KR20000006297U

KR20000006297U - 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치

Info

Publication number: KR20000006297U
Application number: KR2019980017372U
Authority: KR
Inventors: 김영두
Original assignee: 이관기; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1998-09-09
Filing date: 1998-09-09
Publication date: 2000-04-15

Abstract

본 고안은 아이들링상태일 경우 변속레버가 주행모드에 위치한 상태에서 브레이크패달을 작동시키지 않아도 차량의 전진을 방지할 수 있는 수단을 제공함으로써 의도하지 아니한 차량전진으로 야기될 수 있는 사고의 위험성을 배제하고 운전자의 편익을 증진시킬 수 있도록 함을 목적으로 하는 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치에 관한 것으로서,

진공배력장치(30)의 내부로 진공과 대기를 공급하는 진공라인(50)과 대기라인(51)의 중도에 스로틀센서와 차속센서의 신호를 받아 개,폐작동하는 진공콘트롤밸브(52)와 대기콘트롤밸브(53)를 더 구비하여;

스로틀센서와 차속센서의 감지신호가 없으면 진공콘트롤밸브(52)가 닫히고 대기콘트롤밸브(53)가 개방되어 제동력을 발생시켜 차량의 전진을 방지하도록 한것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치

본 고안은 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 자동변속기장착차량에서 변속레버를 주행(Drive)모드에 두고 브레이크패달을 작동시키지 않을 경우에도 자동차가 전진하지 않도록 하여 사고의 위험성이 배제되도록 한 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치에 관한 것이다.

자동차의 변속기는 클러치와 종감속기어 상간에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴로 전달하여주는 장치이다.

상기와 같은 변속기는 기어변속을 운전자가 직접변경하는 수동변속기와 가속패달을 밟음으로서 차속과 엔진부하에 따라 기계적인 장치에 의하여 기어변속이 자동으로 행하여지는 자동변속기로 구분된다.

이러한 자동변속기(10)는 도 1에 도시된 바와같이 펌프임펠러(11), 터빈리너(12), 스테이터(13)등으로 구성되어 자동클러치로 작동하는 것 외에 토크의 증가작동을 동시에 하는 토크컨버터(15)와 전,후진을 위한 수단으로 앞클러치(16), 뒤클러치(17), 밴드브레이크(18), 후진브레이크(19), 유성기어(20), 원웨이클러치(21)등을 포함하는 유성기어유니트(25)로 구성된다.

상기와 같은 자동변속기(10)의 작동을 도 2의 도표와 함께 살펴보면;

중립(Neutral)모드의 경우에는;

앞,뒤클러치(16,17)와 밴드브레이크(18), 후진브레이크(19) 및 원웨이클러치(21)가 작동하지 않음으로서 입력축(26)의 동력은 출력축(27)에 전달되지 않는 상태가 된다.

주차(Parking)모드의 경우에는;

중립모드와는 기능적으로 동일하나 시프트레버를 주차모드로 이동시키면 출력축을 기계적으로 고정시키고, 앞,뒤클러치(16,17)와 밴드브레이크(18) 및 원웨이클러치(21)는 작동하지 않으나 후진브레이크(19)가 작동하여 유성기어(20)캐리어를 고정함으로서 차량의 움직임을 제한할 수 있게된다.

주행(Drive)모드의 경우에는;

차속에 따라 뒤클러치(17)와 원웨이클러치(21)가 작동(제 1 속)하거나 뒤클러치(17)와 밴드브레이크(18)가 작동(제 2 속)하고, 앞클러치(16)와 뒤클러치(17)가 작동(제 3 속)하여 입력축(26)의 회전력이 출력축(27)으로 전달되어 주행할 수 있는 상태가 된다.

저속(Lower;L또는 2,1)모드의 경우에는;

차속에 따라 뒤클러치(17)와 밴드브레이크(18) 또는 후진브레이크(19)가 작동하여 주행은 물론 엔진브레이크를 겸하는 작동을 한다.

후진(Reverse)모드의 경우에는;

앞클러치(16)와 후진브레이크(19)가 작동하기 때문에 입력축의 회전은 앞클러치드럼을 통하여 커넥팅 셀에서 선기어로 전달되고, 후측의 유성기어(20) 캐리어는 후진브레이크(19)에 고정되어 있다.

때문에 선기어(28)의 회전방향은 후측 유성기어(20) 피니언에 의해 역방향으로 바뀌고 이러한 이유로 출력축(27)은 역방향으로 감속되어 회전하여 후진이 가능하게 된다.

상기와 같은 각 모드로의 작동은 운전석과 조수석의 중앙에 구비되는 변속케이스상의 시프트게이트를 통하여 움직이는 변속레버의 작동에 의하여 유압제어기구의 압력조절밸브와 연결된 링크가 작동하여 각 모드별 제어가 가능하게 된다.

상기와 같은 자동변속기(10)를 장착한 차량의 경우에는 자동차를 주행중 신호대기시나 주,정차시에 운전자들은 시프트레버를 주행모드에 두고 가속패달을 밟지않는 엔진공회전상태에서도 토크건버터에 의하여 계속적인 동력전달이 이루어지는 상태가 되기 때문에 자동차는 앞으로 전진하려는 힘이 발생한다.

이러한 이유로 운전자들은 브레이크를 밟고 있거나 중립모드에 두고 주차브레이크를 작동시킨 상태에 있게된다.

그러나 대부분의 운전자들은 재출발시 불편한 이유를 들어 변속레버를 주행모드에 두고 브레이크를 밟고있는 상태에 있기 때문에 부주의로 브레이크패달에서 발을 뗄경우에는 자동차가 앞으로 전진하여 전방차량 또는 주위의 물품등과 추돌하는 사고가 발생하는 등의 문제점들이 발생한다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 아이들링상태에서 변속레버가 주행모드에 위치한 상태에서 브레이크패달을 작동시키지 않아도 차량의 전진을 방지할 수 있는 수단을 제공함으로서 의도하지 아니한 차량전진으로 야기될 수 있는 사고의 위험성을 배제하고 운전자의 편익을 증진시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동변속기의 개략적인 구성도.

도 2는 자동변속기차량의 각 모드별 작동시의 상태를 표시한 도표.

도 3는 본 고안을 설명하기 위한 마스터실린더일체형 진공배력장치의 단면구성도.

도 4는 본 고안의 기술이 적용된 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치가 적용된 마스터실린더 일체형 진공배력장치의 구성도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

10; 자동변속기

30; 진공배력장치

50; 진공라인

51; 대기라인

52; 진공콘트롤밸브

53; 대기콘트롤밸브

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동변속기의 개략적인 구성도, 도 2는 자동변속기차량의 각 모드별 작동시의 상태를 표시한 도표, 도 3는 본 고안을 설명하기 위한 마스터실린더일체형 진공배력장치의 단면구성도, 도 4는 본 고안의 기술이 적용된 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치가 적용된 마스터실린더 일체형 진공배력장치의 구성도로서 함께 설명한다.

본 고안에서는 진공배력장치(30)를 이용하여 변속레버를 주행모드위치에 두고 브레이크패달을 작동하지 않더라도 진공배력장치(30)에서 제동력이 생성되어 브레이킹 상태가 지속되도록 한 것이다.

전,후브레이크의 캘리퍼 및 드럼브레이크로 제동력에 필요한 유압을 발생, 증대시켜 공급하여주는 마스터실린더로 브레이크패달의 답력을 증대시켜주는 진공배력장치(30)는 도 3에 도시된 바와같이;

파워실린더(31)의 선단부에 위치하는 파워피스톤어셈블리(32)와 파워실린더(31)에 고정되는 다이어프램(33)에 의하여 내부가 구획되어 진공실(34)과 대기실(35)로 구분된다.

상기 파워피스톤어셈블리(32)에는 브레이크패달과 연결되는 오퍼레이팅로드(36)가 위치하여 파워피스톤어셈블리(32)의 내방에 구비되는 밸브플런져(37)를 제어하여 진공실과 대기실의 통로를 제어하도록 한다.

파워피스톤어셈블리(32)의 전방에는 진공배력장치(30)의 전방에 결합되는 마스터실린더(40)의 프라이머리피스톤(41)과 연접된 로드피스톤(42)과 리액션로드(43) 및 리액션디스크(44)가 구비된다.

상기와 같은 진공배력장치(30)는;

브레이크패달을 밟음으로서 이와 연결된 오퍼레이팅로드(36)가 밸브플런져(37)를 제어하여 진공실(34)통로를 차단하고, 동시에 대기통로는 개방시킴으로서 대기가 진공실(34)로 유입되어 진공실(34)과 대기실(35)상간의 압력차이가 발생하며, 이 압력차이가 대기실(35)과 파워피스톤어셈블리(32) 상간에 설치된 리턴스프링(38)의 스프링력을 극복함으로서 파워피스톤어셈블리(32)가 ←방향으로 이동한다.

그러면, 이와 연접된 상태에 있는 로드피스톤(42)이 마스터실린더(40)방향으로 이동하여 프라이머리피스톤(41)을 작동시킴으로서 마스터실린더(40)내의 유압을 증대시켜 각 브레이크로 공급하도록 하는 것이다.

본 고안에서는 상기와 같은 진공배력장치(30)의 내부로 진공과 대기를 공급하는 진공라인(50)과 대기라인(51)의 중도에 스로틀센서와 차속센서의 신호를 받아 개,폐작동하는 진공콘트롤밸브(52)와 대기콘트롤밸브(53)를 더 구비하여 아이들링상태에서 브레이크패달을 작동하지 않아도 브레이크가 작동하도록 하여 차량의 전진으로 인한 사고를 방지할 수 있도록 한다.

상기와 같은 본 고안의 작용은;

엔진시동이 걸려있고 차량이 아이들링상태(정지상태)에 있으면 차속센서가 차속이 제로(0)임을 감지하고 스로틀센서가 작동하지 않음이 감지되어 진공라인(50)에 설치된 진공콘트롤밸브(52)는 닫히고 대기라인(51)의 대기콘트롤밸브(53)는 개방된다.

그러면, 통상적으로 브레이크패달을 밟는것과 같은 작용이 일어나 오퍼레이팅로드(36)가 밸브플런져(37)를 제어하여 진공실(34)통로를 차단하고 대기통로는 개방시킴으로서 대기가 진공실(34)로 유입되어 진공실(34)과 대기실(35)상간의 압력차이가 발생하고 이 압력차이가 대기실(35)과 파워피스톤어셈블리(32)상간에 설치된 리턴스프링(38)의 스프링력을 극복함으로서 파워피스톤어셈블리(32)가 ←방향으로 이동한다.

그러면, 이와 연접된 상태에 있는 로드피스톤(42)이 마스터실린더(40)방향으로 이동하여 프라이머리피스톤(41)을 작동시킴으로서 마스터실린더(40)내의 유압을 증대시켜 각 브레이크로 공급함으로서 브레이크패달을 작동하지 않아도 브레이크가 작동하는 것이다.

이러한 상태에서 가속패달을 작동시키면;

스로틀센서와 차속센서에 의하여 스로틀밸브가 작동하고 있고 차량의 출발로 차속센서에 속도가 감지됨으로서 대기라인(51)의 대기콘트롤밸브(53)는 닫히고 진공라인(50)의 진공콘트롤밸브(52)는 개방됨으로서 진공실과 대기실의 압력이 균일하게 되어 브레이킹 대기상태가 되는 것이다.

상기와 같은 본 고안은 주행중 교통체증이나 시내주행시 신호대기등으로 정차시에도 브레이크패달을 지속적으로 밟고있을 필요성이 없어 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있게된다.

이상과 같은 본 고안은 아이들링상태에서 변속레버가 주행모드에 위치한 상태에서 브레이크패달을 작동시키지 않아도 차량의 전진을 방지할 수 있어 차량전진으로 야기될 수 있는 사고의 위험성을 배제하고 운전자의 편익을 증대시킬 수 있는 효과를 가진다.

Claims

자동변속기를 장착한 자동차가 아이들링상태에서 변속레버가 주행모드에 위치하고 브레이크패달을 작동시키지 않고서 차량의 전진(출발)을 방지할 수 있는 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치를 구성함에 있어서;

진공배력장치(30)의 내부로 진공과 대기를 공급하는 진공라인(50)과 대기라인(51)의 중도에 스로틀센서와 차속센서의 신호를 받아 개,폐작동하는 진공콘트롤밸브(52)와 대기콘트롤밸브(53)를 더 구비하여;

스로틀센서와 차속센서의 감지신호가 없으면 진공콘트롤밸브(52)가 닫히고 대기콘트롤밸브(53)가 개방되어 제동력을 발생시켜 차량의 전진을 방지하도록 한것을 특징으로 하는 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치.