KR19990021286U - 자동차의 센터필러 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센터필러 조립구조에 관한 것이다.

본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조는 이너패널(14)의 내측에 필러트림(18)이 부착 결합되어 있는 자동차의 센터필러 조립구조에 있어서, 필러트림(18)과 이너패널(14)의 사이에 얇은 강판으로 된 하나 이상의 충격완화용 패널(30)을 개재하여 충격을 흡수할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조는 필러트림과 이너패널의 사이에 얇은 강판의 충격완화용 패널을 제공하여 자동차 충돌시 필러트림이 파손되더라도 탑승자의 머리부분이 이너패널에 직접 부딪혀 치명상을 입는 것을 방지함과 동시에 충격완화용 패널이 변형되면서 충격을 흡수하여 탑승자의 머리부분을 보호하기 때문에 탑승자에게 안전성을 제공하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차의 센터필러 조립구조

본 고안은 자동차의 센터필러 조립구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 필러트림과 이너패널의 사이에 충격완화용 패널이 개재되어 있는 자동차의 센터필러 조립구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차의 구성부분을 크게 나누면 섀시(Chassis)와 보디(Body)로 나눌 수 있다.

보디는 자동차의 외장에 상당하는 것으로, 엔진 등의 각종 기기들이 설치되는 엔진룸과 사람이 승차하는 승객룸과 각종 물건들을 적재하는데 사용되는 트렁크룸으로 구분된다.

섀시는 자동차에서 보디부분을 제외한 나머지 부분을 말하며, 자동차의 골격에 해당하는 프레임 및 자동차가 주행을 하는데 원동력이 되는 기관을 비롯하여 동력전달장치, 조향장치, 제동장치, 현가장치, 주행장치 등을 일괄하여 섀시라고 말한다.

한편, 본 고안은 자동차의 센터필러 조립구조에 관한 것으로, 본 고안의 이해를 돕기 위해 일반적으로 차체의 한 부분을 구성하는 다수의 필러 중에 하나로, 도 1에는 종래의 자동차의 센터필러 조립구조가 단면도로 도시되어 있다.

도 1을 참고하여 설명하면, 종래에는 단단한 재질의 강판으로 이루어진 아우트패널(10), 보강패널(12) 그리고, 이너패널(14)의 단부가 순차적으로 접합되어 있으며, 이들은 충분한 강성을 보유하도록 절곡된 형상으로 되어 있다.

그리고, 차내에서 보았을 때 아우트패널(10)의 외측에는 도어(16)가 위치하며, 이너패널(14)의 내측은 외관상 미려하도록 적당한 간격을 두고 합성수지로 이루어진 필러트림(18)이 감싸고 있다. 또한, 필러트림(18)의 중간부분에는 시트벨트(22)가 지나도록 설치구멍(20)이 형성되어 있다.

도면부호(24)는 외부의 소음이나 바람이 차내로 들어오는 것을 방지하기 위해 개재되는 웨저스트립이다.

그러나, 이와 같은 구성을 지닌 종래 자동차의 센터필러 조립구조는 자동차가 충돌할 때 관성에 의해 발생되는 내부의 2차 충격으로 인해 탑승자의 머리부위가 필러트림(18)에 강하게 부딪히게 되면, 필러트림(18)이 파열되면서 탑승자의 머리부위가 단단한 재질의 강판으로 이루어진 이너패널(14)에 부딪혀 치명상을 입게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 필러트림과 이너패널의 사이에 충격을 흡수하기 위해 충격완화용 패널이 제공된 자동차의 센터필러 조립구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 자동차의 센터필러 조립구조를 나타낸 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조를 나타낸 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 아우트패널 12: 보강패널

14: 이너패널 18: 필러트림

30: 충격완화용 패널 32: 리브들

이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 이너패널(14)의 내측에 필러트림(18)이 부착 결합되어 있는 자동차의 센터필러 조립구조에 있어서, 필러트림(18)과 이너패널(14)의 사이에 얇은 강판으로 된 하나 이상의 충격완화용 패널(30)을 개재하여 충격을 흡수할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러 조립구조를 제공한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조의 바람직한 실시예들을 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다. 그리고, 종래와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

도 2를 참고하여 설명하면, 본 고안은 단단한 재질의 강판으로 이루어진 아우트패널(10), 보강패널(12) 그리고, 이너패널(14)의 단부가 순차적으로 접합되어 있으며, 이들은 충분한 강성을 보유하도록 절곡된 형상으로 되어 있다.

그리고, 차내를 기준으로 보면 아우트패널(10)의 외측에는 도어(16)가 위치하며, 이너패널(14)의 내측은 외관상 미려하도록 적당한 간격을 두고 합성수지로 이루어진 필러트림(18)이 감싸고 있다. 또한, 필러트림(18)의 중간부분에는 시트벨트(22)가 지나도록 설치구멍(20)이 형성되어 있다.

그리고, 자동차가 충돌할 때 관성에 의해 발생되는 내부의 2차 충격으로 인해 탑승자의 머리부위가 필러트림(18)에 강하게 부딪히게 되면, 필러트림(18)이 파열되면서 탑승자의 머리부위가 단단한 재질의 강판으로 이루어진 이너패널(14)에 직접 부딪혀 치명상을 입게 되는 것을 방지하기 위해 필러트림(18)과 이너패널(14)의 사이에는 얇은 강판으로 된 충격완화용 패널(30)이 개재되어 있다. 여기에서, 충격완화용 패널(30)은 하나가 개재된 것을 나타냈으나, 충격완화용 패널(30)은 적당한 간격을 두고 복수 또는 그 이상으로 개재시킬 수 있는 것이다.

도면부호(24)는 외부의 소음이나 바람이 차내로 들어오는 것을 방지하기 위해 개재되는 웨저스트립이다.

도 3은 본 고안에 따른 다른 실시예를 나타낸 도면이며, 상기한 충격완화용 패널(30)의 한쪽 면에는 충격완화용 패널(30)의 강도가 보강되도록 다수의 리브(32)들이 길이 방향을 따라 추가로 길게 형성된다. 이 리브(32)들은 충격완화용 패널(30)의 완전 변형시에는 이너패널(14)과 접촉된다.

지금부터는, 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조의 작용관계를 설명한다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 자동차가 충돌하게 되면, 관성에 의해 발생되는 내부의 2차 충격으로 인해 탑승자의 머리부위가 필러트림(18)에 부딪히게 된다. 이 때, 합성수지로 이루어져 어느 정도의 완충력을 보유하고 있는 필러트림(18)에 의해 탑승자의 머리부분이 이너패널(14)에 직접 부딪혀 부상 당하는 것을 방지하게 된다.

그리고, 탑승자의 머리부위가 필러트림(18)에 강하게 부딪혀 필러트림(18)이 파열되면, 필러트림(18)과 이너패널(14)의 사이에 제공되는 충격완화용 패널(30)이 탑승자의 머리부분이 이너패널(14)에 직접 부딪혀 부상 당하는 것을 방지함과 동시에 충격완화용 패널(30)이 변형되면서 충격을 흡수하여 탑승자가 머리부분에 치명상 입는 것을 방지하게 된다.

도 3에 도시된 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조를 나타낸 다른 실시예에 대한 작용관계를 설명하면, 앞에서 설명한 바와 같이 탑승자의 머리부분이 충격완화용 패널(30)에 부딪히게 되면, 충격완화용 패널(30)의 리브(32)들은 충격완화용 패널(30)의 강도를 보강하여 충격완화용 패널(30)의 변형 속도를 지연시킴으로써, 충격완화용 패널(30)에 의한 충격 완화를 보다 증진시킨다. 또한, 충격완화용 패널(30)이 완전히 변형하게 될 때에는 충격완화용 패널(30)보다 먼저 리브(32)들이 이너패널(14)에 접촉하여 변형되면서 충격을 흡수하기 때문에 탑승자 머리부분에 치명상 입는 것을 방지하게 된다.

한편, 본 고안은 차체의 한 부분을 구성하는 다수의 필러들 중에 센터필러에 적용되어 있지만, 반드시 센터필러에만 한정되는 것은 아니며, 프론트필러나 리어필러에도 적용된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 센터필러 조립구조는 필러트림과 이너패널의 사이에 얇은 강판의 충격완화용 패널을 제공하여 자동차 충돌시 필러트림이 파손되더라도 탑승자의 머리부분이 이너패널에 직접 부딪혀 치명상을 입는 것을 방지함과 동시에 충격완화용 패널이 변형되면서 충격을 흡수하여 탑승자의 머리부분을 보호하기 때문에 탑승자에게 안전성을 제공하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 이너패널(14)의 내측에 필러트림(18)이 부착 결합되어 있는 자동차의 센터필러 조립구조에 있어서,

   상기 필러트림(18)과 이너패널(14)의 사이에 얇은 강판으로 된 하나 이상의 충격완화용 패널(30)을 개재하여 충격을 흡수할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러 조립구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 충격완화용 패널(30)의 내측면에 길이방향을 따라 길게 다수개의 리브(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러 조립구조.