KR200149528Y1 - 리어 수평 필라와 수직 필라를 고정하는 필라 서포트 패치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스의 엔진을 지지하는 리어 수평 필라와 수직 필라를 연결하는 필라 서포트 패치구조에 관한 것으로, 버스의 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)를 연결함에 있어서, 중앙에 일측으로 함몰되어 수직 필라(12)가 장착되는 3개의 측벽(21)으로 형성된 수직 필라 삽입홈(22)이 형성 되어 있고, 이들 양쪽 측벽(21)에 측방으로 연장된 보강벽(23,24)을 형성하되 일측 보강벽(23 또는 24)에 램프설치용 구멍(24a)을 형성하며, 상기 일측의 보강벽(23)은 타측의 보강벽(24) 보다 리어 수평 필라(10)의 높이 만큼 높게 형성시킴과 동시에 타측 보강벽(24)의 상부에 리어 수평 필라(10)의 저면을 받이하는 수평 필라 받이부(25)가 형성한 필라 서포트 패치(20)를 구비하고, 이 필라 서포트 패치(20)를 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)의 연결부위에 장착하여서 된 것을 특징으로 한다.

Description

리어 수평 필라와 수직 필라를 고정하는 필라 서포트 패치구조

본 고안은 버스의 엔진을 지지하는 리어 수평 필라와 수직 필라를 연결하는 필라 서포트 패치구조에 관한 것이다.

버스에 탑재되는 엔진은 차량의 동력을 발생시키는 구동부로서, 버스의 후미에 설치되어 있다.

여기서 엔진이 마운팅되서 이를 지지하는 구조는 엔진이 도 1에서와 같이 리어 수평 필라(10)에 연결되고, 리어 수평 필라(10)는 수직 필라(12)와 연결되어 있다.

즉, 엔진의 중량은 리어 수평 필라(10)를 통하여 수직 필라(12)에 지지되게 된다.

미설명 부호 5는 엔진도어를 열시 점등되는 램프를 설치할 수 있도록 한 램프 설치용 브래킷이다.

그런데 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)의 연결부위는 도 2에서와 같이 리어 수평 필라(10)의 배면을 가로질러 수직 필라(12)가 밀착된 상태로 용접되어 입설된다.

이같은 상태에서 엔진의 진동 및 중량에 의해 리어 수평 필라(10)에 전달되는 응력은 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)가 연결되는 부위에서 가장 큰 응력으로 나타나게 된다.

그런데 용접부위에서 받는 응력은 용접된 비드부의 단면에 집중되고 따라서 크랙(CRACK)현상을 일으키게 된다.

이는 리어 수평 필라(10)의 변형을 가져올 뿐만 아니라 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)의 연결 강성을 취약하게 만들어 엔진 탑재의 안정성을 해할 수 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 리어 수평 필라와 수직 필라의 연결부위에 별도의 필라 서포트 패치를 설치함으로써 연결부위의 강성을 보강하도록 한 리어 수평 필라와 수직 필라를 고정하는 필라 서포트 패치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 리어 수평 필라와 수직 필라의 연결상태도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 고안의 실시예에 의한 필라 서포트 패치의 설치상태도.

도 4는 도 3의 평면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 리어 수평 필라 12 : 수직 필라

20 : 필라 서포트 패치 21 : 측벽

22 : 수직 필라 삽입홈 23,24 : 보강벽

24a : 램프설치용 구멍 25 : 수평 필라 받이부

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 버스의 리어 수평 필라와 수직 필라를 연결함에 있어서, 중앙에 일측으로 함몰되어 수직 필라가 장착되는 3개의 측벽으로 형성된 수직 필라 삽입홈이 형성 되어 있고, 이들 양쪽 측벽에 측방으로 연장된 보강벽을 형성하되 일측 보강벽에 램프설치용 구멍을 형성하며, 상기 일측의 보강벽은 타측의 보강벽 보다 리어 수평 필라의 높이 만큼 높게 형성시킴과 동시에 타측 보강벽의 상부에 리어 수평 필라의 저면을 받이하는 수평 필라 받이부가 형성한 필라 서포트 패치를 구비하고, 이 필라 서포트 패치를 리어 수평 필라와 수직 필라의 연결부위에 장착하여서 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 3,4에 도시한 바와 같이 버스의 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)를 연결부위에 필라 서포트 패치(20)가 조립되어 있다.

상기 필라 서포트 패치(20)는 중앙에 일측으로 함몰되어 수직 필라(12)가 장착되는 3개의 측벽(21)으로 형성된 수직 필라 삽입홈(22)이 형성 되어 있고, 이들 양쪽 측벽(21)에 측방으로 연장된 보강벽(23,24)이 형성되며, 이 일측 보강벽(24)에 램프 설치용 구멍(24a)이 형성되어 있다.

그리고 상기 일측의 보강벽(23)은 타측의 보강벽(24) 보다 리어 수평 필라(10)의 높이 만큼 높게 형성되어 있다.

그리고 타측 보강벽(24)의 상부에 리어 수평 필라(10)의 저면을 받이하는 수평 필라 받이부(25)가 형성되어 있다.

그리고 필라 서포트 패치(20)의 측벽(21)에 수직 필라(12)를 리벳팅 하기 위해 다수개의 리벳구멍(26)이 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 필라 서포트 패치(20)의 조립은 다음과 같다.

먼저, 필라 서포트 패치(20)의 수직 필라 삽입홈(22)에 수직 필라(12)를 끼움하여 고정시키면 필라 서포트 패치(20)가 수직 필라(12)에 연결된다.

이같은 상태에서 서포트 패치(20)의 상면에 리어 수평 필라(10)를 재치시키고 일측의 보강벽(23)과 리어 수평 필라(10)를 용접하며 타측의 보강벽(24)에 형성된 수평 필라 받이부(25)와도 용접시켜 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)의 설치가 완료된다.

이같이 필라 서포트 패치(20)가 조립됨으로서 다음과 같은 작용을 얻을 수 있다.

즉, 엔진 등에 의해 리어 수평 필라(10)에 전달되는 하중은 필라 서포트 패치(20)를 통하여 수직 필라(12)에 전달된다.

이때 리어 수평 필라(10)에서 필라 서포트 패치(20)를 통하여 수직 필라(12)로 전달되는 과정에서 전달응력은 넓어진 보강벽(23,24)을 통하게 됨으로 집중응력의 발생은 없다.

따라서 종래와 같이 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)의 연결부위에 크랙현상을 방지할 수 있다.

또, 보강벽(24)에 램프설치용 구멍(24a)이 형성됨으로 별도의 램프설치용 브래킷을 설치할 필요가 없다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 버스의 리어 수평 필라와 수직 필라의 연결을 필라 서포트 패치를 이용함으로써 연결부분의 크랙현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 큰 하중에 견딜 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 버스의 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)를 연결함에 있어서, 중앙에 일측으로 함몰되어 수직 필라(12)가 장착되는 3개의 측벽(21)으로 형성된 수직 필라 삽입홈(22)이 형성 되어 있고, 이들 양쪽 측벽(21)에 측방으로 연장된 보강벽(23,24)을 형성하되 일측 보강벽(23 또는 24)에 램프설치용 구멍(24a)을 형성하며, 상기 일측의 보강벽(23)은 타측의 보강벽(24) 보다 리어 수평 필라(10)의 높이 만큼 높게 형성시킴과 동시에 타측 보강벽(24)의 상부에 리어 수평 필라(10)의 저면을 받이하는 수평 필라 받이부(25)가 형성한 필라 서포트 패치(20)를 구비하고, 이 필라 서포트 패치(20)를 리어 수평 필라(10)와 수직 필라(12)의 연결부위에 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 리어 수평 필라와 수직 필라를 연결, 고정하는 필라 서포트 패치구조.