KR20000071046A - 와동전류가 활성화된 마찰 클러치를 위한 일체의 철-알미늄 링 - Google Patents

와동전류가 활성화된 마찰 클러치를 위한 일체의 철-알미늄 링 Download PDF

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릭 배차스
캔트 칼슨
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쉴링 휴 케이.
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Abstract

팬 클러치(A')는 와동 전류 드라이브(224)를 포함한다. 상기 와동 전류 드라이브는 출력부와 함께 회전할 수 있는 구동부품을 발생시키는 제1 자기장을 갖고 쉬브(50')의 형태로 입력부와 함께 회전할 수 있는 제2 연결(coupling) 구동부품을 포함한다. 제1 구동부품은 영구 자석(226)을 포함한다. 제2 구동부품은 알루미늄으로 형성된 본체 부분(241)내에서 끼워진 철링(238)을 포함한다. 상기 철링(238)은 금형 반쪽(324) 내에 상기 링(238)의 위치를 적절하게 결정하고 보유하기 위한 위치 결정 이어(310)를 포함한다. 위치 탭(312, 314)은 상기 링(238)의 면(302, 304)으로부터 연장되고, 상기 링(238)이 용융된 알루미늄의 도입 과정동안 본체 부분(241)을 형성하는 금형 반쪽(318, 324) 사이의 공간 내에서 표류하는 것을 방지한다. 본체 부분(241)은 원주방향으로 격치된 공기 이동 날개(264) 및 쉬브(50')로 오르기 위한 환상 디스크 부분(260)과 일체로 형성된다.

Description

와동전류가 활성화된 마찰 클러치를 위한 일체의 철-알미늄 링{Integral Steel-Aluminum Ring for Eddy Current Activated Friction Clutch}
전형적인 와동전류 구동에 있어서, 영구자석의 형태로 자기장을 형성하는 제1 구동성분은 입출력부의 다른 하나와 함께 회전하기 위해 탑재되어 결합된 제2 구동성분과 자기적으로 결합하기 위한 클러치와 같은 회전 제어장치의 입출력부의 하나와 회전하기 위해 탑재된다. 결합된 제2 구동성분은 전형적으로 알루미늄과 같이 열전도성을 띤 적재하는 본체 부분과 대항하여 철과 같은 자속(磁束) 전도성 물질의 제2 링을 샌드위치처럼 끼우는 구리와 같은 전자 전도성 물질로 형성되는 제1 링의 형태이었고, 따라서 그 본체 부분은 히트 싱크(heat sink)의 역할을 하여 왔다. 스크류는 제1 및 제2 링을 관통하여 연장되어 상기 본체 부분 속으로 조여진다.
종래의 결합 구동부품은 많은 문제와 결점을 갖고 있었다. 특히 구리 링 속에서 열이 발생되었지만, 본체 부분 속으로의 열 이동은 구리 링과 본체 부분 사이에 놓여있는 철 링에 의해 제한되었다. 게다가, 열에 노출되면 구리가 산화되어 와동전류의 구동효율이 감소한다. 또한 철과 구리 링의 본체 부분과의 기계적 결합은 필요한 조립 구성부품의 수를 증가시키게 되고, 그 결과 부품들이 느슨해지거나 분리될 수 있으며, 이에 따라 신뢰도에 악영향을 미치게 된다.
따라서, 종래의 와동전류 구동기의 문제점과 단점을 극복할 수 있는 와동전류 구동을 위한 향상된 결합 구동 부품이 필요하게 되었다.
본 발명은 와동 전류 구동에서 자기적 결합을 제공하기 위하여 일반적으로 자기성의 열전도 물질(알루미늄)로 형성된 본체 부분 내에 박힌 자속 전도 물질(철)로 형성된 하나의 링을 포함하는 일체로 형성된 개선된 구동 부품을 바람직한 형태로 제공함으로써 와동 전류 구동 분야에서 상기와 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있다.
본 발명의 목적은 입력부 및 출력부와 함께 제1 및 제2 구동 부품을 포함하는 새로운 와동전류 구동기를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 다른 목적은 와동전류 구동을 위한 새로운 자기 결합 구동 부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 일체의 구성을 갖는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 느슨해지거나 분리될 여지가 없는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 결합에 필요한 부품들을 상당히 줄일 수 있는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 필요로 하는 재고부품을 줄일 수 있는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 구리 산화 문제를 없앨 수 있는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 급속히 열을 분산시킬 수 있는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 신뢰도를 향상시킬 수 있는 새로운 자기 결합 구동부품을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 상기 및 기타의 목적들은 모두 하기 설명되는 본 발명에 의해서 모두 달성될 수 있다.
본 발명은 와동전류 구동에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 와동전류 구동을 위한 향상된 구동성분에 관한 것이며, 특히 와동전류 구동을 위한 일체의 구동성분에 관한 것이다.
제1도는 본 발명에 따른 와동 전류 구동을 포함하는 팬클러치(fan clutch)의 바람직한 형태의 회전 제어장치의 단면도이다.
제2도는 제1도의 섹션라인 2-2 에 따른 제1도의 회전 제어장치의 부분 단면도이다.
제3도는 제2도의 섹션라인 3-3 에 따른 제1도의 회전 제어장치의 부분 단면도이다.
제4도는 본 발명에 따른 구동부품을 형성하기 위한 금형(mold)의 개략적인 단면도이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기본적인 개념을 용이하게 설명하기 위하여 작성되었으며, 바람직한 구체예를 나타내기 위하여 숫자, 위치, 관계, 차원 등에 관 한 표시는 본 발명의 상세한 설명과 함께 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 이해될 수 있다. 또한, 구체적인 힘, 무게, 강도 등에 일치하는 정확한 차원이나 비례도 본 발명의 상세한 설명과 함께 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 이해될 수 있다.
도면에서 사용된 도일 숫자는 동일 부품을 의미한다. 나아가, "제1", "제2", "내부의", "방사상의", "축의", "내부쪽으로", "외부쪽으로" 등의 용어는 본 발명을 잘 설명하고 실시하기 위하여 도면에 도시된 부재번호와 함께 이해되어야 한다.
본 발명에 따른 회전 제어기구는 팬 클러치(fan clutch)형태로 도면에 나타나 있고, A'로 표시되어 있다. 본 발명에 따른 가장 바람직한 구체예에서, 클러치(A')는 미국특허출원 제08/254,290호와 제08/373,953호 및 국제 공고번호 WO 제95/23281호에 기술된 형태를 개량한 것이다. 본 발명의 기본적 기술에 대한 설명을 위해 부재번호는 미국특허출원 제08/254,290호와 제08/373,953호 및 국제 공고번호 WO 제95/23281호의 도면에 나타난 부재번호와 동일하거나 유사하다. 동일하거나 유사한 부분과 클러치(A') 대한 설명은 미국특허출원 제08/254,290호와 제08/373,953호 및 국제 공고번호 WO 제95/23281호에도 나타나 있고 이는 본 발명에서 참조한다.
도면을 자세히 참조하면, 클러치(A')는 고리형 피스톤(10')형태로 구동되는 제1 출력부재를 포함하고 이 위에 고리형 마찰디스크(12')와 내부 고리형 베이스 부분(14')이 있다. 내부적으로 형성된 고리형 베이스 부분(14')은 내부 스플린(16)형태의 토크 전달 표면이고 이는 헙(hub: 20')의 스플린(18')형태로 외부 토크 전달 표면과 맞물린다. 따라서, 마찰 디스크(12')는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 왕복운동을 하기 위해서 미끄러지듯이 그 위에 장착되고 스플린(16', 18')에 의해 회전적으로 헙(20')에 관여한다. 헙(20')은 클러치(A')의 회전축을 결정하는 고정 샤프트(24')와 함께 베어링(26', 28')에 의해 고정 샤프트(24')의 짧아진 외부 단부(22') 위에 회전 가능하게 적제된다.
고리형 실린더 블록(30')은 피스톤(10') 내에 형성된 고리형 그루브(groove)내에 장착된 O-링(32')과 실린더(30') 내에 형성된 고리형 그루브(38')내에 장착된 O-링(36')에 의하여 밀봉 맞물기로 미끄러지듯이 고리형 피스톤(10')을 장착한다. 실린더(30')는 일정한 거리만큼 격치된 여러 개의 볼트(40')에 의하여 헙(20')에 단단히 고정되고 회전적으로 관계한다. 볼트(40')는 실린더 블록(30')내의 여유구멍(30a')을 통하여 연장되고 헙(20')내에 있는 나사구멍(41a')에 맞물린다. 공기압이 적절한 로터리 유니언을 포함하는 종래의 도관수단(42')에 의하여 샤프트(24')를 통하여 실린더(C) 속으로 들어간다. 바람직한 형태에서 피스톤(10')은 미국특허 제5,398,794호에 포함된 형태와 같은 과열 보호소자를 포함한다.
벨트에 의한 엔진 크랭크샤프트에 의하여 전형적으로 구동되는 쉬브(50')의 바람직한 형태 내에서 하나의 입력부를 회전할 수 있도록 형성하는 베어링(146', 148')이 헙(20')위에 장착된다. 받침 또는 워셔(62')는 헙(20')위에 미끄러지듯이 수용되고 헙(20')위의 스플린(18')과 베어링(148') 사이에 끼어있다. 워셔(62')와 피스톤(10') 사이에 샌드위치된 압축 코일 스프링(56')이 설치되어, 제2 피스톤에서 제1 피스톤까지 피스톤(10')을 이동하기 위하여 편심력을 제공한다. 마찰 접촉 링(86)은 스크류에 의하여 쉬브(50')의 측부에 그리고 마찰 디스크(12') 위의 고리형 마찰 연동 표면 또는 부분(34)의 축 배열을 이루도록 장착된다. 대부분의 바람직한 형태에 있어서, 링(86)을 장착하는데 쓰이는 스크류는 링(86)을 적재하고 옮기는 철링(235)을 통하여 연장된다. 링(86)은 공기압이 실린더(C)속에 도입될 때 고리형 마찰 연동 부분(34)을 물리고, 이에 따라 클러치가 동작하여 팬(300)의 팬 블레이드가 파일럿 연장부(53') 위에 장착될 수 있는 마찰 디스크(12'), 헙(20'), 및 실린더 블록(30')상에서 회전할 수 있도록 관계한다. 고리형 마찰 연동 부분(34)과 함께, 그 위에 장착된 헙(20'), 실린더 블록(30') 및 팬(300)은 동일한 속도로 회전하거나, 다른 말로 하면 쉬브(50')에 대해 1 : 1의 속도로 회전한다. 따라서, 링(86)과 부분(34)은 피스톤(10')이 제2 위치에 있을 때 동작되는 클러치(A')의 입력과 출력부분 사이에서 마찰 계면 구동을 한정한다.
팬(300)은 바람직한 형태에서는 클러치(A')에 설치되지 않고 공기 흐름은 실린더 블록(30')에 장착된 실제 팬(300)에 관계없이 실린더 블록(30')전면을 통하도록 허락되기 때문에, 팬 마운트(266)가 클러치(A')와 함께 가장 바람직한 형태로 제공된다. 특히 마운트(266)는 슬라이딩되는 수용을 위하여 직경의 중앙 환상부(268)를 포함하고 실린더 블록(30')의 파일럿 연장부(53')위에 장착된다. 마운트(266)는 환상부(268) 보다 더 큰 크기의 외부 환상부(270)를 포함한다. 원주를 따라 격치된 다리(272)는 부분(268,270)사이에서 일체로 연장되어 격치된 동심 배열로 그들을 지탱한다. 가장 바람직한 형태에서 환상부(270)는 다리(272) 및/또는 부분(268) 보다 작은 축의 두께를 갖고 팬(300)의 슬라이딩되는 수용을 위하여 파일럿 연장부를 형성한다. 볼트(274)는 팬(300)을 통하여 연장되도록 설치되고 마운트(266)에 팬(300)을 고정하기 위하여 부분(270) 속으로 물리게 된다. 마운트(266)는 교대로 환상부(268) 및/또는 다리(272)를 통하여 연장된 스터드(55')에 의하여 실린더 블록(30')에 고정될 수 있다. 그것은 다시 공기 흐름이 중간의 환상부(268, 270)와 다리(272)에 의하여 형성되는 개구를 통과하도록 허락하는 것으로 이해될 수도 있다. 그러나, 그것은 마운트(266)가 실린더 블록(30')과 일체로 형성될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명의 바람직한 구체예에 따른 클러치(A')는 클러치(A')의 입출력부 사이에서 와동전류 구동부(224)를 더 포함한다. 특히 바람직한 형태에서, 구동부(224)는 클러치(A')의 회전축으로부터 방사상으로 격치된 원주를 따라 격치된 복수개의 영구 자석(226)으로 도시되는 제1구동 부품을 포함한다. 가장 바람직한 형태에서, 자석(226)은 다스크 형태이고 방사상으로 배열되며 그 안에 자석을 수용하고 지지하도록 형성된 복수개의 개구(230)를 포함하는 환상의 자기 홀더(228)에 의하여 입력부까지 극을 변화시키는 원주상의 격치된 위치에서 지지된다. 홀더(228)는 홀더(228)내의 자석(226)을 서로로부터 자력에 의해 분리시키기 위하여 알루미늄과 같은 일반적으로 비자성 물질로 제조된다. 가장 바람직한 형태에, 그 내부에 장착된 홀더(228)와 자석(226)은 팬(300)보다 환상 부분(270)의 반대쪽 축 측부상의 표면에 연장되거나 방사상으로 배열되도록 장착된다. 부분(270)과 자석(226)을 포함하는 홀더(228) 사이에 샌드위치되게, 링(236)내에 형성된 적절한 개구를 통하여 연장되는 스크류로써 강철과 같은 자속 전도 물질로 만들어진 링(236)이 형성된다. 다리(272)는 자석(226)의 내부쪽에 방사상으로 위치하는 것으로 이해되어야 한다.
바람직한 형태로, 자석(226)은 일반적으로 원형의 디스크 형태로 존재한다. 가장 바람직한 형태로는, 그 디스크는 일반적으로 타원형 형태이고 반대쪽 측부상의 원형의 평행한 코드(chord)를 따라 위치하고 원형의 중심으로부터 동등하게 격치되고 클러치 축으로부터 반경에 수직되게 배열된 제1 및 제2 표면을 포함한다. 그래서, 와동전류 구동부(224)와 홀더(228)의 전체적인 반경크기는 최소화되어 화동전류 구동부(224)를 포함하는 본 발명의 클러치(A')가 쉽게 미국특허 제4,226,095호 제4,877,117호 및 제5,059,161호 등에 기재된 형태의 클러치를 이용하는 종전의 예를 대치할 수 있도록 한다.
구동부(224)는 강철과 같은 전기전도 물질로 이루어진 링(223)과 같은 제2구동부품을 또한 포함하고 가장 바람직한 형태로는 일반적으로 방사상으로 배열된다. 가장 바람직한 형태로는, 링(228)은 환상의 본체부분(241)에 주조되거나 박혀진다. 가장 바람직한 형태로는, 환상의 본체부분(241) 부분이 입력부상에 장착되고 특히 환상의 지지체(244)에 의하여 쉬브(50')에 고정된다. 가장 바람직한 예로는 환상의 지지체(224)는 적절한 스크류에 의하여 쉬브(50') 측부에 대항하여 샌드위치된 제2환상 디스크 부분(260)을 포함한다.
환상의 본체부분(241)은 환상의 디스크 부분(260)으로부터 격치되지만 평행하게 위치한다. 원주방향으로 격치되고 방사상으로 연장되어 마그네트(226)의 맞은편에 환상의 본체(241)에 일체적으로 형성된 공기이동날개가 설치되어 제1 구동부동 부품의 맞은편에 본체부분(241)으로부터 일체적으로 연장된 공기 이동 핀을 형성하고 링(238)을 냉각시킨다. 가장 바람직한 형태로는, 날개(264)는 원주방향으로 격치된 위치에서 부분(241,260) 부분과 함께 일체적으로 형성되고 그 사이에서 연장된다. 부분(260)을 통하여 연장되는 스크류는 지지체(244)의 중간날개(264)에 위치한다. 가장 바람직한 형태로는, 날개(264)의 방사상의 내부 모서리는 실린더 불록(30')과 마찰디스크(12')의 플로필을 일반적으로 따르게 된다. 링(238) 주변에 위치한 환상의 본체부분(241), 날개(264), 및 부분(260)은 알루미늄과 같은 비자성 열전도 물질로 이루어지고 히트 싱크로서의 역할을 한다. 그래서, 열이 내부로 발생하고 또는 링(238)으로부터 환상의 본체부분(241)까지 인도되기 때문에 링(238)에 의한 자석(226)의 열방사는 최소화된다.
클러치(A') 운전에 있어서 쉬브(50')와 같은 클러치(A')와 같은 입력부가 종래의 수단에 의하여 회전된다고 가정하면, 팬블레이더는 제2완전 연결위치속으로 쉬브(50')를 향하여 피스톤(10')에 힘을 주는 실린더(C) 속으로 통과수단(42')를 통하여 충분한 유체 압력을 도입함으로써 클러치(A')의 축에 대하여 회전하고, 그럼으로써 마찰 링(86)의 마찰관련표면이 클러치(A')의 입력 및 출력부에 회전하도록 관계되는 마찰관련 표면부(34)와 맞물린다. 위의 결과로서, 스프링(56')은 반대힘을 받고 팬블레이드를 갖는 환상의 실린더 블록(30')와 같은 클러치(A')의 출력부가 쉬브(50')의 회전속도로 통상 회전하게 된다. 유체압력이 방출되면, 스프링(56')은 제2완전연결 위치로부터 마찰디스크(12')를 누르고 그 결과 마찰링(86)은 부분(34)으로부터 분리되거나 해체된다.
실린더(C)로부터 완전하게 이완된 유체압력이 실린더(C)로부터 완전이 방출되면, 스프링(56')은 제1완전 자성 구동위치까지 마찰디스크(12')를 밀어낸다. 보다 구체적으로, 입력부에 장착됨으로 인해서, 클러치(A')의 링(238)은 입력부의 회전속도로 회전한다. 와동전류 원리에 따라서, 자석(226)과 연결구동 부품 사이의 힘은 클러치(A')의 출력부의 회전을 유도한다. 클러치(A')의 출력부의 회전속도는 가장 바람직한 형태에서 팬블레이드에 의하여 출력부 상에 위치하는 톡크 하중 때문에 입력부의 회전속도보다 작다. 입력부에 대한 출력부의 회전속도는 자석(226)의 숫자, 자석(266)과 연결구동 부품 사이의 축 간격, 입력부의 회전속도, 및 출력부상에 위치한 톡크 하중에 달려있다.
또한, 클러치(A')가 팬 클러치로서 가장 바람직한 형태로 이용될 때, 출력부의 팬블레이드는 환상의 마찰 연동부(34)와 함께 마찰링(86)의 연결에 의하여 제공되는 회전관계에 의하여 또는 본 발명의 와동전류구동부(224)에 의하여 구동된다. 그러나, 팬블레이드가 고정된 체로 남아있는 것이 바람직할 때가 있다. 본 발명에 따른 클러치(A')는 헙(20')을 바람직한 형태로 고정되고 특히 샤프트(24')에 고정된 클러치(A')의 다른 부분과 회전관계를 유지하도록 돌출부를 포함한다. 구체적으로, 샤프트(24')는 적절한 수단에 의하여 방사상의 플렌지 장착 브라켓(92')에 고정된다. 클러치(A')는 또한 브라켓(92')내에 형성된 실린더 케비티(102')내에 왕복 운동할 수 있도록 수용되는 환상의 피스톤(100')를 포함한다. 피스톤(100')는 샤프트(24')위에 축으로 지지된 스톱(262)사이에서 샌드위치된 스프링(104')에 의하여 케비티(102')속으로 편심된다. 피스톤(100')는 브라켓(92')내에 형성된 입구(106')를 통하여 도입된 유체압력에 의하여 스프링(104')의 편심에 대항하여 케비티(102')내에 이동한다. 피스톤(100')는 일체의 마찰 디스크(264')를 포함한다.
본 발명의 바람직한 구체예에 따른 클러치(A')는 스크류(268')와 같은 적절한 수단에 의하여 실린더 블록(30') 반대쪽의 헙(20')의 반부에 고정된 환상의 방사상 연장부(266')를 더 포함한다. 가장 바람직한 형태로는 베어링(146', 148) 연장부(226')와 와셔(62')사이에서 헙(20')상에 샌드위치된다. 마찰링(270')는 스크류(272')와 같은 연장부(266')에 의하여 이동되고 이동할 수 있도록 고정된다. 마찰링(270')는 마찰디스크(264')에 의하여 맞물리는데 이때 공기압력이 케비티(102')속으로 도입되고 그럼으로써 헙(20'), 브라켓(92') 및 샤프트(24')가 관계되고 팬블레이드 위에서 공기통과로 인한 저항을 방지하고 가장 바람직한 형태에서 와동전류구동부(224)에 의하여 구동되는 것을 방지하기 위하여 헙(20')에 고정된 실린더 블록(30')에 고정된 팬블레이드의 브레이크를 건다.
유체 압력이 케비티(102')속으로 도입되면 실린더(C)로부터 방출되고, 와동전류구동부(224)는 헙(20')이 브라켓(92')과 회전에 관여할때 제거되어 팬블레이드의 회전을 느리게 하거나 정지시킨다. 실린더(C)와 케비티(102')가 동시에 도입되는 것을 방지하기 위하여 적절한 밸브장치가 설치되어야 한다. 본 발명에 따른 클러치(A')는 엔진속도에서 팬블레이드에 대하여 세가지 속도를 제공하는데 이들은 엔진속도보다 낮으며, 가장 바람직한 형태에서 정지하는 것으로 이해될 수 있다.
또한 유체압력이 실린더(C)속으로 도입되는 때와 같이, 공기가 작동될 때, 클러치(A')를 통한 힘 전달 통로는 마찰링(86)으로부터 마찰디스크(12')를 통하여 헙(20')로 행해지고 스플린(16', 18')과 베어링(146', 148')를 통하여, 쉬브(50')를 통하여, 그리고 마찰링(86)으로 돌아가 베어링(146', 148')를 통하여 발생되는 상대회전은 없으며 헙(20')와 쉬브(50')에서 이동한다. 어떤 작동 힘도 베어링(26', 28')을 통하여 발생하지 않는다. 그래서 실질적으로 적은 힘이 본 발명의 바람직한 구체예에 따른 클러치(A')의 구성 내에서 베어링(26', 28')위에 위치하고, 미국특허 제4,226,095호 및 제4,877,117호의 클러치 내에 헙을 장착한 베어링을 통하여 작동 힘 통로를 형성하고, 이 베어링은 마모주기를 증가시키도록 엔진이 운전되도록 상대적으로 항상 회전할 수 있는 쉬브가 장착된다. 바람직한 형태의 클러치(A')의 구성은 증가된 단면적을 갖는 피스톤(10')를 포함하고 이는 더 큰 작동 압력이 동일한 유체압을 갖는 마찰디스크(12')위에 위치하는 것을 허락한다. 이 더 큰 작동압력은 마찰링(86)의 크기를 최소화할 수 있는 반면 동일한 작동을 제공하여 클러치(A')의 전체적인 직경 크기를 미국특허 제4,226,095호, 제4,877,117호, 및 제5,059,161호의 클러치 형태로부터 감소될 수 있다. 그래서 본 발명의 바람직한 구체예에 따른 클러치 (A')는 미국특허 제4,226,095호, 제4,877,117호, 및 제5,059,161호에 기재된 형태의 클러치를 이용한 종전의 구체예와 동일한 와동전류구동부(224)를 갖는 동일도는 더 작은 구체예에 적합할 수 있다.
클러치(A')는 설명한 바와 같이 미국특허 출원 제08/254,290호 및 제08/373,953호와 국제공개번호 WO 제95/23281호에 기재된 형태와 같다. 그러나 다른 구성이 본 발명의 구체예를 이용하는데 응용될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면은 구동부(224)는 제2구동부품의 바람직한 제조방법에 관한 것이다. 구체적으로 링(238)은 자석(226)과 반대쪽면(304)를 포함하는 제1구동부품에 인접하는 전면(302)를 포함한다. 가장 바람직한 형태로는, 면(302,304)은 방사상으로 배열된다. 링(238)은 제1방사상외부모서리(306)와 제2방사상 내부 모서리(308)를 포함하는데 이들은 면(302,304) 사이에서 연장되고 모서리(306)는 모서리(308)와 동심이고 방사상으로 격치된다. 바람직한 형태로는 이어(ear:310)는 모서리(306)으로부터 방사상으로 연장되고 면(302,304)과 동일한 평면 내에서 인접하는 면을 갖는다. 가장 바람직한 형태로는, 이어(ear:310)가 모서리(306)주변에서 90도 간격으로 원주를 따라 동일하게 격치된다.
링(238)은 또한 면(302)으로부터 대체적으로 수직되게 연장되는 원주방향으로 격체된 위치탭(312)과 면(304)으로부터 대체적으로 수직되게 연장되는 원주방향으로 격치된 위치탭(314)을 포함한다. 바람직한 형태에서, 탭(312, 314)은 링(238)과 일체적으로 형성되고 서로 60도의 각도로 원주방향으로 동일하게 격치되며 탭(314)은 중간탭(312)과 원주방향으로 위치한다. 탭(312)은 방사방향으로 대체로 연장되는데 탭(314)은 방사방향으로 수직되게 연장된다.
바람직한 형태에서, 탭(312,314)은 링(238)에 대하여 구부러져서 형성되고 가장 바람직하게는 모서리(306,308) 사이에서 격치된 링(238)내에서 컷트데쉬아웃(cut desh out:316)으로서 형성된다. 부가적으로 컷트아웃(316)은 텝(312, 314)보다 물리적으로 더 큰 크기를 갖는다.
본체 부분(241)내에 링(238)을 박히게 하기 위하여 그리고 제2구동부품을 일체로 형성하기 위하여, 하부 암 금형 반쪽(318)에 제2구동부품의 외부윤곽에 상응하는 형상을 갖는 하부쪽으로 연장되는 케비티(320)가 설치된다. 링(238)은 케비티(320)내에 위치하여 탭(312)이 캐비티(320)의 하부표면에 접촉하도록 한다. 케비티(320)의 내부의 바람직한 회전위치에서 링(238)을 적절히 위치시키고 유지하기 위하여 이어(ear:310)를 수용하기 위한 톱니(322)를 포함한다. 하부 수 금형 반쪽(324)는 케비티(320)내에 수용되고 제2구동부품의 내부 윤곽에 상응하는 형상을 갖는 하부로 연장된 돌출부(326)를 갖는다. 돌출부(328, 330) 케비티(320)와 돌출부(326)의 하나 또는 둘로부터 연장되어 각각 본체 부분(241)과 날개(264)의 방사상 내부 모서리를 형성한다. 탭(314)은 돌출부(326)의 하부표면과 접촉한다. 반경 방향과 대체적으로 수직인 탭(314)의 배열 및 날개(264)의 방사상 배열로 인한 관점에서, 탭(314)은 날개(264)를 형성하는 돌출부(330)사이에서 구멍속으로 연장하는 경향이 없지만 돌출부(330)와 인접하려는 경향이 있고 돌출부(330)사이에서 구멍위로 연장하려는 경향이 있다. 탭(314)이 돌출부(330)사이에서 구멍속으로 연장된다면, 링(238)은 케비티(320)와 돌출부(326)이 사이에서 그것들에 의하여 형성되는 공간내에 닿을 수 있다. 금형(324)은 입구(332)를 포함하는데 그것을 통하여 용융된 물질이 주입되고 입구(332)는 금형반쪽(318',324)이 함께 위치할 때 돌출부(326)의 외부쪽으로 그리고 케비티(320)의 내부쪽으로위치한다.
제2구동부품을 제조하기 위하여 알루미늄과 용융의 비자성 열전도물질이 바람직한 형태로 입구(332)속으로 주입되고 디스크(260)부분을 형성하는 돌출부(326)와 케비티(320)사이에서 환상의 공간을 통하여, 케비티(320)와 돌출부(326)사이에서의 구멍을 통하여, 날개(264)를 형성하는 돌출부(330)를 통하여 그리고 본체부분(261)를 형성하는 케비티(320), 돌출부(326), 및 돌출부(328)사이에서의 공간속으로 유동하고, 그 구멍은 환상의 공간과 유체흐름을 유도한다. 탭(312, 314)과 금형반쪽(318, 324)의 접촉은 링(238)이 케비티(320)와 돌출부(326)사이에서 부유하는 것을 방지하는 것으로 이해되어야 한다. 부가적으로, 컷트아웃(316)은 용융 물질이 면(304)과 돌출부(326)사이로부터 면(302)과 케비티(320)사이의 공간 속으로 흐르는 것을 용이하게 해준다. 알루미늄과 같은 비자성 물질은 링(238)의 강철과 같은 자속전도 물질의 앞에서 와동전류구동부(224)내에서 요구되는 자성결합을 제공함에 있어서 각각의 강철 및 구리 링으로서의 역할을 한다.
본 발명에 따른 구동부(224)의 제2구동부품은 장점이 있다. 구체적으로, 제2구동부품은 기계적으로 부착된 부품을 느슨하게 하거나 분리시키지 않는 하나로 이루어진 부품이고 그래서 신뢰도를 향상시킨다. 또한 조립부(241) 및 지지체(244)를 위한 금형 반쪽(318, 324)사이에 링(238)를 삽입시키는 비교적 간단한 부수적인 단계가 종전의 행해졌던 본체부분(241)에 구리 및 강철 링을 기계적으로 부착시키는 것보다 조립을 현저하게 간단하게 할 수 있다. 나아가, 종전에 필요로 했던 구리링이나 기계적인 부속품을 구비할 필요가 없다. 또한, 구리 링을 제거하면 구리산화 문제를 제거하고 종전의 구성품에서 야기되는 효율저하를 제거할 수 있다. 또한, 제2구동부품에서 발생하는 열을 더 잘 전달할 수 있는데 이는 면(302)과 자석(226)사이의 알루미늄이 열을 급속히 소모하는 날개(264)의 총체적인 부분이기 때문이다. 그래서, 제2구동부품과 전체 구동부(224)의 냉각이 용이하다.
본 발명의 바람직한 구체예에 따른 클러치(A')의 구성은 장점이 있는 것으로 이해되어야 한다. 구체적으로, 상당한 양의 열이 마찰 디스크(12')와 마찰링(86)의 슬립에 의하여 발생될 수 있다. 나아가, 열은 또한 링(238)에 대한 자석(226)의 회전에 의하여 발생된다. 마운트(266)는 히트싱크로서 역할을 하여 자석(226)으로부터 빼앗는다. 유사하게 환상부분(241)은 히트싱크로서의 역할을 하는데 이것도 링(238)으로부터 열을 빼앗고 자석(226)으로부터도 열을 빼앗는다. 부가적으로, 엔진이 가동중일 때 쉬브(50')를 갖는 날개(264)의 회전은 열전달을 환상의 본체부분(241)으로부터 증가시킨다. 특히, 날개(264)는 공기를 다리(272)사이에서 실린더 블록(30')의 전면으로부터 유도하여 본체부분(241)을 대류에 의하여 냉각시킨다. 부가적으로, 날개(264)는 다리(272)사이에서 실린더 블록(30') 전면으로부터 공기를 유도하여 자석(226)과 링(238)을 대류에 의하여 냉각시킨다. 이러한 관점에서, 날개(264)는 공기를 바깥쪽으로 이동시켜 공기이동수단이 포함되지 않으면 실질적으로 발생하지 않을 공기흐름을 만들기 위하여 자석(226)과 링(238)사이에서 공기를 유도하는 압력차를 발생시킨다. 자석(226)의 성능과 수명은 열에 의해서 악영향을 받기 때문에 본 발명에 따른 클러치(A')는 자석(226)을 과도한 열로부터 보호한다.
팬클러치를 위한 영구 자석와동전류구동부는 엔진속도보다 낮은 속도로 팬회전을 위하여 설치되지만 엔진속도와 직접 구동되지 않도록 설치되는 것으로 이해하여야 한다. 또한, 전자기적으로 작동할 수 있는 클러치가 알려져 있으며 그것은 와동전류결합을 통하여 제2전자기 클러치로부터 엔진속도 이하로 그리고 제1전자기 클러치를 통하여 엔진속도에서 팬회전을 위하여 설치된다. 그러나 비전자기적으로 제어되는 클러치와 결합하여 특히 액체와 공기작동 클러치로서 영구자석 와동전류구동부를 이용하여 얻을 수 있는 상승효과는 이 기술분야에서 어느 누구도 인식하지 못하였다. 특히, 본 발명의 클러치(A')가 가장 바람직한 형태로 스프링(56')의 편심력에 대항하여 전체 유압의 도입에 의하여 작동될 때, 본 발명의 클러치(A')는 클러치(A')의 출력 및 입력부와의 연결에 의하여 엔진속도로 자석(226)과 홀더(228)와 링(238)이 회전하고 와동전류구동부(224)와 함께 엔진속도로 팬블레이드를 회전시킨다. 그래서, 마찰링(86)과 환상의 마찰연동부분(34)의 맞물림은 자석(226)과 링(238)의 동시 회전에 의하여 와동전류구동부(224)를 분리시킨다. 그래서, 본 발명의 클러치(A')는 마찰 링(86)이 환상의 마찰 연동부분(34)을 물리도록 축방향으로 해체될 때 미국특허 제4,226,095호, 제4,877,117호, 및 제5,059,161호에 기재된 클러치와 동일한 방법으로 작동한다.
그러나 피스톤(10')이 제2의 위치로부터 축방향으로 격치되어 마찰링(86)이 환상의 마찰연동부분(34)으로부터 축방향으로 격치될 때, 본 발명의 클러치(A')는 와동전류구동부(224)를 통하여 팬블레이드를 계속해서 구동시킨다. 특히, 입력부에 그들을 장착시키기 때문에, 클러치(A')의 링(238)은 부분(34)이 마찰링(86)에 물리든지 그렇지 않던지 엔진속도로 회전한다. 자석(226)의 자력 이끌림 때문에, 클러치(A')의 출력부는 구동하여 입력부 속도보다 낮은 속도로 다시 말해서 팬블레이드에 의하여 출력부상에 위치한 톡크 하중 때문에 엔진속도 이하의 속도로 클러치 축을 중심으로 회전한다. 특히, 유압이 방출될 때 스프링(56')은 제1 위치로 피스톤(10')을 이동시키고 그래서 출력부는 그 제1 전체 자력구동 위치에서 와동전류구동부(224)의 회전속도로 구동될 수 있다.
다른 분리된 제어나 다른 작동이 와동전류구동부(224)에 대하여 필요하지 않으며 그래서 본 발명의 클러치(A')는 미국특허 제4,425,993호, 제4,226,095호 및 제4,877,117호에 기재된 형태의 클러치를 이용한 종전의 설치에 쉽게 대치될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 특히, 전자기적으로 작동할 수 있는 구동부에 대하여 필요하게 될 전기적 제어장치가 본 발명에서는 필요하지 않다. 구체적으로, 전체 유압으로 작동될 때 와동전류구동부(224)를 포함하는 본 발명의 클러치(A')는 미국특허 제4,425,993호, 제4,226,095호 및 제4,877,117호에 기재된 클러치와 동일하게 작동되고, 이들 특허에는 와동전류구동부를 포함하지 않는다. 그러나, 유압이 없고 이런 종류의 작동이 없다면, 와동전류구동부(224)는 제4,425,993호, 제4,226,095호 및 제4,877,117호에 기재된 클러치에서와 같이 팬블레이드가 자유롭게 회전하기보다는 팬블레이더를 구동하고 회전시키도록 본 발명의 클러치(A')에 개시되어 있다.
나아가, 본 발명의 예시에 따른 클러치(A')의 특별한 구성은 특별한 장점이 있는 것으로 생각된다. 특히, 와동전류구동부(224)는 또다른 디스크나 장착부품을 부가하지 않고 클러치(A')내에 포함된다. 구체적으로, 구동부(224)의 제1 및 제2 구동부품은 마운트(266) 또는 마찰 디스크(12')에 장착되며, 이들은 마찰링(86)을 통하여 직접 구동작동을 제공하기 위한 필요한 부품들이다. 나아가, 본 발명의 예시에 따른 클러치(A')는 와동전류구동부(224)가 방사상 크기에서 최소로 증가하고 자석(226)과 링(238,242)이 대체로 마찰링(86)과 클러치 축으로부터 동일하게 방사상으로 격치되도록 장착되기 때문에 이점이 있다고 생각된다.
본 발명의 예시에 따른 클러치(A')는 매우 간단하고 제조원가가 매우 경제적이고 내구성이 좋은 구조를 갖는다.
본 발명에 따른 내용이 설명된 바와 같이, 많은 변형과 변경이 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 실시될 수 있다. 예를 들어, 팬클러치로서 사용하도록 도시되었지만, 본 발명의 예시에 따른 클러치(A')는 에어컨 또는 교류발전기 등을 구동하는데에도 사용될 수 있다.
클러치(A')의 입출력부 상에 와동전류구동부(224)의 부품이 위치하는 것이 특별한 형태에서 이점이 있다 할지라도, 입출력부상에 와동전류구동부(224)의 부품을 바꾸는 것도 본 발명의 예시에 따르면 가능하다.
비슷하게, 블록(30')를 갖는 피스톤(10')의 밀봉결합이 O-링(32',36')에 의하여 바람직한 형태로 이루어질 수 있다하여도 피스톤(10')을 이동하기 위한 피스톤(10')에 대항하는 유압의 제공방법이 본 발명의 예시에 따라 실시될 수 있다. 예를 들어, 한 다이아그램이 피스톤(10')과 블록(30')사이에서 연장되어 이용될 수 있다. 유사하게, 확장 가능한 공기주머니가 피스톤(10')을 이동하기 위하여 이용될 수 있다. 여기에 계시된 본 발명은 그 특징이나 본질로부터 벗어나지 아니하고 다른 특정형태로 구현될 수 있기 때문에 여기에 설명된 구체예는 단순히 예시적인 것으로 간주되며 보호범위를 제한하고자 하는 것이 아니다. 본 발명의 보호범위는 첨부되는 명세서 보다는 첨부되는 특허청구범위에 의해서 인식되어야 하고, 본 특허청구범위의 균등 범위에서의 모든 변화는 그 범위에 속하는 것으로 간주된다.

Claims (19)

  1. 입력부 및 출력부의 하나와 함께 회전할 수 있는 제1구동부품; 및 입력부 및 출력부의 다른 하나와 회전할 수 있는 제2구동부품으로 이루어지고, 상기 제1구동부품은 자기장을 발생시키고, 상기 제2구동부품은 일체로 형성되고 대체적으로 비자성 열전도 물질로 이루어진 본체 부분내에 박힌 자속전도 물질로 이루어진 하나의 링을 포함하고, 그래서 입력부의 회전이 와동전류원리에 의하여 출력부의 회전을 유도시키기 위한 회전가능한 입력부에 대하여 출력부의 회전을 제어하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1구동부품의 맞은편에 본체부분으로부터 일체적으로 연장되는 원주를 따라 격치된 공기이동 핀(FIN)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 입력부 및 출력부의 다른 하나에 상기 본체부분을 고정하기 위한 본체부분과 일체로 형성된 환상의 지지체를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 환상의 지지체가 상기 입력부 및 출력부의 다른 하나와 접촉할 수 있는 하나의 환상 디스크 부분 및 환상 디스크 부분과 본체 부분 사이에 일체로 연장되는 원주방향으로 격치된 공기이동 날개를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 에어이동핀과 날개가 일체로 형성되고 동일한 원주상의 격치로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 링이 제1구동부품과 반대쪽면에 인접한 전면을 포함하고, 그 링의 전면 및 맞은편면으로부터 연장되는 위치탭을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 위치탭이 링과 함께 일체로 형성되고 링을 구부림으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 링이 전면과 반대쪽면 사이에서 연장된 제1 및 제2 모서리를 포함하고, 상기 제1 모서리는 상기 제2 모서리로부터 격치되고, 상기 위치탭은 제1 및 제2 모서리 사이에서 격치된 링내에 컷트-아웃으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 컷트-아웃은 상기 제2구동부품의 형성중에 컷트-아웃을 통하여 대체로 비자성 열전도 물질이 흐르는 것을 허락하도록 위치탭보다 더 큰 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제8항에 있어서, 링이 박혀지는 동안 본체부분내에 링을 위치하도록 링의 제1 모서리로부터 연장되는 이어(ear)들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제4항에 있어서, 제1구동부품의 맞은편에 본체부분으로부터 일체로 그리고 축방향으로 연장되는 원주방향으로 격체된 공기이동핀을 더 포함하고 전면 및 맞은편면은 방사상으로 배열되고 위치탭은 방사상 방향과 대체로 수직으로 연장되는 링의 반대쪽 면으로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 자속전도물질로 링을 제공하고; 제1금형반쪽과 제2금형반쪽 사이에서 공간을 형성하는 금형을 제공하고; 그 공간내에 링을 위치시키고; 그리고 본체부분과 박힌 링이 와동전류구동부내에서 자성 결합을 제공하도록 그 공간의 형태를 갖는 본체부분내에 링이 박히도록 링을 위치시킨 후에 용융된 비자성 열전도 물질을 그 공간속으로 도입하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 와동전류구동부를 위한 자성연결구동부품의 제조방법.
  13. 제12항에 있어서, 상기 링을 제공하는 단계가 전면과 반대쪽면을 갖는 링을 제공하고 링의 전면과 반대쪽면으로부터 연장되는 위치탭을 포함하는 단계로 구성되고, 상기 위치탭은 제1금형 반쪽과 접촉하는 전면으로부터 연장되고 제2금형 반쪽과 접촉하는 반대쪽 면으로부터 연장하여 용융물질이 도입되는 동안에 그 공간내에서 링이 부유하는 것을 방지하기 위한 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 링을 제공하는 단계가 반대쪽면과 제2금형반쪽사이로부터 전면과 제1금형반쪽 사이까지 용융물질의 흐름을 용이하게 하기 위하여 링내에 컷트-아웃으로서 형성된 위치탭을 갖는 링을 제공하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제14항에 있어서, 상기 링 제공단계가 위치이어를 갖는 링을 제공하는 단계로 이루어지고, 상기 몰드제공 단계가 공간내에서 링을 위치시키고 보유하기 위하여 위치이어를 수용하기 위한 톱니를 갖는 제1금형반쪽을 제공하기 위한 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제13항에 있어서, 상기 금형제공 단계가 원주방향으로 격치된 공기이동핀을 형성하기 위하여 공간내에 위치한 링의 반대쪽면과 대체로 수직인 공간과 유체이동하도록 연장되는 공간을 포함하는 금형을 제공하는 단계로 이루어지고, 상기 링 제공단계가 공간의 구멍위로 연장하는 반대쪽면으로부터 연장하는 위치탭을 갖는 링을 제공하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 금형제공 단계가 공간으로부터 격치되고 구멍과 유체이동하는 환상의 공간을 포함하는 금형을 제공하는 단계로 이루어지고 상기 도입단계가 용융물질을 환상의 공간속으로 도입하는 것으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제12항에 있어서, 상기 도입단계가 용융 알루미늄을 도입하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  19. 제18항에 있어서, 상기 링 제공단계가 강철로 이루어진 링을 제공하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
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