KR200149534Y1 - 러버 스토퍼를 갖는 스윙도어 드라이브 샤프트 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스윙도어 드라이브 샤프트가 회전시 사이드 패널과 부디치지 않토록 하는 스토퍼를 스윙도어 드라이브 샤프트에 직접 구비토록 하는 것을 목적으로 하는 러버 스토퍼를 갖는 스윙도어 드라이브 샤프트 구조에 관한 것으로, 종래 스토퍼를 설치시에는 샤프트와 만나는 지점에 정확히 설치해야 하는데, 도어의 유동에 따른 샤프트의 높이가 약간씩 틀려질 수도 있기 때문에 일률적으로 스토퍼의 높이를 맞추기 어려운 문제점이 있어, 본 고안은 수직필라를 감싸는 사이드 패널부분에서 도어가 정지할 수 있도록 위치를 조절하되 스윙도어 드라이브 샤프트에 직접 스토퍼를 형성하고 상기 스토퍼를 샤프트에 고정시 핀으로 결합시킨 구조로 구성함으로써, 스토퍼 설치작업시간이 짧아질 뿐만 아니라 승객의 손이 도어틈에 끼어 다치는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

러버 스토퍼를 갖는 스윙도어 드라이브 샤프트 구조

본 고안은 러버 스토퍼를 갖는 스윙도어 드라이브 샤프트 구조에 관한 것으로, 특히 스윙도어 드라이브 샤프트에 스토퍼를 형성하되 수직필라를 감싸는 사이드 패널부분에서 정지할 수 있도록 위치를 조절하고 핀으로 결합시킨 구조를 이룸으로써, 작업을 신속하게 진행하고 승객의 손이 러버에 끼는 안전사고를 예방하는 것을 특징으로 하는 러버 스토퍼를 갖는 스윙도어 드라이브 샤프트 구조에 관한 것이다.

일반적인 시내버스 차량에는 엔트런스 도어와 사이드 도어가 형성되어 있어, 승객이 차량에 승차할 경우에는 엔트런스 스텝을 이용하고, 하차시에는 사이드 도어를 이용토록 하고 있다.

또한 엔트런스 도어만을 갖는 버스구조로는 중형 버스와 고속버스를 들 수 있는바, 먼저 중형 버스의 도어개폐 구조를 살펴보면, 엔트런스 도어는 실린더를 전진 및 후진시키는 구조를 가지고 있고, 운전석의 인스트루먼트 패널에 열림모드와 닫힘모드가 일개의 스위치 회로에 설치되어 있어, 운전자가 승객을 승차시키기 위해 열림모드로 스위치를 온 시키면 도어 실린더에 전원이 연결되어 실린더 내의 푸쉬로드를 후퇴시킴으로써 실린더 일단이 연결된 도어가 개방되고, 그리고 승객을 하차시키기 위해 닫힘모드로 스위치를 온 시키면 도어 실린더에 전원이 연결되어 실린더 내의 푸쉬로드를 전진시킴으로써 실린더 일단이 연결된 도어가 닫히게 되며, 이때 야간에는 승객의 승하차를 돕기 위해 도어를 개방하면 라이트가 온 되고, 이를 위해 도어 열림모드 회로에 라이트가 병렬연결되어 있어, 야간에 운전자가 라이트 스위치를 조작하면 도어 열림모드 회로에 접점이 이루어 지는 구성을 이루고 있다.

한편, 고속버스 역시 운행특성상 엔트런스 도어만을 설치하는데, 실린더로 도어를 작동시키는 중형 버스와는 달리 모터에 의해 도어를 작동시킨다.

도 1에서 이러한 도어의 구조를 나타내었는바, 동력발생용 모터(1)가 엔트런스 스텝(2) 하부에 설치되어 있으며, 상기 모터(1)는 동력전달용 봉(3)이 결합되어 있고, 상기 봉(3)에는 도어(4)의 개폐수단인 샤프트(5)가 형성되어 봉(3)의 힘으로 도어(4)를 개폐시킬 수 있도록 하는 역할을 한다.

한편, 엔트런스 스텝 하부에는 보조 힌지(6)가 부착되어 도어를 고정하고 있으며, 상기 샤프트(5)에 의해서 도어(4)가 회전시 도어가 차량에서 완전히 벗어나 리어 방향으로 꺽일 수 있도록 보조하고 있다.

도 2는 상기 샤프트와 보조 힌지의 회전상태를 도시한 것으로, 샤프트(5)에 동력이 전달되어 도어(4)를 움직이면 동시에 보조 힌지(6)가 작동하여 일단 차체로부터 도어(4)를 분리해낸다.

이때 샤프트(5)는 직각형태의 곡선을 이루고 있기 때문에 모터(1)를 계속 회전시키면 리어 방향으로 도어(4)가 움직이며, 보조 힌지(6)는 도어가 수평상태를 유지한채 이동하도록 도와주는 보조역할을 진행한다.

한편, 상기 샤프트가 계속 회전하면 이를 멈추게 해야 하는바, 도 3에 나타낸 바와같이 샤프트(4)의 내측과 사이드 패널(7)이 만나는 지점에 러버재질로 만든 스토퍼(9)가 위치한다. 여기서 8은 차체를 지지하는 수직 필라이다.

그러나 상기 스토퍼(9)를 설치시에는 샤프트(5)와 만나는 지점에 정확히 설치해야 하는데, 도어(4)의 유동에 따른 샤프트(5)의 높이가 약간씩 틀려질 수도 있어 일률적으로 스토퍼(9)의 높이를 맞추기 어려운 문제점이 있었다.

또한 스토퍼(9)에서 멈추지 않고 계속 회전할 경우에는 사이드 패널(7)과 만나게 되어 차량에 손상을 입힐 수 있고, 또한 승객의 손이 끼일 염려가 있어, 안전사고를 발생시키는 이유가 되기도 한다.

따라서 본 고안은 스윙도어 드라이브 샤프트에 스토퍼를 부착시켜 상기의 문제점을 해결코자 한다.

도 1은 일반적인 스윙 도어 드라이브 샤프트 구조도.

도 2는 동작상태를 간략히 나타낸 주요부분 확대도.

도 3은 러버 스토퍼 부분 상세도.

도 4는 본 고안의 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 모터 2: 엔트런스 스텝

3: 봉 4: 도어

5: 샤프트 6: 보조 힌지

7: 사이드 패널 8: 수직필라

9, 10: 스토퍼 11: 핀

상기의 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 고안은 스윙도어 드라이브 샤프트에 스토퍼를 형성하되 수직필라를 감싸는 사이드 패널부분에서 정지할 수 있도록 위치를 조절하고 핀으로 결합시킨 구조를 이루도록 한다.

이하 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안의 구성도로써, 수직필라(8)를 감싸는 사이드 패널부분(7)에서 도어(4)가 정지할 수 있도록 위치를 조절하되 스윙도어 드라이브 샤프트(5)에 직접 스토퍼(10)를 형성하고 상기 스토퍼(10)를 샤프트(5)에 고정시 핀(11)으로 결합시킨 구조로 구성한다.

상기와 같이 구성하는 본 고안은 스윙도어 드라이브 샤프트(5)에 직접 스토퍼(10)를 고정시키기 때문에 종래 스토퍼(9)의 위치를 잡기 위해 드는 시간을 절약할 수 있어 작업속도를 훨씬 빠르게 진행시킬 수 있다.

그리고 상기와 같이 샤프트(5)에 직접 스토퍼(10)를 부착하므로 도어(4)와 사이드 패널이 직접 맞닿을 염려가 없어 만약 승객의 손이 도어 틈에 끼더라도 다칠 염려가 없다.

따라서 본 고안을 이용하게 되면 스토퍼 설치작업시간이 짧아질 뿐만 아니라 승객이 다치는 것을 방지할 수 있는 장점이 있는 것이다.

상술한 바와같이 본 고안은 스윙도어 드라이브 샤프트가 회전시 사이드 패널과 부디치지 않토록 하는 스토퍼를 스윙도어 드라이브 샤프트에 직접 구비토록함으로써 스토퍼 부착작업의 효율성을 높일 수 있고 승객의 안전사고를 예방할 수 있다.

본 고안은 스윙도어 드라이브 샤프트가 회전시 사이드 패널과 부디치지 않토록 하는 스토퍼를 스윙도어 드라이브 샤프트에 직접 구비토록 하는데 그 목적이 있다.

Claims (1)

1. 수직필라(8)를 감싸는 사이드 패널부분(7)에서 도어(4)가 정지할 수 있도록 위치를 조절하되 스윙도어 드라이브 샤프트(5)에 직접 스토퍼(10)를 형성하고, 상기 스토퍼(10)를 샤프트에 고정시 핀(11)으로 결합시킨 구조로 구성함을 특징으로 하는 러버 스토퍼를 갖는 스윙도어 드라이브 샤프트 구조.