KR20010030699A - 공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드 - Google Patents

공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드 Download PDF

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KR20010030699A
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하라시마미츠오
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마유미 도오루
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Abstract

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(10)는 공기스트림의 전방에 설치되고, 감소된 폭의 지지체의 지지를 통해 메인요크상의 위치에 지지되는 공기편향기(22)를 포함하여 이루어지는, 자동차에 사용되는 와이퍼 블레이드에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드는 단면에 있어서, 아래방향으로의 힘을 발생시키도록 공기스트림의 방향으로 마련된 플레이트같은 수압면 섹션(28); 공기스트림의 속도를 감소시키도록 상기 수압면 섹션의 후방단으로부터 연장하도록 마련된 공기스트림-위어 섹션(30); 및 상기 수압면 섹션 아래에 물-위어 섹션을 형성하도록 상기 수압면 섹션의 단부로부터 아래방향으로 연장하는 공기스트림-분할 섹션(26)으로 구성되는 형상을 구비하도록 형성된 상기 공기편향기를 포함하여 이루어지고, 상기 공기편향기(22)의 상기 공기스트림-분할 섹션(26)의 하부에지와 바람막이 유리 사이(20)의 거리(H)가 블레이드러버(18)의 높이(h)보다 크고, 이 높이(H)와, 상기 공기편향기(22)의 상기 공기스트림-위어(30)의 상단과 메인요크(12) 사이에 형성된 간극(S)간의 관계가 1〉(S/H)≥(1/5)인 것을 특징으로 한다.

Description

공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드{WIPER BLADE WITH WIND DEFLECTOR}
고속에서 풍압으로 인해 발생되는, 자동차용 와이퍼 블레이드의 와이핑성능에 있어서의 감소를 억제할 목적으로 많은 수단들이 이용되었다. 이 여러 수단들은 간략하게 플레이트같은 블레이드를 구비한 장치, 블레이드같은 형상내에 레버의 일부분을 형성함으로써 하향의 부분 풍압력을 제공하도록 적용된 장치, 블레이드러버(blade rubber)와 맞부딪히는 공기스트림(air stream)을 차폐시키는 공기편향기(wind deflector)를 포함하여 이루어지는 장치, 및 공기편향기와 유리표면 사이에 부압(negative pressure)을 발생시키기 위해 공기편향기의 밑면과 유리표면 사이의 거리가 공기스트림의 후방부에서보다 공기스트림의 전방에서 더 크도록 결정되는 장치로 정리된다.
도 14(DE.3139444호), 도 15(DE.3532536호), 및 도 16(FR.262128호)에 도시된 것과 같은 장치등이 전형적인 공지기술로서 인용될 수 있고, 이들 모두는 종래에는 고속주행의 속도였던 150km/h 근처의 속도로 차량이 주행할 때는 어느 정도 만족할만하게 작동하지만, 오늘날의 보통 주행속도인 200km/h 근처의 속도에서 차량이 주행할 때는 종래의 장치가 만족할 만한 작동을 제공하기가 어렵다.
도 14의 장치는 블레이드러버(1)를 차폐시키는 위치에 마련된 공기편향기(2)에 의해 블레이드러버(1)와 맞부딪히는 공기스트림을 편향시키도록 설계되었지만, 공기편향기(2)의 감소된 면적으로 인해 블레이드러버(1)를 차폐시키지 못한다. 그 외에, 레버(lever) 사이의 공간을 통해 지나가는 공기스트림이 교란(disturbance)을 일으킬 것이고, 결국 효과적인 가압력을 줄 수 없으며, 이로 인해 고속주행동안 실질적인 향상을 달성할 수 없다는 문제를 일으킨다.
도 15의 장치는 미세한 경사각을 제공하는 스포일러 설계내로 메인요크(main yoke) 측벽의 하부에지(3)가 연장하도록 구성되었지만, 스포일러(spoiler)의 상부면 위의 공기스트림이 메인요크의 측벽과 충돌하기 때문에, 충분한 가압력이 생성될 수 없고, 이로 인해 흐름속도가 감소되고, 동시에 스포일러 밑면을 흐르는 공기스트림이 레버등에 의해 간섭되어, 공기스트림의 원활한 흐름을 방해한다는 문제점이 있다.
도 16은 공기편향기(4)의 밑면과 유리표면(5) 사이의 거리가 공기스트림의 후측에서 보다 전방에서 더 크도록 만들어져, 공기편향기(4)의 밑면과 유리표면(5) 사이에 부압을 생성하도록 하는 구성으로 설계되었다. 하지만, 이러한 접근은 공기편향기(4)가 하부위치에 설치되지 않으면 효과적이지 못하고, 공기편향기가 효과적인 결과를 제공하도록 더 넓게 만들어지면, 공기편향기(4)가 만곡된 유리표면이나 창문프레임과 간섭한다는 문제를 수반한다.
본 발명은 자동차에 사용되는 와이퍼 블레이드(wiper blade)에 관한 것으로서, 특히 차량이 고속으로 주행하는 동안 풍압등으로 인해 발생되는 와이퍼 블레이드 특성의 감소를 효과적으로 억제하는 수단에 관한 것이고, 와이퍼 블레이드의 공기역학적 특성을 실질적으로 향상시키는 수단에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드의 평면도,
도 2는 본 발명의 공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드의 측면도,
도 3은 도 1의 선 3-3을 따른 개략적인 단면도,
도 4는 공기속도와 양력의 측면에서 본 발명의 제품과 종래기술의 제품간의 비교를 나타내는 도,
도 5는 와이핑(wiping) 한계속도의 측면에서 본 발명의 제품과 종래기술의 제품간의 비교를 나타내는 도,
도 6은 거리(H)와 양력간의 관계를 나타내는 도,
도 7은 거리(S)와 높이(H)의 비(S/H), 및 본 발명의 장치의 양력간의 관계를 나타내는 도,
도 8은 본 발명의 대안적인 실시형태를 나타내는 도,
도 9는 대안적인 실시형태, 즉 도 8에 도시된 실시형태의 개량된 변형을 나타내는 도,
도 10은 대안적인 실시형태, 즉 도 8에 도시된 실시형태의 더욱 개량된 변형을 나타내는 도,
도 11은 본 발명의 대안적인 실시형태를 나타내는 도,
도 12는 대안적인 실시예, 즉 도 11에 도시된 실시형태의 개량된 변형을 나타내는 도,
도 13은 대안적인 실시형태, 즉 도 11에 도시된 실시형태의 더욱 개량된 변형을 나타내는 도,
도 14는 공지된 예를 나타내는 도,
도 15는 공지된 다른 예를 나타내는 도, 및
도 16은 공지된 또 다른 예를 나타내는 도이다.
상술된 것과 같은 종래의 장치에 있어서는, 공기스트림이 유리표면과 평행하게 맞부딪힌다는 가정하에, 공기편향기나 스포일러의 전방측(도면에서 상부면)이나 후방측(도면에서 하부면)에서 발생할 공기역학적 특성을 고려하여, 고속으로 차량이 주행하는 동안 와이퍼 블레이드 성능을 향상시키는 수단이 마련되었다. 대조적으로, 본 발명은 공기역학적 특성의 관점에서 공기편향기의 대향표면에 대해 작용하는 공기스트림을 고려하여, 공기스트림이 와이퍼 블레이드와 간섭할 때 위쪽으로 편향된다는 가정하에 와이퍼 블레이드 성능을 향상시키는 수단이 마련되었다. 결과적으로, 매우 효과적인 공기역학적 설계가 실현되었다.
요약하면, 좁은 지지체에 의해 메인요크상에 지지되는 자동차에 사용되는 와이퍼 블레이드에 있어서, 도 3에 도시된 바와 같이, 공기스트림의 전방에 놓인 공기편향기의 측면이 공기스트림의 후방측에서 물-위어 영역(water-weir area)을 형성하는 공기스트림-분할 섹션; 공기스트림을 따라 하향력을 발생시키는 수압면(pressure-receiving surface) 섹션; 및 공기스트림을 감소된 속도로 흐르도록 하는 공기스트림-위어(air stream-weir) 섹션으로 이루어지도록 공기편향기가 위치된다. 공기스트림의 전방에 있는 공기스트림-분할 섹션의 하부에지와 바람막이 유리 사이의 거리(H)는 블레이드러버의 높이(h)보다 크게 만들어지고, 공기편향기내의 상술된 공기스트림-위어 섹션의 상부에지와 메인요크의 거리(S) 사이의 관계는 1〉(S/H)≥(1/5), 바람직하게는 1〉(S/H)≥(1/4)이다.
공기편향기의 선단의 공기스트림-분할 섹션에 의해 바람막이 유리를 따라 흐르는 공기스트림이 상부 흐름성분과 하부 흐름성분으로 분할된다. 상부의 공기스트림 성분은 수압면 섹션을 따라 흐르고, 위어섹션에 의해 감소된 흐름속도로 위쪽으로 올라가는 반면, 하부 흐름성분은 공기스트림-분할 섹션의 뒤쪽으로 형성되는 물-위어 영역을 이용하여 수압면 섹션의 하부에 가상의 블레이드면을 부분적으로 형성한다. 하부 흐름성분의 대부분은 가상의 블레이드면과 흐름속도를 증가시키는 위어섹션의 후방면을 따라 흐르는 동안 흐름방향을 바꾸게 된다. 이후, 흐름은 공기편향기내의 위어섹션의 상단과 메인요크의 측벽 사이의 공간을 통과하여 흐른다. 연속적으로, 공기편향기의 수압면 섹션의 상부표면상에 증가된 압력이 발생되고, 감소된 표면 압력이 제공되며 이에 의해 하향력(즉, 바람막이 유리를 향하여 작용하는 힘)을 발생시킨다.
도 1과 도 2는 본 발명의 전형적인 실시형태를 나타내는, 공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드의 평면도와 측면도이다. 이들 도면에 있어서, 본 발명에 따른 공기편향기를 구비한 와이퍼 블레이드(10)는 메인요크 중심부에 와이퍼 아암과의 결합부를 구비한 메인요크(12); 이 메인요크의 대향단에서 피벗 가능하게 지지되는 2차레버(14); 이 2차레버(14)의 일단이나 대향단상에서 피벗가능하게 각각 지지되고, 후에 설명될 블레이드러버(18)가 결합되는 폴(pawl)을 각각 구비하는 복수의 요크(16); 및 바람막이 유리와 같은 유리표면(20, 도 3참조)을 닦는데 사용되는 블레이드러버(18)를 포함하여 이루어진다. 또한, 와이퍼 블레이드는 추가적으로 메인요크(12)의 공기스트림의 전방에 설치된 공기편향기(22)를 포함한다.
이 공기편향기(22)는 상술된 메인요크(12)와 일체가 되도록, 예를 들어, 스탬핑(stamping)작업에 의해 만들어지고, 그 후 좁은 지지체(24)에 의해 서로 연결된다. 명확하게, 이 공기편향기(22)는, 예를 들어, 수지나 철판을 이용하여 주조작업에 의해 메인요크(12)와 분리적으로 형성하는 것도 가능하고, 이후 소정의 수단에 의해 이 공기편향기(22)가 메인요크(12)에 결합될 수도 있다.
도 1의 선 3-3을 따라 취한 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 공기편향기(22)는 공기스트림이 두 개의 흐름성분으로 분할되게 하는 공기스트림-분할 섹션(26), 이 공기스트림-분할 섹션(26)의 위에 설치된 수압면 섹션(28), 및 이 수압면 섹션(28)의 더 위에 설치된 공기스트림-위어(air stream-weir) 섹션(30)으로 그 단면형상이 이루어지도록 만들어진다. 공기편향기(2)는 아주 고속으로 흐르는 공기스트림을 받아들일 것이 요구되기 때문에, 예상되는 파괴를 피하기 위해 가능한 한 많은 지지체(24)를 이용하여 공기편향기가 메인요크(12)에 고정되어야 한다. 동시에, 공기편향기(22)와 메인요크(12) 사이의 간극을 통해 대량의 공기가 흘러 나가도록 하여야 되기 때문에, 지지체(24)는 공기스트림의 유출(流出)을 간섭하지 않는 형상과 갯수로 만들어져야 된다. 도면에 도시된 실시형태에 있어서는, 실질적으로 원형의 형상을 구비하는 두 개의 지지체(24)가 공기편향기(22) 및 메인요크(12)와 일체가 되도록 주조된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 공기편향기(22)의 상부에지가 메인요크(12)의 측면위치로부터 소정의 거리(S)에 위치된다. 유리표면(20)으로부터의 거리를 비교하면, 공기편향기(22)의 공기스트림-분할 섹션(26)의 하부에지까지의 거리(H)는 블레이드러버(18)의 높이(h)보다 크다. 그 외에, 공기편향기(22)를 유리표면(20)측에 더 가깝게 하도록 공기편향기(22)의 수압면 섹션(28)의 하부 표면측에 부압의 물-위어 섹션을 형성하기 위해, 상술된 거리(S)와 공기편향기(22)의 거리(H)의 관계는 1〉(S/H)≥(1/5), 바람직하게는 1〉(S/H)≥(1/4)이다. 이때, 도 3의 기호(H0)는 유리표면(20)으로부터 메인요크(12)의 상부 에지부까지 측정된 높이치수를 나타낸다.
상술된 공기스트림-분할 섹션(26)은 수 밀리미터의 길이를 갖고, 유리표면(20)에 대해 실질적으로 직각을 형성하여 연장되는 부분으로 구성된다. 본 발명의 공기편향기가 결합된 와이퍼 블레이드(10)가 유리표면(20)을 닦도록 작동되면, 공기스트림-분할 섹션이 작동되어 유리표면을 따라 흐르는 공기스트림을 공기편향기(22) 주위로 상부흐름과 하부흐름으로 분할한다. 공기스트림-분할 섹션(26)이 수압면 섹션(28)의 하부 에지로부터 만곡부의 각이 형성되는 단면형상으로 결합되도록 대안적으로 형성될 수도 있다. 또한, 공기스트림-분할 섹션(26)의 선단이 수압면 섹션(28)하에서 부압의 물-위어 영역을 형성한다면, 공기편향기(22)의 견고성을 증가시키도록 공기스트림-분할 섹션(26)이 도 8 내지 도 13에 도시된 바와 같이 와이퍼 블레이드측을 향해 연장되도록 만들어질 수도 있다. 수압면 섹션(28)은 공기스트림-분할 섹션(26)의 상단으로부터 유리표면(20)에 대해 평행한 표면에 대해 각(θ1)을 형성하고, 길이(L1)까지 연장한다. 공기스트림-위어 섹션(30)은 수압면 섹션(28)의 상단으로부터 수압면 섹션(28)의 연장선에 대해 각(θ2)을 형성하고, 길이(L2)까지 연장한다. 이 각(θ2)은 바람직하게는 30°내지 90°이어야 한다. 또한, L1과 L2사이의 관계는 L1≥L2가 바람직하다. 공기편향기(22)의 단면형상에 있어서, 고속으로 흐르는 공기스트림의 차단을 방지하게 위해 수압면 섹션(28)과 공기스트림-위어 섹션(30)이 작은 반경의 만곡부를 통해 서로 연결된다.
본 발명에 있어서, 공기편향기(22)는 와이퍼 블레이드 길이의 1/3 또는 그 이상의 길이를 가지는 것이 바람직하며, 만약 그렇지 않으면, 와이퍼 블레이드 자체에 대해 공기편향기가 효과적으로 가압할 수 없게 된다. 이 경우에 있어서, 비록 길이방향으로의 공기편향기의 중심부가 바람직하게는 와이퍼 블레이드의 길이의 중심과 일치해야 되지만, 공기편향기의 길이의 중심부가 선단부측을 향하여 와이퍼 블레이드의 길이의 중심으로부터 약간 오프셋되게 위치되는 경우에도 원하는 효과가 제공될 수 있다. 이렇게 되는 이유는 더욱 실질적인 공기스트림 교란이 선단부측에서 발생하기 때문이다.
상기의 구성에 있어서, 공기편향기(22)의 공기스트림-분할 섹션(26)에 의해 유리표면, 즉 바람막이(20)를 따라 흐르는 공기스트림이 상부 흐름성분과 하부 흐름성분으로 분할된다. 상부 흐름성분은 수압면 섹션(28)을 따라 흐른다. 이 흐름은 그 후 위어섹션(30)에 의해 속도가 증가되고, 수압면 섹션(28)을 아래방향으로(유리표면측을 향해) 압박하여 뒤쪽으로 흐르면서 위어섹션(30) 위쪽으로 상승한다. 반면, 공기스트림의 하부 흐름성분은 공기스트림-분할 섹션(26)의 뒤에서 생성되는 넓은 물-위어 영역의 존재로 인해 수압면 섹션(28) 아래에 가상 블레이드면을 형성하도록 작용한다. 하부 흐름성분의 대부분은, 가상의 블레이드면과 흐름방향을 바꾸는 위어섹션(30)의 후면을 따라 흐르는 동안 흐름속도가 증가된다. 하부 흐름성분은 이 위어영역을 부압의 영역으로 만든 후에, 공기편향기내의 위어섹션(30)의 상단과 메인요크(12)의 측벽 사이의 간극(S)을 통해 빠른 속도로 빠져나간다. 이로 인해, 공기편향기(22)의 수압면 섹션(28)의 상부면상에 증가된 압력이 발생되고, 하부면은 감소된 압력에 노출된다. 이러한 방식에 있어서, 공기편향기(22) 및 그에 따른 와이퍼 블레이드(10)에 (유리표면을 향해) 아래 방향으로 작용하는 힘이 제공된다.
도 4는 본 발명의 실시형태와 도 14에 도시된 것과 같은 종래기술의 장치에 대해 소형의 풍동장치를 이용하여 얻어진 측정결과를 나타낸다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 장치에서 발생하는 양력은 모든 차량주행속도에서 종래기술의 장치에서 발생하는 양력의 25%밖에 되지 않고, 이는 유리표면에 대해 발생되는 가압력의 측면에서 본 발명에 의해 달성될 수 있는 현저한 향상을 증명한다.
도 5는 본 발명의 실시형태와 도 14에 도시된 것과 같은 종래기술의 장치간의 경우를 비교하는, 실제의 실험차량에 풍동을 이용하여 얻어진 와이핑작동에 대한 한계차량속도의 측정결과를 나타낸다. 여기서 사용된 와이핑작동에 대한 최대차량속도는 차량이 주행하는 동안의 풍압으로 인해 와이퍼 블레이드가 유리표면을 벗어나 들어 올려져서, 와이퍼 블레이드가 유리표면을 적당하게 닦도록 더 이상 작동하지 않으며, 이로 인해 차량운전자가 정상적인 방법으로 차량을 작동시키는 것을 방지하며, 운전자가 위험을 감지하도록 하는 차량속도를 나타낸다. 이 도면에서 이해될 수 있는 것은 종래기술의 장치에 있어서 와이핑작동에 대한 한계차량속도는 140km/h인 반면, 본 발명에 따른 장치는 실제 차량풍동에 대해 180km/h의 최대차량속도에서 충분한 와이핑성능을 유지할 수 있다는 것이고, 이는 종래기술의 장치와의 중대한 차이를 증명한다.
도 6은 공기편향기의 하부에지로부터 유리표면까지 측정된 거리(H)와 양력간의 관계를 나타내는 도이다. 이 도면으로부터 이해될 수 있는 것은, 높이(H)가 블레이드러버의 높이(h)보다 크게 만들어지지 않으면 양력이 급격히 증가되고, 높이(H)가 높이(H0)보다 크게 만들어지면, 양력이 감소된다는 것이다.
도 7은 양력에 대한, 공기편향기(22)의 상부에지로부터 메인요크(12)의 측면위치까지 측정된 거리(S)와 공기편향기의 하부 에지로부터 유리표면까지 측정된 거리(H)의 비 사이의 관계를 나타내는 도이다. 이 도면으로부터 이해될 수 있는 것은 비(S/H)가 1보다 작게 되지 않으면 양력이 증가하고, 비(S/H)가 1/5보다 작으면 양력이 증가된다는 것이다.
도 8 내지 도 13은 본 발명의 공기편향기의 대안적인 실시형태를 나타낸다. 이들 실시형태는 공기스트림-분할 섹션(26)의 선단이 와이퍼 블레이드측을 향하여 연장하도록 만들어진 형상을 나타낸다. 도 8은 도 3의 공기스트림-분할 섹션(26)이 와이퍼 블레이드를 향해 유리표면을 따라 평행하게 연장하는 연장부를 구비하는 실시형태를 보여준다. 이 연장부는 공기스트림의 흐름을 차단하지 않을 위치까지 연장한다. 도 9는 도 8의 실시예에서 공기스트림의 원활한 운동을 보장하도록 연장부의 선단을 위쪽으로 완만하게 만곡되도록 변형한 실시형태를 나타내는 도이다. 도 10은 도 9와 유사하지만, 공기스트림의 운동을 간섭하지 않도록 연장부의 선단이 둔각으로, 위쪽으로 만곡되게 만들어진 형상을 나타낸다. 도 11은 연장부가 수압면 섹션(28)과 평행하게 놓이도록 구성된 실시형태를 나타낸다. 다시, 공기스트림의 흐름을 차단하지 않을 위치에 연장부의 선단이 위치된다. 도 12는 도 11과 유사하지만, 공기스트림의 원활한 운동을 보장하도록 연장부의 선단이 완만하게 위쪽으로 만곡되게 만들어진 실시형태를 나타낸다. 도 13은 도 12와 유사하지만, 공기스트림의 운동을 간섭하지 않도록 연장부의 선단이 둔각으로, 위쪽으로 만곡되게 만들어진 실시형태를 나타낸다.
본 발명에 있어서, 위어영역은 수압면 섹션 아래에 형성될 것이고, 이 위어영역은 가상의 블레이드면을 형성하여 충분한 효과를 제공하는 역할을 할것이다. 하지만, 대안으로서, 공기스트림-분할 섹션의 선단을 공기스트림에 대해 뒷방향으로, 즉 수압면 섹션의 아래방향으로 연장하도록 만들어 또 다른 실질적인 효과가 얻어질 수 있으므로, 소망하는 형상을 갖도록 위어영역을 제어한다.
본 발명의 실시형태에 있어서, 공기편향기가 스탬핑작업에 의해 일체의 주조구성요소로서 만들어 졌지만, 대안적으로 공기편향기가 수지재료로부터 만들어질 수도 있고, 좁은 지지체가 분리적으로 형성되어 메인요크에 부착될 수도 있다.
본 발명에 따라, 와이퍼 블레이드와 맞부딪히는 공기스트림을 편향되게 하고, 동시에 공기편향기상의 상부 수압면과 하부 수압면 사이에 속도차를 형성함으로써 양력이 감소될 수 있고, 이에 의해 이들 두 표면 사이에 실질적인 압력차를 발생시켜 아래방향으로, 즉 유리표면에 대해 가해지는 힘을 더 크게 발생시킨다. 이러한 방식에 있어서, 본 발명은 고성능을 제공하기 위해 와이퍼 블레이드에게 증가적으로 요구되는 높은 수준의 요구사항을 만족시킨다. 그 외에, 단면형상에 있어서 일관되게 균일한 두께를 갖는 블레이드재료로부터 공기편향기가 만들어질 수 있어, 추가적인 비용을 제거한다.

Claims (10)

  1. 공기스트림의 전방에 설치되고, 감소된 폭의 지지체의 지지를 통해 메인요크상의 위치에 지지되는 공기편향기를 포함하여 이루어지는, 자동차에 사용되는 와이퍼 블레이드에 있어서,
    상기 와이퍼 블레이드는 단면에 있어서, 아래방향으로의 힘을 발생시키도록 공기스트림의 방향으로 마련된 플레이트같은 수압면 섹션; 공기스트림의 속도를 감소시키도록 상기 수압면 섹션의 후방단으로부터 연장하도록 마련된 공기스트림-위어 섹션; 및 상기 수압면 섹션 아래에 물-위어 섹션을 형성하도록 상기 수압면 섹션의 단부로부터 아래방향으로 연장하는 공기스트림-분할 섹션으로 구성되는 형상을 구비하도록 형성된 상기 공기편향기를 포함하여 이루어지고,
    상기 공기편향기의 상기 공기스트림-분할 섹션의 하부에지와 바람막이 유리 사이의 거리(H)가 블레이드러버의 높이(h)보다 크고,
    상기 높이(H)와, 상기 공기편향기의 상기 공기스트림-위어의 상단과 메인요크 사이에 형성된 간극(S)간의 관계가 1〉(S/H)≥(1/5)인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 공기편향기의 상기 공기스트림-분할 섹션의 하부에지와 바람막이 유리 사이의 거리(H)가 플레이트 러버의 높이(h)보다 크고, 이 높이(H)와, 상기 공기스트림-분할 섹션의 상단과 메인요크 사이에 형성되는 간극(S)간의 관계가 1〉(S/H)≥(1/4)인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 공기편향기의 단면상 상기 수압면 섹션의 길이(L1)와 상기 공기스트림-위어 섹션의 길이(L2)간의 관계가 L1≥L2인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 수압면 섹션과 유리표면 사이에 만들어지는 각(θ1)이 0°내지 30°범위 내이고, 상기 공기스트림-위어 섹션과 상기 수압면 섹션 사이에 만들어지는 상대각(θ2)이 30°내지 90°범위 내인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 공기스트림-분할 섹션이 선형 또는 만곡된 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  6. 제 4항에 있어서,
    공기편향기의 단면상 작은 만곡부를 통해 상기 수압면 섹션과 상기 공기스트림-분할 섹션이 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 공기스트림-분할 섹션이 상기 와이퍼 블레이드측의 방향으로 연장되는 선단을 구비하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  8. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공기편향기의 길이가 상기 와이퍼 블레이드 길이의 1/3 또는 그 이상인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 공기편향기 길이의 중심부가 상기 와이퍼 블레이드 길이의 중심부와 실질적으로 일치하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 공기편향기 길이의 중심부가 상기 와이퍼 블레이드 길이의 중심부로부터 선단측을 향하여 오프셋되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
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