KR20000068926A - 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드 - Google Patents

자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드 Download PDF

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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 상기 와이퍼 블레이드는 유리창에 대항하여 놓이는 종방향 고무 탄성 와이퍼 스트립(14)을 갖는다. 상기 스트립의 종방향 측면 각각에는 서로 대향하게 배치된 종방향 홈(38,40)이 설치된다. 탄성 로드(32)는 상기 각각의 종방향 홈(38,40)내에 배치되며 하나의 종방향 에지(42 또는 44)는 섹션에서 홈 외측으로 돌출한다. 탄성 로드는 와이퍼 스트립용 종방향 스프링 탄성 지지 요소에 속하며, 차체상에 안내되는 와이퍼 아암(18)용 연결 장치(16)는 상기 지지 요소의 중간 섹션에 배치된다. 반풍 스트립과 와이퍼 아암용 연결 장치는 반풍 스트립(54)으로서 유리창에서 이격된 탄성 로드(30,32)의 측면상에 배치되는 와이퍼 스트립의 적어도 하나의 종방향 섹션을 형성시키고, 종방향 홈(38,40)의 외측으로 돌출하는 탄성 로드의 종방향 에지(42,44)상에 연결 장치(16)를 지지함으로써 특히 간단하게 구성될 수 있다.

Description

자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드{Wiper blade for cleaning automobile windscreens}
본 발명은 청구항1의 특징에 따른 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 이러한 종류의 기존 와이퍼 블레이드(DE-PS 와이퍼 블레이드 28 896)의 경우, 주행풍 쪽 전면에 있는 와이퍼 블레이드는 바람에 의한 과중압력에 노출된다. 또 주행풍 맞은편의 배면은 저압이 형성된다. 주행하는 동안에 와이퍼 블레이드는 대부분 진자운동을 하게 되며, 따라서 불어오는 주행풍에 대한 그의 위치가 끊임없이 변하며, 그 한쪽 세로면이 바람에 강하게 노출되며 따라서 그 면을 전면이라고 표현하고, 다른 쪽 세로면을 그에 대한 배면으로 간주한다. 와이퍼 블레이드-압착력에 맞서는 이러한 상기의 두 압력이 상호 작용을 함으로써, 차량 속도가 빨라지면 더 이상 세척이 불가능할 정도로 와이퍼 블레이드-압착력이 감소한다. 와이퍼 블레이드의 유리창에 대한 압착력을 증가시키면 이 문제를 감소시킬 수 있으나, 차량을 저속으로 운행할 때는 바람에 의한 부양력이 감소하여, 와이퍼 블레이드와 유리창 사이의 마찰력이 증가하며, 따라서 원하지 않는 소음의 증가와 구동장치 및 세척고무에 과부하를 유발한다. 와이퍼 블레이드가 유리창으로부터 들리는 것을 막기 위해, 와이퍼 블레이드-아암 운반 시스템에 설치할 수 있는, 소위 스포일러를 부속품가게에서 구할 수 있다. 하지만 여기서 언급하는 와이퍼 블레이드에는 이것을 설치할 수 없다. 왜냐하면 일반적으로 딱딱한 스포일러를 지지 요소에 부착하면, 지지 요소의 유연성이 없어지므로 규정된 세척 영역을 적절하게 세척할 수 없다.
청구항 1의 특성에 따른 와이퍼 블레이드의 경우, 와이퍼 아암으로부터 가능한 한 균일한 압력이 와이퍼 블레이드에 전달되게 함으로써, 와이퍼 블레이드가 지나가는 모든 세척영역에 균일한 압력이 가해지도록 한다. 외력이 없을 때, 즉 와이퍼 블레이드가 유리창에 놓이지 않을 때, 지지 요소는 상응하는 곡률을 가지므로, 원형으로 만곡된 차량 유리창의 곡률 반경이 각 위치마다 변한다 할지라도, 와이퍼 블레이드가 가동할 때 유리창 위에 놓인 와이퍼 스트립의 단부는 지지 요소(12)의 장력으로 인해 유리창에 눌려진다. 와이퍼 스트립의 곡률은 세척 유리창의 가장 곡률이 큰 곳보다 약간 더 커야한다. 이렇게 함으로써 지지 요소(12)는 종래의 와이퍼 블레이드에 사용되는(DS-OS 15 05 379) 복잡한 지지 요소 구조를 와이퍼 스트립에 설치된 두 개의 탄성 로드로 대체한다.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 측면도.
도 2는 와이퍼 블레이드의 반풍 스트립을 점선으로 나타낸, 와이퍼 블레이드의 축적을 고려하지 않은 지지 요소의 평면도.
도 3은 도 1의 와이퍼 블레이드의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 확대 단면도.
도 4는 와이퍼 아암 연결 장치를 점선으로 나타낸, 도 1의 와이퍼 블레이드의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 세척면 확대도.
도 5는 도 2의 지지 요소의 화살표 Ⅴ방향 확대도(90도 회전).
청구항 1의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 있어서, 주행풍 쪽에 있는 반풍 스트립의 반풍면을 통해, 바람의 두 가지 압력에 의한 부양력에 반대로 작용하는, 유리창을 향하는 힘 성분을 만들어 줌으로써, 최소한 와이퍼 블레이드가 지나가는, 운전자에게 중요한 세척영역에 우수한 세척력을 발휘한다. 이러한 "보조 압착력"은 바람막이면의 크기를 조절하여, 예컨대 차량의 유형에 따른 여러 가지의 상이한 요구사항을 충족시킬 수 있다. 본 발명에 따른 해결책의 장점은, 압착력이 차량 속도와 함수관계를 이루므로, 속도에 따라 증가 또는 감소한다는 것이다. 즉 차량이 고속주행할 때만 나타나는 바람직하지 않은 부양력에 대해, 거기에 상응하는 "보조 압착력"이 작용한다. 동시에 와이퍼 스트립의 종방향 홈으로부터 돌출하는 탄성 로드의 종방향 에지에 의해, 연결 장치가 매우 우수하게 위치를 잡아 고정된다.
반풍 스트립에 종방향 홈 근처에 이르는 최소한 하나의 공동을 만들어, 거기에 고정수단을 설치하면 원하지 않는 지레운동을 방지할 수 있다.
합목적으로, 반풍 스트립을 구성하는 와이퍼 스트립 단면은 거의 삼각형이며, 주행풍 쪽의 면에 삽 모양의 홈이 형성되고, 이때 반풍 스트립의 제 2측면은 유리창에 거의 수직이며, 제 3측면은 반풍 스트립의 간결성을 위해, 유리창에서 먼 쪽에 있는 탄성 로드용 홈벽을 구성한다. 와이퍼 스트립 단면을 길이 방향 전체에서 동일하게 만들면 제조공정에 유익하다.
지지 요소에 속하는 탄성 로드에 길이 방향으로 여러 개의 고정수단을 설치하여, 와이퍼 블레이드를 안정하게 할 수 있다.
이러한 의미에서, 연결 장치를 하나의 고정장치로 활용하면 여러 가지 조립상의 이점을 얻을 수 있다.
고정수단을 클립으로 하여, 그의 단부 고리가 서로 떨어진 탄성 로드의 종방향 에지를 감싸게 하면, 매우 간단한 고정수단이 구현된다.
탄성 로드의 단부를 외측으로 노출시켜, 이 단부를 클립형상의 고정 수단으로 조여 주면, 와이퍼 블레이드의 두 단부가 고정수단의 조립에 매우 양호한 역할을 한다.
본 발명의 유용한 변형 및 형태는 도면과 실시예를 통해 설명한다.
도 1의 와이퍼 블레이드(10)는 여러 부품으로 이루어진 길게 뻗은 탄성이 있는 지지 요소(12)(도 2)를 가지며, 이 지지 요소에 길게 확장된 탄성고무로 된 와이퍼 스트립(14)이 종축에 평행하게 조립된다. 지지 요소(12)의 상부면에 연결 장치(16)가 설치되며, 이 연결 장치를 통해 와이퍼 블레이드(10)가 차체에 조립된 와이퍼 아암(18)과 분리 가능하도록 연결된다. 와이퍼 아암(18)의 한 단부(20)는 상대 연결수단의 역할을 하는 고리로 가공되며, 이 고리는 와이퍼 블레이드(10)의 연결 장치(16)에 속하는 연결볼트(22)를 감싼다. 와이퍼 아암(18)과 와이퍼 블레이드(10) 사이의 안전장치는 잘 알려진 대로 어댑터로 구성되는 안전장치이며 자세히 나타내지 않았다. 와이퍼 아암(18)과 아암 단부(20)의 고리는, 화살표(24) 방향으로 세척될 유리창 쪽으로 압력이 작용하며, 도 1에서 이 세척면은 점선(26)으로 표시한다. 점선(26)은 가장 곡률이 큰 유리창을 나타내므로, 양 끝단이 유리창에 놓이는 와이퍼 블레이드(10)의 곡률은 유리창의 가장 큰 곡률보다 더 커야한다. 압착력(화살표 24)이 작용하면 와이퍼 블레이드(10)의 와이퍼 스트립(28)은 유리창(26)에 전체적으로 접한다. 이때 띠 형상의 탄성체인 지지 요소(12)에 응력이 작용하며, 이 응력으로 와이퍼 스트립(14) 내지는 와이퍼 스트립(28)이 차량 유리창에 전체적으로 균일하게 접촉한다.
도 2는 지지 요소(12)의 평면도로 여러 개의 부품으로 구성됨을 알 수 있다. 지지 요소는 두 개의 탄성 로드(30, 32)를 가지며, 이 탄성 로드는 본 실시예에서 서로 인접하게 설치된 탄성 로드의 양 단부에 위치한 클립 또는 고리모양의 고정수단(34, 36)으로 서로 묶여있다.
도 3과 4에서 보듯이, 두 탄성 로드(30, 32)는 각각에 배당된 와이퍼 스트립(14)의 종방향 홈(38, 내지 40) 안에 배치되며, 이때 홈은 동일 면에 구성되므로 서로 마주 놓인다. 도 2에서 보듯이 두 탄성 로드(30, 32)의 중간 영역은 단부 영역보다 넓다. 왜냐하면 바깥쪽 두 개의 종방향 에지(42, 44)가 서로 이격되어 있기 때문이다. 하지만 안쪽의 두 종방향 에지(46, 48)는 서로 마주 보며 나란하게 진행한다. 이 안쪽 종방향 에지(46, 48)는 두 개의 종방향 홈(38, 40)의 홈바닥에 접한다. 본 실시예에서 홈의 깊이가 탄성 로드(30, 32) 단부의 폭과 동일하므로, 탄성 로드의 바깥쪽 종방향 에지(42, 44)는 중간 부분에서 종방향 홈(38, 40)의 바깥쪽으로 돌출한다(도 2, 3 및 4).
도 3과 4에서 종방향 홈(38, 40)사이의 와이퍼 스트립(14) 협착부(50)는 두 개의 안쪽 종방향 에지(46, 48)사이에 있는 공간(52)(도 2)을 통해 확장되고, 지지 요소(12)의 유리창 맞은편 쪽에서 다시 넓어지며, 거의 삼각형 전단면을 가지고, 이 단면이 반풍 스트립 역할을 한다. 주로 바람(도 3의 화살표 55)을 맞는 반풍 스트립의 측면(55)은 삽 모양으로 가공된다. 반풍 스트립의 제 2측면(58)은 유리창(26)에 거의 수직이며 반풍 스트립의 제 3측면(60)은 유리창으로부터 떨어진 두 종방향 홈(38, 40)의 벽을 구성한다. 본 실시예의 경우 도 2의 점선에서 보듯이 와이퍼 스트립(14)과 거기에 통합된 반풍 스트립(54)의 단면은 동일하다. 하지만 그와 무관하게 반풍 스트립(54)의 단면을 길이 방향으로 변경시킬 수도 있다. 하지만 본 실시예에서 전체적으로 동일한 단면을 가지는 반풍 스트립(54)은 도 1에서 보듯이, 와이퍼 블레이드(10)의 중간부분에 있는 공간(62)에 의해 단절되며, 이 공간(62)은 거의 지지 요소(12) 근처까지 형성되어 있다. 이 공간(62)에 와이퍼 아암(18)용 연결 장치(16)가 설치된다. 이때 연결 장치(16)의 쌍으로 구성된 지지부(64, 66)가 탄성 로드(30, 32)를 위, 아래로 감싸며, 탄성 로드를 종방향 홈(38, 40)의 규정 위치에 고정시킨다. 지지부(64, 66)는 이미 언급한 연결볼트(22)로, 상호 결합된 와이퍼 블레이드(10)의 측면(68, 70)으로 이어진다. 또한 연결 장치(16)는 두 탄성 로드(30, 32)의 고정수단 역할도 한다.
탄성 로드(30, 32)의 단부를 종방향 홈(38, 40)안에 고정시키기 위해, 클립(72) 역할을 하는 고정수단인 단부 고리(74)(도 5)가, 서로 떨어진 탄성 로드의 종방향 에지(42, 44)를 감싼다. 도 1과 2에서 보듯이, 반풍 스트립이 지지 요소(12)보다 약간 작으므로, 탄성 로드(30, 32)의 단부는 종방향 홈(38, 40)으로부터 돌출하며, 돌출한 단부에 클립(74)을 끼운다. 긴 와이퍼 블레이드의 경우, 반풍 스트립(54)에 클립을 설치하기 위한 공간을 와이퍼 블레이드 전체에 분산되도록 만들어 주어, 거기에 고리모양의 고정수단을 설치할 필요가 있다.
탄성 로드(30, 32) 이외에도, 지지 요소에 와이퍼 스트립(14)이 안전하게 고정되도록 하는 고정수단 역시 지지 요소(12)에 속한다는 것은 자명하다. 연결 장치(16)는 우선 와이퍼 아암(18)와 와이퍼 블레이드(10)를 상호 잘 움직이도록 연결해야한다. 또한 연결 장치(16)는 이미 언급했듯이, 탄성 로드(30, 32)가 그의 중간영역에서 안전하게 고정되게 하는 추가기능을 가진다.
와이퍼 스트립(14)은 와이퍼 스트립(28) 내지는 반풍 스트립(54)이 수행하는 다양한 기능을 고려하여, 예컨대 소위 다소재 압출로 생산된다.
탄성 로드(30, 32) 끝에 설치하는 서로 격리된 고정수단(34, 36) 대신, 일체형으로써 하나의 또는 두 탄성 로드와 연결되고, 다른 탄성 로드로 확장되며 고리 쪽의 한 끝을 구부려, 다른 탄성 로드를 감싸는 횡지지부를 고려해 볼 수도 있다. 기타의 고정 방법-접착제, 용접 등-도 가능하다.

Claims (9)

  1. 유리창에 대항하여 놓이는 종방향 고무 탄성 와이퍼 스트립(14)을 가지며, 상기 스트립의 종방향 측면 각각에는 서로 대향하게 배치된 종방향 홈(38,40)이 설치되고, 상기 각각의 종방향 홈(38,40)내에는 탄성 로드(32)가 배치되며 하나의 종방향 에지(42,44)가 섹션에서 홈 외측으로 돌출하고, 상기 탄성 로드는 와이퍼 스트립용 종방향 스프링 탄성 지지 요소에 포함되고, 차체상에 안내되는 와이퍼 아암(18)용 연결 장치(16)가 상기 지지 요소의 중간 섹션에 배치되는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드(10)에 있어서,
    유리창에서 이격된 탄성 로드(30,32)상의 와이퍼 스트립의 종방향 단면이 반풍 스트립(54)으로서 설치되고, 종방향 홈(38, 40)에서 돌출하는 탄성 로드(30, 32)의 종방향 에지(42, 44)에 연결 장치(16)가 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 반풍 스트립(54)이 종방향 홈(38, 40) 근처까지 형성된 공간(62)을 가지며, 상기 공간에 종방향으로 교차 설치되는 두 개의 탄성 로드용 고정수단이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 와이퍼 스트립(14)의 반풍 스트립(54) 구성부위가 삼각형 단면을 가지며, 주행풍(화살표 55)쪽 면(56)이 삽 모양의 홈을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 반풍 스트립(54)의 제 2측면(48)은 유리창에 수직이며, 제 3측면(60)은 유리창에서 이격된 홈을 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 스트립(14)의 단면이 전체적으로 균일한 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  6. 제 2항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 요소(12)에 속하는 탄성 로드(30, 32)에 전체적으로 분산된 다수의 고정수단(34, 36)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  7. 제 2항 내지 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 장치(16)가 두 개의 탄성 로드(30, 32)에 대한 고정수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  8. 제 6항에 있어서, 클립(72)이 또 다른 고정수단(34, 36)으로 구성되며, 단부 고리(74)를 사용하여 서로 이격된 탄성 로드(30, 32)의 종방향 에지(42, 44)를 감싸는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
  9. 제 1항 내지 8항중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄성 로드(32)의 단부가 외측으로 연장되며, 상기 단부에 클립 형상의 고정수단(34, 36)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리창 세척용 와이퍼 블레이드.
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