KR200156479Y1

KR200156479Y1 - 승용차 트렁크 이중구조

Info

Publication number: KR200156479Y1
Application number: KR2019950028296U
Authority: KR
Inventors: 오종혁
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-10-10
Filing date: 1995-10-10
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR970017674U

Abstract

본 고안은 화물을 실은 채로 스페어 타이어를 넣거나 집어낼 수 있는 승용차 트렁크 이중구조에 관한 것이다.

본 고안은 상면에 화물(17)을 얹을 수 있고 전방단부가 리어 플로워 패널(5) 상면에 힌지결합되는 화물받이 패널(2)을 트렁크내에서 화물의 적재상태로 후방이 들릴 수 있도록 설치하고, 상기 리어 플로워 패널(5) 후방에 상기 화물받이 패널(2) 후방을 구속시킬 수 있는 하부록커(9)와 이 하부록커(9)의 해제시 상기 화물받이 패널(2)을 상향으로 밀어올릴수 있는 압축스프링(10)을 설치하며, 트렁크 리드(1)의 후방에 상기 화물받이 패널(2)의 개방시 상기 화물받이 패널(2)의 후방을 구속시킬 수 있는 상부록커(11)를 설치한 것이다.

Description

승용차 트렁크 이중구조

제1도는 본 고안의 실시예의 종단면도.

제2도는 그 하부록커 확대도.

제3도는 그 상부록커 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트렁크 리드 2 : 화물받이 패널

5 : 리어 플로워 패널 6 : 화물정지리브

7 : 힌지 8 : 록킹 홀

9 : 하부록커 10 : 압축스프링

11 : 상부록커 12, 12' : 록킹 핀

13, 13' : 노브 14, 14' : 하우징

종래의 승용차 트렁크를 보면, 리어 플로워 패널 중앙에 스페어 타이어를 보관할 수 있는 스페어 타이어 룸이 형성되어 있고, 이 스페어 타이어 룸을 포함하는 리어 플로워 패널 상면에는 스페어 타이어 커버가 패널 형태로 씌워져 있다.

따라서 화물을 실을 때에는 상기 스페어 타이어 커버위에 올려놓게 되는데, 만일 화물을 실은 상태에서 스페어 타이어를 꺼내려고 할 때에는 트렁크내의 화물을 모두 꺼내고 나서 스페어 타이어 커버까지 밖으로 꺼낸 후 스페어 타이어를 꺼내야 하기 때문에 매우 불편이 컸던 것이다.

본 고안의 목적은 비교적 적을 화물이 트렁크내에 실려 있는 상태에서 화물이나 커버 등을 밖으로 꺼내지 않고도 스페어 타이어를 넣거나 빼낼 수 있는 트렁크 이중구조를 제공하는데 있는 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 상면에 화물을 얹을 수 있고 전방단부가 리어 플로워 패널 상면에 힌지결합되는 화물받이 패널을 트렁크내에서 화물의 적재상태로 후방이 들릴 수 있도록 설치하고, 상기 리어 플로워 패널 후방에 상기 화물받이 패널 후방을 구속시킬 수 있는 하부록커와 이 하부록커의 해제시 상기 화물받이 패널을 상향으로 밀어올릴 수 있는 압축스프링을 설치하며, 트렁크 리드의 후방에 상기 화물받이 패널의 개방시 상기 화물받이 패널의 후방을 구속시킬 수 있는 상부록커를 설치한 것이다.

이하 실시예 도면에 의하여 설명한다.

제1도는 트렁크 리드(1)가 열려있는 상태의 트렁크를 도시하고 있다.

화물받이 패널(2)은 스페어 타이어(3)가 들어가는 스페어 타이어 룸(4)이 중앙에 움푹 들어간 리어 플로워 패널(5) 상면에 엊혀지는 것으로서, 상면에 폭방향으로 화물정지리브(6, 6')가 돌출되고 후방단부는 하향으로 절곡되어 있고 전방단부는 리어 플로워 패널(5)과 힌지(17)로 결합되어 있다.

이러한 화물받이 패널(2)의 후방단부 중앙에는 제2도에 도시하는 바와 같이 록킹 홀(8)이 뚫려 있다. 리어 플로워 패널(5) 후방에는 상기한 화물받이 패널(2) 후방을 구속하거나 해제시킬 수 있는 하부록커(9)가 설치되고 그 앞쪽으로는 압축스프링(10)의 하단이 고정되어 하부록커(9)로 부터 화물받이 패널(2)이 해제될 때 화물받이 패널(2)을 일정높이로 밀어올리도록 한 것이다.

또 트렁크 리드(1) 후방 내면에는 상기한 화물받이 패널(2) 후방을 구속하거나 해제시킬 수 있는 상부록커(11)가 설치된다.

제2도는 하부록커(9)를 나타낸 것으로, 화물받이 패널(2)의 록킹 홀(8)에 걸릴 수 있는 록킬 핀(12)이 노브(13)와 일체로 되어 리어 플로워 패널(5) 상면에 스크류로 고정되는 하우징(14)내에 스프링(15)의 압축력을 받도록 설치되어 있다. 상기 하우징(14)의 상면에는 록킹 핀(12)과 노브(13)의 중간부분이 안내될 수 있는 슬롯(16)이 형성되어 있어 노브(13)로 록킹 핀(12)을 우측으로 밀면 록킹 핀(12)이 록킹 홀(8)에서 빠져 화물받이 패널(2)이 구속상태에서 해제되고, 화물받이 패널(2)이 개방되었다가 닫힐 때 화물받이 패널(2) 상면을 가볍게 누르면 록킹 핀(12)은 우측으로 밀려났다가 스프링(15)의 힘에 의하여 록킹 홀(8)에 걸려있게 된다.

제3도는 상부록커(11)를 나타낸 것으로, 화물받이 패널(2)의 록킹 홀(8)에 걸릴 수 있는 록킹 핀(12')이 하향으로 세워진 노브(13')와 일체로 되어 트렁크 리드(1) 후방내면에 스크류로 고정되는 하우징(14')내에 스프링(15')의 압축력을 받도록 설치되어 있다.

상기 하우징(14')의 하면에는 노브(13')의 몸통이 안내될 수 있는 슬롯(16')이 형성되어 있어 노브(13)를 트렁크 리드(1) 후방 단부와 같이 손으로 맞잡고 우측으로 당기면 록킹 핀(12')이 록킹 홀(8)에서 빠져 화물받이 패널(2)이 구속상태에서 해제되고, 화물받이 패널(2)을 개방시키면서 고정시킬 때에는 화물받이 패널(2) 후방단부를 그대로 밀어올리면 록킹 핀(12')이 우측으로 밀려났다가 스프링(15')의 힘에 의하여 록킹 홀(8)에 걸려 있게 된다.

따라서 제1도의 실선표시부분과 같은 상태에서는 화물받이 패널(2) 상면에 화물(17)을 올려 놓을 수 있고, 스페어 타이어(3)를 꺼내고자 할 경우에는 화물(17)이 상면에 그대로 있는 상태에서 하부록커(9)를 해제하여 압축스프링(10)의 힘으로 약간 올라오는 화물받이 패널(2) 후방을 잡고 위로 올려 상부록커(11)에 걸리게 하면 가상선표시와 같이 화물(17)이 트렁크 리드(1) 하방에 위치해 있게 되며, 이 화물(17)은 경사진 화물받이 패널(2)상에 있더라도 화물정지리브(6, 6')에 걸려 있어 미끄러지지 않는다.

물론 화물받이 패널(2)이 회전되는 중심축은 힌지(7)이다.

이렇게 화물받이 패널(2)을 개방하여 트렁크 리드(1)에 고정한 상태에서 스페어 타이어(3)를 꺼내고자 넣고나서 다시 닫고자 할 경우에는 화물받이 패널(2) 후방단부를 한손으로 잡고 나머지 손으로 상부록커(11)를 해제하면 화물받이 패널(2)이 자중과 화물(17)의 무게에 의하여 힌지(7)를 중심으로 후방이 내려온다. 이와 같이 화물받이 패널(2)이 내려온 상태에서 상면을 살짝 누르면 압축스프링(10)이 압축됨과 동시에 하부록커(9)가 화물받이 패널(2) 후방단부를 고정시키고 있게 되는 것이다.

이와 같은 본 고안은 비교적 적은(높이가 낮은) 화물이 트렁크내에 있는 상태에서 스페어 타이어를 넣거나 빼낼 수 있으므로 사용상의 편의성이 매우 향상되는 것이다.

Claims

상면에 화물을 얹을 수 있고 전방단부가 리어 플로워 패널 상면에 힌지결합되는 화물받이 패널을 트렁크내에서 화물의 적재상태로 후방이 들릴 수 있도록 설치하고, 상기 리어 플로워 패널 후방에 상기 화물받이 패널 후방을 구속시킬 수 있는 하부록커와 이 하부록커의 해제시 상기 화물받이 패널을 상향으로 밀어올릴 수 있는 압축스프링을 설치하며, 트렁크 리드의 후방에 상기 화물받이 패널의 개방시 상기 화물받이 패널의 후방을 구속시킬 수 있는 상부록커를 설치한 승용차 트렁크 이중구조.
제1항에 있어서, 화물받이 패널 상면에 폭방향으로 화물정지리브를 형성한 승용차 트렁크 이중구조.
제1항에 있어서, 상·하부록커는 상기 화물받이 패널 후방의 록킹 홀에 걸릴 수 있는 록킹 핀이 하우징내에 유동가능하게 탄력설치되고 상기 록킹 핀에 노브가 일체로 형성된 승용차 트렁크 이중구조.