KR200154138Y1 - 자동차의 정속 주행장치 - Google Patents

Abstract

가속 페달의 조작에 의해 엔진의 회전수를 가감하는 자동차의 주행장치에 있어서, 자동차 전용도로에서와 같이 장시간 동안 일정한 주행 속도가 요구되는 경우에, 가속 페달을 밟지 않더라도 정속 주행이 가능하게 하여 운전자의 편리성을 도모함과 아울로, 구성이 간단하고 설치가 용이하도록 하기 위하여, 자동차의 주행시 가속 페달이 밟혀진 위치에서 그 리턴을 제한하여 별도의 조작 없이도 주행이 가능하게 하고, 가속 및 감속시에는 그 록킹상태를 해제하도록 구성된 페달 제어수단을 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 정속 주행장치를 제안한다.

Description

자동차의 정속 주행장치

제1도는 본 고안에 관계되는 자동차의 정속 주행장치를 도시한 측단면도.

제2도는 제1도의 A-A선을 절개 도시한 단면도.

제3도는 본 고안에 관계되는 가속 페달의 조작 상태를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가속 페달 5 : 탄성부재

7 : 록킹해제버튼 9 : 로드

11 : 래칫부재 13 : 힌지핀

15 : 브라켓 17 : 래칫기어

19 : 코일 스프링

[산업상의 이용 분야]

본 고안은 자동차의 정속 주행장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행 상태에서 가속 페달의 복원을 제어하게 됨으로써, 운전의 편리성과 그 주행 속도를 일정하게 유지할 수 있도록 한 정속 주행장치에 관한 것이다.

[종래기술]

주지된 바와 같이, 자동차의 주행장치는 운전석 내부에 클러치 페달 및 브레이크 페달과 함께 배치되는 가속 페달에 의해 이루어지는 바, 운전자가 가속을 위해 엔진 회전수를 높이고자 할 때 그 가속 페달을 조작하게 된다.

따라서, 주행중에 운전자는 가속 페달을 항시 조작하고 있어야 하는데, 자동차 전용도로와 같이 일정 속도로 장시간 동안 주행해야만 하는 경우, 운전자는 가속 페달을 일정 상태로 계속하여 밟아주어야만 하기 때문에, 주행에 힘이 들고 심한 피로감을 느끼게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 가속 페달을 밟지 않고서도 정속 주행이 가능하도록 구성된 것이 종래에 다수 제안되어 있다.

예를 들어, 대한민국 특허 공고번호 제92-10792호, 실용신안 공고번호 제91-72호, 동 제92-6142호 및 동 제92-8965호에는 상기한 자동차의 정속 주행을 실현하기 위한 장치들이 기술되어 있다.

그러나, 상기한 장치들은 그 구성이 복잡할 뿐아니라 고가의 생산비가 요구되기 때문에, 고급화된 특종 차종에만 적용이 가능한 단점이 있다.

[고안의 요약]

본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 차량의 주행 상태에서 가속 페달을 밟지 않더라고 정속 주행이 가능하도록 함으로써, 운전의 편리성을 도모할 수 있도록 한 자동차의 정속 주행장치를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 구성이 간단하고 설치가 용이하도록 하는데 있다.

상기 목적을 실현하기 위하여, 본 고안의 정속 주행장치는 자동차의 주행시 그 가속 페달의 위치를 고정하여, 별도의 조작이 없이도 정속 주행을 가능하게 하는 페달 제어수단을 구비하여 이루어진다.

여기서, 상기 페달 제어수단은 탄성부재에 의해 상시 업 상태로 가속 페달에 설치되어 있는 록킹해제버튼과, 이 록킹해제버튼에서 연장된 로드의 종단에 힌지 결합되어 있는 래칫부재와, 이 래칫부재를 회동 가능하게 지지하는 지지수단과, 상기 래칫부재와 치합되어 가속 페달의 위치를 고정하는 래칫기어로 구성되어 있다.

또, 상기 지지수단은 가속 페달과 일체로 형성되는 브라켓과, 이 브라켓에 고정되어 상기 래칫부재를 회동 가능하게 지지하는 힌지핀과, 이 힌지핀의 둘레에 권선됨과 동시에 일단이 상기 브라켓에 고정되고 타단이 래칫부재에 고정되어 상기 래칫부재의 선단이 래칫기어에 치합되도록 탄성력을 부여하는 코일 스프링으로 구성되어 있다.

[실시예]

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 설명한다.

제1도는 본 고안에 관계되는 자동차의 정속 주행장치를 도시한 측단면도이고, 제2도는 제1도의 A-A선을 절개 도시한 단면도이다.

도면에서의 설명 부호 1은 가속 페달을 나타내고 있다. 이러한 가속페달(1)은 운전자의 조작에 의해 엔진의 회전수를 가감하게 되는 주행장치로서, 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을 조절하고, 디젤엔진에서는 연료의 분사량을 조절하도록 되어 있다.

상술한 가속 페달(1)은 차체의 내부에 클러치 페달 및 브레이크 페달과 함께 배치되어 있으며, 일단이 힌지 결합된 채로 소정의 경사를 갖도록 리턴스프링(3)에 의해 탄지되어 있다.

여기서, 본 고안에 관계되는 정속 주행장치는 자동차의 주행시 상기 가속페달(1)을 밟혀진 위치에서 그 리턴을 제한하도록 고정함과 아울러, 평시와 같은 가속 및 감속시에는 그 록킹 상태를 해제한 채로 조작이 되도록 구성된 페달 제어수단을 포함하게 된다.

더 구체적으로, 상기한 페달 제어수단은 탄성부재(5)를 개재하여 상시 업 상태로 가속 페달(1)에 수납 설치되어 있는 록킹해제버튼(7)을 보유한다. 이 록킹해제버튼(7)의 하방으로는 로드(9)가 연장되어 있으며, 그 종단에는 래칫부재(11)가 힌지 결합되어 있다.

상기 래칫부재(11)는 지지수단에 의해 회동 가능하게 결합되어 지는 바, 이때 상기 가속 페달(1)과 함께 록킹해제버튼(7)을 누르게 되면 상기 래칫부재(11)가 일정 방향으로, 예를 들어 상기 힌지핀(13)을 축으로 하여 시계방향으로 회동되어 진다.

한편, 상기 록킹해제버튼(7)의 누름 상태를 해제할 경우, 상기 록킹해제버튼(7)은 탄성부재(5)에 의해 리턴되어 지는 바, 이로서 상기 래칫부재(11)는 역전하여 래칫기어(17)와 치합되어 진다.

따라서, 상기 가속 페달(1)은 래칫부재(11)와 래칫기어(17)의 결합에 의해 지지되어 리턴이 제한되어 지는 바, 이로서 상기 가속 페달(1)은 계속하여 일정 위치로 고정되어 엔진의 회전수를 정속으로 유지하게 된다.

여기서, 상기 지지수단은 힌지핀(13)을 개재하여 상기 래칫부재(11)를 회동 가능하게 지지하게 되는 바, 상기 래칫부재(11)는 힌지핀(13)에 의해 상기 가속 페달(1)에 일체로 설치된 브라켓(15)에 장착되어 있다.

상기한 래칫부재(11)와 브라켓(15)의 사이에는 코일 스프링(19)이 설치되어 있는데, 이는 상기 힌지핀(13)의 외주에 권선된 채로 일단이 상기 래칫부재(11)에 고정되고, 타단이 상기 브라켓(15)에 고정되어 있다.

이 경우에, 상기 코일 스프링(19)은 전술한 탄성부재(5)와 마찬가지로 상기 래칫부재(11)를 상기 반시계 방향으로 회동시키게 되는 바, 이는 상기 래칫부재(11)의 선단을 래칫기어(17)와 치합되도록 하기 위한 것이다.

상술한 구성을 갖는 본 고안의 정속 주행장치의 동작 설명을 첨부된 제3도에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

본 고안에 의한 정속 주행장치가 설치된 가속 페달(1)은 도시된 바와 같이 록킹해제버튼(7)을 보유하게 되는 바, 자동차 전용도로와 같이 일정 속도로 장시간 동안 주행할 경우, 운전자는 도시된 가상선(22)과 같은 상태로 가속 페달(1)을 조작하게 된다.

이때, 본 고안에 의한 페달 제어수단은 상기 가속 페달(1)의 눌려진 상태에서 그 위치를 고정하게 되는 바, 이는 상기 래칫부재(11)가 래칫기어(17)의 치차를 넘나들면서 상기 가속 페달(1)의 눌려진 위치에서 치합되어짐에 의해 이루어진다.

여기서, 상기 래칫부재(11)는 코일 스프링(19)에 의해 항시 반시계 방향으로 탄성력을 부여 받게 됨으로써, 그 동작이 가능하게 된다.

반면, 자동차의 가감속이 요구될 경우 본 고안에 의한 정속 주행장치는 상기와 같은 록킹 상태를 해제하게 되는 바, 이는 상기 록킹해제버튼(7)을 누름에 의해 이루어진다.

더 구체적으로, 운전자가 도시된 가상선(21)과 같이 록킹해제버튼(7)을 누름과 동시에 가속 페탈(1)을 조작하게 되면, 상기 록킹해제버튼(7)의 로드에 힌지 결합되어 있는 래칫부재(11)가 힌지핀(13)을 중심으로 시계 방향으로 회동하게 되는 바, 이로서 래칫기어(17)와의 치합 상태가 해제되어 진다.

이와 같이 상기 록킹해제버튼(7)을 누른 상태에서 가속 페달(1)을 조작하게 되면, 본 고안의 정속 주행장치는 통상의 가속 페달과 동일한 작용을 하게 되는 것이다.

따라서, 본 고안에 의한 정속 주행장치는 록킹해제버튼(7)을 조작함에 따라, 정속 주행 혹은 평상시와 같이 변속이 가능한 주행을 모두 행할 수 있게 된다.

[고안의 효과]

이상에서 설명하고 있는 실시예에서와 같이, 본 고안에 의한 자동차의 정속 주행장치는 자동차 전용 도로와 같이 장시간의 정속 주행이 요구되는 도로에서, 가속 페달의 조작 없이도 주행이 가능하게 됨을 알 수 있다.

따라서, 본 고안에 의하면 가속 페달에서 발을 떼어 놓고서도 주행이 가능하기 때문에, 장시간에 걸친 운전시에도 운전자의 피로를 덜어 주어 편안한 드라이브를 할 수 있는 장점을 갖게 된다.

또, 본 고안에 의한 정속 주행장치는 기존의 것과 달리 구조가 간단하고 설치가 용이하기 때문에, 어떠한 차종이라도 장착하여 사용할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 가속 페달의 조작에 의해 엔진의 회전수를 가감하는 자동차의 주행장치에 있어서, 자동차의 주행시 가속 페달(1)이 밟혀진 위치에서 그 리턴을 제한하여 별도의 조작 없이도 정속 주행이 가능하게 하고, 가속 및 감속시에는 그 록킹상태를 해제하도록, 탄성부재(5)에 의해 상기 업 상태로 가속 페달(1)에 설치되어 있는 록킹 해제버튼(7)과; 상기 록킹해제버튼(7)에서 연장된 로드(9)의 종단에 힌지 결합되어 있는 래칫부재(11)와; 상기 래칫부재(11)를 회동 가능하게 지지하는 지지수단과; 상기 래치부재(11)와 치합되어 가속 페달(1)의 위치를 고정하는 래칫기어(17)로 구성되는 페달 제어수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 정속 주행장치.
2. 제1항에 있어서, 지지수단은 가속 페달(1)과 일체로 형성되는 브라켓(15)과, 상기 브라켓(15)에 고정되어 상기 래킷부재(11)를 회동 가능하게 지지하는 힌지핀(13)과, 상기 힌지핀(13)의 둘레에 감겨져 일단은 상기 브라켓(15)에 고정되고 타단은 래칫부재(11)에 고정되어 상기 래칫부재(11)의 선단이 래칫기어(17)에 치합되도록 탄성력을 부여하는 코일 스프링(19)으로 구성되어 있음을 특징으로 하는 자동차의 정속 주행장치.