KR20010086041A - 일렉트로크로믹 미러를 구비한 차량 리어 비젼 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일렉트로크로믹 미러(2)를 구비한 적어도 하나의 리어뷰 미러 유닛, 제어장치 및 차량 전원공급장치를 포함하고 있는 차량 리어 비젼 시스템(1)에 관한 것이다. 제어장치는 그것의 전원공급을 위해 차량 전원공급장치에, 제어전압에 따라 일렉트로크로믹 미러의 반사 특성을 제어하기 위해 일렉트로크로믹 미러에 전기접속되어 있다. 제어장치는 전력손실로 인해 생기는 열을 발산시키기 위해 편평한 발열저항체(3)를 포함하고 있다.

Description

일렉트로크로믹 미러를 구비한 차량 리어 비젼 시스템{VEHICLE REAR VISION SYSTEM WITH ELECTROCHROMIC MIRROR}

챠량 리어 비젼 시스템은 일렉트로크로믹 미러를 구비한 적어도 하나의 리어뷰 미러 유닛, 제어장치 및 차량 전원공급장치를 가지고 있고, 제어장치는 그것의 전원공급을 위해 차량 전원공급장치와, 제어전압에 좌우되는 일렉트로크로믹 미러의 반사특성을 제어하기 위해 일렉트로크로믹 미러와 연결되어 있는 것으로 알려져 있다. 투과특성 또는 반사특성과 관련한 일렉트로크로믹 미러의 트리거링은 불빛 센서에 의해 수준별로 조절될 수 있는 직류전압을 통해 일어난다. 트리거링 전압은 0V와 예컨대 대략 1.2V 사이의 범위내에서 변한다. 이 직류전압은 불빛의 양에 따라 제어장치로부터 발생되며, 제어장치의 필수 구성요소는 차량의 내부에 위치된 리어뷰 미러(내부 미러)의 하우징에 일반적으로 위치된다. 일반적으로, 내부 미러와 차량의 외부에 위치된 리어뷰 미러(외부 미러)는 일렉트로크로믹 미러를 구비하고 있고; 일반적으로 낮은 제어전압이 내부 미러와 외부 미러의 일정한 작동을 위해 사용된다.

하지만, 표준적인 승용차의 차량전압이 대개 9V와 16V 사이(공칭으로는 12V)에 있는 반면, 가변적인 제어전압의 최고값은 예컨대 1.2V라는 사실에서 문제가 생긴다. 그 결과, 대략 300mA인 전류가 일렉트로크로믹 미러를 통해 흐를 경우, 대략 4W의 전력손실이 열로 변환되어져야 한다. 종래 기술수준에 의한 창치의 경우, 이 변환은 일반적으로 내부 미러의 매우 작은 용적의 하우징내에 수용되는 파워 트랜지스터에 의해 일어난다. 발생하는 매우 높은 온도를 냉각시키기 위해, 파워 트랜지스터에 부착되어야 하는 알루미늄 냉각판이 일반적으로 사용된다.

이 불가피한 방열은 전자장치의 소형화에 있어서 특별한 문제가 되는 것으로 판정되었다. 현재의 기술수준에 의하면, 집적화된 파워 반도체 구성요소(파워 IC)로 일렉트로크로믹 미러를 작동시키기 위해 전체 전자장치를 집적화시키는 것이 전적으로 가능하다. 하지만, 이런 종류의 파워 IC는 그것의 내부 칩 온도가 일반적으로 125℃인 임계치 아래로 유지되는 방식으로 상술한 4W의 방열을 주변으로 유도해낼 수 있어야만 한다. 이는 결국 적절한 비용의 파워 IC의 파워 하우징뿐만 아니라 냉각시키는 데 충분히 낮은 온도를 가진 충분히 큰 용적의 주변 공기를 필요로 한다. 하지만 이런 형태의 큰 공간은 내부 미러 하우징내에 확보하기가 어렵다(게다가 이런 큰 공간의 필요성은 의도하는 소형화에 역작용을 한다). 외부 미러에 대해서는, 이 문제는 더욱 가중되는데; 외부 미러에는 일반적으로 더욱 더 작은 공간만이 확보될 수 있을 뿐만 아니라, 여기서 미러 하우징의 증가된 자체 기본온도(예컨대 하절기의 강한 태양광의 결과)도 고려되어져 하기 때문이다.

본 발명은 주 청구항의 전제부에 의한 차량 리어 비젼 시스템에 관한 것이다.

도 1은 일렉트로크로믹 미러의 배면상의 본 발명에 의한 발열저항체를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 의한 외부 미러를 통한 단면도,

도 3은 본 발명에 의한 차량 리어 비젼 시스템의 블록 다이아그램,

도 4는 본 발명에 의한 발열저항체의 배선의 2가지 가능한 방법을 도시한 도면.

따라서 본 발명의 목적은 발생하게 되면 제어전자장치 시스템의 기능에 손상을 초래하는 방열없이 최소한의 공간내에 제어장치를 수용하는 것을 가능하게 해주는 차량 리어 비젼 시스템을 만들어내는 것이다.

이 목적은 주 청구항의 전제부의 특징과 주 청구항의 특징부의 특징을 가진 차량 리어 비젼 시스템에 의해 성취된다.

제어장치가 방전을 통해 발생하는 열을 빼앗아 제거하는 시트-타입 발열저항체를 가지고 있다는 사실에서, 제어 전자장치의 기능상의 손상은 발생하는 열의 "이베큐에이션(evacuation)"에 의해 방지될 수 있다. 또한 시트-타입 발열저항체내에 생긴 열을 예를들면 발열장치의 유용한 작용을 충족시키는 장소(예컨대 미러 표면)와 같은 장소로 전환시키는 것이 가능하다.

본 발명의 바람직한 실시예는 종속항에서 제시된다.

하나의 유익한 실시예는 예컨대 리어뷰 미러 유닛의 비반사 배면, 플라스틱 포일 또는 편평한 전선("신축전선"이나 스트립 도체 연결선)과 같은 캐리어 재료에 코팅으로서 도포되는 발열저항체를 제공한다. 코팅은 다양한 편평한 캐리어 재료에 도포될 수 있고, 여기에서 발생하는 열은 제어 전자장치의 기능을 손상시키지 않으며 유용하게 사용될 수도 있다(예컨대 유리의 흐려짐이나 대상물의 결빙을 막는 데 사용될 수 있다).

하나의 특히 유익한 실시예는 캐리어 재료, 바람직하게는 플라스틱 포일상에 사행(蛇行) 형상으로 배치되는 발열저항체를 제공한다. 상기 플라스틱 포일상에는 동일한 방식으로 생성된 사형 형상의 미러 유리 발열 시스템이 또한 배치될 수 있으며, 상기 발열 시스템은 서로서로 컴팩트하게 병설되거나 서로서로 연동하는 사형 구조의 2개의 발열저항체를 배치하고 있는 것이 가능하다. 응축복수가 없는 미러를 일정하게 보장하기 위해, 이 포일은 양면테이프를 양면상에 구비하여 한면은 미러의 배면에, 나머지면은 유리 지지판에 접착될 수 있다. 가열되는 미러쪽으로의 양질의 열전도뿐만 아니라, 이는 미러 유리의 유리 지지판에의 저렴한 부착을 가능하게 해준다.

본 발명의 하나의 또다른 실시예는 일정한 시그널 레벨, 바람직하게는 차량 전압 레벨의 제어 시그널의 펄스폭 변조를 위한 유닛을 가진 제어장치를 제공하는데, 펄스폭 변조를 위한 유닛은, 제어장치내에 속해있고 펄스폭 변조된 시그널을 아날로그 제어전압으로 변환시키는 변환기에 연결되어 있다. 이것은 시그널 레벨이 차량전압의 레벨에 있을 때 내부 미러의 하우징내에 위치된 시그널 발생 유닛으로부터 생성된 시그널을 외부 미러에 전달하는 데 특히 유익하다. 이 경우, 본 발명에 의한 변환기는 외부 미러의 영역내에 위치되고; 차량전압 레벨에 있는 펄스변조된 시그널을 보다 낮은 레벨의 아날로그 제어전압으로 전환시킬 때 상기 미러내에 발생하는 방열은 본 발명에 따른 발열저항체내에서 다시 전환된다. 그렇게 함에 있어, 대개 종래 기술수준에 의한 리어 비젼 시스템에서 대개 내부 미러와 외부 미러 사이에 별도의 접지 와이어가 차량의 내부 미러와 외부 미러 사이의 전위차를 조절하기 위해 필요하다. 이는, 일정 전위차가 내부 미러로부터 외부 미러로 차량전압의 레벨로 공급될 때, 그 전위차는 낮은 제어전압(예컨대 최대 1.2V)의 직접전송일 경우보다 훨씬 의미가 적다는 사실로부터 기인한다.

본 발명의 또다른 장점은 나머지 종속항에서 주어진다.

본 발명은 첨부된 여러 도면을 참조하여 설명된다.

도 1은 이하에 발열저항체라 명칭되고 사형 형상으로 만들어지고 리어뷰 미러 유닛의 일렉트로크로믹 미러(2)의 비빈사 배면(2a)상에 배치된 본 발명에 의한 발열저항체(3)를 도시하고 있다. 미러의 배면(2a)에 대한 발열저항체의 적용은 플라즈마 공정, 저항체 페이스트(이 저항체 페이스트는 소정의 발열요소의 형태로 도포됨)를 사용하는 스크린 프린팅 또는 갈바닉 코팅(galvanic coating)에 의해 이루어질 수 있다. 발열저항체(3)(즉 코팅)는 구리, 은 또는 알루미늄으로 이루어질 수 있다. 각각의 경우에, 발열저항체는 선 또는 평면체의 형상으로 되어 있고; 발열저항체 전압은 발열저항체의 시작부와 끝부를 나타내는 전기 연결선(3a,3b) 사이에 인가된다.

마찬가지로, 미러 유리 발열 시스템(6)이 일렉트로크로믹 미러(2)의배면(2a)에 부착되고, 이 시스템은 미러(2)를 추가로 가열시킨다. 이 시스템 또한 사형 형상으로 배치될 수 있는데; 도 1에 도시된 바와 같이 미러 유리 발열 시스템(6)의 경로가 발열저항체(3)의 경로와 상보적으로 설계되어 있다면 특히 유익한 것으로 판명되었다.

발열저항체(3)를 직접적으로 일렉트로크로믹 미러(2)상에 배치하는 것이 절대적으로 필요한 것은 아니다. 그와같은 배치가 미러 표면의 결빙이나 흐려짐을 방지하는 것을 도와주는 유리한 발열효과가 분명히 존재하지만, 다른 배열도 또한 가능하다. 따라서, 예컨대 발열저항체(3)를 포일 프린팅 회로("신축전선" 또는 "FPC" 공급선)에 제공하는 것이 가능하다. 이러한 공급선들은 예컨대 제어장치와 일렉트로크로믹 미러 사이의 전기 접속을 제공하거나 제어장치의 개별적인 요소들을 서로서로 연결시킬 수 있다(이러한 연결이 도 3에 도시되어 있음).

도 2는 본 발명에 의한 외부 미러 또는 외부 미러 유닛(5)의 단면도를 도시하고 있다. 이 도면은 상세하게는 도시하지 않는 방식으로 제어장치에 전기접속되어 있는 일렉트로크로믹 미러(2)를 도시하고 있다. 이 제어장치 또는 제어장치의 부품(도 3 참조)은 외부 미러 유닛(5)의 하우징(9)내에 수용될 수 있다(도 2에는 제어장치에 속하는 발열저항체(3)만이 하우징(9)내에 놓여 도시됨).

하우징(9)은 차량의 외부 샤시(18)와 웨브(19)를 통해 연결된다. 하우징(9) 내부에 위치된 유리 조정 드라이브(8)는 유리 지지판(7)을 이동시킨다. 유리 조정 드라이브(8)로부터 먼쪽의 유리 지지판(7)의 측면에 본 발명에 의한 발열저항체(3)가 부착되어 있다. 이것은 가요성 케이블로서 형성될 수 있는 전기 연결선(3a,3b)을 통해 제어장치의 도시되지 않은 또다른 요소들과 연결되어 있다. 일렉트로크로믹 미러(2)는 유리 지지판에서 먼쪽의 발열저항체(3)의 측면에 부착되어 있다. 유리 지지판(7)과 일렉트로크로믹 미러(2) 사이의 발열저항체(3)의 부착은 다양한 방법으로 이루어질 수 있다. 발열저항체(3)는 예컨대 일렉트로크로믹 미러의 배면(2a)에 고체 코팅으로서 제공될 수 있다.

또다른 가능성으로서 발열저항체(3)는 포일 복합재로서 형성될 수 있다. 이를 위해, 연결선(3a,3b) 사이에서 작동하는 저항체 요소는 2개의 포일 사이에 에워싸여진다. 이 포일 복합재를 형끼워맞춤으로서, 예컨대 스냅-온 플러그 접속에 의해, 일렉트로크로믹 미러의 배면(2a)에 부착하는 것이 가능하다. 또다른 가능성으로서 자가접착성인 포일 복합재의 외부 측면을 제공할 수 있다. 이 경우, 발열저항체(3)는 유리 지지판(7)상의 미러(2)의 강한 결합을 보장한다(포일의 타일 자가접착성 외부 표면 대신에, 양면 테이프가 포일 복합재의 외부 측면에 자연스럽게 접착되어 동일한 기능을 수행할 수 있다).

예컨대 집적회로와 같은 제어장치의 또다른 요소를 유리 지지판(7)과 미러(2) 사이에 수용하는 것이 또한 가능하다. 이 집적회로는 미러(2)의 배면에 직접 제공되거나 포일에 제공될 수 있다. 이는 SMD 기법이나 칩-온 보드 기법(chip-on board technology)으로 이루어질 수 있다. 집적회로는 또한 상술한 포일 복합재내에 수용될 수도 있다. 내열 플라스틱이 여기서 포일로서 사용되는 것이 바람직하다.

예컨대 디지탈-아날로그 변환기와 같은 제어장치의 또다른 요소가 마찬가지로 외부 미러 유닛(5)의 하우징(9) 내부, 예를들면 유리 조정 드라이브(8)의 내부에 수용될 수 있다.

상기 실시예들은 도 1 및 2에 도시된 외부 미러에 대한 예시의 방법으로서 설명되었다.

도 3은 전체적인 차량 리어 비젼 시스템의 도식적인 구조를 보여주고 있다. 이 도면은 내부 미러 유닛(4)과 외부 미러 유닛(5)의 2개의 리어뷰 유닛을 포함하고 있다. 상세하게 도시되지 않은 차량 전원공급장치는 공칭 12V의 직류전압을 제공한다. 하지만 이 차량전압은 차량에 따라 5V와 24V 사이에 있을 수 있다. 차량 전원공급장치는 제어장치에 전원을 공급하기 위해 제어장치에 연결되어 있다. 외부 미러 유닛(5)은 하나 또는 2개의 일렉트로크로믹 미러(각각이 차량의 각각의 측면상에)를 가지고 있고, 내부 미러 유닛은 하나의 일렉트로크로믹 차량 미러를 가지고 있다.

내부 미러에 부착되고 일렉트로크로믹 미러의 반사방향으로(즉 차량의 후방으로) 방향설정된 불빛 센서(10)가 차량의 후방으로부터의(에컨대 차량 이동의 뒷방향으로부터의) 입사광 광속을 측정한다. 예컨대 차량의 이동방향 또는 차량의 한 측면쪽으로 방향설정된 주광 센서(11)가 추가의 광속을 검출한다. 센서(10,11)는 데이타 전송을 위한 제어장치의 연산 유닛(20)에 연결되어 있다. 센서들의 측정치에 따라, 불빛의 양이 연산 유닛(20)에 의해 검출되어 아날로그 제어 시그널로 전환된다.

이 아날로그 제어 시그널은 그런다음 트랜지스터에 공급된다(도 4a 및 4b의트랜지스터(Q)의 입력부(17a) 참고). 이후에 상세히 설명될 도 4a 및 4b에 도시된 회로는 일렉트로크로믹 미러(2) 직류전압이 불빛의 양에 따라 0V와 1.5V 사이에서 변하는 것을 가능하게 해준다. 이 전압에 따라, 일렉트로크로믹 미러(2)의 반사 특성이 알려진 방식으로 변한다. 아날로그 전압(21)은 예컨대 0V와 1.5V 사이에 있다. 하지만, 그것은 본 실시예에 의해 보다 높은 전압 영역, 예컨대 0V - 2.5V를 커버할 수 있다.

내부 미러의 반사 특성을 제어하는 것에 더하여, 연산 유닛(20)은 또한 외부 미러 유닛(5)의 적어도 하나의 일렉트로크로믹 미러(2)의 반사 특성을 제어한다. 이를 위해, 연산 유닛(20)은 예컨대 내부 미러 유닛(4)의 일렉트로크로믹 미러(2)에 공급된 아날로그 시그널을 외부 미러 유닛(5)의 일렉트로크로믹 미러(2)에 전송한다. 이 시그널은 예컨대 직접적으로 전송될 수 있다. 도 3은 전송의 또다른 가능한 방법을 도시하고 있다.

이 가능성은 예컨대 차량의 "루프 모듈(roof-module)"내에 수용되는 아날로그-디지탈 변환기(15)내에서 첫째로 디지탈화되는 아날로그 제어 시그널에 있다(연산 유닛(20)의 설계에 따라, 몇몇의 실시예에서는 연산 유닛(20)내에 집적된 마이크로-컨트롤러가 이미 디지탈 시그널을 발송할 수 있다). 아날로그-디지탈 변환기(15)내에서 디지탈화된 시그널은 데이타 버스에 의해 도어 제어장치(12)로 유도된다. 도어 제어장치(12)는 유리 조정 드라이브, 미러 유리 발열, 틸팅 메카니즘 드라이브, 조명장치 및 시그널장치와 같은 도어의 모든 기능을 제어하는 노드로서 설계되어 있다.

도어 제어장치(12)와 유닛(14) 사이의 접속은 일렉트로크로믹 미러(2)로의 제어 시그널 전송의 또다른 변화를 나타낸다.

제어장치에 속하는 도어 제어장치(12)는 차량전압 레벨(근본적으로는 표준 12V 차량전압, 다른 레벨의 전압도 가능)의 시그널 레벨을 가진 제어 시그널의 펄스폭 변조를 위한 유닛을 포함하고 있다. 펄스폭 변조된 휘도 시그널은 차량전압 레벨의 시그널 레벨로 유닛(14)으로 유도된다. 유닛(14)은 제어장치에 속하고 펄스폭 변조된 시그널(13)을 아날로그 제어전압으로 변환시키는 변환기를 가지고 있다. 본 명세서의 도입부에서 언급한 열적인 문제점을 회피하기 위해, 이 변환에 있어서 도 4a 및 4b에 따르는 회로배치가 요구된다. 낮은 아날로그 제어전압(바람직하게는 0V와 1.5V 사이)은 그런다음 일렉트로크로믹 미러(2)로 유도된다.

본 실시예에 있어서, 연산 유닛(20)은 내부 미러 유닛내에 수용되어 있다. 당연히 연산 유닛(20)을 외부 미러 유닛(5)내에 수용하는 것도 가능하다. 발열저항체의 본 발명에 따른 설계의 결과로서, 외부 미러에는 아무런 열적인 문제도 발생하지 않으며, 이러한 열은 미러 표면을 가열하는 유용한 열로서 사용될 수 있기까지 한다. 연산 유닛은 또한 도어 제어장치(12)나 루프 모듈의 영역과 같은 다른 장소에 수용될 수도 있다.

이에따라 예시의 방법으로 주어지고 도 3에 도시된 실시예는 연산 유닛(20)과 일렉트로크로믹 미러(2) 사이에 다음과 같은 다수의 전송경로들을 보여준다:

1. 아날로그 전송

2. 데이타 버스에 의한 디지탈화 및 전송

3. 예컨대 차량전압 레벨의 시그널 레벨을 가진 상태에서의 펄스폭 변조

당연히 시그널 전송을 위해 제공된 시스템들 중 단지 하나만을 사용하는 것도 가능하다. 이를 위해, 데이타 버스에 의한 디지탈 전송의 경우에는(바람직하게는 UART 또는 CAN 프로토콜이 사용됨), 예컨대 디지탈-아날로그 변환기가 데이타 버스 시그널을 아날로그 제어전압으로 변환하기 위해 필수적이다.

도 4a는 트랜지스터(Q)의 영역내에서의 발열의 최소화를 위한 회로를 도시하고 있다. 시트-타입 발열저항체(3)는 제어 트랜지스터(Q) 및 일렉트로크로믹 미러(2)의 병렬회로에 직렬로 접속되어 있다. 포인트(23,24) 사이에 차량전압 레벨의 전압이 여기된다. 입력부(17a)를 통해 제어전압 또는 제어 시그널이 트랜지스터(Q)로 공급되고, 그것에 의해 트랜지스터와 저항체를 통한 전류흐름이 조정된다. 이 과도전류에 좌우되어, 상이한 분전압이 발열저항체(R)에 여기되어, 상이한 레벨의 잔류전압이 일렉트로크로믹 미러(2)상에 남게 되는데, 잔류전압은 예컨대 0V와 1.5V 사이의 영역내에 있다. 도 4a에 따르는 회로의 사용은 트랜지스터내에서 발생하는 방열이 매우 낮기 때문에 특히 유익하다(모두에 언급한 종래 기술수준에 의한 파워 트랜지스터에서의 4W 대신에, 여기서는 예컨대 단지 0.5W만이 트랜지스터에서 전환된다).

도 4b는 본 발명에 따른 회로의 또다른 실시예를 도시하고 있다. 포인트(23,24) 사이에 예컨대 12V의 전압(차량전압의 레벨)이 존재한다. 이 실시예에서는, 제어 시그널(17a)에 의해 작동되는 트랜지스터(Q), 발열저항체(3) 및 일렉트로크로믹 미러(2)가 직렬로 접속되어 있다. 도 4a에 도시된 회로에서와 같이,발열저항체는 평면형상(예컨대 나선형 또는 사형 형상)으로 배치되어 있다.

도 4a 및 4b에 도시된 회로는 일렉트로크로믹 미러상의 최대 제어전압이 공칭 차량전압의 25%보다 작도록 설계되어져야 한다.

Claims (22)

1. 일렉트로크로믹 미러(2)를 구비한 적어도 하나의 리어뷰 미러 유닛과, 차량 전원공급장치와 제어장치를 가지고 있고, 제어장치가 그것의 전원공급을 위해 차량 전원공급장치에 그리고 제어접압에 따라 일렉트로크로믹 미러의 반사 특성을 제어하기 위해 일렉트로크로믹 미러에 전기접속되어 있는, 차량 리어 비젼 시스템(1)에 있어서,

   제어장치는 전기적 손실을 통해 발생한 열을 빼앗아 제거하기 위한 방열 저항체로서의 시트-타입 발열저항체(3)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 제어전압은 차량전압의 25%보다 작은 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 리어뷰 미러 유닛은 내부 미러 유닛(4) 또는 외부 미러 유닛(5)으로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
4. 제 3 항에 있어서, 내부 미러 유닛(4) 및/또는 외부 미러 유닛(5)은 제어장치에 개별적으로 접속되어 있는 일렉트로크로믹 미러(2)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
5. 제 3 항에 있어서, 제어장치의 부품들이 내부 미러 유닛(4) 또는 외부 미러 유닛(5)의 하우징(9)내에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 발열저항체(3)는 캐리어 재료에 코팅으로서 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 캐리어 재료는 리어뷰 미러 유닛의 미러(2)의 비반사 배면(2a), 편평한 전선 또는 포일인 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
8. 제 6 항에 있어서, 코팅은 구리, 은 또는 알루미늄으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
9. 제 7 항에 있어서, 발열저항체(3)는 캐리어 재료(2)상에 사형 형상으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
10. 제 9 항에 있어서, 발열저항체(3)가 사형 형상으로 배치되어 있는 것과 동일한 캐리어 재료상에 리어뷰 미러 유닛에 속하는 미러 유리 발열 시스템(6)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 발열저항체(3)는 일렉트로크로믹 미러(2)의 재료의 일부로서 또는 형끼워맞춤부로서 일렉트로크로믹 미러(2)에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 미러는 리어뷰 미러 유닛에 속하는 유리 지지판(7)상에 배치되어 있고, 유리 지지판은 미러의 비반사 배면 쪽으로 방향설정되어 있고, 발열저항체(3)와 제어장치의 추가의 요소들이 미러와 유리 지지판 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 제어장치의 요소들은 리어뷰 미러 유닛에 속하는 유리 조정 드라이브(8)내에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 제어장치는 집적회로를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
15. 제 14 항에 있어서, 집적회로는 포일에 직접적으로 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 제어장치는 일렉트로크로믹 미러의 입사광의 영역내에 배치되어 있고 입사광 광속에 따라 제어전압을 생성시키기 위해 제어 시그널을 발생시키는 적어도 하나의 불빛 센서(10,11)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 제어장치는 차량전압 레벨의 시그널 레벨을 가진 제어 시그널의 펄스폭 변조를 위한 하나의 유닛을 가지고 있고, 펄스폭 변조를 위한 유닛은 제어장치에 속해 있고 펄스폭 변조된 시그널(13)을 아날로그 제어전압으로 젼환시키는 변성기(14)에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 제어장치는 제어 시그널의 디지탈화를 위한 아날로그-디지탈 변환기(15)를 가지고 있고, 아날로그-디지탈 변환기는 디지탈 시그널을 아날로그 제어전압으로 변환시키기 위해 데이타 버스를 통해 디지탈-아날로그 변환기에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
19. 제 18 항에 있어서, 데이타 버스 프로토콜은 UART 또는 CAN 시스템을 기초로 하고 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 발열저항체(3)는 적어도 하나의 일렉트로크로믹 미러(2)와 트랜지스터로 이루어진 병렬 접속부에 직렬로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
21. 제1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 발열저항체(3)는 일렉트로크로믹 미러(2)와 일렉트로크로믹 미러에 직렬로 설치된 트랜지스터(17)에 직렬로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.
22. 제 1 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서, 제어장치내의 및/또는 제어장치와 일렉트로크로믹 미러 사이의 전기 접속부는 포일 프린팅 회로로 만들어져 있는 것을 특징으로 하는 차량 리어 비젼 시스템.