KR19990020431A - Lower control arm of car suspension - Google Patents

Abstract

전면 충돌 및 옵셋 충돌시 로워 컨트롤 아암의 후단부가 수축되면서 충격을 흡수토록 하여 차내측으로의 밀림량을 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공할 목적으로;To provide a lower control arm of a vehicle suspension device that allows the rear end portion of the lower control arm to be contracted during frontal collision and offset collision, thereby absorbing an impact and thereby reducing the amount of sliding to the inside of the vehicle to promote the safety of the occupant;

대략 3각 형태로 본체의 내측변 전후측 단부에 차체측 연결부가 형성되고, 외측단 모서리 부분에 휠 지지체와 연결되는 휠 연결부가 형성된 연결부재를 보유하는 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 있어서,In the lower control arm of the suspension device having a connecting body formed at the front and rear end of the inner side of the main body in a substantially triangular shape, and having a connecting member formed with a wheel connecting portion connected to the wheel support at the outer end corner portion,

상기 후측 차체측 연결부를 본체와는 별도로 형성되는 고정부재에 형성하고, 이의 고정부재의 내측부를 상기 본체의 공간부로 삽입시킨 상태에서 상호 용접방식으로 접합시켜 형성한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공한다.The lower control arm of the vehicle suspension system is formed by joining the rear vehicle body side connection part to a fixing member formed separately from the main body, and joining the inner part of the fixing member by a mutual welding method while inserting the inner part of the fixing member into the space part of the main body. do.

Description

자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암Lower control arm of car suspension

본 발명은 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전면 충돌 및 옵셋 충돌시 로워 컨트롤 아암의 후단부가 수축되면서 충격을 흡수토록 하여 차내측으로의 밀림량을 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 관한 것이다.The present invention relates to a lower control arm of a vehicle suspension system. More specifically, the rear end of the lower control arm contracts during front collision and offset collision, so as to absorb shock and reduce the amount of sliding to the inside of the vehicle, thereby promoting occupant safety. It is about the lower control arm of an automobile suspension.

예컨데, 자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.For example, a suspension device in an automobile is a device that connects the axle and the vehicle body and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and turning stability.

이러한 현가장치는 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향으로 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.In order to alleviate the impact input from the road surface, the suspension system should be flexible in the vertical direction, and the horizontal connection should be strong enough to withstand the driving force, braking force and centrifugal force generated during the turning.

그리고 현가장치에는 독립식과 일체식 현가장치로 분류되는데, 본 발명은 전자인 독립 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암에 관계하며, 이러한 로워 컨트롤 아암이 적용되는 현가장치의 일예를 살펴보면 다음과 같다.In addition, the suspension device is classified into a stand alone and an integrated suspension device. The present invention relates to a lower control arm applied to an independent independent suspension device, and an example of the suspension device to which the lower control arm is applied is as follows.

도 1은 스트러트형 현가장치를 도시하고 있는데, 이러한 스트러트형 현가장치는 스프링(2)과 쇽 업소오버(4)가 일체로 형성되어 그 상측단이 인슐레이터(6)를 개재시켜 차체에 현가 지지되며, 하측에는 휠(8)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(10)가 일체로 고착되는 스트러크 어셈블리(12)와;1 shows a strut-type suspension device, which has a spring (2) and a shock absorber (4) integrally formed so that its upper end is suspended on the vehicle body via an insulator (6). The lower side, the stroke assembly 12 is fixed to the wheel carrier 10 rotatably supporting the wheel (8);

상기 휠 캐리어(10)의 하측 부분을 차체 또는 프레임(14)과 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암(16)을 포함하여 이루어진다.And a lower control arm 16 connecting the lower portion of the wheel carrier 10 with the vehicle body or frame 14.

상기에서 휠 캐리어(10)는 제동을 위한 브레이크 장치가 배치된다.In the wheel carrier 10 is a brake device for braking is arranged.

상기와 같은 현가장치에 있어서, 로워 컨트롤 아암은 자동차의 주행과정에서 복잡하고 가혹한 하중을 받게 되며, 이에 따른 피로손상으로 균열이나 절손이 발생되는 경우에는 대형 사고로 유발케하여 심각한 인명피해를 초래하게 되는 바, 이의 로워 컨트롤 아암의 설계시에는 현가장치의 성능상 문제도 고려되어야 하지만 피로에도 충분히 견딜 수 있도록 안전 설계를 하는 것이 매우 중요하다.In the suspension system as described above, the lower control arm is subjected to a complex and severe load during the driving process of the vehicle, and if a crack or a fracture occurs due to fatigue damage, it causes a large accident to cause serious casualties. When designing the lower control arm, the performance problem of the suspension should be considered, but it is very important to design the safety enough to withstand fatigue.

이러한 점을 고려하여 종래 로워 컨트롤 아암의 구성을 살펴보면, 도 7에서와 같이, 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는 본체(100)와;Considering the configuration of the conventional lower control arm in consideration of this point, as shown in Figure 7, the upper and lower two steel sheets are welded to the edges of each other, but the main body 100 having three corner portions;

상기 본체(100)의 내측부 전측단 모서리부에 형성되어 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(102)와;A front connection part 102 formed at an inner side front end edge of the main body 100 to connect with the vehicle body as a horizontal rubber bush;

상기 본체(100)의 내측부 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(104)와;A rear connection part 104 formed at an inner side rear end edge of the main body 100 to connect with the vehicle body as a vertical rubber bush;

상기 본체(100)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 체결되어 중간부에는 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(106)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 죠인트 연결되는 휠측 연결부(108)를 보유하는 연결부재 부재(110)를 포함하여 이루어진다.The outer side of the main body 100 is bolted to the outer edge portion of the buffer part connected to the lower end of the buffer mechanism not shown in the middle portion 106, and the wheel side connection portion 108 is connected to the wheel support and the ball joint to the front end portion It comprises a connecting member member 110 for holding.

즉, 종래 로워 컨트롤 아암은 강판으로 이루어지는 본체(100)와, 이 본체(100)의 외측 모서리부분에 볼트 체결되는 연결부재(110)의 조합으로 이루어지게 되는 바, 어떠한 충격이 가해졌을 때 이를 1차적으로 완충시킬 수 있는 구조가 마련되어 있지 않다.That is, the conventional lower control arm is made of a combination of the main body 100 made of a steel plate and the connecting member 110 that is bolted to the outer edge portion of the main body 100, when any impact is applied 1 There is no structure that can buffer the vehicle.

이에 따라 전면 충돌 또는 옵셋 충돌에 의하여 도 8에서와 같이 휠(112)에 충격하중이 가해질 때 로워 컨트롤 아암이 점선과 같은 상태로 밀릴 수 밖에 없었다.Accordingly, when the impact load is applied to the wheel 112 by the front collision or the offset collision, the lower control arm was forced to be pushed in a state like a dotted line.

상기와 같이, 로워 컨트롤 아암이 후측으로 밀리게 되면, 이의 후단 연결부가 차내측으로 치고 들어오거나, 이를 고정하고 있는 사이드 멤버 및 대시 패널의 하측단부를 차내측으로 변형시키게 됨으로써, 차내의 탑승자 안전을 보장할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.As described above, when the lower control arm is pushed to the rear side, the rear end connecting portion thereof hits the inside of the vehicle, or the lower end of the side member and the dash panel which fixes it to the inside of the vehicle can be secured to ensure the occupant safety of the vehicle. There is a problem that can not be.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 발명의 목적은 전면 충돌 및 옵셋 충돌시 로워 컨트롤 아암의 후단부가 수축되면서 충격을 흡수토록 하여 차내측으로의 밀림량을 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to reduce the amount of push to the inside of the vehicle by absorbing the shock while the rear end of the lower control arm is contracted during the front collision and offset collision. It aims to provide a lower control arm for the car suspension to ensure safety.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 대략 3각 형태로 본체의 내측변 전후측단부에 차체측 연결부가 형성되고, 외측단 모서리 부분에 휠 지지체와 연결되는 휠 연결부가 형성된 연결부재를 보유하는 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 있어서,In order to realize this, the present invention has a lower body of the suspension having a connecting member having a wheel connecting portion formed at the front and rear end portions of the inner side of the main body and having a wheel connecting portion connected to the wheel support at the outer edge portion in a substantially triangular form. In the control arm,

상기 후측 차체측 연결부를 본체와는 별도로 형성되는 고정부재에 형성하고, 이의 고정부재의 내측부를 상기 본체의 공간부로 삽입시킨 상태에서 상호 용접방식으로 접합시켜 형성한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공한다.The lower control arm of the vehicle suspension system is formed by joining the rear vehicle body side connection part to a fixing member formed separately from the main body, and joining the inner part of the fixing member by a mutual welding method while inserting the inner part of the fixing member into the space part of the main body. do.

도 1은 본 발명의 적용부위를 설명하기 위한 현가장치의 일예도.1 is an example of a suspension device for explaining the application of the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 로워 컨트롤 아암의 사시도.2 is a perspective view of a lower control arm according to the present invention;

도 3은 본 발명에 의한 로워 컨트롤 아암의 평면도.3 is a plan view of the lower control arm according to the present invention;

도 4는 도 3의 A - A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

도 5는 본 발명의 적용상태를 보인 평면도.5 is a plan view showing an application state of the present invention.

도 6은 본 발명에 충격이 가해졌을 때의 작동상태를 보인 평면도.Figure 6 is a plan view showing an operating state when the impact is applied to the present invention.

도 7은 종래 로워 컨트롤 아암의 사시도.7 is a perspective view of a conventional lower control arm.

도 8은 종래 로워 컨트롤 아암에 충격이 가해졌을 때의 작동상태를 보인 평면도이다.8 is a plan view showing an operating state when an impact is applied to a conventional lower control arm.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도2 내지 도4는 본 발명에 의한 로워 컨트롤 아암의 실시예를 도시한 것으로서, 부호 2는 본체를 지칭한다.2 to 4 show an embodiment of the lower control arm according to the present invention, wherein reference numeral 2 designates a main body.

상기 본체(20)는 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는다.The main body 20 presses two upper and lower steel sheets to weld the edges to each other, and has three corner portions.

그리고 상기 본체(20)의 내측부 전측단 모서리에는 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(24)가 형성되고, 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(26)가 형성된다.In addition, a front connection portion 24 is formed at the inner end front end edge of the main body 20 to connect the vehicle body as a horizontal rubber bush, and is formed at the rear end corner to connect the vehicle body as a vertical rubber bush. 26 is formed.

또한, 상기 본체(20)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 연결되는 연결부재(28)는 중간부에 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(30)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 죠인트 연결되는 휠측 연결부(32)를 보유하게 된다.In addition, the connecting member 28 that is bolted to the outer edge portion of the outer side of the main body 20 is the buffer mechanism connecting portion 30 is connected to the lower end of the buffer mechanism not shown in the middle portion, the wheel support and the ball to the tip portion The wheel side connection portion 32 to be joined is retained.

이러한 로워 컨트롤 아암에 있어서, 본 발명은 상기 후측 연결부(26)를 본체(20)와는 별도로 형성되는 고정부재(34)에 형성하고, 이의 고정부재(34)의 내측부를 도 4에서와 같이 상기 본체(20)의 공간부로 삽입시킨 상태에서 상호 용접방식으로 접합시켜 형성한 것이다.In the lower control arm, the present invention forms the rear connection portion 26 in a fixing member 34 formed separately from the main body 20, and the inner portion of the fixing member 34 as shown in FIG. It is formed by joining by mutual welding in the state inserted into the space part of (20).

상기와 같이 이루어지는 로워 컨트롤 아암은 도 5에서와 같이, 연결부재(28)의 선단부에 휠 지지체(36)가 고정되며, 이의 휠 지지체(36)에는 휠(38)이 장착된다.As shown in FIG. 5, the wheel control 36 is fixed to the distal end of the connecting member 28, and the wheel 38 is mounted to the wheel support 36.

이와 같은 상태에서 주행하던 도중에 전면 충돌 또는 옵셋충돌이 발생되어 휠(38)에 충격이 가해져 이의 충격이 로워 컨트롤 아암의 차체측 연결부(24)(26) 지지력보다 큰 경우에는 로워 컨트롤 아암이 도 6에서와 같이 외측부분이 후측으로 밀리게 되는데, 이때, 본 발명에서는 후측 연결부(26)를 별도의 고정부재(34)를 이용하여 본체(20)와 연결하고 있는 바, 그 연결부위 즉, 용접점이 떨어지면서 고정부재(34)가 본체(20)속으로 삽입되면서 충격을 1차적으로 흡수하게 된다.If the front collision or offset collision occurs during driving in such a state, the impact is applied to the wheel 38 and the impact thereof is greater than the supporting force of the body side connection parts 24 and 26 of the lower control arm. As in the outer portion is pushed to the rear side, in this case, in the present invention, the rear connection portion 26 is connected to the main body 20 using a separate fixing member 34, that is, the welding point While falling, the fixing member 34 is inserted into the main body 20 to absorb the impact primarily.

즉, 로워 컨트롤 아암에 충격이 가해지는 경우, 본체(20)와 고정부재(34)를 접합시키고 있는 용접부위가 떨어지면서 수축되어 1차적으로 충격이 흡수되고, 충격하중이 더욱 커지면 종래와 같이 차체측으로 밀고 들어가게 되는 것이다.That is, when an impact is applied to the lower control arm, the welding portion joining the main body 20 and the fixing member 34 contracts while being contracted, and the shock is primarily absorbed. It will be pushed to the side.

이에 따라 전면 및 옵셋충돌에 의하여 휠에 충격하중이 가해질 때, 수축량만큼 실내로 치고 들어오는 것을 줄여 줄 수 있는 바, 승객의 안전을 도모할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, when the impact load is applied to the wheel by the front and offset collision, it can reduce the hitting into the room by the amount of shrinkage, it is possible to improve the safety of the passengers.

그리고 옵셋충돌에 대한 안전도 기준을 요구하는 국내 또는 수출차량에 있어서도 안전도를 통과하는데 많은 기여를 하게 된다.In addition, domestic or export vehicles that require safety standards for offset collisions contribute to passing safety.

이상에서와 같이, 본 발명에 의하면 전면 충돌 및 옵셋 충돌시 로워 컨트롤 아암의 후단부가 수축되면서 충격을 흡수토록 하여 차내측으로의 밀림량을 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 함으로써, 전방 충돌에 대한 안전성을 확보할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, the rear end portion of the lower control arm contracts during the front collision and the offset collision so as to absorb the impact to reduce the amount of sliding to the inside of the vehicle to promote the safety of the occupant, Safety can be secured.

또한, 옵셋 충돌에 대한 안전도를 규제하고 있는 외국으로 수출시 이의 안전도 기준을 통과하는데 기여할 수 있는 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a useful invention that can contribute to passing the safety standard when exporting to foreign countries that regulate the safety against offset collision.

Claims (1)

대략 3각 형태로 본체(20)의 내측변 전, 후측 단부에 차체측 연결부(24)(26)가 형성되고, 외측단 모서리 부분에 휠 지지체(36)와 연결되는 휠 연결부(32)가 형성된 연결부재(28)를 보유하는 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 있어서,The vehicle body side connecting portions 24 and 26 are formed at the inner side and rear end of the main body 20 in a substantially triangular shape, and the wheel connecting portion 32 connected to the wheel support 36 is formed at the outer edge portion. In the lower control arm of a suspension having a connecting member 28, 상기 후측 차체측 연결부(26)를 본체(20)와는 별도로 형성되는 고정부재(34)에 형성하고, 이의 고정부재(34)의 내측부를 상기 본체(20)의 공간부로 삽입시킨 상태에서 상호 용접방식으로 접합시켜 형성함을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암.The rear body side connecting portion 26 is formed on the fixing member 34 formed separately from the main body 20, and the mutual welding method in the state in which the inner portion of the fixing member 34 is inserted into the space portion of the main body 20. Lower control arm of a vehicle suspension, characterized in that formed by joining.