JPH06298121A - Structure of front body - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時における衝
突エネルギーを吸収し、乗員の安全性を向上させた車両
のフロントボデーの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a front body of a vehicle, which absorbs collision energy at the time of vehicle collision and improves occupant safety.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両が衝突した場合、車両のボデーには
非常に大きな衝突エネルギーが加わり、ボデーの一部が
変形する。一般に車両は剛性のボデーで構成されている
ので、ボデーに衝突エネルギーを吸収する工夫がされて
いなければ、衝突時に車室内の乗員に与える衝撃が大き
くなる恐れがある。そのため、ボデーには衝突エネルギ
ーを吸収する構造が設けられ、乗員に衝突の影響が及ば
ないように工夫されている。例えば車両が前突した場
合、フロントサイドメンバをその前端部から衝突の荷重
によって変形（以下、塑性変形と呼ぶ）させ、衝突のエ
ネルギーを吸収するフロントボデーの構造が、実開平１
−１２５２７４号公報に開示されている。2. Description of the Related Art When a vehicle collides, a very large collision energy is applied to the body of the vehicle and a part of the body is deformed. In general, a vehicle is composed of a rigid body, so if the body is not devised to absorb collision energy, the impact on the occupants in the vehicle compartment at the time of collision may be large. Therefore, the body is provided with a structure that absorbs the collision energy, and is devised so that the passenger is not affected by the collision. For example, when a vehicle crashes into the front, the front side member is deformed from its front end portion by the load of the collision (hereinafter referred to as plastic deformation) to absorb the energy of the collision.
-125274.
【０００３】実開平１−１２５２７４号公報によると、
図５に示すように車両のフロントボデーには、サイドメ
ンバ５０の側面に衝突エネルギーを効率よく吸収させる
ための曲折防止用ベローズ部５４が配設されている。車
両が前突した時に衝突の荷重を受けると、ベローズ部５
４の配設されたサイドメンバ５０は曲折されることなく
軸方向に塑性変形され、その結果、衝突エネルギーが吸
収される。According to Japanese Utility Model Publication No. 1-125274,
As shown in FIG. 5, the front body of the vehicle is provided with a bend preventing bellows portion 54 on the side surface of the side member 50 for efficiently absorbing the collision energy. When the load of the collision is received when the vehicle collides with the front, the bellows part 5
The side members 50 of No. 4 are plastically deformed in the axial direction without being bent, and as a result, the collision energy is absorbed.
【０００４】ところで、車両のフロントボデーの構造は
大別して、図４（ａ）のようなフロントホイール４８の
最前部４８ａがエンジン４６の最前部４６ａより前に設
置された車両（以下、車両Ａと呼ぶ）と、図４（ｂ）の
ようなフロントホイール４８の最前部４８ａがエンジン
４６の最前部４６ａより後に設置された車両（以下、車
両Ｂと呼ぶ）の２種類ある。この２種類の車両のサイド
メンバに、前記ベローズ部５４を配設し、両者の衝突エ
ネルギーの吸収量を比較したものを、以下に説明する。By the way, the structure of the front body of the vehicle is roughly classified into a vehicle (hereinafter referred to as a vehicle A) in which the frontmost portion 48a of the front wheel 48 is installed in front of the frontmost portion 46a of the engine 46 as shown in FIG. 4A. 4B, the front portion 48a of the front wheel 48 as shown in FIG. 4B is installed after the front portion 46a of the engine 46 (hereinafter referred to as vehicle B). The bellows portion 54 is provided on the side members of these two types of vehicles, and the comparison of the amount of collision energy absorption between the two is described below.
【０００５】車両Ｂは、図４（ｂ）のような構造であ
る。車両衝突時、サイドメンバ１０の前端から塑性変形
させ、被衝突物が剛性のエンジン４６の最前部４６ａに
干渉するまでの長さＭで衝突エネルギーを吸収させる。
よって、車両Ｂのクラッシュストローク（衝突の塑性変
形量）は、長さＭである。なお、エンジン４６は剛性で
あるので塑性変形させることはできない。そのため、長
さＭ以上はサイドメンバ１０を塑性変形させることがで
きない。The vehicle B has a structure as shown in FIG. At the time of a vehicle collision, the side member 10 is plastically deformed from the front end, and the collision energy is absorbed with a length M until the collision object interferes with the foremost portion 46a of the rigid engine 46.
Therefore, the crash stroke (the amount of plastic deformation of a collision) of the vehicle B is the length M. Since the engine 46 is rigid, it cannot be plastically deformed. Therefore, the side member 10 cannot be plastically deformed for the length M or more.
【０００６】一方、車両Ａは、図４（ａ）のような構造
である。剛性なるフロントホイール４８がエンジン４６
より前に設置されているので、クラッシュストロークは
被衝突物がフロントホイール４８に干渉するまでの長さ
Ｋである。従って、車両Ｂではサイドメンバ１０の長さ
Ｍで塑性変形させることができたのに比べ、車両Ａでは
長さＬ分塑性変形できない部分が生じ、長さＫだけで衝
突のエネルギーを吸収することになる。On the other hand, the vehicle A has a structure as shown in FIG. Rigid front wheel 48 is engine 46
Since it is installed earlier, the crash stroke is the length K until the collision object interferes with the front wheel 48. Therefore, in the vehicle B, plastic deformation can be performed by the length M of the side member 10, whereas in the vehicle A, a portion that cannot be plastically deformed by the length L is generated, and the energy of the collision can be absorbed only by the length K. become.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】従って、前記ベローズ
部を車両Ａのサイドメンバに配設しても、車両Ｂに配設
した場合に比べ、車両Ａのサイドメンバの塑性変形可能
部分が図４（ａ）の長さＬだけ短くなるので、実際に衝
突エネルギーを吸収するサイドメンバの長さがＫだけで
は、十分に衝突エネルギーを吸収できない恐れがある。Therefore, even if the bellows portion is arranged on the side member of the vehicle A, the plastically deformable portion of the side member of the vehicle A is larger than that of the side member of the vehicle A, as compared with the case where it is arranged on the vehicle B. Since the length L of (a) is shortened, there is a possibility that the collision energy cannot be sufficiently absorbed if the length of the side member that actually absorbs the collision energy is K.
【０００８】そこで本発明は、サスペンションメンバの
サスペンションアーム取付部近傍にリードを形成するこ
とによって、車両衝突時にサイドメンバの塑性変形可能
部を増加させ、衝突エネルギーの吸収量を高めることを
目的とする。Therefore, an object of the present invention is to increase the amount of collision energy absorbed by increasing the plastically deformable portion of the side member at the time of a vehicle collision by forming a lead near the suspension arm mounting portion of the suspension member. .
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のフロントボデーの構造は、フロントホイー
ルがエンジンより前に設置され、前記フロントホイール
を支持するサスペンションアームと、該サスペンション
アームが揺動可能に支持されたサスペンションメンバ
と、車体側部に配置され前記サスペンションメンバを固
定するサイドメンバとから構成され、前記サイドメンバ
が車両衝突時に衝突エネルギーを吸収する機能を備えた
車両において、前記サスペンションメンバの前記サスペ
ンションアーム取付部近傍に衝突エネルギーによりサス
ペンションメンバの変形を誘起させるビードを設けたこ
とを特徴とする。In order to solve the above problems, in the structure of the front body of the present invention, the front wheel is installed in front of the engine, the suspension arm supporting the front wheel, and the suspension arm swings. A suspension comprising a suspension member movably supported and a side member arranged on a side of a vehicle body to fix the suspension member, wherein the side member has a function of absorbing collision energy at the time of a vehicle collision. A bead for inducing deformation of the suspension member by collision energy is provided in the vicinity of the suspension arm attachment portion of the member.
【００１０】[0010]
【作用】本発明のフロントボデーの構造によれば、車両
衝突時に衝突の荷重を受けると、サイドメンバ前部が塑
性変形されると共にフロントホイールに衝突の荷重がか
かる。そしてフロントホイールが受けた荷重は、フロン
トホイールを支持するサスペンションアームに伝達さ
れ、さらにサスペンションメンバに伝達される。そし
て、サスペンションメンバに設置されたサスペンション
アーム取付部近傍のビード部分に荷重が集中し、サスペ
ンションメンバが変形してサスペンションアームが傾動
する。その結果、サスペンションアームに支持されたフ
ロントホイールが車両後方に移動する。According to the structure of the front body of the present invention, when a collision load is applied during a vehicle collision, the front portion of the side member is plastically deformed and the front wheel is subjected to the collision load. Then, the load received by the front wheel is transmitted to the suspension arm supporting the front wheel and further transmitted to the suspension member. Then, the load is concentrated on the bead portion near the suspension arm attachment portion installed on the suspension member, the suspension member is deformed, and the suspension arm is tilted. As a result, the front wheel supported by the suspension arm moves to the rear of the vehicle.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、本発明の実施例について図１から図４
に基づいて説明する。図面に示したＦＲＯＮＴは車両前
後方向の前方を示し、ＵＰは車両上下方向の上方を示
す。本実施例における車両のフロントボデーは、図４
（ａ）のフロントボデーの側面図に示すようにフロント
ホイール４８の最前部４８ａがエンジン４６の最前部４
６ａより前に設置された構造とされており、その結果フ
ロントホイール４８が従来よりも車両前端部におよそ長
さＬ分、前に近づけて設置されている。Embodiments Next, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
It will be described based on. FRONT shown in the drawings indicates the front in the vehicle front-rear direction, and UP indicates the upper part in the vehicle up-down direction. The front body of the vehicle in this embodiment is shown in FIG.
As shown in the side view of the front body in (a), the frontmost portion 48a of the front wheel 48 is the frontmost portion 4 of the engine 46.
6a, the front wheel 48 is installed closer to the front than the conventional one by a length L at the front end of the vehicle.
【００１２】以下、図１に基づいてフロントボデーの構
造を説明する。図１は本実施例のフロントボデーにおけ
るフロントサイドメンバ１０とサスペンションメンバ１
２及びサスペンションアーム１４の取付全体を示した斜
視図である。通常、フロントサイドメンバ１０、サスペ
ンションメンバ１２及びサスペンションアーム１４は、
車両が走行している時に加わる荷重を受けても変形しな
いように、剛体からできている。The structure of the front body will be described below with reference to FIG. FIG. 1 is a front side member 10 and a suspension member 1 in a front body of this embodiment.
2 is a perspective view showing the entire attachment of 2 and suspension arm 14. FIG. Normally, the front side member 10, the suspension member 12, and the suspension arm 14 are
It is made of a rigid material so that it will not be deformed even if it receives a load applied while the vehicle is running.
【００１３】フロントサイドメンバ１０（以下、サイド
メンバ１０と呼ぶ）は車体の前部構造の剛性を高めるた
めの基本的な骨格であり、車体の側部左右（図１では右
側部のみを示す）にそれぞれ配置され、車両前後方向に
伸びている。また、サイドメンバ１０下面の後端（車両
前後方向後部）には、サスペンションメンバ１２を固定
するための取付用の挿通孔３０が形成されている。更
に、サイドメンバ１０下面中央（車両前後方向中央部）
にはサスペンションメンバ１２を取り付けるためのブラ
ケット２２が溶接等によって結合されている。ブラケッ
ト２２下面には前記挿通孔３０と同様の挿通孔２８が形
成されている。なお、サイドメンバ１０は従来の衝突エ
ネルギーを効率よく吸収するための機能を有している。
具体的には、サイドメンバ１０には図示しないビードあ
るいはベローズ（蛇腹）等が設けられている。The front side member 10 (hereinafter referred to as the side member 10) is a basic skeleton for increasing the rigidity of the front structure of the vehicle body. Are arranged respectively and extend in the vehicle front-rear direction. An insertion hole 30 for fixing the suspension member 12 is formed at the rear end of the lower surface of the side member 10 (rear part in the vehicle front-rear direction). Furthermore, the center of the lower surface of the side member 10 (the central portion in the vehicle front-rear direction)
A bracket 22 for attaching the suspension member 12 is joined to the bracket by welding or the like. An insertion hole 28 similar to the insertion hole 30 is formed on the lower surface of the bracket 22. The side member 10 has a function of efficiently absorbing conventional collision energy.
Specifically, the side member 10 is provided with a bead, a bellows (bellows) or the like (not shown).
【００１４】サスペンションメンバ１２は車体の横方向
に伸びており、その横方向両端は略Ｌ字状に形成されて
いる。そしてＬ字状のそれぞれの端部には、サスペンシ
ョンメンバ１２をサイドメンバ１０に固定するための前
部挿通孔３２、後部挿通孔３４が形成されている。サス
ペンションメンバ１２は前部挿通孔３２、後部挿通孔３
４に剛性のボルト１６、１８をそれぞれに嵌挿しサイド
メンバ１０の挿通孔２８及び挿通孔３０に螺着すること
で、サイドメンバ１０に固定されている。The suspension member 12 extends in the lateral direction of the vehicle body, and both lateral ends thereof are formed in a substantially L shape. A front insertion hole 32 and a rear insertion hole 34 for fixing the suspension member 12 to the side member 10 are formed at the respective ends of the L shape. The suspension member 12 includes a front insertion hole 32 and a rear insertion hole 3
The rigid bolts 16 and 18 are inserted into the respective parts 4 and screwed into the insertion hole 28 and the insertion hole 30 of the side member 10 to be fixed to the side member 10.
【００１５】サスペンションアーム１４は略Ｖ字状に形
成されている。そのＶ字状の凸部分１４ａに図示省略の
フロントホイールが取り付けられている。また、Ｖ字状
の凹部分の一端１４ｂ（車両前後方向の前側）にはゴム
ブッシュ３６が設置され、サスペンションメンバ１２の
取付孔３３に剛性のボルト４０で揺動自在に枢支されて
いる。また、他端１４ｃ（車両前後方向の後側）にはゴ
ムブッシュ３８が設置され、サスペンションメンバ１２
の取付孔３５に剛性のブラケット４４及び剛性のボルト
４２で揺動自在に支持されている。The suspension arm 14 is formed in a substantially V shape. A front wheel (not shown) is attached to the V-shaped convex portion 14a. A rubber bush 36 is installed at one end 14b (front side in the vehicle front-rear direction) of the V-shaped recess, and is pivotally supported by a rigid bolt 40 in a mounting hole 33 of the suspension member 12. A rubber bush 38 is installed at the other end 14c (the rear side in the vehicle front-rear direction), and the suspension member 12
The mounting hole 35 is swingably supported by a rigid bracket 44 and a rigid bolt 42.
【００１６】以下、サスペンションメンバ１２のゴムブ
ッシュ３６取付部近傍を総称して前部取付部２５と呼
ぶ。また、同様にゴムブッシュ３８取付部近傍を総称し
て後部取付部２６と呼ぶ。Hereinafter, the vicinity of the rubber bush 36 mounting portion of the suspension member 12 will be generically referred to as the front mounting portion 25. Similarly, the vicinity of the rubber bush 38 mounting portion is generically referred to as the rear mounting portion 26.
【００１７】また、サスペンションメンバ１２の後部取
付部２６には、車両上下方向の上面の隅部４箇所に、略
Ｖ字状に切り込みを入れたビード２０が形成されてい
る。ビード２０は、車両衝突時に図示省略のフロントホ
イール及びサスペンションアーム１４が衝突荷重の伝達
を受けると、その近傍に衝突荷重を集中させ、サスペン
ションメンバ１２の変形を誘起させるものである。Further, the rear mounting portion 26 of the suspension member 12 is provided with a bead 20 having substantially V-shaped cuts at four corners on the upper surface in the vehicle vertical direction. When the front wheel (not shown) and the suspension arm 14 receive the transmission of the collision load during a vehicle collision, the bead 20 concentrates the collision load in the vicinity thereof and induces the deformation of the suspension member 12.
【００１８】次に、本実施例のフロントボデーの構造に
おける車両衝突時の衝突エネルギーを吸収する作用につ
いて図２、図３を用いて説明する。ここで、図２はフロ
ントボデーの構造を示す平面図であり、図３はサスペン
ションメンバの衝突による変形前後（実線は変形前、破
線は変形後）の状態を示す平面図である。Next, the function of absorbing the collision energy in the vehicle collision in the structure of the front body of this embodiment will be described with reference to FIGS. 2 and 3. Here, FIG. 2 is a plan view showing the structure of the front body, and FIG. 3 is a plan view showing a state before and after deformation (solid line before deformation, broken line after deformation) due to collision of the suspension member.
【００１９】図２において、車両が前突した時、車両前
方より衝突の荷重を受けてサイドメンバ１０の前に設置
された図示省略のフロントバンパが最初に変形し、次に
サイドメンバ１０がその前端部１０ａから塑性変形す
る。その後、サイドメンバ１０が長さＫまで塑性変形し
たところで、剛性のフロントホイール４８が車両後方に
押動されるように衝突荷重を受ける。さらに衝突荷重に
よってフロントホイール４８を支持するサスペンション
アーム１４も車両後方に押動され、ゴムブッシュ３６、
３８を介して前部取付部２５及び後部取付部２６に荷重
が集中する。そしてビード２０によってサスペンション
メンバ１２の後部取付部２６で変形が引き起こされ始め
る。In FIG. 2, when a vehicle has a frontal collision, a front bumper (not shown) installed in front of the side member 10 is first deformed due to a collision load from the front of the vehicle, and then the side member 10 is deformed. The front end portion 10a is plastically deformed. Then, when the side member 10 is plastically deformed to the length K, the rigid front wheel 48 receives a collision load so as to be pushed rearward of the vehicle. Further, the suspension arm 14 supporting the front wheel 48 is also pushed rearward of the vehicle by the collision load, and the rubber bush 36,
The load concentrates on the front mounting portion 25 and the rear mounting portion 26 via 38. Then, the bead 20 starts to cause deformation in the rear mounting portion 26 of the suspension member 12.
【００２０】その結果、図３の破線で示すようにサスペ
ンションメンバ１２にはビード２０近傍で変形が発生
し、サスペンションアーム１４はブッシュ３６を支点に
して車両後方に傾動する。さらに、それに連動してフロ
ントホイール４８も後退する。以上の作用によって、衝
突時に剛性のフロントホイール４８があるため、塑性変
形ができなかったサイドメンバ１０の長さＬ（図２参
照）の部分が、フロントホイール４８の後退により塑性
変形可能となる。従って、サイドメンバ１０の塑性変形
可能部分が長くなり、衝突エネルギーの吸収量が増加す
る。As a result, as shown by the broken line in FIG. 3, the suspension member 12 is deformed in the vicinity of the bead 20, and the suspension arm 14 tilts rearward of the vehicle with the bush 36 as a fulcrum. Further, the front wheel 48 also moves backward in association with it. As a result of the above operation, since there is the rigid front wheel 48 at the time of collision, the portion of the length L (see FIG. 2) of the side member 10 that could not be plastically deformed can be plastically deformed by the retreat of the front wheel 48. Therefore, the plastically deformable portion of the side member 10 becomes long, and the amount of collision energy absorbed increases.
【００２１】なお、本実施例ではビード２０の位置を後
部取付部２６としたが、それに限定するものではなく、
前部取付部２５に設置したものなどが考えられる。ま
た、ビードの形状も限定するものではなく、基本的に衝
突時にサスペンションメンバの変形を誘起するものであ
れば、同様の効果が得られる。In this embodiment, the bead 20 is located at the rear mounting portion 26, but the position is not limited to this.
Those installed on the front mounting portion 25 are considered. The shape of the bead is not limited, and basically the same effect can be obtained as long as the deformation of the suspension member is induced at the time of collision.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明における車両のフロントボデーの
構造は、サイドメンバの前端部を塑性変形させることで
衝突エネルギーを吸収させるとともに、剛性のフロント
ホイールを衝突の荷重で車両進行方向の後方に後退さ
せ、サイドメンバの塑性変形可能部分を増加させること
によって、衝突エネルギーの吸収量が増加し、乗員が受
ける衝撃が低減される。According to the structure of the vehicle front body of the present invention, the front end portions of the side members are plastically deformed to absorb the collision energy, and the rigid front wheel is retracted rearward in the vehicle traveling direction due to the collision load. By increasing the plastically deformable portion of the side member, the amount of impact energy absorbed is increased, and the impact on the occupant is reduced.
【図１】本発明の実施例におけるフロントボデーの構造
を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a front body according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例におけるフロントボデーの構造
を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing the structure of the front body in the embodiment of the invention.
【図３】本発明の実施例におけるサスペンションメンバ
の衝突による変形前後の状態を示した平面図。FIG. 3 is a plan view showing a state before and after deformation due to a collision of a suspension member in the embodiment of the present invention.
【図４】フロントホイールを（ａ）エンジンより前に設
置した車両と（ｂ）エンジンより後に設置した車両のフ
ロントボデーの構造の側面図。FIG. 4 is a side view of a front body structure of a vehicle in which a front wheel is installed in front of the engine (a) and a vehicle in which the front wheel is installed after the engine (b).
【図５】従来の衝突エネルギーを吸収するサイドメンバ
の構造の概略図。FIG. 5 is a schematic view of a structure of a conventional side member that absorbs collision energy.
１０ ・・・ フロントサイドメンバ １２ ・・・ サスペンションメンバ １４ ・・・ サスペンションアーム ２０ ・・・ ビード ４６ ・・・ エンジン ４８ ・・・ フロントホイール 10 ・ ・ ・ Front side member 12 ・ ・ ・ Suspension member 14 ・ ・ ・ Suspension arm 20 ・ ・ ・ Bead 46 ・ ・ ・ Engine 48 ・ ・ ・ Front wheel
Claims (1)
置され、前記フロントホイールを支持するサスペンショ
ンアームと、該サスペンションアームが揺動可能に支持
されたサスペンションメンバと、車体側部に配置され前
記サスペンションメンバを固定するサイドメンバとから
構成され、前記サイドメンバが車両衝突時に衝突エネル
ギーを吸収する機能を備えた車両において、前記サスペ
ンションメンバの前記サスペンションアーム取付部近傍
に衝突エネルギーによりサスペンションメンバの変形を
誘起させるビードを設けたことを特徴とするフロントボ
デーの構造。1. A front wheel is installed in front of an engine, a suspension arm supporting the front wheel, a suspension member on which the suspension arm is swingably supported, and a suspension member disposed on a side of a vehicle body. In a vehicle including a fixed side member, the side member having a function of absorbing collision energy at the time of vehicle collision, a bead for inducing deformation of the suspension member by collision energy in the vicinity of the suspension arm attachment portion of the suspension member. The structure of the front body is characterized by the provision of.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP08972293A JP3182973B2 (en) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Front body structure |
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| JP08972293A JP3182973B2 (en) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Front body structure |
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|---|---|
| JP (1) | JP3182973B2 (en) |
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