KR100354142B1 - Shift control system of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 조절레버와 이에 고정되는 웨이트 댐퍼 사이에 완충부재를 삽입하여 변속 완료시점에서 스토퍼의 접촉으로 발생하는 충격을 완충부재가 흡수하여 변속 조작감을 향상시키고, 보다 쾌적한 운전환경을 조성할 수 있는 차량용 변속조작기구를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to insert a buffer member between the control lever and the weight damper fixed thereto, the shock absorbing member absorbs the shock generated by the contact of the stopper at the completion of the shift to improve the shift operation feeling, to create a more comfortable operating environment It is to provide a vehicle shift control mechanism.
이러한 차량용 변속조작기구는 변속레버와 케이블로 연결되도록 일측에 연결돌기가 형성되는 조절레버와, 상기 조절레버의 중앙측에 연결되어 조절레버의 회전에 의해 같이 회전되면서 시프트 포크 어셈블리로 전달하는 컨트롤 샤프트와, 상기 조절레버의 타측에 장착되어 변속 조작시 회전 관성을 부여하는 웨이트 댐퍼와, 상기 웨이트 댐퍼와 조절레버 사이에 장착되어 웨이트 댐퍼로부터 조절레버로 전달되는 충격을 흡수하는 완충부재를 포함하는 차량용 변속조작기구에 있어서; 상기 완충부재는 상기 조절레버의 타측에서 수직으로 돌출되는 연결로드에 그 중앙측이 끼워지고 둘레방향으로 상기 웨이트 댐퍼가 장착되는 고무 재질의 원통형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.Such a shift control mechanism for a vehicle includes a control lever in which a connection protrusion is formed at one side to be connected to a shift lever and a cable, and a control shaft connected to the center side of the control lever to be rotated together by the rotation of the control lever and transmitted to the shift fork assembly. And a weight damper mounted on the other side of the control lever to impart rotational inertia during shifting operation, and a shock absorbing member mounted between the weight damper and the control lever to absorb shock transmitted from the weight damper to the control lever. In a shift operating mechanism; The shock absorbing member is characterized in that the center side is fitted to the connecting rod that protrudes vertically from the other side of the control lever and made of a cylindrical shape of rubber material in which the weight damper is mounted in the circumferential direction.
Description
본 발명은 차량용 변속조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속조작시 발생되는 충격이 변속레버를 통해 운전자에게 전달되는 것을 방지하여 변속 작용감을 향상시키고, 소음을 줄여서 운전자가 보다 편안하게 운전할 수 있는 차량용변속조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle shift control mechanism, and more particularly, to prevent a shock generated during a shift operation from being transmitted to a driver through a shift lever, thereby improving a shifting feeling and reducing noise so that the driver can operate more comfortably. A vehicle shift control mechanism.
일반적으로 변속조작기구는 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하여 변속이 이루어지도록 하는 장치로서, 운전자가 직접 조작하여 변속단을 선택하거나, 변속단의 변속을 행하는 변속레버와, 이 변속레버의 변속단 선택에 따른 조작력을 변속기로 전달하는 셀렉트 케이블과, 변속레버의 변속단의 변속을 행함에 따른 조작력을 변속기로 전달하는 시프트 케이블과, 셀렉트 케이블 및 시프트 케이블의 작동을 변속기의 동기장치로 전달하여 변속을 행하는 시프트 포크 어셈블리 등으로 이루어진다.In general, a shift control mechanism is a device that transmits the operating force of a shift lever to a transmission so that a shift is performed. The shift lever selects a shift stage by directly operating a driver, or shifts the shift stage, and the shift stage of the shift lever. A select cable for transmitting the operating force according to the selection to the transmission, a shift cable for transmitting the operating force for shifting the shift stage of the shift lever to the transmission, and a shift of the select cable and the shift cable to the synchronous device of the transmission. A shift fork assembly or the like.
즉, 변속단을 선택하는 방향으로 변속레버를 조작하면 그 조작력은 셀렉트 케이블을 통해 시프트 포크 어셈블리와 연결되는 선택레버로 전달되어 변속단을 선택하고, 변속을 행하는 방향으로 변속레버를 조작하면 그 조작력은 시프트 케이블을 통해 시프트 포크 어셈블리와 연결되는 조절레버로 전달되어 변속을 행하도록 이루어진다.That is, when the shift lever is operated in the direction of selecting the shift stage, the operating force is transmitted to the select lever connected to the shift fork assembly through the select cable to select the shift stage, and when the shift lever is operated in the shifting direction, its operating force is selected. Is transferred to an adjustment lever which is connected to the shift fork assembly via a shift cable so as to shift.
도 1은 일반적인 변속조작기구의 변속기측 연결구조를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a transmission side connection structure of a general shift control mechanism.
시프트 케이블(15)은 한쪽 끝이 변속레버(미도시) 일측과 연결되고 다른 한쪽 끝은 조절레버(3) 일측에 형성된 연결돌기(5)와 연결되어 차실에 장착된 변속레버(미도시)의 조작력을 조절레버(3)으로 전달한다. 상기 조절레버(3)의 중앙측은 컨트롤 샤프트(미도시)의 끝부분에 고정핀(6)으로 고정된다. 상기 조절레버(3)의 타측에 변속 조작시 회전 관성을 부여하도록 웨이트 댐퍼(4)가 장착된다. 변속레버의 변속단 선택에 따른 조작력을 변속기로 전달하는 셀렉트 케이블(미도시)과 연결되는 선택레버(2)는 상기 조절레버(3)의 회전축과 직각방향으로 설치된다.The shift cable 15 is connected to one end of a shift lever (not shown), and the other end of the shift lever (not shown) is connected to a connection protrusion 5 formed at one side of the control lever 3. The operating force is transmitted to the control lever (3). The central side of the control lever 3 is fixed to the end of the control shaft (not shown) with a fixing pin (6). The weight damper 4 is mounted on the other side of the control lever 3 to impart rotational inertia during the shift operation. The selection lever 2 which is connected to the select cable (not shown) for transmitting the operating force according to the shift stage selection of the shift lever to the transmission is installed in a direction perpendicular to the rotation axis of the control lever 3.
도 2는 종래 기술에 따른 도 1 A부의 확대도이다.2 is an enlarged view of a portion of FIG. 1A according to the prior art.
조절레버(3)의 일측에 형성된 연결돌기(5)에 시프트 케이블(15)이 연결되고 상기 조절레버(3)의 중앙측에 고정핀(6)으로 컨트롤 샤프트(7)가 연결되어 시프트 케이블이 직선운동하면 조절레버(3)는 컨트롤 샤프트(7)와 함께 회전하게 된다. 조절레버(3)의 타측에는 변속조작시 회전관성을 크게 하여 운전자가 느끼는 걸림감을 줄이기 위한 웨이트 댐퍼(16)가 용접, 볼트체결 또는 스프링 핀 체결 등으로 장착된다.The shift cable 15 is connected to the connection protrusion 5 formed at one side of the control lever 3 and the control shaft 7 is connected to the control pin 7 at the center side of the control lever 3 so that the shift cable is connected. In a linear motion, the control lever 3 rotates together with the control shaft 7. On the other side of the control lever 3, the weight damper 16 is installed by welding, bolting, or spring pin fastening to increase the rotational inertia during the shift operation to reduce the feeling of the driver.
그러나, 상기한 바와 같은 종래기술에 따른 변속조작기구는 변속 완료시점에서 스토퍼가 접촉되어, 웨이트 댐퍼(16)의 회전관성에 의한 충격 및 소음이 크게 발생되므로 변속 조작감이 저하되고, 운전자에게 불쾌감을 초래하는 문제점이 있다.However, the shift operation mechanism according to the prior art as described above, the stopper is contacted when the shift is completed, the impact and noise caused by the rotational inertia of the weight damper 16 is greatly generated, the shift operation feeling is lowered, discomfort to the driver There is a problem that results.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속레버의 조작력을 전달하는 변속조작기구에 있어서 조절레버와 이에 장착되는 웨이트 댐퍼 사이에 완충부재를 삽입하여 변속조작기구의 작동에 따른 충격 및 소음이 운전자로 전달되는 것을 방지하여 변속 조작감을 향상시키고, 보다 쾌적한 운전환경을 조성할 수 있는 차량용 변속조작기구를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to insert a buffer member between a control lever and a weight damper mounted thereon in a shift control mechanism that transmits a control force of a shift lever. The present invention provides a vehicle shift control mechanism that can prevent a shock and noise from being transmitted to a driver to improve a shift operation feeling and create a more comfortable driving environment.
도 1은 일반적인 변속조작기구의 변속기측 연결구조를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view illustrating a transmission side connection structure of a general shift control mechanism;
도 2는 종래 기술에 따른 변속조작기구를 나타낸 도 1 A부의 확대도이고,2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1 showing a shift control mechanism according to the prior art;
도 3은 본 발명에 따른 변속조작기구를 나타낸 도 1 A부의 확대도이고,3 is an enlarged view of a portion A of the shift control mechanism according to the present invention;
도 4는 도 3 A-A선의 단면도이고,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 3,
도 5는 도 4 B-B선의 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 4.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
3 : 조절레버 4 : 웨이트 댐퍼3: adjusting lever 4: weight damper
7 : 컨트롤 샤프트 10 : 완충부재7: control shaft 10: buffer member
15 : 시프트 케이블15: shift cable
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명은 변속레버와 케이블로 연결되도록 일측에 연결돌기가 형성되는 조절레버와, 상기 조절레버의 중앙측에 연결되어 조절레버의 회전에 의해 같이 회전되면서 시프트 포크 어셈블리로 전달하는 컨트롤 샤프트와, 상기 조절레버의 타측에 장착되어 변속 조작시 회전 관성을 부여하는 웨이트 댐퍼와, 상기 웨이트 댐퍼와 조절레버 사이에 장착되어 웨이트 댐퍼로부터 조절레버로 전달되는 충격을 흡수하는 완충부재를 포함하는 차량용 변속조작기구에 있어서; 상기 완충부재는 상기 조절레버의 타측에서 수직으로 돌출되는 연결로드에 그 중앙측이 끼워지고 둘레방향으로 상기 웨이트 댐퍼가 장착되는 고무 재질의 원통형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for realizing the above object is a control lever formed with a connection projection on one side to be connected to the shift lever and the cable, connected to the center side of the control lever and rotated together by the rotation of the control lever as a shift fork assembly A control shaft for transmitting, a weight damper mounted on the other side of the control lever to impart rotational inertia during shifting operation, and a shock absorbing member mounted between the weight damper and the control lever to absorb shock transmitted from the weight damper to the control lever. In the vehicle shift control mechanism comprising a; The shock absorbing member is characterized in that the center side is fitted to the connecting rod that protrudes vertically from the other side of the control lever and made of a cylindrical shape of rubber material in which the weight damper is mounted in the circumferential direction.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3는 본 발명에 따른 변속조작기구를 나타낸 도 1 A부의 확대도이다.3 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1 showing a shift operation mechanism according to the present invention.
도 4는 도 3 A-A선의 단면도이고, 도 5는 도 4 B-B선의 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 3, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
도 3에 미도시된 변속조작기구는 도 2와 동일하여 도 2를 참조한다.The shift operating mechanism not shown in FIG. 3 is the same as that of FIG. 2 and refers to FIG. 2.
변속조작기구는 시프트 케이블(15)과 일측이 연결된 조절레버(3)와, 상기 조절레버(3)의 중앙측에 연결된 컨트롤 샤프트(7)와, 상기 조절레버의 타측에 장착된 웨이트 댐퍼(9)와, 상기 웨이트 댐퍼(9)와 조절레버(3) 사이에 장착된 완충부재(10)를 포함하여 이루어 진다.The shift control mechanism includes an adjustment lever 3 connected to one side of the shift cable 15, a control shaft 7 connected to the center side of the adjustment lever 3, and a weight damper 9 mounted on the other side of the adjustment lever. And a buffer member 10 mounted between the weight damper 9 and the control lever 3.
조절레버(3)는 판형이며 일측에는 수직으로 돌출한 연결돌기(5)가 형성되어 시프트 케이블(15)의 일단이 연결된다. 상기 조절레버(3)의 타측에는 상기 조절레버(3)의 회전시 회전관성을 크게 하는 웨이트 댐퍼(9)가 장착될 수 있도록 연결로드(13)가 형성되어 있다.The control lever 3 is a plate-shaped, one side is formed with a connecting projection 5 protruding vertically is connected to one end of the shift cable (15). On the other side of the control lever 3, the connecting rod 13 is formed so that the weight damper 9 to increase the rotational inertia during the rotation of the control lever (3) can be mounted.
컨트롤 샤프트(7)은 상기 조절레버(3)의 중앙측에 연결되어 조절레버(3)의 회전에 의해 같이 회전되면서 시프트 포크 어셈블리(미도시)로 변속조작을 전달한다. 시프트 포크 어셈블리(미도시)는 변속기 내의 동기장치와 연결되어 최종적으로 변속에 필요한 기어를 연결하게 된다.The control shaft 7 is connected to the center side of the control lever 3 is rotated together by the rotation of the control lever 3 and transmits the shift operation to the shift fork assembly (not shown). The shift fork assembly (not shown) is connected to the synchronizer in the transmission to finally connect the gears necessary for the shift.
웨이트 댐퍼(9)는 중공 원통체이며 조절레버의 운동시 회전관성을 크게 하도록 상기 조절레버(3)의 일측에서 수직으로 돌출된 연결로드(13)에 장착된다.The weight damper 9 is a hollow cylindrical body and is mounted on a connecting rod 13 vertically protruding from one side of the control lever 3 to increase rotational inertia during the movement of the control lever.
완충부재(10)는 고무재질의 원통형으로써, 상기 조절레버(3)의 일측에 수직으로 돌출된 연결로드(13)에 그 중앙측이 끼워지도록 중앙에 구멍이 형성된 중공부재(11)가 포함되어 있다. 상기 완충부재(10)는 충격이 작용하면 변형되어 충격을 흡수할 수 있도록 그 둘레방향으로 일정공간을 같는 다수개의 챔버가 형성되어 있다.The shock absorbing member 10 is a cylindrical material of rubber material, and includes a hollow member 11 having a hole in the center thereof so that the center side thereof is fitted to the connection rod 13 protruding perpendicularly to one side of the control lever 3. have. The shock absorbing member 10 has a plurality of chambers having a predetermined space in the circumferential direction thereof so as to be deformed when the shock is applied to absorb the shock.
상기 연결로드(13)의 끝단에는 상기 완충부재(10)를 고정할 수 있도록 나사산이 형성되어 너트(12)를 체결할 수 있다.A screw thread is formed at the end of the connecting rod 13 to fasten the nut 12.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 차량용 변속기구의 작용을 다음에서 설명한다.The operation of the vehicle transmission mechanism according to the present invention made as described above will be described below.
운전자가 원하는 변속단의 변속을 위해 변속레버를 조작하면, 이에 따른 조작력이 변속기로 전달하는 시프트 케이블(15)을 통해 조절레버(3)로 전달된다. 시프트 케이블(15)의 직선운동은 조절레버(3)를 통해 회전운동으로 바뀐다. 조절레버(3)의 중앙측은 컨트롤 샤프트(7)와 연결되어 조절레버(3)의 회전운동을 컨트롤 샤프트(7)로 전달한다. 조절레버(3)가 회전하게 되면 그 일측에 고정된 웨이트 댐퍼(9)도 같이 회전하게 된다. 변속 완료시점에서 상기 웨이트 댐퍼(9)는 스토퍼가 접촉으로 인한 갑작스런 속도변화로 큰 충격을 받게 된다. 이 충격력을 웨이트 댐퍼(9)와 조절레버(3) 사이에 장착된 완충부재가 흡수하게 된다. 이로써 충격력은 더 전달되지 못하고 소멸한다.When the driver operates the shift lever for shifting the desired shift stage, the operating force is transmitted to the adjustment lever 3 through the shift cable 15 which transmits the operating force to the transmission. The linear movement of the shift cable 15 is converted into a rotary movement via the adjustment lever 3. The central side of the control lever 3 is connected to the control shaft 7 to transmit the rotational movement of the control lever 3 to the control shaft (7). When the control lever 3 rotates, the weight damper 9 fixed to one side thereof also rotates. At the completion of the shift, the weight damper 9 is subject to a large shock due to a sudden speed change due to the stopper contact. This shock force is absorbed by the cushioning member mounted between the weight damper 9 and the control lever 3. As a result, the impact force is no longer transmitted and is destroyed.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 변속조작기구는 완충부재를 이용하여 변속완료시 차량용 변속조작기구에서 발생되는 충격력을 흡수함으로써, 상쾌한 변속조작을 수행할 수 있기 때문에 운전자의 변속조작감을 향상시킬 수 있다.Therefore, the shift control mechanism for a vehicle according to the present invention configured and operated as described above absorbs the impact force generated by the shift control mechanism for a vehicle when the shift is completed by using a shock absorbing member, so that a smooth shift operation can be performed. Operation feeling can be improved.
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