KR200152232Y1 - 스프링 탄성계수 측정지그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스프링의 탄성계수 측정지그에 관한 것으로, 상기 지그는 소정부위에 가이드요홈이 형성된 베이스플레이트(10)과, 상기 베이스플레이트(10)의 좌측에 설치되는 고정판(20)과, 상기 베이스플레이트(10)의 가이드요홈(11)과 조립되는 가이드요철을 구비한 가동판(30)과, 상기 고정판과 가동판 사이에 설치되는 가이드샤프트(50)으로 구성된 스프링의 탄성계수 측정지그이다. 이러한 구조의 본 고안에 따른 지그는 상기 고정판(20)과 상기 가동판(30) 사이에 설치된 가이드샤프트(50)에 시험스프링(60)을 관통설치하여 상기 가동판(30)의 외측에 너트 죄여서 세팅하여 상기 시험스프링(60)의 탄성계수를 측정하므로 시험스프링(60)의 설치작업이 실제차량의 설치에 비교하여 상대적으로 편리하며, 또한 여러 차종의 시험스프링에 적용할 수 있는 효과가 있다.

Description

스프링 탄성계수 측정지그

본 고안은 차량용 스프링 탄성계수 측정지그에 관한 것으로, 특히 차량용 현가장치에 설치되는 스프링의 탄성계수를 측정하기 위하여 스프링을 실제 차량에 설치하지 않고 스프링의 탄성계수를 측정할 수 있는 스프링 탄성계수 측정지그에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치에 설치된 스프링 탄성계수 측정은 도 1 에 도시한 바와 같이 다음과 같다.

차량용 현가장치에 설치된 스프링 탄성계수 측정은 하부스트러트(1)의 지지플레이트(2)와 상부스트러트(3)의 지지플레이트(4) 사이에 시험스프링(5)이 설치된다.

또한 상기 지지플레이트(4)의 저면에 링형상의 압전센서(6)를 설치하여 시험스프링(5)의 스프링와이어의 끝단과 접촉하게 설치한다.

따라서 상기 스프링와이어가 압전센서(6)를 가압하여 신호를 발생하여 이 신호가 측정기로 입력되어 시험스프링(5)의 탄성계수를 측정한다.

그러나 차량의 현가장치에 시험스프링(5)을 설치하므로 설치작업의 번거로움과, 또한 측정실의 공간을 많이 차지하는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서,

차량용 현가장치에 설치되는 스프링의 탄성계수 측정하기 위한 전용지그를 제작하여 시험스프링의 설치작업을 편리하게 하며, 또한 여러 차종의 시험스프링에 적용할 수 있는 스프링 탄성계수 측정지그를 제공하데 그 목적이 있다.

도 1 은 차량용 현가장치에 설치된 시험스프링 탄성계수의 측정상태를 나타내는 개략사시도,

도 2 는 본 고안에 따른 스프링 탄성계수 측정지그의 측정상태를 설명하기 위한 정면도,

도 3 은 도 2 의 A - A 선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 베이스플레이트 11: 가이드요홈 20: 고정판 30: 가동판 40: 편심방지판

41: 슬라이딩요철 50: 가이드샤프트 51: 나사부 52: 슬라이딩요홈 60: 시험스프링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 횡단면의 소정부위에 가이드요홈(1이 길이방향으로 형성된 베이스플레이트과, 상기 베이스플레이트의 좌측 위면의 소정부위에 저면이 고정되며 일단면의 소정부위에 수용수단이 구비된 고정판과, 상기 베이스플레이트의 가이드요홈에 수용되는 가이드요철이 하부 일단에 구비되며 일단면의 소정부위에 슬라이딩수단이 구비된 가동판과, 일단은 상기 고정판의 수용수단을 수용하는 고정수단이 구비되며 타단은 외주면에 나사부가 소정길이 형성되며 이 나사부에 상기 가동판의 슬라이딩수단을 수용하는 체결수단이 설치되며 이 슬라이딩수단을 관통하여 돌출된 나사부에 센서를 끼워 너트로 체결되는 가이드샤프트으로 구성된 스프링의 탄성계수 측정지그이다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안의 지그는, 상기 고정판과 상기 가동판 사이에 가이드샤프트가 설치되며 상기 가이드샤프트에 시험스프링을 관통설치하여 상기 가동판의 외측너트 죄여서 세팅하여 상기 시험스프링의 복원력이 압전센서를 가압하여 시험스프링의 탄성계수를 측정한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다. 도 2 내지 도 3 에 도시된 바와 같이 스프링의 탄성계수 측정지그의 측정상태를 나타내는 것이다.

상기 지그의 베이스플레이트(10)는 시험스프링(60)의 복원력에 인한 비틀림에 잡아주며 일단부의 횡단면에 가이드요홈(11)이 길이방향으로 형성된다.

또한 고정판(20)은 밑면이 상기 베이스플레이트의 좌측위면에 고정설치되어 시험스프링(60)의 복원력을 지지고정하며, 또한 중심에 구멍을 가공하여 이 구멍에 가이드샤프트(50)를 관통설치하여 가이드샤프트(50)를 지지한다.

또한 도 3 에 도시된 바와 같이 가동판(30)은 중심부에는 가이드구멍(31)을 가공하여 이 가이드구멍의 내주면에 등간격으로 이격시켜 네 개의 슬라이딩요철을 가공하며, 또한 하부일단부에 가이드요철을 설치하여 베이스플레이트(10)의 가이드요홈(11)과 조립되어 상기 가동판(30)의 가이드요철이 상기 가이드요홈(11)을 따라 좌우로 슬라이딩한다.

또한 편심방지판(40)은 상기 가동판(30)의 내측단면에 보울트로 체결되며 중심부에는 가이드구멍(41)을 가공하며 상기 가이드구멍(41)의 내주면에 등간격으로 이격시켜 네 개의 슬라이딩요철(41)을 설치하여 가이드샤프트(50)를 관통설치하여 상기 시험스프링(60)을 장착하여 측정할 경우에 시험스프링(60)의 복원력으로 인한 가동판(30)의 편심을 방지한다.

또한 가이드샤프트(50)는 일단은 고정판(20)에 고정결합되며 타단은 나사부(51)가 소정길이 형성되며 이 나사부(51)에 슬라이딩요홈(52)을 등간격으로 이격시켜 네 개를 설치하여 상기 슬라이딩요홈(52)에 가동판(30)의 슬라이딩요철를 관통조립하여 가동판(30)을 좌우로 슬라이딩하게 한다.

또한 링형의 압전센서는 가동판(30)을 관통돌출된 가이드샤프트(50)의 나사부(51)에 끼워우고 너트를 체결하며 소정부위에서 출력선을 이어서 측정기와 전기적으로 연결한다.

따라서 상기 고정판(20)과 상기 가동판(30) 사이에 가이드샤프트(50)가 설치되며 상기 가이드샤프트(50)에 시험스프링(60)을 관통설치하여 상기 가동판(30)의 외측면에 체결된 너트를 회전하여 시험스프링을 압축하면 이 시험스프링(60)의 복원력이 압전센서를 가압하여 신호를 발생시키 이 신호를 측정기에 입력하므로 시험스프링(60)의 탄성계수를 측정한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 지그는 시험스프링의 설치작업이 실제차량에 비교하여 상대적으로 편리하며, 또한 여러 차종의 시험스프링에 적용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 횡단면의 소정부위에 가이드요홈(11)이 길이방향으로 형성된 베이스플레이트(10)과, 상기 베이스플레이트(10)의 좌측 소정부위에 저면이 고정되며 일단면의 소정부위에 수용수단이 구비된 고정판(20)과, 상기 베이스플레이트(10)의 가이드요홈(11)에 수용되는 가이드요철이 하부 일단에 구비되며 일단면의 소정부위에 슬라이딩수단이 구비된 가동판(30)과, 일단은 상기 고정판(20)의 수용수단을 수용하는 고정수단이 구비되며 타단은 외주면에 나사부(51)가 소정길이 형성되며 이 나사부(51)에 상기 가동판(30)의 슬라이딩수단을 수용하는 체결수단이 설치되며 이 슬라이딩수단을 관통하여 돌출된 나사부(51)에 센서를 끼워 너트로 체결된 가이드샤프트(50)으로 구성된 스프링의 탄성계수 측정지그.