EP0935546A1 - Wischblatt zum reinigen von scheiben von kraftfahrzeugen - Google Patents

Wischblatt zum reinigen von scheiben von kraftfahrzeugen

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EP0935546A1
EP0935546A1 EP98945037A EP98945037A EP0935546A1 EP 0935546 A1 EP0935546 A1 EP 0935546A1 EP 98945037 A EP98945037 A EP 98945037A EP 98945037 A EP98945037 A EP 98945037A EP 0935546 A1 EP0935546 A1 EP 0935546A1
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EP
European Patent Office
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longitudinal
wiper
wiper blade
strip
blade according
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EP98945037A
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English (en)
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Wilfried Merkel
Thomas Kotlarski
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • B60S2001/3817—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support
    • B60S2001/382—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support the backing strip being an essentially planar reinforcing strip, e.g. vertebra

Definitions

  • the support element should cover the entire of
  • Wiper blade-swept wiper field ensure the most uniform possible distribution of the wiper arm outgoing wiper blade contact pressure on the window.
  • a corresponding curvature of the unloaded support element i.e. if the wiper blade is not in contact with the windshield - the ends of the wiper strip which is fully attached to the windshield during operation of the wiper blade are loaded by the then tensioned support element to the windshield, even if the radii of curvature of spherically curved vehicle windows change at each wiper blade position.
  • the curvature of the wiper blade must be somewhat stronger than the greatest curvature in the wiping field on the windshield to be wiped.
  • the support element thus replaces the complex support bracket construction with two spring rails arranged in the wiper strip, as is practiced with conventional wiper blades (DE-OS 15 05 379).
  • the invention is based on a wiper blade according to the preamble of claim 1.
  • a wiper blade of this type (DE-PS 10 28 896)
  • the wiper blade can be built up on the front side facing the airstream with the build-up of overpressure from being underhanded.
  • a considerable negative pressure builds up on the rear side facing away from the airstream.
  • the wiper blade which usually performs a pendulum movement in operation, constantly changes its position in relation to the incoming airstream, its one long side is always more or less turned towards it and is therefore also referred to as the front, while its other long side consequently also as the rear is seen.
  • auxiliary contact pressure can be adapted to the changing requirements, for example depending on the vehicle type. It is also advantageous in the solution according to the invention that the contact pressure increases or decreases as a function of the driving speed. A correspondingly large "auxiliary contact pressure” is therefore only opposed to the disruptive lifting effort which occurs at high speed.
  • the longitudinal edges of the spring rails emerging from the longitudinal grooves of the wiper strip offer excellent positioning and fastening options for the connecting device.
  • the wind deflector strip has in its longitudinal extension at least one recess which extends close to the longitudinal grooves and which serves to hold holding means for the two spring rails arranged transversely to the longitudinal extension, the holding means can become effective close to their holding attachment points, so that undesirable leverage effects can be avoided.
  • the part of the wiper strip which is designed as a wind deflector strip expediently has a substantially triangular cross section, the side of which mainly facing the headwind is fluted like a scoop, the second side of the wind deflector strip being oriented essentially perpendicular to the window and the third side forming a compact construction Wind deflector strip, which forms a groove wall for the spring rails, which lies away from the window. Manufacturing advantages can result if the wiper strip has a constant cross-section essentially over its entire longitudinal extent.
  • a plurality of holding means distributed over its longitudinal extent can act on the spring rails belonging to the supporting element.
  • a particularly simple form of the further holding means is obtained if they are designed as clamps which grip the spring rails on the longitudinal edges facing away from one another with end claws.
  • FIG. 1 shows a side view of a wiper blade according to the invention
  • FIG. 2 shows an unscaled plan view of a support element belonging to the wiper blade, in which a wind deflector strip of the wiper blade is shown in broken lines
  • FIG. 3 shows an enlarged sectional area of the wiper blade on the line III-III in Figure 1
  • Figure 4 is an enlarged wiping surface of the wiper blade on the line IV-
  • V in Figure 2 rotated by 90 °.
  • a wiper blade 10 shown in FIG. 1 has a multi-part, elongated, resilient support element 12 (FIG. 2), to which an elongated, rubber-elastic wiper strip 14 is fastened parallel to the longitudinal axis.
  • a connection device 16 is arranged on the upper side of the support element 12, by means of which the wiper blade 10 can be detachably connected to a driven wiper arm 18 guided on the body of a motor vehicle.
  • a hook serving as a counter-connecting means is formed, which engages around a hinge pin 22 belonging to the connecting device 16 of the wiper blade.
  • the securing between the wiper arm 18 and the wiper blade 10 is performed by securing means, not known per se, designed as an adapter.
  • the wiper arm 18 and thus the hook on the arm end 20 is loaded in the direction of arrow 24 toward the window to be wiped, the surface to be wiped of which is indicated in FIG. 1 by a dash-dotted line 26. Since the dash-dotted line 26 is intended to represent the strongest curvature of the surface of the window, it can clearly be seen that the curvature of the wiper blade resting with its two ends on the window is stronger than the maximum window curvature. Under the contact pressure (arrow 24), the wiper blade with its wiper lip 28 bears against the window surface 26 over its entire length. A tension builds up in the band-like, spring-elastic support element 12, which ensures proper contact of the wiper strip 14 or the wiper lip 18 over its entire length on the motor vehicle windshield.
  • the support element 12 shown there in plan view consists of several individual parts. It has two spring rails 30 and 32 which, in the exemplary embodiment, are connected to one another by means of clamps or claw-like holding means 34 and 36 placed at the two ends of the spring rails arranged adjacent to one another. As particularly shown in FIGS. 3 and 4, each of the two spring rails 30 and 32 lies in an associated longitudinal groove 38 and 40 of the wiper strip 14, the grooves being arranged in a common plane and thus lying opposite one another. Figure 2 further shows that both
  • Spring rails 30 and 32 are wider in their central region than in their end regions, because the two outer, longitudinal edges 42, 44 which lie away from one another run correspondingly. However, the two mutually facing inner longitudinal edges 46, 48 are aligned parallel to one another. This indoor
  • Longitudinal edges 46 and 48 lie on the groove base of the two longitudinal grooves 38 and 40. Since in the exemplary embodiment the depth of the grooves corresponds approximately to the width of the spring rails 30 and 32 in their end regions, the two spring rails with their outer longitudinal edges 42 and 44 protrude ever further from the longitudinal grooves 38 and 40 towards the central section (FIGS. 2, 3 and 4) .
  • FIGS. 3 and 4 further show that the wiper strip 14 with a constriction 50 caused by the longitudinal grooves 38 and 40 extends through the slot 52 (FIG. 2) remaining between the two inner longitudinal edges 46 and 48 and thereafter, on the of side of the support element 12 facing away from the pane, widened again and provided with an essentially triangular cross section, which acts as a wind deflector.
  • white bar serves.
  • One side surface 56 of the wind deflector strip which faces predominantly the airstream (arrow 55 in FIG. 3), is grooved like a blade.
  • the second side surface 58 of the wind deflector bar is oriented substantially perpendicular to the window 26 and the third side surface 60 of the wind deflector bar forms the wall of the two longitudinal grooves 38 and 40 remote from the window.
  • the wind deflector strip 54 integrated into this in the exemplary embodiment has a constant cross section. Regardless of this, however, it is also conceivable to change at least the cross section of the wind deflector strip 54 as seen over its longitudinal extent.
  • the constant cross-section of the wind deflector strip 54 in the exemplary embodiment does not preclude the fact that, as can be seen in FIG. 1, the wind deflector strip 54 in the central region of the wiper blade 10 is interrupted by a recess 62 which leads up to close to the support element 12 .
  • the connection device 16 for the wiper arm 18 is arranged in this recess 62.
  • the connecting device 16 overlaps and engages under legs 64 and 66 arranged in pairs with the spring rails 30 and 32 and holds them in their correct position in the longitudinal grooves 38 and 40.
  • the legs 64 and 66 are located on the cheeks 68 and 70 of the connecting device 16, which are connected to each other by the hinge pin 22 already mentioned.
  • the connecting device 16 thus also forms a holding means for the two spring rails 30 and 32.
  • FIG. 5 Figures 1 and 2 show that the Fe- derschienen 30 and 32 emerge with their end portions from the longitudinal grooves 38 and 40, because the wind deflector bar is slightly shorter than the support element 12, so that the clips 74 can engage these end portions.
  • the support element 12 also includes holding means which ensure that the support element is secured to the wiper strip 14.
  • the connecting device 16 is primarily intended to enable an articulated connection between the wiper arm 18 and the wiper blade 10.
  • the connection device 16 also performs an additional function, namely the securing of the spring rail 30 and 32 in the central region thereof.
  • the wiper strip 14 can with regard to the various tasks that must be taken over by the wiper lip 28 or the wind deflector 54; for example with the help of so-called multi-component extrusion.

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Abstract

Es wird ein Wischblatt vorgeschlagen, dass zum Reinigen von Scheiben an Kraftfahrzeugen dient. Das Wischblatt hat eine an der Scheibe anlegbare, langgestreckte, gummielastische Wischleiste (14), die an ihren beiden Längsseiten mit jeweils einander gegenüberliegenden Längsnuten (38, 40) versehen ist, in denen je eine abschnittsweise mit der einen Längskante (42 bzw. 44) aus den Nuten ragende Federschiene (32) angeordnet ist, wobei die Federschienen zu einem langgestreckten, federelastischen Tragelement für die Wischleiste gehören, an deren Mittelabschnitt eine Anschlussvorrichtung (16) für einen an der Fahrzeugkarosserie geführten Wischerarm (18) angeordnet ist. Eine besonders einfache Anordnung einer Windabweisleiste und eine Anschlussvorrichtung für einen Wischerarm ergibt sich, wenn zumindest ein Längsabschnitt des auf der von der Scheibe abgewandten Seite der Federschienen (30, 32) befindliche Teil der Wischleiste (14) als Windabweisleiste (54) ausgebildet ist und wenn weiter an dem aus den Längsnuten (38, 40) ragenden Längskanten (42, 44) der Federschienen die Anschlussvorrichtung (16) gehalten ist.

Description

Wischblatt zum Reinigen von Scheiben von Kraftfahrzeugen
Stand der Technik
Bei Wischblättern der im Oberbegriff des Anspruchs 1 be- zeichneten Art soll das Tragelement über das gesamte vom
Wischblatt bestrichene Wischfeld eine möglichst gleichmäßige Verteilung des Wischerarm ausgehenden Wischblatt- Anpreßdrucks an der Scheibe gewährleisten. Durch eine entsprechende Krümmung des unbelasteten Tragelements - also wenn das Wischblatt nicht an der Scheibe anliegt - werden die Enden der im Betrieb des Wischblatts vollständig an der Scheibe angelegten Wischleiste durch das dann gespannte Tragelement zur Scheibe belastet, auch wenn sich die Krümmungsradien von sphärisch gekrümmten Fahrzeugscheiben bei jeder Wischblattposition ändern. Die Krümmung des Wischblatts muß etwas stärker sein als die im Wischfeld an der zu wischende Scheibe stärkste Krümmung. Das Tragelement ersetzt somit die aufwendige Tragbügelkonstruktion mit zwei in der Wischleiste angeordneten Federschienen, wie sie bei herkömmlichen Wischblättern praktiziert wird (DE-OS 15 05 379) .
Die Erfindung geht aus von einem Wischblatt nach der Gattung des Anspruchs 1. Bei einem bekannten Wischblatt dieser Art (DE-PS 10 28 896) kann das Wischblatt auf der dem Fahrtwind zugewandeten Vorderseite unter dem Aufbau eines Überdrucks von diesem Untergriffen werden. Andererseits baut sich auf der von dem Fahrtwind abgewandten Rückseite ein erheblicher Unterdruck auf. Zwar verändert das im Betrieb meist eine Pendelbewegung ausführende Wischblatt seine Lage in bezug auf den anströmenden Fahrtwind ständig, doch ist auch dann stets seine eine Längsseite diesem mehr oder weniger stark zugewandt und wird deshalb auch als Vorderseite bezeichnet, während seine andere Längsseite demzufolge auch als Rückseite angesehen wird. Im Zusammenwirken dieser beiden vorer- wähnten Drucke, die beide dem Wischblatt-Anpreßdruck entgegengerichtet sind, wird dieser bei höheren Fahrgeschwindigkeiten zumindest so verringert, daß kein ordnungsgemäßes Wischergebnis mehr möglich ist. Eine Verstärkung des Wischblatt-Anpreßdrucks gegen die Scheibe mag bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zwar dieses Problem verkleinern, doch bei geringeren Fahrgeschwindigkeiten, wenn das Abhebebestreben verringert wird, erhöht sich aber die Reibung zwischen Wischblatt und Scheibe, was zu einer unerwünschten Geräuschbildung und zur unzulässig hohen Belastung der An- triebskomponenten und des Wischgummis führt. Um die erwähnten Abhebebestrebungen des Wischblatts von der Scheibe zu unterdrücken werden im Zubehörhandel sogenannte Spoiler angeboten, welche am Wischblatt-Tragbügelsystem angeordnet werden können. Dies ist bei dem in Rede stehenden Wischblatt aber nicht möglich, weil durch die Befestigung eines solchen in der Regel starren Spoilers am Tragelement dessen Flexibilität praktisch aufgehoben würde, so daß eine ordnungsgemäße Reinigung des vorgeschriebenen Wischfelds nicht mehr möglich wäre.
Vorteile der Erfindung
Bei dem erfindungsgemäßen Wischblatt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 wird über eine dem Fahrtwind zuge- wandte Anströmfläche der Windabweisleiste eine zur Scheibe gerichtete Kraftkomponente aufgebaut, welche dem Abhebebestreben der beiden Drucke entgegenwirkt und so für eine hervorragende Reinigungsqualität zumindest in dem für den Fahrzeuglenker wichtigen Bereich des vom Wischblatt überstriche- nen Wischfeldes sorgt. Je nach Größe der Anströmfläche kann dieser "Hilfs-Anpreßdruck" den veränderlichen, z.B. vom Fahrzeugtyp abhängigen Forderungen angepaßt werden. Weiter ist es bei der erfindungsgemäßen Lösung von Vorteil, daß der Anpreßdruck als Funktion der Fahrgeschwindigkeit mit dieser ansteigt oder abfällt. Es wird also nur dem bei großer Geschwindigkeit auftretenden störenden Abhebebestreben ein entsprechend großer "Hilfs-Anpreßdruck" entgegengesetzt. Gleichzeitig bieten die aus den Längsnuten der Wischleiste heraustretenden Längskanten der Federschienen eine ausge- zeichnete Positionierungs- und Befestigungsmöglichkeit für die Anschlußvorrichtung.
Wenn die Windabweisleiste in ihrer Längserstreckung zumindest eine bis nahe an die Längsnuten reichende Aussparung aufweist, welche zur Aufnahme von quer zur Längserstreckung angeordneten Haltemitteln für die beiden Federschienen dient, können die Haltemitteln nahe ihren Halte- Ansatzstellen wirksam werden, so daß unerwünschte Hebelwirkungen vermeidbar sind.
Zweckmäßig hat der als Windabweisleiste ausgebildete Teil der Wischleiste einen im wesentlichen dreieckigen Querschnitt, dessen überwiegend dem Fahrtwind zugewandte Seite schaufelartig gekehlt ist, wobei die zweite Seite der Wind- abweisleiste im wesentlichen senkrecht zur Scheibe ausgerichtet ist und die dritte Seite, zur Bildung einer kompakt bauenden Windabweisleiste, die eine von der Scheibe abliegende Nutwand für die Federschienen bildet. Fertigungstechnische Vorteile können sich ergeben, wenn die Wischleiste im wesentlichen über ihre gesamte Längserstrek- kung einen gleichbleibenden Querschnitt aufweist.
Zur Stabilisierung des Wischblatts können an dem zum Tragelement gehörenden Federschienen, mehrere über deren Längserstreckung verteilt angeordnete Haltemittel angreifen.
In diesem Zusammenhang ergeben sich bei einer Ausbildung der Anschlußvorrichtung als Haltemittel weitere montagetechnische Vorteile.
Eine besonders einfache Form der weiteren Haltemittel ergibt sich, wenn diese als Klammern ausgebildet sind, welche mit Endkrallen die Federschienen an den voneinander abgewandten Längskanten umgreifen.
An den beiden Enden des Wischblatts ergibt sich eine montagefreundliche Möglichkeit der Haltemittel, wenn die Feder- schienen mit ihren Endabschnitten freiliegen und wenn weiter an diesen Endabschnitten klammerartige Haltemittel angreifen.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung eines in der dazu gehörigen Zeichnung dargestellten Ausführungsbei- spiels angegeben.
Zeichnung
In der Zeichnung zeigen Figur 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Wischblatts, Figur 2 eine unmaßstäbliche Draufsicht auf ein zum Wischblatt gehörendes Tragelement, in das eine Windabweisleiste des Wischblatts strichpunktiert eingezeichnet ist, Figur 3 eine vergrößerte Schnittfläche des Wischblatts an der Linie III-III in Figur 1, Figur 4 eine vergrößerte Wischfläche des Wischblatts an der Linie IV-
IV in Figur 1, wobei die Anschlußvorrichtung für den Wischerarm strichpunktiert eingezeichnet ist und Figur 5 eine vergrößerte Ansicht des Tragelements in Richtung des Pfeiles
V in Figur 2, um 90° gedreht.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein in Figur 1 dargestelltes Wischblatt 10 weist ein mehrteiliges, langgestrecktes, federelastisches Tragelement 12 (Figur 2) auf, an dem eine langgestreckte, gummielastische Wischleiste 14 längsachsenparallel befestigt ist. An der Oberseite des Tragelements 12 ist eine Anschlußvorrichtung 16 angeordnet, mit deren Hilfe das Wischblatt 10 mit einem angetriebenen, an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs geführten Wischerarm 18 lösbar verbunden werden kann. An dem freien Ende 20 des Wischerarms 18 ist ein als Gegenanschluß- mittel dienender Haken angeformt, welcher einen zur An- Schlußvorrichtung 16 des Wischblatts gehörenden Gelenkbolzen 22 umgreift. Die Sicherung zwischen dem Wischerarm 18 und dem Wischblatt 10 wird durch nicht näher dargestellte, an sich bekannte, als Adapter ausgebildete Sicherungsmittel übernommen. Der Wischerarm 18 und damit der Haken am Armende 20 ist in Richtung des Pfeiles 24 zur zu wischenden Scheibe belastet, deren zu wischende Oberfläche in Figur 1 durch eine strichpunktierte Linie 26 angedeutet ist. Da die strichpunktierte Linie 26 die stärkste Krümmung der Scheibenoberfläche darstellen soll, ist klar ersichtlich, daß die Krüm- mung des mit seinen beiden Enden an der Scheibe anliegenden Wischblatts stärker ist als die maximalen Scheibenkrümmung. Unter dem Anpreßdruck (Pfeil 24) legt sich das Wischblatt mit seiner Wischlippe 28 über seine gesamte Länge an der Scheibenoberfläche 26 an. Dabei baut sich im bandartigen, federelastischen Tragelement 12 eine Spannung auf, welche für eine ordnungsgemäße Anlage der Wischleiste 14 bzw. der Wischlippe 18 über deren gesamte Länge an der Kraf fahrzeugscheibe sorgt .
Aus Figur 2 ist ersichtlich, daß das dort in Draufsicht dargestellte Tragelement 12 aus mehreren Einzelteilen besteht. So weist es zwei Federschienen 30 und 32 auf, die beim Aus- führungsbeispiel durch an den beiden Enden der einander benachbart angeordneten Federschienen plazierte, klammer- oder krallenartige Haltemittel 34 und 36 miteinander verbunden sind. Wie insbesondere die Figuren 3 und 4 zeigen, liegt jede der beiden Federschienen 30 und 32 in einer ihr zugeordneten Längsnut 38 bzw. 40 der Wischleiste 14, wobei die Nuten in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind und somit einander gegenüberliegen. Weiter zeigt Figur 2, daß beide
Federschienen 30 und 32 in ihrem Mittelbereich breiter sind als in ihren Endbereichen, weil die beiden äußeren, voneinander abliegenden Längskanten 42, 44 entsprechend verlaufen. Die beiden einander zugewandten Innen-Längskanten 46, 48 sind jedoch parallel zueinander ausgerichtet. Diese Innen-
Längskanten 46 und 48 liegen am Nutgrund der beiden Längsnuten 38 und 40 an. Da beim Ausführungsbeispiel die Tiefe der Nuten etwa der Breite der Federschienen 30 und 32 in deren Endbereichen entspricht, ragen die beiden Federschienen mit ihren äußeren Längskanten 42 und 44 zum Mittelabschnitt hin immer weiter aus den Längsnuten 38 und 40 (Figuren 2, 3 und 4) .
Weiter zeigen die Figuren 3 und 4, daß sich die Wischleiste 14 mit einer durch die Längsnuten 38 und 40 bedingten Einschnürung 50 durch den zwischen den beiden Innen-Längskanten 46 und 48 verbleibenden Schlitz 52 (Figur 2) erstreckt und sich danach, auf der von der Scheibe abgewandten Seite des Tragelements 12, wieder verbreitert und mit einem im wesent- liehen dreieckigen Querschnitt versehen ist, der als Windab- weisleiste dient. Die eine, überwiegend dem Fahrtwind (Pfeil 55 in Figur 3) zugewandte Seitenfläche 56 der Windabweisleiste ist schaufelartig gekehlt. Die zweiten Seitenfläche 58 der Windabweisleiste ist im wesentlichen senkrecht zur Scheibe 26 ausgerichtet und die dritte Seitenfläche 60 der Windabweisleiste bildet die von der Scheibe abliegende Wand der beiden Längsnuten 38 und 40. Wie anhand der gestrichelten Linie in Figur 2 erkennbar ist, weist die Wischleiste 14 und die in diese integrierte Windabweisleiste 54 beim Aus- führungsbeispiel einen gleichbleibenden Querschnitt auf. Ungeachtet dessen ist es aber auch denkbar, zumindest den Querschnitt der Windabweisleiste 54 über deren Längserstrek- kung gesehen zu verändern. Der über die Länge gleichbleibende Querschnitt der Windabweisleiste 54 beim Ausführungsbei- spiel schließt jedoch nicht aus, daß diese - wie aus Figur 1 ersichtlich - im Mittelbereich des Wischblatts 10 die Windabweisleiste 54 durch eine Aussparung 62 unterbrochen ist, die bis nahe an das Tragelement 12 heranführt . In dieser Aussparung 62 ist die Anschlußvorrichtung 16 für den Wi- scherarm 18 angeordnet. Dabei übergreift und untergreift die Anschlußvorrichtung 16 mit paarweise angeordneten Schenkeln 64 und 66 die Federschienen 30 und 32 und hält diese in ihrer vorschriftsmäßigen Position in den Längsnuten 38 und 40. Die Schenkel 64 und 66 befinden sich an Wangen 68 und 70 der Anschlußvorrichtung 16, welche durch den schon erwähnten Gelenkbolzen 22 miteinander verbunden sind. Die Anschlußvorrichtung 16 bildet also auch ein Haltemittel für die beiden Federschienen 30 und 32.
Damit die Federschienen 30 und 32 aber auch an ihren Endbereichen ordnungsgemäß in den Längsnuten 38 und 40 verbleiben, sind dort weitere, als Klammern 72 ausgebildete Haltemittel vorgesehen, welche mit Endkrallen 74 (Figur 5) die Federschienen an ihren voneinander abgewandten Längskanten 42 und 44 umgreifen. Die Figuren 1 und 2 zeigen, daß die Fe- derschienen 30 und 32 mit ihren Endabschnitten aus den Längsnuten 38 und 40 heraustreten, weil die Windabweisleiste geringfügig kürzer ist als das Tragelement 12, sodaß an diesen Endabschnitten die Klammern 74 angreifen können. Bei entsprechend langen Wischblättern kann es zweckmäßig sein, weitere, über die Längserstreckung des Wischblatts verteilt angeordnete krallenartige Haltemittel anzuordnen, denen dann naturgemäß auch eine Aussparung zugeordnet sein muß, welche den Durchtritt dieser Klammern durch die Windabweisleiste 54 zulassen.
Aus vorstehendem ist klar ersichtlich, daß zum Tragelement 12 neben den beiden Federschienen 30 und 32 auch Haltemittel gehören, welche die Sicherung des Tragelements an der Wi- schieiste 14 gewährleisten. Die Anschlußvorrichtung 16 soll jedoch in erster Linie eine gelenkige Verbindung zwischen dem Wischerarm 18 und dem Wischblatt 10 ermöglichen. Darüber hinaus übernimmt die Anschlußvorrichtung 16, wie schon dargelegt, auch noch eine zusätzliche Funktion, nämlich die Si- cherung der Federschiene 30 und 32 in deren Mittelbereich.
Die Wischleiste 14 kann mit Rücksicht auf die verschiedenen Aufgaben, welche von der Wischlippe 28 bzw. der Windabweisleiste 54 übernommen werden müssen; beispielsweise mit Hilfe der sogenannten Mehrstoffextrusion hergestellt werden.
Anstelle der separaten Haltemittel 34 und 36 an den Enden der Federschienen 30 und 32 ist es auch denkbar, diese Haltemittel als einstückig mit der einen oder auch mit beiden Federschienen verbundenen, sich zur anderen Federschiene erstreckenden Querschenkel auszubilden, deren freie Enden zu Krallen gebogen diese andere Federschiene umgreifen. Es sind aber auch andere Formen der Befestigung - Kleben, Schweißen etc. - möglich.

Claims

Ansprüche
1. Wischblatt (10) zum Reinigen von Scheiben an Kraftfahr- zeugen mit einer an der Scheibe anlegbaren, langgestreckten, gummielastischen Wischleiste (14) , die an ihren beiden Längsseiten mit jeweils einander gegenüberliegenden Längsnuten (38, 40) versehen ist, in denen je eine abschnittsweise mit der einen Längskante (42, 44) aus den Nuten ragende Fe- derschiene (30, 32) angeordnet ist, wobei die Federschienen zu einem langgestreckten, federelastischen Tragelement (12) für die Wischleiste (14) gehören an deren Mittelabschnitt eine Abschlußvorrichtung (16) für einen an der Fahrzeugkarosserie geführten Wischerarm (18) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Längsabschnitt des auf der von der Scheibe abgewandten Seite der Federschienen (30, 32) befindliche Teil der Wischleiste als Windabweisleiste (54) ausgebildet ist und daß an den aus den Längsnuten (38, 40) ragenden Längskanten (42, 44) der Federschienen (30, 32) die Anschlußvorrichtung (16) gehalten ist.
2. Wischblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windabweisleiste (54) in ihrer Längserstreckung bis nahe an die Längsnuten (38, 40) reichende Aussparung (62) auf- weist, welche zur Aufnahme von quer zur Längserstreckung angeordneten Haltemitteln für die beiden Federschienen dient.
3. Wischblatt nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der als Windabweisleiste (54) ausgebildete Teil der Wischleiste (14) einen im wesentlichen dreieckigen Querschnitt hat, dessen überwiegend dem Fahrtwind (Pfeil 55) zugewandte Seite (56) schaufelartig gekehlt ist.
4. Wischblatt nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Seite (58) der Windabweisleiste (54) im wesentlichen senkrecht zur Scheibe ausgerichtet ist und daß dessen dritte Seite (60) die eine von der Scheibe abliegende Nutwand bildet .
5. Wischblatt nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wischleiste (14) im wesentlichen über ihre gesamte Längserstreckung einen gleichbleibenden Querschnitt aufweist.
6. Wischblatt nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den zum Tragelement (12) gehörenden Federschienen (30, 32) mehrere, über deren Längserstreckung verteilt angeordnete Haltemittel (34, 36) angreifen.
7. Wischblatt nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußvorrichtung (16) als Haltemittel für die beiden Federschienen (30, 32) ausgebildet ist.
8. Wischblatt nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Haltemittel (34, 36) als Klammern (72) ausgebildet sind, welche mit Endkrallen (74) die Federschienen (30, 32) an deren voneinander abgewandten Längskanten (42, 44) umgreifen.
9. Wischblatt nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federschienen (32) mit ihren Endabschnitten freiliegen und daß an diesen Endabschnitten klammerartige Haltemittel (34, 36) angreifen.
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