KR19990032143U - 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제 2복원스프링과 앵커블럭을 개선하여 주차 작동레버의 작동과 이의 조립을 용이하게 하는 것이다.

본 고안에 따른 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크는 양단부가 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)의 단부에 고정되어 이들을 복원시키는 제 2복원스프링(62)을 앵커블럭(80)의 하부에 위치되도록 설치하였다. 이에 따라 주차 작동레버(70)의 작동과 이의 조립이 제 2복원스프링(62)에 의해 간섭을 받지 않는 이점이 있다. 또한 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)의 단부가 접촉 지지되는 앵커블럭(80)의 양단부를 외측방향으로 경사지게 구성함으로써, 제 2복원스프링(62)의 탄성 복원력에 의해 하부로 처지는 것이 방지된다.

Description

차량용 브레이크장치의 드럼브레이크

본 고안은 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크슈가 외향 작동가능하게 지지되는 앵커블럭과 브레이크슈를 복원시키는 복원스프링에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크장치는 주행중 인 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 것이다. 이러한 기능을 하는 브레이크장치는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸고 그의 마열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다.

드럼식 유압 브레이크는 디스크 대신에 휠과 함께 회전하는 원통형의 드럼을 그 내부에서 라이닝과 마찰시켜 제동력을 얻는 것으로, 도 1은 이러한 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

종래 드럼브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 후술하는 휠실린더(4)에 일단부가 각각 접촉 지지되어 이에 의해 외향 작동하는 한쌍의 반원형 브레이크슈(3a,3b)가 구성되어 있으며, 이 브레이크슈(3a,3b)의 외주면에는 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(1)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생하는 라이닝(3e)이 부착되어 있다.

그리고, 브레이크슈(3a,3b)는 휠실린더(4)를 중심으로 드럼(1)의 전진회전방향의 측의 것을 리딩슈(3a), 그 반대측에 마련된 것을 트레일링슈(3b)라 하여 구별하는데, 이것들은 라이닝(3e)이 부착되는 반원형상의 림(3d), 림(3d)의 내주면에 결합되고 그 일단은 휠실린더(4)의 피스톤(미도시)에 접촉지지되어 있으며 타단은 백플레이트(2)에 고정된 앵커블럭(8)과 접하도록 설치되는 판상의 웨브(3c)로 구성되어 있어서, 제동작용시 판상의 웨브(3c)가 외측으로 밀림으로써 라이닝(3e)이 드럼(1)의 내주면과 마찰하게 된다. 즉, 한쌍의 피스톤(미도시)이 내장되어 있는 휠실린더(4)에 제동유압이 전달되면, 피스톤(미도시)이 외측으로 전진하고 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)는 바깥쪽으로 밀리게 되어 제동력을 발생한다. 이 때, 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)의 타단부는 앵커블럭(8)과 접촉지지되어 이를 중심으로 회전한다.

한편, 제동작용이 해제되면 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)를 복원시키는 복원스프링(6a,6b)이 마련되어 있다. 복원스프링(6a,6b)은 상부에 설치되는 제 1복원스프링(6a)과 하부에 설치된 제 2복원스프링(6b)으로 구별되는데, 제 1복원스프링(6a)은 양단부가 트레일링슈(3b)의 일단과 리딩슈(3a)의 일단에 각각 고정되어 있다. 그리고 제 2복원스프링(6b)은 양단부가 트레일링슈(3b)의 타단과 리딩슈(3a)의 타단에 각각 고정되어 있어서 이들의 탄성복원력으로 인해 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)를 복원시킨다.

또한 선단부가 트레일링슈(3b) 웨브(3c)의 일단부위 하면에 회전가능하게 축(7a)결합된 주차용 작동레버(7)가 마련되어 있는데, 작동레버(7)의 후단부가 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)을 통해 연결되어 있다. 미설명부호 7b는 케이블(미도시)의 연결을 위한 고정구이다.

그리고 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b) 사이에는 계속적인 제동작용에 따라 라이닝(3e)이 과마모되어 드럼(1) 내주면과 이격이 커지는 것을 보상하는 어저스트(5)가 구성되어 있는데, 이것은 좌측단이 리딩슈(3a)의 웨브(3c)와 결합되며 우측단은 주차용 작동레버(7)와 결합되어 있다. 따라서 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 케이블(미도시)을 통해 작동레버(7)의 타단부가 연동하여 당겨지게 되고, 동시에 리딩슈(3a)의 웨브(3c)가 드럼(1)측으로 밀림으로써 림(3d)의 외주면에 마련된 라이닝(3e)이 드럼(1)과 마찰하여 제동작용을 할 때까지 어저스트(5)도 역시 당겨지는 방향으로 이동된다. 그리고 어저스트(5)가 더 이상 이동되지 않으면, 지렛대의 원리에 의하여 트레일링슈(3b)의 웨브(3c)가 드럼(1)측으로 밀림으로써, 라이닝(3e)이 드럼(1)과 접촉되어 주차를 위한 제동작용을 하게 된다. 그리고 운전석에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 다시 풀게 되면, 제 1,2복원스프링(6a,6b)의 탄성력에 의해 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)는 원위치로 복원된다.

그러나 이러한 종래 드럼브레이크는 제 2복원스프링(6b)이 앵커블럭(8)의 상부에 위치되며 주차 작동레버(7)의 후단부에 인접하게 되어 있다. 따라서 작동레버(7)의 후단부의 고정구(7b)에 케이블(미도시)의 연결시 간섭되어 조립이 난해하며, 또한 작동레버(7)의 작동시에도 후단부가 제 2복원스프링(6b)과 접촉하여 원활한 작동이 이루어지지 않는다.

특히, 4륜구동차량을 제어하는 드럼브레이크의 경우에는 앵커블럭(8) 상부에 위치하는 제 2복원스프링(6b)에 의해 주차 작동레버(7)에 케이블(미도시) 등을 연결하기 위한 공간 부족현상이 두드러지게 발생된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 주 목적은 리딩슈와 트레일링슈를 복원시키는 제 2복원스프링을 앵커블럭의 하부에 위치되도록 고정하여 주차 작동레버의 작동과 이의 조립에 간섭을 주지 않는 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크를 제공하는 것이다.

그리고 본 고안의 부 목적은 리딩슈와 트레일링슈의 단부가 접촉 지지되는 앵커블럭의 양단부를 외측방향으로 경사지게 구성하여 제 2복원스프링의 탄성 복원력에 의해 하부로 처지는 것을 방지하는 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 것이다.

도 2는 본 고안에 따른 드럼브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 정면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 앵커블럭과 하부복원스프링을 발췌하여 보인 확대도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10..드럼 30a..리딩슈 30b..트레일링슈

62..제 2복원스프링 70..작동레버 72..고정구

80..앵커블럭 81..경사면 82..고정리벳

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 휠과 함께 회전하는 드럼, 드럼의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하도록 라이닝이 부착된 리딩슈와 트레일링슈, 리딩슈와 트레일링슈의 단부 사이에 개재되어 이를 중심으로 리딩슈와 트레일링슈가 외향 작동하는 앵커블럭, 일단부가 트레일링슈에 축결합되어 이를 외향 작동시키는 주차용 작동레버, 양단부가 리딩슈와 트레일링슈의 일단부위에 고정되어 이를 복원시키는 제 1복원스프링, 양단부가 리딩슈와 트레일링슈의 타단부위에 고정되어 이를 복원시키는 제 2복원스프링을 갖춘 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 있어서,

제 2복원스프링은 일단부가 리딩슈의 타단부에 고정되며 타단부는 작동레버와 간섭되지 않도록 앵커블럭의 하부를 돌아 트레일링슈의 타단부에 결합되며,

앵커블럭의 양단부는 리딩슈의 타단부와 트레일링슈의 타단부가 하부로 처지는 것을 방지하도록 외측방향으로 경사진 경사면으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 제 2복원스프링의 체결구조와 앵커블럭을 발췌하여 보인 것이다.

본 고안에 따른 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 휠(미도시)과 함께 회전하는 원통상의 드럼(10)이 구성되어 있으며, 백플레이트(20)의 가장자리 양측에 제동시 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외주면에 라이닝(33)이 부착되며 반원형상으로 이루어진 한쌍의 브레이크슈(30a,30b)로 크게 이루어져 있다. 브레이크슈(30a,30b)는 드럼(10)의 전진회전 방향측에 마련된 리딩슈(30a), 그 반대방향 측에 마련된 트레일링슈(30b)로 구별되며, 이것은 단면이 “ Ｔ ”자 형상으로 구성되어 있다. 즉, 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)는 각각 외주면에 라이닝(33)이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림(32)과 이의 내주면에 일체로 결합되며 일단부가 휠실린더(40)에 내장된 피스톤(미도시)과 접촉되어 있고 타단부가 앵커블럭(80)의 단부와 접하도록 마련되는 판상의 웨브(31)로 구성된다. 앵커블럭(80)은 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)의 타단부 사이에 개재되어 있어서 이를 중심으로 브레이크슈(30a,30b)가 외향 작동한다. 즉,휠실린더(40)에 제동유압이 전달되어 내장된 피스톤(미도시)이 전진하면, 웨브(31)가 앵커블럭(80)을 중심으로 외향되게 회동하여 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하게 되는 것이다.

그리고 제동압력이 해제되면 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)를 복원시키는 복원스프링(61,62)이 마련되어 있어서, 라이닝(33)을 드럼(10)측에서 곧바로 이격시켜 불필요한 마찰작용이 방지된다. 이러한 복원스프링(61,62)은 상부에 설치되는 제 1복원스프링(61)과 하부에 설치되는 제 2복원스프링(62)으로 구별된다. 제 1복원스프링(61)은 양단부가 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)의 일단 즉 상단부에 각각 고정되어 있다. 제 2복원스프링(62)은 양단부가 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)의 타단인 하단부에 각각 고정되며 중심부위가 앵커블럭(80)의 하부를 감싸도록 결합된다. 따라서 앵커블럭(80)의 상부에는 별도의 부품을 설치할 수 있는 공간이 확보된다. 이 때, 제 2복원스프링(62)의 중심부가 앵커블럭(80)의 하부에 위치되기 때문에 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)가 하부로 처질 염려가 있는데, 이것은 앵커블럭(80)의 양단부가 외측으로 경사진 경사면(81)으로 구성되어 있어서 방지된다.

즉, 앵커블럭(80)은 백플레이트(20)의 상면에 고정리벳(82)을 이용하여 고정되어 있으며, 이의 양단부에 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b) 웨브(31)의 타단부가 각각 접하는데 접하는 부분이 외측방향으로 넓게 확장 경사진 경사면(81)으로 구성되어 있다. 따라서 웨브(31)의 타단부가 제 2복원스프링(62)의 탄성복원력으로 인해 하측방향으로 처지는 것이 방지된다.

한편, 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b) 사이에는 어저스트(50)가 마련되어 라이닝(33)의 마모로 인해 드럼(10) 내주면과 이격 간격이 커지는 것을 보상하도록 구성되어 있으며, 일단부가 트레일링슈(30b)의 일단부위와 축(71)결합되며 타단부에 형성된 고정구(72)를 통해 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)로 연계된 주차용 작동레버(70)가 설치되어 있다. 이 때, 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 동시에 작동레버(70)와 어저스트(50)가 같은 방향으로 연동하여 리딩슈(30a)의 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생한다. 그리고 더 이상 이동하지 않게 되면, 지렛대의 원리에 의해 작동레버(70)의 선단부와 축(71)결합된 트레일링슈(30b)의 웨브(31)가 드럼(10)측으로 밀려 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하게 된다. 그리고 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 풀게 되면 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)는 제 1복원스프링(61)과 제 2복원스프링(62)에 의해 원위치로 복원된다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 드럼브레이크의 작동을 설명한다. 먼저, 차량이 주행하고 있으면 휠(미도시)과 함께 드럼(10)도 같이 회전한다. 이러한 상태에서 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되어 유압라인(미도시)을 통해 휠실린더(40)로 전달된다. 이에 따라 휠실린더(40)에 내장된 피스톤(미도시)이 전진함으로써, 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)가 앵커블럭(80)을 중심으로 외향 작동되어 라이닝(33)이 회전하고 있는 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하게 된다. 그리고 브레이크패달(미도시)을 놓아 제동작용이 해제되면, 제 1복원스프링(61)과 제 2복원스프링(62)의 탄성복원력에 의해 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)가 원래의 위치로 되돌아온다.

한편, 주차시의 경우 제동작용은 다음과 같다. 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 이것은 케이블(미도시)을 통해 주차 작동레버(70)의 후단부와 연결되어 있어서 작동레버(70)와 함께 어져스트(50)가 연동하게 된다. 이에 따라 리딩슈(30a)가 외측으로 밀려 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하고, 계속하여 지렛대의 원리로 인해 트레일링슈(30b)가 반대방향 측으로 밀려 제동작용을 하게 된다.

이러한 주차시의 제동 작용은 앞에서 설명한 바와 같이 주차 작동레버(70)의 고정구(72)에 결합된 케이블(미도시)을 통해 이루어지는데, 케이블(미도시)이 위치되는 앵커블럭(80) 상부에는 부품장착을 위한 공간이 넓게 형성되어 이의 설치와 작동이 용이하게 수행된다.

또한 앵커블럭(80)의 하부에 제 2복원스프링(62)이 설치되어 있어서, 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)를 하측으로 당기는 힘이 작용하는데, 앵커블럭(80)의 양단부가 외향된 경사면(81)으로 이루어져 제 2복원스프링(62)의 힘에 의해 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)가 처지는 것이 방지된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크는 양단부가 리딩슈와 트레일링슈의 단부에 고정되어 이들을 복원시키는 제 2복원스프링을 앵커블럭의 하부에 위치되도록 설치하였다. 이에 따라 주차 작동레버의 작동과 이의 조립이 제 2복원스프링에 의해 간섭을 받지 않는 이점이 있다. 또한 리딩슈와 트레일링슈의 단부가 접촉 지지되는 앵커블럭의 양단부를 외측방향으로 경사지게 구성함으로써, 제 2복원스프링의 탄성 복원력에 의해 하부로 처지는 것이 방지된다.

Claims (1)

1. 휠과 함께 회전하는 드럼(10), 상기 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하도록 라이닝(33)이 부착된 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b), 상기 리딩슈(30a)와 상기 트레일링슈(30b)의 단부 사이에 개재되어 이를 중심으로 상기 리딩슈(30a)와 상기 트레일링슈(30b)가 외향 작동하는 앵커블럭(80), 일단부가 상기 트레일링슈(30b)에 축(71)결합되어 이를 외향 작동시키는 주차용 작동레버(70), 양단부가 상기 리딩슈(30a)와 상기 트레일링슈(30b)의 일단부위에 고정되어 이를 복원시키는 제 1복원스프링(61), 양단부가 상기 리딩슈(30a)와 상기 트레일링슈(30b)의 타단부위에 고정되어 이를 복원시키는 제 2복원스프링(62)을 갖춘 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 있어서,

   상기 제 2복원스프링(62)은 일단부가 상기 리딩슈(30a)의 타단부에 고정되며 타단부는 상기 작동레버(70)와 간섭되지 않도록 상기 앵커블럭(80)의 하부를 돌아 상기 트레일링슈(30b)의 타단부에 결합되며,

   상기 앵커블럭(80)의 양단부는 상기 리딩슈(30a)의 타단부와 상기 트레일링슈(30b)의 타단부가 하부로 처지는 것을 방지하도록 외측방향으로 경사진 경사면(81)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크.