KR19990015763U - 교통체증용 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기 차량의 제동장치에 관한 것이며, 특히는 교통체증으로 인하여 차량이 정체되어 가다서기를 반복할 때 사용하는 교통체증용 브레이크장치에 관한 것이다.

본 고안은 전원(10), 상기 전원(10)에 병렬로 연결된 오버드라버스위치(11) 및 제동모드스위치(12), 상기 오버드라버스위치((11)와 제동모드스위치(12)가 연결된 릴레이스위치(13), 상기 릴레이스위치(13)에 병렬로 연결된 오버드라버제어회로(14) 및 액츄레이터(16) 및, 상기 액츄레이터(16)가 작동하는 제동작동부(15)를 구성함으로써, 교통체증으로 인해 차량의 정체구간이 형성되어 가다서기를 반복할 경우, 발로 브레이크 페달을 조작하는 것이 아니라 손으로 스위치를 조작하여 차량간의 거리를 유지하는 교통체증용 브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

그래서, 운전자의 발목에 쌓이는 피로를 경감시켜 운전운행에 기여하는 교통체증용 브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

Description

교통체증용 브레이크장치(a brake system for traffic holdups)

본 고안은 자동변속기 차량의 제동장치에 관한 것이며, 특히는 교통체증으로 인하여 차량이 정체되어 있을 때 사용하는 교통체증용 브레이크장치에 관한 것이다.

제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.

또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라고도 불린다.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 일반적으로 푸트 브레이크는 유압식이고 주차브레이크는 기계식이다.

유압식브레이크는 그 형식에 따라 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 드럼식 브레이크는 휠 실린더, 브레이크 슈, 백플레이트 및 브레이크 드럼으로 구성되며 브레이크드럼의 원주내측면을 향하여 양측으로 설치된 브레이크슈를 휠실린더로 가압하여 브레이크의 제동작용이 이루어지게 된다.

한편, 드럼식 브레이크는 휠실린더, 브레이크슈, 백플레이트 및 브레이크드럼으로 구성되며 브레이크드럼의 원주내측면을 향하여 양측으로 설치된 브레이크슐르 휠실린더로 가압하여 브레이크의 제동작용이 이루어지게 된다.

도 1에는 일반적인 유압브레이크시스템의 구성이 도시되어 있다. 도시의 편의상 전륜과 후륜의 일측의 휠만을 도시하였다.

도시된 바와 같이, 브레이크페달(1)을 작동시키면 페달아암(1a)에 연결된 푸시로드(1b)에 의해 마스터 실린더(2)내의 피스톤(2a)이 전진하여 실린더(2)내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인(3,4)을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인(3,4)의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 휠실린더(6,8)로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(10,내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식,전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더(2)로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 유압브레이크시스템은 교통체증으로 인해 차량의 정체구간이 형성되어 가다서기를 반복할 경우, 브레이크 페달을 반복적을 조작하여야 한다.

그래서, 운전자는 브레이크 페달의 반복적인 조작으로 발목의 피로를 느끼게 되어 차량의 안전운행에 지장을 초래하는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안의 목적은 교통체증으로 인해 차량의 정체구간이 형성되어 가다서기를 반복할 경우, 발로 브레이크 페달을 조작하는 것이 아니라 손으로 스위치를 조작하여 차량간의 거리를 유지하는 교통체증용 브레이크장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 일반적인 유압브레이크시스템을 나타낸 구성도이다.

도 2는 본 고안의 교통체증용 브레이크장치를 나타낸 구성도이다.

<도면에 사용된 주요부호의 설명>

10 : 전원 11 : 오버드라이버스위치

12 : 제동모드스위치 13 : 릴레이스위치

14 : 오버드라이버제어회로 15 : 제동작동부

16 : 액츄레이터

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 전원, 상기 전원에 병렬로 연결된 오버드라버스위치 및 제동모드스위치, 상기 오버드라버스위치와 제동모드스위치가 연결된 릴레이스위치 및, 상기 릴레이스위치에 병렬로 연결된 오버드라버제어회로 및 제동작동부로 구성된 교통체증용 브레이크장치를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 교통체증용 브레이크장치에 대한 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에는 본 고안의 교통체증용 브레이크장치를 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 교통체증용 브레이크장치는 전원(10), 상기 전원(10)에 병렬로 연결된 오버드라이버스위치(11) 및 제동모드스위치(12), 상기 오버드라이버스위치(11) 및 제동모드스위치(12)에 연결된 릴레이스위치(13) 및, 상기 릴레이스위치(13)에 연결되는 오버드라이버제어회로(14) 및 제동작동부(15)로 구성된다.

상기 오버드라이버스위치(11)는 자동변속기의 변속레버에 설치되어 있으며, 상기 오버드라이버스위치(11)는 릴레이스위치(13)에 연결된다. 또한, 제동모드스위치(12)는 운전자의 손이 닿기쉬운 곳이 설치되며, 상기 제동모드스위치(12)도 릴레이스위치(13)에 연결된다.

상기 릴레이스위치(13)는 정상인 상태 즉, 평상시에는 후술할 오버드라버제어회로(14)와 연결되고, 제동모드스위치(12)가 스위칭되어 온(on)으로 되면 후술할 액츄레이터(16)로 스위치가 온(on)된다.

상기 액츄레이터(16)는 제동모드스위치(12)의 작동에 의해 상기 릴레이스위치(13)가 온(on)될 때 오버드라버스위치에 의해 작동하도록 형성되어 있으며, 상기 액츄레이터(16)는 브레이크장치를 구성하는 마스터실린더(2)의 피스톤을 작동하도록 형성되어 있다.

이어 상기와 같이 구성된 본 고안의 교통체증용 브레이크장치에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 교통체증으로 인해 차량의 정체구간이 형성되어 가다서기를 반복할 경우, 운전자는 손으로 제동모드스위치(12)를 작동시켜 온(on)시키면, 릴레이스위치(13)는 온(on)으로 스위칭된다. 이때 오버드라버스위치(11)를 온(on)시키면 전원(10)은 액츄레이터(16)로 인가된다. 전원(10)이 액츄레이터(16)에 인가되면 액츄레이터(16)는 작동하면서 마스터실린더(2) 내부의 피스톤을 작동하면서 제동력을 얻어 자동차를 정차할 수 있게 된다.

정차했던 자동차가 다시 출발해야할 경우, 손으로 오버드라버스위치(11)를 작동하여 스위치를 오프(off)시키면 전원(10)이 액츄레이터(16)로 인가되지 않아 액츄레이터(16)를 원래의 상태로 복귀하면서 브레이크장치를 해제한다. 또한, 제동모드스위치(12)를 오프(off)시키면 릴레이스위치(13)가 오프(off)되고 오버드라버스위치(11)의 조작으로 오버드라이버제어회로(14)를 작동하게 된다.

이에따라, 본 고안은 전원(10), 상기 전원(10)에 병렬로 연결된 오버드라버스위치(11) 및 제동모드스위치(12), 상기 오버드라버스위치((11)와 제동모드스위치(12)가 연결된 릴레이스위치(13), 상기 릴레이스위치(13)에 병렬로 연결된 오버드라버제어회로(14) 및 액츄레이터(16) 및, 상기 액츄레이터(16)가 작동하는 제동작동부(15)를 구성함으로써, 교통체증으로 인해 차량의 정체구간이 형성되어 가다서기를 반복할 경우, 발로 브레이크 페달을 조작하는 것이 아니라 손으로 스위치를 조작하여 차량간의 거리를 유지하는 교통체증용 브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

그래서, 운전자의 발목에 쌓이는 피로를 경감시켜 운전운행에 기여하는 교통체증용 브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 전원, 상기 전원에 병렬로 연결된 오버드라버스위치 및 제동모드스위치, 상기 오버드라버스위치와 제동모드스위치가 연결된 릴레이스위치, 상기 릴레이스위치에 병렬로 연결된 오버드라버제어회로 및 액츄레이터 및, 상기 액츄레이터가 작동하는 제동작동부로 구성된 교통체증용 브레이크장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제동작동부는 브레이크장치를 구성하는 마스터 실린더의 피스톤인 것을 특징으로 하는 교통체증용 브레이크장치.