KR20000014131U

KR20000014131U - 크랭크 샤프트의 비산오일 일부 차단장치

Info

Publication number: KR20000014131U
Application number: KR2019980027407U
Authority: KR
Inventors: 장민수
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1998-12-29
Publication date: 2000-07-25

Abstract

본 고안은 공기 압축기나 엔진에서 커넥팅 로드 베어링과 크랭크 샤프트 베어링에서 비산되는 오일을 최적량만 실린더 벽면으로 비산되도록 하여 불필요한 오일 소모를 줄이기 위한 것으로, 크랭크 샤프트(20)에 형성된 오일공급통로(22)를 통하여 크랭크 샤프트(20)를 회전지지하는 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드(40)를 회전지지하는 커넥팅 로드 베어링(50)측에 오일을 압송,비산시켜 피스톤(60)을 윤활시키는 윤활장치에 있어서,

상기 크랭크 샤프트 베어링(30)측에서 피스톤(60)측으로 비산되는 오일을 차단하여 피스톤(60)의 오일소모를 억제하기 위한 수단으로, 상기 커넥팅 로드(40)의 하단부 양측에 각각 위치하여 상기 크랭크 샤프트(20)에 고정 설치된 오일차단커버(100A,100B)로 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

크랭크 샤프트의 비산오일 일부 차단장치

본 고안은 공기 압축기나 엔진에서 커넥팅 로드 베어링과 크랭크 샤프트 베어링에서 비산되는 오일을 최적량만 실린더 벽면으로 비산되도록 하여 불필요한 오일 소모를 줄이는 데 주안점을 둔 크랭크 샤프트의 비산오일 일부 차단장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 엔진의 피스톤(30) 압축 행정시 커넥팅 로드 베어링(50)과 크랭크 샤프트 베어링(30)으로 오일이 비산되는 작동상태도를 도시한 것이다.

여기서 피스톤(30)은 엔진의 폭발시 발생된 압력으로 실린더 내에서 상하 작동하고, 이를 커넥팅 로드(40)를 매개로 크랭크 샤프트(20)를 회전운동으로 변환시키게 된다.

따라서 상기 피스톤과 실린더 벽면에는 피스톤의 상하 작동시 발생되는 마찰열을 냉각하고, 이의 상하 운동을 원할히 하기 위해 오일을 비산시켜 주어야 한다.

이를 위해 종래는 크랭크 샤프트(20)의 오일공급통로(22)에 소정의 압력으로 오일을 공급하여주면 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드 베어링(50)을 통해 오일이 비산되어 실린더의 벽면에 윤활을 시켜 주게 되어 있다.

그런데 오일은 윤활작용 이외에 압축시 유밀을 유지하기 위한 작용을 하는데 통상 피스톤의 상승, 하강 운동시 비산 오일의 일부가 피스톤 상면에 의해 긁혀 올려져 연소가스에 섞여 배출되는 현상이 발생된다.

이러한 작용은 공기 압축기나 엔진에서 오일 소모의 주요 요인으로서, 일반적으로 크랭크 샤프트 베어링 및 커넥팅 로드 베어링에서 비산되는 오일은 실제 실린더와 피스톤(피스톤 링)의 윤활에 필요한 양보다 훨씬 많다.

따라서 어떤 방법으로든 실린더로 비산되는 오일을 어느 정도 차단해 주어 최적량만 공급되도록 하는 것이 요구된다.

본 고안 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 공기 압축기나 엔진에서 커넥팅 로드 베어링과 크랭크 샤프트 베어링에서 비산되는 오일을 최적량만 실린더 벽면으로 비산되도록 하여 불필요한 오일 소모를 줄이는 데 주안점을 둔 크랭크 샤프트의 비산오일 일부 차단장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은,

크랭크 샤프트(20)에 형성된 오일공급통로(22)를 통하여 크랭크 샤프트(20)를 회전지지하는 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드(40)를 회전지지하는 커넥팅 로드 베어링(50)측에 오일을 압송,비산시켜 피스톤(60)을 윤활시키는 윤활장치에 있어서,

상기의 수단에 의하면, 오일공급통로(22)를 통하여 압송된 오일이 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드 베어링(50)을 통하여 비산될 시 크랭크 샤프트 베어링(30)측에서 비산되는 오일이 오일차단커버(100A,100B)에 차단되어 커넥팅 로드 베어링(50)측에서 비산된 오일만이 피스톤(60)측의 윤활에 사용되므로 실린더측 과다오일의 공급은 줄어들어 오일소모를 억제하는 효과가 있다.

도 1은 종래 엔진의 피스톤 압축 행정시 커넥팅 로드 베어링과 크랭크 샤프트 베어링으로 오일이 비산되는 작동상태도.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 피스톤의 윤활장치에 오일차단 커버가 설치된 구성도로서 오일의 비산 상태도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

20 : 크랭크 샤프트 22 : 오일공급통로

30 : 크랭크 샤프트 베어링 40 : 커넥팅 로드

50 : 커넥팅 로드 베어링 60 : 피스톤

100A,100B : 오일차단커버

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 피스톤(60)의 윤활장치에 오일차단 커버(100A,100B)가 설치된 구성도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

도 2,3에서와 같이 크랭크 샤프트(20)에 형성된 오일공급통로(22)를 통하여 크랭크 샤프트(20)를 회전지지하는 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드(40)를 회전지지하는 커넥팅 로드 베어링(50)측에 오일을 압송,비산시켜 피스톤(60)을 윤활시키는 윤활장치에 있어서,

본 고안은 상기 크랭크 샤프트 베어링(30)측에서 피스톤(60)측으로 비산되는 오일을 차단하여 피스톤(60)의 오일소모를 억제하기 위한 수단으로, 상기 커넥팅 로드(40)의 하단부 양측에 각각 위치하여 상기 크랭크 샤프트(20)에 오일차단커버(100A,100B)를 고정수단인 나사(90)로 고정 설치한 것이다.

따라서 상기 오일차단커버(100A,100B)는 크랭크 샤프트(30)의 회전에 따라 일체로 회전운동을 하게 되어 있다.

상기 오일차단커버(100A,100B)는 대략 반원형으로서, 크랭크 샤프트 베어링(30)측에서 반경방향의 오일 비산을 차단하는 호형의 원주벽(102)과, 이 원주벽(102)에서 연장된 측벽(104)을 구비하고 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 다음과 같은 작용에 의해 과다한 오일소모를 줄일 수 있다.

피스톤(60)이 상하운동을 하게 되면, 피스톤(60)에 연결된 커넥팅 로드(40)를 통해 크랭크 샤프트(20)가 회전운동을 하게 되고, 상기 크랭크 샤프트(20)의 회전운동시 나사(90)로 고정된 오일차단커버(100A,100B)가 일체로 회전한다.

이같은 상태에서 오일공급통로(22)를 통해 압송되는 윤활유는 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드 베어링(50)측에서 도 2와 같이 실린더 내벽측으로 비산하게 된다.

이때 오일차단커버(100A,100B)는 크랭크 샤프트 베어링(30)측에서 비산되는 오일의 약 반정도를 차단하게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 비산되는 오일이 실린더로 들어가는 것을 일부 차단하여 오일팬(도시안됨)으로 흘러내게 하고, 윤활에 필요한 최적량만 실리더 벽면으로 뿌려지게 하여 피스톤(60)의 상면에 의해 긁혀 올려지는 오일의 양을 최소화하여 공기압축기와 엔진에서의 오일 소모량을 줄일 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 크랭크 샤프트에서 비산되어 실린더로 뿌려지는 오일의 일부를 차단함으로써 엔진에서의 과도한 오일 소모량을 줄이고 적정량의 오일공급이 가능한 것이다.

Claims

크랭크 샤프트(20)에 형성된 오일공급통로(22)를 통하여 크랭크 샤프트(20)를 회전지지하는 크랭크 샤프트 베어링(30) 및 커넥팅 로드(40)를 회전지지하는 커넥팅 로드 베어링(50)측에 오일을 압송,비산시켜 피스톤(60)을 윤활시키는 윤활장치에 있어서,

상기 커넥팅 로드(40)의 하단부 양측에 각각 위치하여 상기 크랭크 샤프트(20)에 고정 설치된 오일차단커버(100A,100B)로 구성한 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트의 비산오일 일부 차단장치.