KR19990026346U - 팽창압 조절이 가능한 에어백 - Google Patents

Abstract

본 고안은 팽창압 조절이 가능한 에어백에 관한 것으로서, 조수석 시트(ST)에 착석한 승차원의 체중을 감지하도록 하는 체중감지센서(S2)를 설치하고 ECU(E)에 승차원의 체중에 해당하는 에어백 팽창압에 대한 테이블데이터(D)를 구비하며, 에어백의 팽창압력을 조절하도록 하는 압력조절밸브(V)를 에어백에 설치한 것이다. 이에 따라 조수석에 탑승한 승차원이 체중이 적은 어린이일 경우 이를 감지하여 에어백의 팽창압을 조절, 감소시킴으로써 차량사고시 작동되어 고압으로 팽창되는 에어백에 의한 상해를 방지하게 된다.

Description

팽창압 조절이 가능한 에어백

본 고안은 사고시 승차원의 안전을 보호하도록 하는 에어백에 관한 것으로서, 특히 조수석에 탑승한 승차원의 체중을 감지하여 승차원의 체형을 감안한 에어백의 팽창압을 조절할 수 있도록 함으로써 고압으로 팽창하는 에어백 작동으로 인한 승차원의 상해를 방지할 수 있도록 한 팽창압 조절이 가능한 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 시스템(Air Bag System)은 자동차 충돌시에 운전자와 스티어링휠 사이 또는 조수석의 승차원과 인스트러먼트패널 사이에 순간적으로 에어백(공기주머니)을 부풀게 하여 부상을 최소한도로 감소시키기 위한 장치로서, 도 1에 본 고안의 적용부위를 나타낸 바와 같이 에어백(AB)은 운전자용의 경우 스티어링휠에 장착되어 있으며 조수석 승차원용은 전방의 인스트러먼트패널 소정부위에 설치되어 있다.

이는 운전자가 시트벨트를 장착하고 있지 않도록 생각하여 대형 에어백을 쓰는 시스템 또는 3점식 벨트를 장착했을 경우에 만든 약간 소형이면서 안면보호를 목적으로 한 SRS에어백시스템의 2종류가 있다. 그리고 에어백을 팽창하게 하는 방식에는 충돌을 센서에 의하여 전기로 감지하고 인플레이터에 통전 착화하는 전기식과, 감지장치가 충돌을 감지하고 격침에 점화제를 변화시키는 기계식이 있다.

도 3은 종래 에어백의 시스템구성을 간략히 나타낸 도면으로서, 자동차 실내의 전방 소정부위에는 충격가속도 검출용의 선터G센서가 내장된 ECU(E ; Electronic Control Unit)가 설치되며, 도시되지 않은 차량 좌우의 프런트 에이프런 어퍼 멤버(Front Apron Upper Member) 끝부분에는 각각 충격감지센서(S1 ; 프런트G센서)가 설치된다.

따라서 차량의 충돌시 발생되는 감속도를 상기 충격감지센서(S1)에서 검지하여 신호를 ECU(E)로 보내고, 상기 ECU(E)에서는 충격 강도에 따라 에어백(AB)을 전개시킬 필요가 있는가 또는 없는가를 판정한다. 만일 에어백(AB)을 전개시킬 필요가 있을 때는 전기신호를 인플레이터(도시되지 않음)로 보내어 에어백을 팽창시키도록 하는 것이다. 상기 인플레이터(Inflator)는 접어 갠 상태로 된 에어백과 결합되어 있으며, 상기 ECU(E)로부터 전기신호를 받으면 내부의 히터가 발열하여 화약에 착화시켜 가스발생제를 연소시켜 순간적으로 다량의 질소가스를 발생시키고, 발생된 질소가스가 에어백으로 주입되어 에어백을 팽창시키게 된다.

따라서 내장되었던 에어백의 팽창으로 승차원의 머리와 흉부를 보호하게 된다.

그러나 상기 설명한 바와 같은 종래의 에어백 시스템은 차량의 충돌시 승객의 안전을 보호한다는 측면에서 설치되고 작동되는 것이지만, 고속 및 고압으로 팽창하는 에어백의 팽창압력에 의해서 오히려 승차원의 부상을 초래하게 되는 경우가 있다.

특히 조수석에 탑승한 승차원이 어린이일 경우 사고시의 안전을 위하여 설치된 에어백의 팽창압에 의한 충격으로 인하여 부상은 물론 사망에 이르게 되는 문제점이 있어서 이에 대한 대책이 요구되었다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점에 대응하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 조수석에 탑승한 승차원의 조건에 따라 선별적으로 에어백의 팽창압을 조절하도록 하여 에어백으로 인한 승차원의 상해를 방지하고자 하는 팽창압 조절이 가능한 에어백을 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안의 적용부위를 예시한 차실내의 예시도,

도 2는 본 고안의 구성도,

도 3은 종래 에어백의 시스템구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

S1 : 충격감지센서S2 : 체중감지센서

E : ECUD : 테이블데이터

V : 압력조절밸브AB : 에어백

ST : 시트

상기한 목적을 이루기 위하여 본 고안은 차량의 충돌시 감속도를 검지하는 충격감지센서(S1)와 검지된 신호를 처리하는 ECU(E) 및 상기 ECU(E)의 전기신호로 팽창 작동되는 에어백(AB)으로 구성된 것에 있어서,

시트(ST)의 소정부위에 설치되어 승차원의 체중을 감지하는 체중감지센서(S2);

상기 체중감지센서(S2)의 검지신호를 받아 처리하며 사전에 체중별로 팽창압을 설정한 테이블데이터(D)가 구비된 ECU(E);

상기 테이블데이터(D)의 선택된 팽창압에 따라 작동되어 에어백 팽창압을 조절하는 압력조절밸브(V);

를 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창압 조절이 가능한 에어백을 제공한다.

이에 따라 시트(ST)에 착석한 승차원의 체중에 따라 적절한 에어백 팽창압을 설정하여 사고시에 설정된 에어백 팽창압으로 에어백이 작동되게 하므로 어린이 탑승시 에어백의 고압 팽창에 의한 상해를 방지하게 되는 것이다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 구성도로서, 조수석의 시트(ST)에 착석한 승차원의 체중을 감지할 수 있는 체중감지센서(S2)가 구비된다. 이러한 체중감지센서(S2)는 시트의 시트쿠션에 설치하는 것이 바람직하다.

상기 체중감지센서(S2)는 ECU(E)에 연결되는 바, 이러한 ECU(E)는 사전에 체중별로 팽창압이 메모리되어 선정하도록 하는 테이블데이터(D ; Table Data)가 구비된다.

그리고 에어백(AB)에는 압력조절밸브(V)가 구비되는데 이는 ECU(E)의 신호를 받아 작동되어 에어백(AB)으로 주입되는 개스의 팽창압을 조절하는 밸브로서, 전동릴리프밸브(Relief Valve)를 예시할 수 있다.

도면에서 미설명부호 'S1'은 차량의 사고시 충격을 감지하여 ECU(E)로 신호 입력되도록 연결된 충격감지센서다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명한다. 먼저 승차원이 시트(ST)에 착석하면 체중감지센서(S2)가 승차원의 체중을 감지하고 이러한 신호는 ECU(E)에 입력된다. 입력된 승차원의 체중은 사전에 구비된 테이블데이터(D)와 비교되어 해당되는 적절한 에어백 팽창압이 선정된다.

즉 탑승한 승차원이 어린이일 경우 그 체중에 해당하는 에어백 팽창압이 선정되며 차량 사고시 충격감지센서(S1)의 신호가 ECU(E)에 입력되면 ECU(E)에서는 상기 테이블데이터(D)로부터 적절하게 선정된 에어백 팽창압에 해당되는 제어량으로 압력조절밸브(V)를 제어하여 에어백(AB)의 팽창압을 저감시킴으로써 조절하게 된다.

이에 따라 흉부와 두부로 팽창되는 에어백의 팽창압이 어린이가 견딜 수 있을 정도로 에어백을 팽창시켜 어린이를 사고로부터 보호함과 동시에 에어백으로 인한 상해를 방지하게 된다.

이상과 같은 본 고안은 조수석에 탑승한 승차원이 체중이 적은 어린이일 경우 에어백의 팽창압을 조절, 감소시킴으로써 차량사고시 작동되어 팽창되는 에어백에 의한 상해를 방지하게 되는 효과가 있다. 이에 따라 차량의 안전성을 향상시키게 되므로 차량의 품위와 상품성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 충돌시 감속도를 검지하는 충격감지센서(S1)와 검지된 신호를 처리하는 ECU(E) 및 상기 ECU(E)의 전기신호로 팽창 작동되는 에어백(AB)으로 구성된 것에 있어서,

   시트(ST)의 소정부위에 설치되어 승차원의 체중을 감지하는 체중감지센서(S2);

   상기 체중감지센서(S2)의 검지신호를 받아 처리하며 사전에 체중별로 팽창압을 설정한 테이블데이터(D)가 구비된 ECU(E);

   상기 테이블데이터(D)의 선택된 팽창압에 따라 작동되어 에어백 팽창압을 조절하는 압력조절밸브(V);

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창압 조절이 가능한 에어백.
2. 제 1항에 있어서, 상기 압력조절밸브(V)는 전동릴리프밸브인 것을 특징으로 하는 팽창압 조절이 가능한 에어백.