제2 링크가 연결되고, 피스톤에는 제1 링크 또는 제2 링크 중 어느 하나의 링크 이동시 오일압을 공급하는 제1 및 제2 실린더가 장착되며, 제1 및 제2 실린더에는 오일압을 전달받는 제3 실린더가 오일파이프로 연결되고, 제3 실린더내에는 공급된 오일압에 따라 좌,우측방향으로 이동가능한 변속포크가 장착됨으로써, 변속레버에 연결된 링케이지의 자유도을 향상시킴은 물론 차량의 하증 및 에페트를 저감시킬 수 있고, 특히 엔진룸과 변속레버 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있다.

Description

트럭용 변속레버의 시프트 기구

본 고안은 트럭용 변속레버의 시프트 기구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속레버의 시프트 기구 조작력을 오일압으로 전달시키도록 하므로써, 변속 조작이 용이하게 이루어지도록 하고 동시에 레버와 연결된 다수개의 링케이지의 자유도가 향상됨은 물론 차량의 하중 및 작력(effort)을 저감시키고, 특히 엔진룸과 변속레버 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있도록 한 트럭용 변속레버의 시트트 기구에 관한 것이다.

일반적으로, 트럭에 사용된 변속레버는 변속기내에 상호 맞물려 있는 기어군 중에서 어느하나의 레인지를 운전자가 선택하여 차량을 주행시키기 위한 장치이다.

이와갈은 통상의 변속레저는 제1도에 됫된 바와 같이, 플로워 콘손내에 장착된 변속레버(10)에는 변속기의 기어비를 변속하기 위하여 제1 시프트(1) 및 제1 셀렉트 로드(2)가 각각 연결되고 이 로드(1), (2)들은 플로워 패널내에 고정된 링케이지에 연결되어 있다.

또한, 링케이지의 다른 일끝단에는 2개의 로드가 크로스 시프트에 연결되어 엔진을 감싸도록 격자형으로 구성되고, 상기 크로스 시프트에는 변속기에 조작력을 제공하기 위해 제2 시프트(3) 및 제2 셀렉트 로드(4)가 리어 크로스 시프트 어셈블리(5)에 연결된다.

상기와 같이 구성된 변속레버는, 도로여건에 따라 주행비를 변경할 경우 운건자가 클러치페달을 밟은 상태에서 변속레버(10)를 잡고 셀렉트 방향으로 이동시긴 상태에서 시프팅하게 되면 제1 셀렉트(2) 및 제1 시프트 로드(1)의 직선운동동력이 링케이지에서 회전운동으로 바뀌어 크로스 시프트(5)에 연결된 2개의 로드(3), (4)로 전달된다.

그러나, 상기와 갈이 구성된 변속레버는 변속기 변경시 시프트 및 셀렉트로드의 직선운동을 링케이지에 의해 회전운동을 바꾼 다음 이를 다시 직선운동으로 변경시켜 변속비를 조정했기 때문에 링케이지의 장착공간이 협소함은 물론 차량의 하중 및 작력이 감소될 뿐만 아니라, 엔진룸과 변속레버 주위에 공간을 효과적으로 사용할 수 없는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 변속레버 조작시 시프트 기구가 유압실린더의 오일압력으로 전달되어져 변속포크를 직선 운동시키도록 하므로써 변속레버의 조작이 용이하도록 하고 또한 변속레버에 연결된 링케이지의 자유도를 향상시킴은 물론 차량의 하중 및 작력을 저감시킬 수 있고, 특히 엔진룸과 변속레버 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있는 트럭용 변속레버의 시프트 기룰구를 제공하는데 있다.

제1도는 종래 트럭용 변속레버 링케이지를 나타낸 구조도.

제2도는 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구를 나타낸 단면도/

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속레버 12, 14 : 피스톤

16, 18 : 제1 및 제2 링크 20, 22 : 제1 및 제2 유압실린더

24 : 변속포크 26 : 제3 유압 실린더

28 : 오일파이프 30 : 슬리브

30a : 홈

상기와 갈은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 플로워 콘솔내에 장착되는 변속레버의 시프트 기구에 있어서, 중간 힌지를 중심으로 회동되는 상기 변속레버의 하측에 양쪽 방향으로 일단이 각각 대향되게 연결되며, 각각 타단에는 피스톤을 일체로 구비하는 제1 및 제2 링크와, 상기 제1 및 제2 링크의 피스톤을 각기 내장하며, 상기 변속레버의 시프트 방향 이동에 따라 연동되어 오일압력을 발생하는 제1 및 제2 유압실린더와, 상기 제2 유압실린더내의 오일 압력을 오일파이프를 통해 제공받아 내부에 제공된 피스톤을 이동시켜 상기 피스톤과 연결된 변속포크를 직선이동시키게 되는 제3 유압실린더와, 상기 제3 유압실린더와 상기 제1 유압실린더를 연통시켜 내부의 오일압력을 보상하게 되는 오일파이프로 구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구의 바람직한 실시예를 처부도면에 의거하여 상세하게 설명하다.

제2도는 본 고안에 따른 변속레버의 시프트 기구만을 나타내며, 변속레버의 셀렉트 기구는 통상의 구조를 적용하는 것이므로 생략하여 도시한다.

즉, 차량의 플로워 패널에는 변속레버(10)를 시프트 방향으로 이동시킬 수 있도록 중간 힌지가 미도시된 프레임에 고정되고, 변속레버(10) 하단에는 선단부에 피스톤(12), (14)이 장착된 제1 및 제2 링크(16), (18)가 연결되며, 상기 피스톤(16)은 오링이 저장된 제1 제2 유압실린더(20), (22)내에서 직선왕복이동이 가능하게 장착된다.

또한, 상기 제2 유압실린더(22) 일측에는 변속포크(24)가 장착된 제3 유압실린더(26)가 오일파이프(28)에 의해 연결되고, 상기 제1 유압실린더(20)는 오일파이프(28)에 의해 제3 유압실린더(26)와 연결된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구는, 변속레버(10)를 1, 3, 5단 중 어느 한 레이진로 조작하면, 제1 링크(16)가 직선이동되면서 제1 유압실린더(20)내에 장착된 피스톤(12)을 제2도에 도시된 바와같이 화살표방향(P)으로 밀게 되고, 상기 피스톤(12)의 밀림동작에 따라 오일은 오일 파이프(28a)을 통해 제3 유압실린더(26)로 오일압을 전달시킨다.

그후, 상기 제3 유압실린더(26)내에 장착된 변속포크(24)는 오일압에 의해 후진(A방향)하면서 슬리브(30)를 직선운동 시키게 된다.

한편, 변속레버(10)를 2, 4후진단 중 어느 하나의 레인지로 조작하면, 제2 피스톤(14)이 제2 링크(18)에 의해 제2도에 도시된 바와같이 화살표방향(Q)으로 직선이동되면서 제2 유압실린더(22)내에 저장된 오일을 제3 유압실린더(26)측으로 전달하면, 변속포크(24)는 전진(B방향)되면서 슬리브(30)를 조작하게 되어 변속레버(10)은 조작이 용이하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구에 의하면, 변속레버 조작이 시프트 기구는 그 조작력을 유압실린더의 오일압력으로 전달시켜 변속포크가 이동되면서 슬리브를 이동시키므로써 변속레버의 조작이 용이하도록 하고 동시에 변속레버에 연결된 링케이지의 자유도를 향상시킴은 물론 차량의 하중 및 장력을 저감시킬수 있고, 특히 엔진룸과 변속레버의 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있다.

Claims (1)

1. 플로워 콘솔내에 장착되는 변속레버의 시프트 기구에 있어서, 중간 힌지를 중심으로 회동되는 상기 변속레버(10)의 하측에 양쪽 방향으로 일단이 각각 대향되게 연결되며, 각각 타단에는 피스톤(12), (14)을 일체로 구비하는 제1 및 제2 링크(16), (18)와, 상기 제1 및 제2 링크(16), (18)의 피스톤(12), (14)을 각기 내장하며, 상기 변속레버(10)의 시프트 방향 이동에 따라 연동되어 오일압력을 발생하는 제1 및 제2 유압실린더(20), (22)와, 상기 제2 유압실린더(22)내의 오일압력을 오일파이프(28)를 통해 제공받아 내부에 제공된 피스톤을 이동시켜 상기 피스톤과 연결된 변속포크(24)를 직선 이동시키게 되는 제3 유압실린더(26)와, 상기 제3 유압실린더(26)와, 상기 제1 유압실린더(20)를 연통시켜 내부의 오일압력을 보상하게 되는 오일파이프(28a)로 구성됨을 특징으로 하는 트럭용 변속레버의 시프트 기구.