KR100358894B1 - 차량의 뒤로 밀림 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 유압라인에 단속밸브를 설치하여 가속패달을 밟아서 클러치가 작동될 경우에만 브레이크 유압라인이 개방되도록 하여 경사진 언덕 출발시 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지함으로써, 안전사고를 방지할 수 있는 차량의 뒤로 밀림 방지장치를 제공하기 위한 것이다.

이러한 차량의 뒤로 밀림 방지장치는 브레이크 유압라인의 일측에 설치되어 유압라인의 개폐작용을 하는 단속밸브와, 차량이 정지된 상태이고, 브레이크가 작동된 상태이면 상기 단속밸브를 작동시켜 유압라인을 폐쇄하고, 클러치가 동력을 전달하는 상태이면 상기 단속밸브의 작동을 해제하여 유압라인을 개방하는 제어수단으로 이루어진다.

Description

차량의 뒤로 밀림 방지장치 { backdown prevent system of vehicle }

본 발명은 차량의 뒤로 밀림 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 경사진 언덕에서 출발할 경우 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있는 차량의 뒤로 밀림 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 이 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.

도 1은 종래 기술에 따른 ASG(Automatic Shift Gearbox) 차량이나, AST(Semi Automatic transmission) 차량에 주로 사용되는 클러치 조작기구의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 클러치 조작기구를 제어하는 블록도이다.

이러한 클러치 조작기구는 TCU(Transmission Control Unit)(102)의 전기신호에 의해 작동되는 클러치 액추에이터(104)와, 이 클러치 액추에이터(104)의 미는 힘에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(108)와, 이 마스터 실린더(108)의 유압이 압입되어 클러치(110)를 작동시키는 릴리이스 실린더(112) 등으로 구성된다.

이러한 클러치 조작기구는 액셀레이터 패달의 작동이 해제되면 스로틀 포지션 센서(106)의 전기신호가 TCU(102)로 인가되고, TCU(102)는 차량이 정지하려는것으로 판단하여 클러치 액추에이터(104)를 작동시키고, 클러치 액추에이터(104)의 미는 힘에 의해 마스터 실린더(108)를 작동되어 유압이 발생되고, 이 유압은 파이프(116)를 통해 릴리이스 실린더(112)로 압송되고, 이 유압에 의해 릴리이스 실린더(112)의 푸시로드(118)가 직선 이동되면서 클러치(110)를 작동시켜 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축 사이의 동력전달을 단속한다.

그리고, 차량 출발시 스로틀 포지션 센서(106)의 전기신호가 TCU(102)로 인가되면 TCU(102)에서 가속패달을 밟은 것으로 판단하여 클러치 액추에이터(104)의 작동을 작동시킨다. 이때, 클러치(110)가 마찰되면서 엔진의 동력이 변속기측으로 전달된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 클러치 조작기구는 브레이크 패달에서 가속패달로 발을 옮기는 시간과 스로틀 포지션 센서의 전기신호를 인가받은 TCU가 클러치 액추에이터를 작동시켜 클러치가 작동될 때까지의 지연시간으로 인하여, 경사진 언덕에서 출발할 경우 차량이 즉시 전진하지 못하고 뒤로 밀리는 현상이 발생되어 뒤차량과의 접촉사고를 유발하게 되고, 안전사고의 위험을 초래하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크 유압라인에 단속밸브를 설치하여 액셀레이터 패달을 밟아서 클러치가 작동될 경우에만 브레이크 유압라인이 개방되도록 하여 경사진 언덕 출발시 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지함으로써, 안전사고를 방지할 수 있는 차량의 뒤로 밀림 방지장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 조작기구의 구성도이고,

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 조작기구의 작동 상태를 나타낸 블록도이고,

도 3은 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 구성도이고,

도 4는 본 발명에 따른 브레이크 계통의 구성도이고,

도 5는 본 발명에 따른 뒤로 밀림 방지장치의 작동 상태를 나타낸 블록도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 클러치 액추에이터 14 : 단속밸브

18 : 브레이크 패달 스위치 20 : 차속센서

24 : 릴리이스 실린더 위치센서 26 : 스로틀 포지션 센서

28 : TCU

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량의 뒤로 밀림 방지장치는 브레이크 유압라인의 일측에 설치되어 유압라인의 개폐작용을 하는 단속밸브와, 차량이 정지된 상태이고, 브레이크가 작동된 상태이면 상기 단속밸브를 작동시켜 유압라인을 폐쇄하고, 클러치가 동력을 전달하는 상태이면 상기 단속밸브의 작동을 해제하여 유압라인을 개방하는 제어수단으로 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 ASG(Automatic Shift Gearbox) 차량이나, AST(Semi Automatic transmission) 차량에 주로 사용되는 클러치 조작기구의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 뒤로 밀림 방지장치를 갖는 브레이크 계통의 일부 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 뒤로 밀림 방지장치의 제어상태를 나타낸 블록도이다.

클러치 조작기구는 미는 힘을 발생시키는 클러치 액추에이터(2)와, 이 클러치 액추에이터(2)의 미는 힘에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(4)와, 이 마스터 실린더(4)와 오일튜브(6)로 연결되어 마스터 실린더(4)에서 발생된 유압이 작용하면 클러치(25)를 작동시키는 릴리이스 실린더(8) 등으로 이루어진다.

그리고, 뒤로 밀림 방지방치는 도 4에 도시된 바와 같이, 브레이크 유압라인(12)의 일측에 설치되어 유압라인(12)의 개폐작용을 하는 단속밸브(14)와, 상기 단속밸브(14)로 공급되는 전원을 온/오프시키도록 제어하는 제어수단으로 이루어진다.

상기 단속밸브(14)는 브레이크 마스터 실린더(36)와 브레이크 마스터 실린더(36)에서 발생된 유압을 각 브레이크로 분배하는 브레이크 유압라인(12)의 일측에 장착되고, 제어수단의 전기신호에 따라 온/오프 작용이 용이한 솔레노이드 밸브로 이루어짐이 바람직하다.

상기 제어수단은 브레이크 패달(16)의 작동상태를 검출하는 브레이크 패달 스위치(18)와, 차속를 검출하는 차속센서(20)와, 클러치의 작동상태를 검출하기 위해 클러치 릴리이스 실린더(8)의 작동 위치를 검출하는 릴리이스 실린더 위치센서(24)와, 스로틀 밸브의 일측에 설치되는 스로틀 포지션 센서(26)와, 상기 각종 센서 및 스위치의 전기 신호를 인가받아 차량이 정지상태인 것으로 판단되면 단속밸브(14)를 작동시키고, 차량이 출발상태인 것으로 판단되면 단속밸브(14)를 작동을 해제하는 TCU(28)로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 뒤로 밀림 방지장치의 작용을 다음에서 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 뒤로 밀림방지장치의 블록도이다.

먼저 운전자가 브레이크 패달(16)을 밟아 차량을 멈추고자할 경우의 작용은 다음과 같다.

브레이크 패달 스위치(18)의 온신호가 TCU(28)로 인가되면, TCU(28)는 클러치 액추에이터(2)를 작동시켜 마스터 실린더(4)에서 유압이 발생되도록 하고, 이 유압은 유압튜브(6)를 통해 릴리이스 실린더(8)로 압송되면, 릴리이스 실린더(8)의 푸시로드(30)가 직선 이동되면서 클러치를 작동시켜 엔진과 변속기 사이의 동력 전달을 단속한다.

그리고, 운전자가 브레이크 패달(16)을 밟으면 브레이크 패달 스위치(18)가 온되면서 그 신호를 TCU(28)로 인가하고, 차속센서(20)에서 현재 차량의 차속을 TCU(28)로 인가한다. 이때, TCU(28)는 브레이크 패달 스위치(18)의 온상태를 감지하고, 차속센서(20)의 전기신호에 의해 차량이 현재 정지된 상태인 것으로 판단되면, 단속밸브(14)를 작동시켜 브레이크 유압라인(12)을 폐쇄시켜 브레이크(32)가 작동된 상태를 유지할 수 있도록 한다.

즉, 운전자가 브레이크 패달(16)을 밟으면 클러치 조작기구에 의해 클러치가 작동되어 동력이 차단된 상태로 됨과 아울러 단속밸브(14)가 온되어 브레이크로 공급되는 유압라인을 단속하여 브레이크가 작동된 상태를 유지하여 차량의 밀림을 방지한다.

이러한 상태에서, 운전자가 출발하고자 할 경우의 작용은 다음과 같다.

운전자가 출발하기 위해 브레이크 패달(16)에서 발을 놓고 액셀레이터 패달을 밟게 되면, 브레이크 패달 스위치(18)에서 브레이크 패달(16)의 오프된 상태를 검출하여 그 전기신호를 TCU(28)로 인가하고, 액셀레이터 패달을 밟으면 클러치 액추에이터(2)가 작동되어 마스터 실린더(4)의 유압이 해제되고, 릴리이스 실린더(8)가 원위치로 복귀되면서 클러치의 작동을 해제하여 엔진과 변속기 사이의 동력을 전달한다.

상기 TCU(28)는 브레이크 패달 스위치(18)의 오프신호와, 릴리이스 실린더 위치센서(24)의 신호가 인가되면, 차량의 클러치 및 브레이크 패달(16)의 작동이해제된 것으로 판단하여, 단속밸브(14)로 공급되는 전원을 오프시킨다. 그러면, 단속밸브(14)는 브레이크 유압라인(12)의 단속을 해제하여 브레이크(32)에 작용하는 작동유압을 해제한다.

즉, 운전자가 출발할 경우, 클러치의 작동이 해제되어 동력이 전달되고, 브레이크 패달(16)의 조작이 해제된 상태인 경우에만 단속밸브(14)를 개방하여 브레이크 작동유압을 해제하기 때문에 차량의 출발시 뒤로 미리는 현상이 방지된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량의 뒤로 밀림 방지장치는 브레이크 유압라인에 단속밸브를 설치하여 차량 출발시 클러치가 동력이 전달되도록 접촉될 경우에만 단속밸브를 개방하여 브레이크의 작동을 해제시킴으로써, 언덕 등 경사진 지면에서 출발시 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지하여, 차량의 안전사고를 예방할 수 있고, 사용이 편리한 이점이 있다.

Claims (3)

1. 브레이크 유압라인의 일측에 설치되어 유압라인의 개폐작용을 하는 단속밸브와, 차량이 정지된 상태이고 브레이크가 작동된 상태이면 상기 단속밸브를 작동시켜 유압라인을 폐쇄하고, 클러치가 동력을 전달하는 상태이면 상기 단속밸브의 작동을 해제하여 유압라인을 개방하는 제어수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 뒤로 밀림 방지장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 단속밸브는 브레이크 마스터 실린더의 전방측 유압라인에 설치되어 상기 제어수단의 조작에 따라 온/오프 작동이 용이한 솔레노이드 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 뒤로 밀림 방지장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제어수단은 브레이크 패달의 작동상태를 검출하는 브레이크 패달 스위치와, 차속를 검출하는 차속센서와, 클러치의 작동상태를 검출하기 위해 클러치 릴리이스 실린더의 작동 위치를 검출하는 릴리이스 실린더 위치센서와, 스로틀 포지션 센서와, 상기 각종 센서 및 스위치의 전기신호를 인가받아 차량이 정지상태인것으로 판단되면 단속밸브를 작동시키고, 클러치가 동력 전달상태인 것으로 판단되면 단속밸브를 작동을 해제하는 TCU로 이루어지을 특징으로 하는 차량의 뒤로 밀림 방지장치.