KR19990012052A - Shift control device of manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 댐핑 고무를 사용하여 좌, 우측 가이드 컨트롤 브라켓을 가이드 시프트 브라켓에 장착하여 시프트 레버의 진동을 억제하고 시프팅 성능을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 관한 것으로, 이 시프트 컨트롤장치는 제 1댐핑고무(60)를 개재하여 대시패널(50)에 고정되는 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)이 시프트 가이드 조립체(42)의 일단에 고정되며, 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)은 제 2댐핑고무(64)를 개재하여 상기 시프트 가이드 조립체(42)의 타단에 고정되는 구성을 지닌다.The present invention relates to a shift control apparatus of a manual transmission that can suppress vibration of the shift lever and improve shifting performance by attaching left and right guide control brackets to a guide shift bracket using damping rubber. The first guide control bracket 52 which is fixed to the dash panel 50 via the first damping rubber 60 is fixed to one end of the shift guide assembly 42, the second guide control bracket 54 is It has a configuration that is fixed to the other end of the shift guide assembly 42 via the two damping rubber (64).
Description
본 발명은 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 댐핑 고무를 사용하여 좌, 우측 가이드 컨트롤 브라켓을 가이드 시프트 브라켓에 장착하여 시프트 레버의 진동을 억제하고 시프팅 성능을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift control apparatus of a manual transmission, and more particularly, by using the damping rubber, the left and right guide control brackets can be mounted on the guide shift brackets to suppress vibration of the shift lever and improve shifting performance. The shift control device of a manual transmission.
자동차에서 주로 채용하는 변속기는 변속방식에 따라 수동 변속기와 자동 변속기로 구분할 수 있으며, 엔진의 토오크를 변환시켜 바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하고, 구동륜의 회전방향을 변환시켜 후진을 가능케 한다.The transmissions used in automobiles can be classified into manual transmissions and automatic transmissions according to the shifting method.In addition to the function of converting the torque of the engine and transmitting it to the wheels, the engine can be idle while stopping and the rotational direction of the driving wheels is changed. To allow reverse.
이 중에서, 수동 변속기는 입력축에 설치된 다수의 기어들을 기계적인 기구의 조작에 의해 변속비를 얻는 것으로, 기어 치합을 위해서 변속이 용이하고 하중 부담능력이 뛰어난 동기치합방식의 싱크로메시 기구를 많이 채용하고 있다. 또한, 넓은 실내 공간의 확보와 연비향상의 측면에서 전륜구동(FF)방식의 차량이 증가되고 있으며, 이러한 추세에 따라 변속기의 길이도 점차 줄어드는 경향이 있다.Among these, the manual transmission obtains a gear ratio by operating a mechanical mechanism of a plurality of gears installed on the input shaft, and adopts a synchro-mesh mechanism of a synchronous matching method that is easy to shift and has a high load-bearing capacity for gear engagement. . In addition, in the aspect of securing a large indoor space and improving fuel economy, front-wheel drive (FF) vehicles are increasing, and according to this trend, the length of the transmission tends to decrease gradually.
또한, 수동 변속기의 조작기구로는 변속기에 직접 조작레버를 부착한 직접 조작식과, 변속레버의 조작력을 링크나 와이어 등으로 전달하여 변속기를 조작하는 원격 조작식이 있으며, 변속을 위해서는 도 1에 도시한 바와 같은 시프트 컨트롤장치를 이용한다.In addition, the operating mechanism of the manual transmission includes a direct operation type in which a control lever is directly attached to the transmission, and a remote operation type in which a transmission lever is operated by a link or a wire to operate the transmission. Use the same shift control.
도 1은 종래의 시프트 컨트롤장치의 구성을 보인 분리 사시도이다. 이것의 전체적인 구성을 보면, 운전자가 조작하는 시프트 레버(2)와, 링크(4)를 통해 전달되는 시프트 레버(2)의 조작력에 의해 연동되는 연결로드(8)와, 일단은 상기 연결로드(8)의 고정단(10)에 결합되고 타단은 시프트 컨트롤 링키지(36)의 고정단(38)에 결합되는 가이드 레버(26)와, 일단은 상기 연결로드(8)에 수직으로 끼워진 제 1연결 브라켓(12)에 회동 가능하게 고정되고 타단은 상기 시프트 컨트롤 링키지(36)에 수직으로 끼워진 제 2연결 브라켓(22)에 회동 가능하게 고정되는 시프트 컨트롤 로드(16)와, 서포트 브라켓(34)에 의해 상기 회동핀(32)이 안착되는 것으로, 일단은 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)에 의해 대시패널(50)에 연결되고 타단은 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)에 의해 밋션 마운팅 브라켓(56)에 연결되는 시프트 가이드 조립체(42)로 이루어져 있다.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a conventional shift control device. In view of the overall configuration, the connecting rod 8 which is interlocked by the driving force of the shift lever 2 transmitted by the driver, the shift lever 2 transmitted through the link 4, and one end of the connecting rod 8 A guide lever 26 coupled to the fixed end 10 of 8) and the other end coupled to the fixed end 38 of the shift control linkage 36, and one end of which is firstly fitted perpendicular to the connecting rod 8; The shift control rod 16 and the support bracket 34 are rotatably fixed to the bracket 12 and the other end is rotatably fixed to the second connecting bracket 22 fitted vertically to the shift control linkage 36. The pivot pin 32 is seated by one end, one end is connected to the dash panel 50 by the first guide control bracket 52 and the other end is the mission mounting bracket 56 by the second guide control bracket 54. And a shift guide assembly 42 connected to it.
이를 보다 상세히 살펴보면, 시프트 레버(2)는 자동변속기에서 주로 채용하는 시프트 레버와 대체로 유사한 형태를 갖는 것으로, 링크(4)를 연동시켜 연결로드(8)를 조작한다. 연결로드(8)의 일단은 변속튜브(6)에 의해 감싸져 있으며, 타단에는 고정단(10)에 의해 가이드 레버(26)가 결합된다.Looking at this in more detail, the shift lever 2 has a form generally similar to the shift lever mainly employed in the automatic transmission, and operates the linking rod 8 by interlocking the link 4. One end of the connecting rod (8) is wrapped by the transmission tube (6), and the other end of the guide lever (26) is coupled by the fixed end (10).
연결로드(8)에는 제 1연결 브라켓(12)이 수직으로 끼워져 있으며, 제 1연결 브라켓(12)에는 볼 조인트(14) 등에 의해 시프트 컨트롤 로드(16)의 일단(18)이 회동 가능하게 연결된다. 시프트 컨트롤 로드(16)의 타단에는 볼 조인트(20)에 의해 제 2연결 브라켓(22)의 고정단(24)이 회동 가능하게 연결된다.A first connecting bracket 12 is vertically fitted to the connecting rod 8, and one end 18 of the shift control rod 16 is rotatably connected to the first connecting bracket 12 by a ball joint 14 or the like. do. The other end of the shift control rod 16 is rotatably connected to the fixed end 24 of the second connection bracket 22 by the ball joint 20.
가이드 레버(26)의 일단(28)은 연결로드(8)의 고정단(10)에 체결되며, 타단(30)은 시프트 컨트롤 링키지(36)의 고정단(38)에 체결된다. 시프트 컨트롤 링키지(36)는 가이드 레버(26)를 통해 전달되는 연결로드(8)의 조작력을 능동적으로 기어 변속로드(40)에 전달하는 역할을 한다.One end 28 of the guide lever 26 is fastened to the fixed end 10 of the connecting rod 8, and the other end 30 is fastened to the fixed end 38 of the shift control linkage 36. The shift control linkage 36 serves to actively transmit the operating force of the connecting rod 8 transmitted through the guide lever 26 to the gear shifting rod 40.
가이드 레버(26)의 중앙에 끼워진 회동핀(32)은 충격 흡수를 위한 탄성링에 의해 감싸져 있으며, 서포트 브라켓(34)을 개재하여 시프트 사이드 조립체(42)에 회동 가능하게 장착된다. 시프트 레버(2)의 조작시에 가이드 레버(26)의 작동성을 보장하기 위해 설치한 시프트 가이드 조립체(42)의 일단은 고정볼트 등에 의해 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)에 형성된 고정홀(52a)에 결합되며, 타단은 용접이나 고정볼트에 의해 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)에 형성된 고정홀(54a)에 결합된다. 조립시에는 제 2컨트롤 브라켓(54)에 형성된 조립홀(54b)과 밋션 마운팅 브라켓(56)에 형성된 조립홀(56a)에 볼트를 끼워 체결한다.The pivot pin 32 fitted in the center of the guide lever 26 is wrapped by an elastic ring for shock absorption, and is rotatably mounted to the shift side assembly 42 via the support bracket 34. One end of the shift guide assembly 42 provided to ensure the operability of the guide lever 26 when the shift lever 2 is operated is a fixing hole 52a formed in the first guide control bracket 52 by a fixing bolt or the like. The other end is coupled to the fixing hole (54a) formed in the second guide control bracket 54 by welding or fixing bolt. At the time of assembly, bolts are fastened to the assembly holes 54b formed in the second control bracket 54 and the assembly holes 56a formed in the mission mounting bracket 56.
이러한 구성을 지닌 종래의 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에서는 가이드 레버를 회동 가능하게 지지하고 있는 시프트 가이드 조립체의 양단에 제 1가이드 컨트롤 브라켓과 제 2가이드 컨트롤 브라켓이 고정볼트 등에 의해 직접적으로 고정되어 있기 때문에, 엔진과 수동 변속기의 움직임에 유효한 변속성(shiftability)을 얻기가 힘들며, 급제동시에 레버가 심하게 진동되어 승차감이 저하되는 문제가 있다.In the shift control apparatus of the conventional manual transmission having such a configuration, since the first guide control bracket and the second guide control bracket are fixed directly to the both ends of the shift guide assembly supporting the guide lever so as to be rotatable by a fixing bolt or the like. In addition, it is difficult to obtain an effective shiftability for the movement of the engine and the manual transmission, and there is a problem in that the lever vibrates violently during sudden braking and the riding comfort is reduced.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 댐핑고무를 개재하여 시프트 가이드 조립체의 양단에 제 1가이드 컨트롤 브라켓과 제 2가이드 컨트롤 브라켓을 고정하여 진동을 감쇠할 수 있는 수동변속기의 시프트 컨트롤장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention provides a shift control apparatus of a manual transmission capable of attenuating vibration by fixing the first guide control bracket and the second guide control bracket to both ends of the shift guide assembly via damping rubber. The purpose is to provide.
도 1은 종래의 시프트 컨트롤장치의 구성을 보인 분리 사시도,1 is an exploded perspective view showing a configuration of a conventional shift control device;
도 2는 본 발명의 시프트 컨트롤장치의 구성을 보인 분리 사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the shift control device of the present invention,
도 3은 본 발명의 댐핑고무를 이용하여 가이드 컨트롤 브라켓과 시프트 가이드 조립체를 결합한 상태를 보인 사시도,3 is a perspective view showing a state in which the guide control bracket and the shift guide assembly are coupled using the damping rubber of the present invention;
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가이드 컨트롤 브라켓과 시프트 가이드 조립체의 결합 상태를 보인 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a coupling state of the guide control bracket and the shift guide assembly according to another embodiment of the present invention.
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
2:시프트 레버 4:링크2: shift lever 4: link
6:변속튜브 8:연결로드6: transmission tube 8: connecting rod
12:제 1연결 브라켓 16:시프트 컨트롤 로드12: First connection bracket 16: Shift control rod
22:제 2연결 브라켓 26:가이드 레버22: 2nd connection bracket 26: Guide lever
32:댐핑 회동핀 34:서포트 브라켓32: Damping pivot pin 34: Support bracket
36:시프트 컨트롤 링키지 40:기어 변속로드36: shift control linkage 40: gear shift rod
42:시프트 가이드 조립체 50:대시패널42: shift guide assembly 50: dashboard
52, 54:제 1, 2가이드 컨트롤 브라켓 56:밋션 마운팅 브라켓52, 54: 1st, 2nd guide control bracket 56: Mission mounting bracket
상술한 본 발명의 목적은 링크를 통해 전달되는 시프트 레버의 조작력에 의해 연동되는 연결로드와, 일단은 연결로드의 고정단에 결합되고 타단은 시프트 컨트롤 링키지의 고정단에 결합되는 가이드 레버와, 일단은 연결로드에 수직으로 끼워진 제 1연결 브라켓에 회동 가능하게 고정되고 타단은 시프트 컨트롤 링키지에 수직으로 끼워진 제 2연결 브라켓에 회동 가능하게 고정되는 시프트 컨트롤 로드와, 서포트 브라켓에 의해 회동핀이 안착되는 것으로, 일단은 제 1가이드 컨트롤 브라켓에 의해 대시패널에 연결되고 타단은 제 2가이드 컨트롤 브라켓에 의해 밋션 마운팅 브라켓에 연결되는 시프트 가이드 조립체로 구성된 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 있어서, 제 1가이드 컨트롤 브라켓은 제 1댐핑고무를 개재하여 시프트 가이드 조립체의 일단에 고정되며, 제 2가이드 컨트롤 브라켓은 제 2댐핑고무를 개재하여 시프트 가이드 조립체의 타단에 고정되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is a connecting rod which is interlocked by the operating force of the shift lever transmitted through the link, one end is coupled to the fixed end of the connection rod and the other end is coupled to the fixed end of the shift control linkage, and Is rotatably fixed to the first connecting bracket vertically inserted into the connecting rod, and the other end is pivotally fixed to the second connecting bracket vertically inserted into the shift control linkage, and the pivot pin is seated by the support bracket. A shift control device of a manual transmission comprising a shift guide assembly, one end of which is connected to the dash panel by a first guide control bracket and the other end of which is connected to a mission mounting bracket by a second guide control bracket. Is one end of the shift guide assembly via the first damping rubber. Fixed to the second guide control bracket is fixed to the other end of the shift guide assembly via a second damping rubber.
본 발명에 따른 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 의하면, 시프트 가이드 조립체의 양단에 고정되는 제 1가이드 컨트롤 브라켓과 제 2가이드 컨트롤 브라켓에 댐핑고무를 끼워 조립하였기 때문에, 급출발이나 급제동시에 발생되는 레버의 진동을 충분히 감쇠함과 동시에, 변속성을 조작성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.According to the shift control apparatus of the manual transmission according to the present invention, since the damping rubber is assembled to the first guide control bracket and the second guide control bracket fixed to both ends of the shift guide assembly, the vibration of the lever generated during sudden start or sudden braking. The attenuation is sufficiently attenuated, and at the same time, there is an advantage that the operability can be improved.
이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수동변속기의 시프트 컨트롤장치에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a shift control apparatus of a manual transmission according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.
도 2는 본 발명의 시프트 컨트롤장치의 구성을 보인 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명의 댐핑고무를 이용하여 가이드 컨트롤 브라켓과 시프트 가이드 조립체를 결합한 상태를 보인 사시도로, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시하되, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the shift control device of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a combined state of the guide control bracket and the shift guide assembly using the damping rubber of the present invention, the conventional structure described in FIG. The same parts as are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 고정볼트에 의해 시프트 가이드 조립에 제 1가이드 컨트롤 브라켓과 제 2가이드 컨트롤 브라켓을 직접적으로 연결하였던 종래의 방식 대신에, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 댐핑고무를 사용하여 간접적으로 접촉되도록 연결하였다.First, as shown in FIG. 2, instead of the conventional method in which the first guide control bracket and the second guide control bracket are directly connected to the shift guide assembly by fixing bolts, in the preferred embodiment of the present invention, damping rubber is used. Connected indirectly using the
즉, 일단이 대시패널(50)에 고정되는 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)에 제 1댐핑고무(60)를 끼운 다음, 시프트 가이드 조립체(42)의 일단에 고정하였으며, 일단이 밋션 마운팅 브라켓(56)에 고정되는 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)에는 제 2댐핑고무(64)를 끼워 시프트 가이드 조립체(42)의 타단에 고정하여 댐핑력을 제공하였다. 조립시에는 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)에 형성된 조립홀(52a)과 시프트 가이드 조립체(42)에 형성된 조립홀(48)을 일치시킨 다음, 제 1댐핑고무(60)에 형성된 관통홀(60a)에 볼트(62)를 끼워 체결한다. 마찬가지로, 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)에 형성된 조립홀(54a)과 시프트 가이드 조립체(42)에 형성된 조립홀(46)을 일치시킨 다음, 제 2댐핑고무(64)에 형성된 관통홀(64a)에 볼트(66)를 끼워 체결한다.That is, one end of the first damping rubber 60 is inserted into the first guide control bracket 52 fixed to the dash panel 50, and then fixed to one end of the shift guide assembly 42, and one end of the mission mounting bracket ( A second damping rubber 64 is inserted into the second guide control bracket 54 fixed to 56 to fix the other end of the shift guide assembly 42 to provide a damping force. In assembling, the assembling hole 52a formed in the first guide control bracket 52 and the assembling hole 48 formed in the shift guide assembly 42 coincide with each other, and then the through hole 60a formed in the first damping rubber 60. Fasten with bolt 62). Similarly, the assembling hole 54a formed in the second guide control bracket 54 and the assembling hole 46 formed in the shift guide assembly 42 coincide with each other, and then the through hole 64a formed in the second damping rubber 64. Insert bolts 66 into the joint.
다음에, 도 3은 댐핑고무에 의해 조립되어 있는 본 발명의 시프트 컨트롤 장치가 부분 도시되어 있다.3 shows in part a shift control device of the invention assembled by damping rubber.
이를 참조하여 기어 변속과정을 설명하면 다음과 같다. 운전자가 변속을 위해 시프트 레버(2)를 조작하게 되면, 링크(4)를 통해 연결로드(8)가 전진하면서 제 1연결 브라켓(12)을 개재하여 시프트 컨트롤 로드(16)를 전진시킨다. 이때, 시프트 컨트롤 로드(16)는 회동핀(32)을 중심으로 시프트 가이드 조립체(42)상에서 회동하는 가이드 레버(26)에 의해 지지된 상태에서 제 2연결 브라켓(22)을 개재하여 시프트 컨트롤 링키지(36)를 당기게 되고, 시프트 컨트롤 링키지(36)와 연결되어 있는 기어 변속로드(40)가 작동되면서 변속이 수행된다.Referring to the gear shift process will be described as follows. When the driver operates the shift lever 2 for shifting, the connecting rod 8 is advanced through the link 4 and the shift control rod 16 is advanced through the first connecting bracket 12. At this time, the shift control rod 16 is shifted by the shift control linkage via the second connecting bracket 22 in a state supported by the guide lever 26 pivoting on the shift guide assembly 42 about the pivot pin 32. (36) is pulled, and the gear shifting rod 40, which is connected to the shift control linkage 36, is operated while shifting is performed.
이러한 변속 수행과정에서, 시프트 가이드 조립체(42)의 양단에 결합되어 있는 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)과 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)의 연결부에는 본 발명의 제 1댐핑고무(60)와 제 2댐핑고무(64)가 끼워져 있기 때문에, 원활한 시프팅이 이루어지고 변속감이 좋아진다.In the shifting process, the first damping rubber 60 and the first damping rubber 60 of the present invention are connected to the connection portion of the first guide control bracket 52 and the second guide control bracket 54 coupled to both ends of the shift guide assembly 42. Since the two damping rubbers 64 are fitted, smooth shifting is achieved and the shifting feeling is improved.
다음에, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가이드 컨트롤 브라켓과 시프트 가이드 조립체의 결합 상태를 보인 사시도로, 도 3의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시하였다.Next, Figure 4 is a perspective view showing a coupling state of the guide control bracket and the shift guide assembly according to another embodiment of the present invention, the same parts as the structure of Figure 3 are denoted by the same reference numerals.
도시한 바와 같이,본 실시예에서는 시프트 가이드 조립체(42)의 양단에 제 1가이드 컨트롤 브라켓(52)과 제 2가이드 컨트롤 브라켓(54)을 결합시킨 다음, 제 1 댐핑고무(60)와 제 2댐핑고무(64)를 상부에 배치함으로써, 가이드 레버(26)의 진동을 능동적으로 감쇠하도록 구성하였다.As shown, in this embodiment, the first guide control bracket 52 and the second guide control bracket 54 are coupled to both ends of the shift guide assembly 42, and then the first damping rubber 60 and the second damping rubber 60 are connected. By placing the damping rubber 64 thereon, the vibration of the guide lever 26 was configured to actively attenuate.
이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 시프트 가이드 조립체의 양단에 고정되는 제 1가이드 컨트롤 브라켓과 제 2가이드 컨트롤 브라켓에 댐핑고무를 끼워 조립하였기 때문에, 급출발이나 급제동시에 발생되는 레버의 진동을 충분히 감쇠함과 동시에, 변속성을 조작성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention described above, since the damping rubber is assembled to the first guide control bracket and the second guide control bracket fixed to both ends of the shift guide assembly, the vibration of the lever generated during rapid start or sudden braking is sufficiently attenuated. At the same time, there is an effect of improving the operability of the shiftability.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970035324A KR19990012052A (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Shift control device of manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970035324A KR19990012052A (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Shift control device of manual transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990012052A true KR19990012052A (en) | 1999-02-25 |
Family
ID=66040861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970035324A KR19990012052A (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Shift control device of manual transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990012052A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354142B1 (en) * | 1999-12-31 | 2002-09-28 | 현대자동차주식회사 | Shift control system of vehicle |
-
1997
- 1997-07-26 KR KR1019970035324A patent/KR19990012052A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354142B1 (en) * | 1999-12-31 | 2002-09-28 | 현대자동차주식회사 | Shift control system of vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |