KR20000006297U - Idle state departure prevention device of automatic transmission vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 아이들링상태일 경우 변속레버가 주행모드에 위치한 상태에서 브레이크패달을 작동시키지 않아도 차량의 전진을 방지할 수 있는 수단을 제공함으로써 의도하지 아니한 차량전진으로 야기될 수 있는 사고의 위험성을 배제하고 운전자의 편익을 증진시킬 수 있도록 함을 목적으로 하는 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치에 관한 것으로서,The present invention provides a means to prevent the vehicle from moving forward without the brake pedal being operated when the shift lever is in the driving mode in the idling state, thereby eliminating the risk of accidents that may result from unintentional vehicle forwarding. The present invention relates to an idle state start prevention device of an automatic transmission vehicle for the purpose of enhancing the driver's convenience.
진공배력장치(30)의 내부로 진공과 대기를 공급하는 진공라인(50)과 대기라인(51)의 중도에 스로틀센서와 차속센서의 신호를 받아 개,폐작동하는 진공콘트롤밸브(52)와 대기콘트롤밸브(53)를 더 구비하여;A vacuum control valve 52 for opening and closing the throttle sensor and the vehicle speed sensor in the middle of the vacuum line 50 and the air line 51 for supplying vacuum and air into the vacuum power supply device 30; A standby control valve 53 is further provided;
스로틀센서와 차속센서의 감지신호가 없으면 진공콘트롤밸브(52)가 닫히고 대기콘트롤밸브(53)가 개방되어 제동력을 발생시켜 차량의 전진을 방지하도록 한것을 특징으로 한다.If there is no detection signal of the throttle sensor and the vehicle speed sensor, the vacuum control valve 52 is closed and the standby control valve 53 is opened to generate a braking force to prevent the vehicle from moving forward.
Description
본 고안은 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 자동변속기장착차량에서 변속레버를 주행(Drive)모드에 두고 브레이크패달을 작동시키지 않을 경우에도 자동차가 전진하지 않도록 하여 사고의 위험성이 배제되도록 한 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an idle state start prevention device of an automatic transmission vehicle. More specifically, in an automatic transmission equipped vehicle, the shift lever is placed in a drive mode and the vehicle does not move forward even when the brake pedal is not operated. The present invention relates to an idle state start prevention device of an automatic transmission vehicle in which risk is excluded.
자동차의 변속기는 클러치와 종감속기어 상간에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴로 전달하여주는 장치이다.The transmission of the car is installed between the clutch and the gearbox and transmits the power of the engine to the driving wheels by changing the rotational force and speed to suit the driving condition of the car.
상기와 같은 변속기는 기어변속을 운전자가 직접변경하는 수동변속기와 가속패달을 밟음으로서 차속과 엔진부하에 따라 기계적인 장치에 의하여 기어변속이 자동으로 행하여지는 자동변속기로 구분된다.Such a transmission is classified into a manual transmission in which the driver directly changes the gear shift and an automatic transmission in which the gear shift is automatically performed by a mechanical device according to the vehicle speed and the engine load by stepping on the accelerator pedal.
이러한 자동변속기(10)는 도 1에 도시된 바와같이 펌프임펠러(11), 터빈리너(12), 스테이터(13)등으로 구성되어 자동클러치로 작동하는 것 외에 토크의 증가작동을 동시에 하는 토크컨버터(15)와 전,후진을 위한 수단으로 앞클러치(16), 뒤클러치(17), 밴드브레이크(18), 후진브레이크(19), 유성기어(20), 원웨이클러치(21)등을 포함하는 유성기어유니트(25)로 구성된다.The automatic transmission 10 is composed of a pump impeller 11, a turbine liner 12, a stator 13 and the like as shown in FIG. 1 to operate as an automatic clutch, in addition to the torque converter to increase the torque at the same time And the front clutch 16, the rear clutch 17, the band brake 18, the reverse brake 19, the planetary gear 20, the one-way clutch 21, etc. It is composed of a planetary gear unit (25).
상기와 같은 자동변속기(10)의 작동을 도 2의 도표와 함께 살펴보면;Looking at the operation of the automatic transmission 10 as described above with the diagram of FIG.
중립(Neutral)모드의 경우에는;For Neutral mode;
앞,뒤클러치(16,17)와 밴드브레이크(18), 후진브레이크(19) 및 원웨이클러치(21)가 작동하지 않음으로서 입력축(26)의 동력은 출력축(27)에 전달되지 않는 상태가 된다.Since the front and rear clutches 16 and 17, the band brake 18, the reverse brake 19 and the one-way clutch 21 do not operate, the power of the input shaft 26 is not transmitted to the output shaft 27. do.
주차(Parking)모드의 경우에는;In the case of a parking mode;
중립모드와는 기능적으로 동일하나 시프트레버를 주차모드로 이동시키면 출력축을 기계적으로 고정시키고, 앞,뒤클러치(16,17)와 밴드브레이크(18) 및 원웨이클러치(21)는 작동하지 않으나 후진브레이크(19)가 작동하여 유성기어(20)캐리어를 고정함으로서 차량의 움직임을 제한할 수 있게된다.It is functionally the same as the neutral mode, but moving the shift lever to the parking mode fixes the output shaft mechanically, and the front and rear clutches 16 and 17, the band brakes 18 and the one-way clutch 21 do not operate but are reversed. The brake 19 operates to fix the planetary gear 20 carrier so that the movement of the vehicle can be limited.
주행(Drive)모드의 경우에는;In the case of a Drive mode;
차속에 따라 뒤클러치(17)와 원웨이클러치(21)가 작동(제 1 속)하거나 뒤클러치(17)와 밴드브레이크(18)가 작동(제 2 속)하고, 앞클러치(16)와 뒤클러치(17)가 작동(제 3 속)하여 입력축(26)의 회전력이 출력축(27)으로 전달되어 주행할 수 있는 상태가 된다.Depending on the vehicle speed, the rear clutch 17 and the one-way clutch 21 are operated (first speed) or the rear clutch 17 and the band brake 18 are operated (second speed), and the front clutch 16 and the rear The clutch 17 is operated (third speed) so that the rotational force of the input shaft 26 is transmitted to the output shaft 27 to be in a state capable of traveling.
저속(Lower;L또는 2,1)모드의 경우에는;In case of a Low (L or 2,1) mode;
차속에 따라 뒤클러치(17)와 밴드브레이크(18) 또는 후진브레이크(19)가 작동하여 주행은 물론 엔진브레이크를 겸하는 작동을 한다.According to the vehicle speed, the rear clutch 17 and the band brake 18 or the reverse brake 19 operate to act as both an engine brake as well as driving.
후진(Reverse)모드의 경우에는;In reverse mode;
앞클러치(16)와 후진브레이크(19)가 작동하기 때문에 입력축의 회전은 앞클러치드럼을 통하여 커넥팅 셀에서 선기어로 전달되고, 후측의 유성기어(20) 캐리어는 후진브레이크(19)에 고정되어 있다.Since the front clutch 16 and the reverse brake 19 are operated, the rotation of the input shaft is transmitted to the sun gear in the connecting cell through the front clutch drum, and the carrier of the rear planetary gear 20 is fixed to the reverse brake 19. .
때문에 선기어(28)의 회전방향은 후측 유성기어(20) 피니언에 의해 역방향으로 바뀌고 이러한 이유로 출력축(27)은 역방향으로 감속되어 회전하여 후진이 가능하게 된다.Therefore, the rotational direction of the sun gear 28 is reversed by the rear planetary gear 20 pinion, and for this reason, the output shaft 27 is decelerated in the reverse direction and rotated to enable reverse.
상기와 같은 각 모드로의 작동은 운전석과 조수석의 중앙에 구비되는 변속케이스상의 시프트게이트를 통하여 움직이는 변속레버의 작동에 의하여 유압제어기구의 압력조절밸브와 연결된 링크가 작동하여 각 모드별 제어가 가능하게 된다.Operation in each mode as described above can be controlled by operating the link connected to the pressure control valve of the hydraulic control mechanism by the operation of the shift lever moving through the shift gate on the shift case provided in the center of the driver's seat and the passenger seat. Done.
상기와 같은 자동변속기(10)를 장착한 차량의 경우에는 자동차를 주행중 신호대기시나 주,정차시에 운전자들은 시프트레버를 주행모드에 두고 가속패달을 밟지않는 엔진공회전상태에서도 토크건버터에 의하여 계속적인 동력전달이 이루어지는 상태가 되기 때문에 자동차는 앞으로 전진하려는 힘이 발생한다.In the case of a vehicle equipped with the automatic transmission 10 as described above, when the vehicle is waiting for a signal while driving, or during a stop or stop, the driver keeps the shift lever in the driving mode and continues the torque gun butter even when the engine is idle without stepping on the accelerator pedal. The vehicle is forced to move forward because it is in a state of power transmission.
이러한 이유로 운전자들은 브레이크를 밟고 있거나 중립모드에 두고 주차브레이크를 작동시킨 상태에 있게된다.For this reason, the driver is in a brake or in neutral mode and the parking brake is activated.
그러나 대부분의 운전자들은 재출발시 불편한 이유를 들어 변속레버를 주행모드에 두고 브레이크를 밟고있는 상태에 있기 때문에 부주의로 브레이크패달에서 발을 뗄경우에는 자동차가 앞으로 전진하여 전방차량 또는 주위의 물품등과 추돌하는 사고가 발생하는 등의 문제점들이 발생한다.However, most drivers are in a state where they are braked with the shift lever in the driving mode because of inconvenient reasons for restarting, so when the driver inadvertently steps out of the brake pedal, the car moves forward and collides with the front vehicle or the surrounding objects. Problems occur such as accidents that occur.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 아이들링상태에서 변속레버가 주행모드에 위치한 상태에서 브레이크패달을 작동시키지 않아도 차량의 전진을 방지할 수 있는 수단을 제공함으로서 의도하지 아니한 차량전진으로 야기될 수 있는 사고의 위험성을 배제하고 운전자의 편익을 증진시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and the vehicle is not intentionally provided by providing a means for preventing the vehicle from moving forward without operating the brake pedal in the state where the shift lever is in the driving mode. It aims to enhance the driver's convenience by eliminating the risk of accidents that may occur.
도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동변속기의 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission for explaining the present invention.
도 2는 자동변속기차량의 각 모드별 작동시의 상태를 표시한 도표.2 is a diagram showing a state during operation of each mode of the automatic transmission vehicle.
도 3는 본 고안을 설명하기 위한 마스터실린더일체형 진공배력장치의 단면구성도.Figure 3 is a cross-sectional view of the master cylinder integrated vacuum booster for explaining the present invention.
도 4는 본 고안의 기술이 적용된 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치가 적용된 마스터실린더 일체형 진공배력장치의 구성도.Figure 4 is a block diagram of a master cylinder-integrated vacuum booster is applied to the idle state start prevention device of the automatic transmission vehicle applied technology of the present invention.
*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명** Description of the symbols used in the main parts of the drawings *
10; 자동변속기10; Automatic transmission
30; 진공배력장치30; Vacuum powering device
50; 진공라인50; Vacuum line
51; 대기라인51; Waiting line
52; 진공콘트롤밸브52; Vacuum Control Valve
53; 대기콘트롤밸브53; Standby Control Valve
이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the configuration and operation of the present invention for achieving the above object.
도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동변속기의 개략적인 구성도, 도 2는 자동변속기차량의 각 모드별 작동시의 상태를 표시한 도표, 도 3는 본 고안을 설명하기 위한 마스터실린더일체형 진공배력장치의 단면구성도, 도 4는 본 고안의 기술이 적용된 자동변속기차량의 아이들상태 출발방지장치가 적용된 마스터실린더 일체형 진공배력장치의 구성도로서 함께 설명한다.1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission for explaining the present invention, Figure 2 is a diagram showing the state of operation in each mode of the automatic transmission vehicle, Figure 3 is a master cylinder integral vacuum power for explaining the present invention Fig. 4 is a cross-sectional configuration diagram of the device, which will be described together with a block diagram of a master cylinder-integrated vacuum booster to which an idle state start prevention device of an automatic transmission vehicle is applied.
본 고안에서는 진공배력장치(30)를 이용하여 변속레버를 주행모드위치에 두고 브레이크패달을 작동하지 않더라도 진공배력장치(30)에서 제동력이 생성되어 브레이킹 상태가 지속되도록 한 것이다.In the present invention, even if the shift lever is placed in the travel mode position using the vacuum powering device 30 and the brake pedal is not operated, the braking force is generated in the vacuum powering device 30 so that the braking state is maintained.
전,후브레이크의 캘리퍼 및 드럼브레이크로 제동력에 필요한 유압을 발생, 증대시켜 공급하여주는 마스터실린더로 브레이크패달의 답력을 증대시켜주는 진공배력장치(30)는 도 3에 도시된 바와같이;The vacuum power supply device 30 which increases the pedal pedal effort by a master cylinder that generates, increases and supplies hydraulic pressure necessary for braking force by a caliper and a drum brake of the front and rear brakes is illustrated in FIG. 3;
파워실린더(31)의 선단부에 위치하는 파워피스톤어셈블리(32)와 파워실린더(31)에 고정되는 다이어프램(33)에 의하여 내부가 구획되어 진공실(34)과 대기실(35)로 구분된다.The interior is partitioned by a power piston assembly 32 located at the tip of the power cylinder 31 and a diaphragm 33 fixed to the power cylinder 31 and divided into a vacuum chamber 34 and a waiting chamber 35.
상기 파워피스톤어셈블리(32)에는 브레이크패달과 연결되는 오퍼레이팅로드(36)가 위치하여 파워피스톤어셈블리(32)의 내방에 구비되는 밸브플런져(37)를 제어하여 진공실과 대기실의 통로를 제어하도록 한다.An operating rod 36 connected to the brake pedal is positioned in the power piston assembly 32 to control a valve plunger 37 provided inside the power piston assembly 32 so as to control a passage between the vacuum chamber and the waiting room. .
파워피스톤어셈블리(32)의 전방에는 진공배력장치(30)의 전방에 결합되는 마스터실린더(40)의 프라이머리피스톤(41)과 연접된 로드피스톤(42)과 리액션로드(43) 및 리액션디스크(44)가 구비된다.In front of the power piston assembly 32, a rod piston 42, a reaction rod 43, and a reaction disk connected to the primary piston 41 of the master cylinder 40 coupled to the front of the vacuum power supply device 30 ( 44).
상기와 같은 진공배력장치(30)는;The vacuum powering device 30 as described above;
브레이크패달을 밟음으로서 이와 연결된 오퍼레이팅로드(36)가 밸브플런져(37)를 제어하여 진공실(34)통로를 차단하고, 동시에 대기통로는 개방시킴으로서 대기가 진공실(34)로 유입되어 진공실(34)과 대기실(35)상간의 압력차이가 발생하며, 이 압력차이가 대기실(35)과 파워피스톤어셈블리(32) 상간에 설치된 리턴스프링(38)의 스프링력을 극복함으로서 파워피스톤어셈블리(32)가 ←방향으로 이동한다.By pressing the brake pedal, the operating rod 36 connected thereto controls the valve plunger 37 to block the passage of the vacuum chamber 34, and at the same time, the air passage is opened to open the atmospheric passage and the vacuum chamber 34 is opened. The pressure difference between the phase and the waiting room 35 occurs, and this pressure difference overcomes the spring force of the return spring 38 installed between the waiting room 35 and the power piston assembly 32, thereby causing the power piston assembly 32 to become ←. Move in the direction of
그러면, 이와 연접된 상태에 있는 로드피스톤(42)이 마스터실린더(40)방향으로 이동하여 프라이머리피스톤(41)을 작동시킴으로서 마스터실린더(40)내의 유압을 증대시켜 각 브레이크로 공급하도록 하는 것이다.Then, the rod piston 42 in contact with this moves in the direction of the master cylinder 40 to operate the primary piston 41 to increase the hydraulic pressure in the master cylinder 40 so as to be supplied to each brake.
본 고안에서는 상기와 같은 진공배력장치(30)의 내부로 진공과 대기를 공급하는 진공라인(50)과 대기라인(51)의 중도에 스로틀센서와 차속센서의 신호를 받아 개,폐작동하는 진공콘트롤밸브(52)와 대기콘트롤밸브(53)를 더 구비하여 아이들링상태에서 브레이크패달을 작동하지 않아도 브레이크가 작동하도록 하여 차량의 전진으로 인한 사고를 방지할 수 있도록 한다.In the present invention, the vacuum to open and close the operation by receiving a signal of the throttle sensor and the vehicle speed sensor in the middle of the vacuum line 50 and the air line 51 for supplying the vacuum and air to the interior of the vacuum power supply device 30 as described above The control valve 52 and the standby control valve 53 is further provided to enable the brake to operate even without operating the brake pedal in the idling state, thereby preventing an accident due to the forward movement of the vehicle.
상기와 같은 본 고안의 작용은;The operation of the present invention as described above;
엔진시동이 걸려있고 차량이 아이들링상태(정지상태)에 있으면 차속센서가 차속이 제로(0)임을 감지하고 스로틀센서가 작동하지 않음이 감지되어 진공라인(50)에 설치된 진공콘트롤밸브(52)는 닫히고 대기라인(51)의 대기콘트롤밸브(53)는 개방된다.When the engine is running and the vehicle is in the idling state (stop state), the vehicle speed sensor detects that the vehicle speed is zero (0) and the throttle sensor is not activated so that the vacuum control valve 52 installed in the vacuum line 50 It is closed and the standby control valve 53 of the standby line 51 is opened.
그러면, 통상적으로 브레이크패달을 밟는것과 같은 작용이 일어나 오퍼레이팅로드(36)가 밸브플런져(37)를 제어하여 진공실(34)통로를 차단하고 대기통로는 개방시킴으로서 대기가 진공실(34)로 유입되어 진공실(34)과 대기실(35)상간의 압력차이가 발생하고 이 압력차이가 대기실(35)과 파워피스톤어셈블리(32)상간에 설치된 리턴스프링(38)의 스프링력을 극복함으로서 파워피스톤어셈블리(32)가 ←방향으로 이동한다.Then, an operation such as stepping on the brake pedal usually occurs, and the operating rod 36 controls the valve plunger 37 to block the passage of the vacuum chamber 34 and open the atmospheric passage so that the atmosphere enters the vacuum chamber 34. A pressure difference occurs between the vacuum chamber 34 and the waiting chamber 35, and this pressure difference overcomes the spring force of the return spring 38 provided between the waiting chamber 35 and the power piston assembly 32, thereby causing the power piston assembly 32 to fail. ) Moves in the ← direction.
그러면, 이와 연접된 상태에 있는 로드피스톤(42)이 마스터실린더(40)방향으로 이동하여 프라이머리피스톤(41)을 작동시킴으로서 마스터실린더(40)내의 유압을 증대시켜 각 브레이크로 공급함으로서 브레이크패달을 작동하지 않아도 브레이크가 작동하는 것이다.Then, the rod piston 42 in contact with it moves in the direction of the master cylinder 40 to operate the primary piston 41 to increase the hydraulic pressure in the master cylinder 40 and supply the brake pedal by supplying the brakes. The brake works even if it doesn't work.
이러한 상태에서 가속패달을 작동시키면;Operating the accelerator pedal in this state;
스로틀센서와 차속센서에 의하여 스로틀밸브가 작동하고 있고 차량의 출발로 차속센서에 속도가 감지됨으로서 대기라인(51)의 대기콘트롤밸브(53)는 닫히고 진공라인(50)의 진공콘트롤밸브(52)는 개방됨으로서 진공실과 대기실의 압력이 균일하게 되어 브레이킹 대기상태가 되는 것이다.The throttle valve is operated by the throttle sensor and the vehicle speed sensor, and the speed is sensed by the vehicle speed sensor as the vehicle starts. As a result, the standby control valve 53 of the standby line 51 is closed and the vacuum control valve 52 of the vacuum line 50 is closed. Is opened, and the pressure in the vacuum chamber and the waiting chamber becomes uniform, thus breaking the standby state.
상기와 같은 본 고안은 주행중 교통체증이나 시내주행시 신호대기등으로 정차시에도 브레이크패달을 지속적으로 밟고있을 필요성이 없어 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있게된다.The present invention as described above can reduce the fatigue of the driver because there is no need to continuously step on the brake pedal even when the vehicle stops due to traffic jams or driving in the city while driving.
이상과 같은 본 고안은 아이들링상태에서 변속레버가 주행모드에 위치한 상태에서 브레이크패달을 작동시키지 않아도 차량의 전진을 방지할 수 있어 차량전진으로 야기될 수 있는 사고의 위험성을 배제하고 운전자의 편익을 증대시킬 수 있는 효과를 가진다.As described above, the present invention can prevent the vehicle from moving forward without the brake pedal being operated while the shift lever is in the driving mode in the idling state, thereby eliminating the risk of an accident that can be caused by moving the vehicle and increasing the driver's convenience. It has an effect that can be done.
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| KR2019980017372U KR20000006297U (en) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | Idle state departure prevention device of automatic transmission vehicle |
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| KR2019980017372U KR20000006297U (en) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | Idle state departure prevention device of automatic transmission vehicle |
Publications (1)
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| KR2019980017372U KR20000006297U (en) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | Idle state departure prevention device of automatic transmission vehicle |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102080816B1 (en) * | 2018-10-18 | 2020-02-24 | 엘에스엠트론 주식회사 | Apparatus and Method for Controlling Transmission of Agricultural Vehicle |
-
1998
- 1998-09-09 KR KR2019980017372U patent/KR20000006297U/en active IP Right Grant
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR102080816B1 (en) * | 2018-10-18 | 2020-02-24 | 엘에스엠트론 주식회사 | Apparatus and Method for Controlling Transmission of Agricultural Vehicle |
| WO2020080686A1 (en) * | 2018-10-18 | 2020-04-23 | 엘에스엠트론 주식회사 | Control apparatus for transmission of agricultural work vehicle and control method for transmission of agricultural work vehicle |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| NORF | Unpaid initial registration fee |