KR19980069807A - 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체 및 유리에 최적인 기하학적 매개변수를 측정하는 방법 - Google Patents

유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체 및 유리에 최적인 기하학적 매개변수를 측정하는 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 두 개의 유리 시이트 및, 유리 시이트보다 더 큰 두께를 갖는 투명한 플라스틱 재료로 제조된 삽입 층을 포함하는 유리 복합체로서, 플라스틱 재료가 유리에 접착되기에 적절한 것을 특징으로 한다.
유리 복합체는 총 두께가 5㎜ 이하이며, 삽입 층의 두께 대 유리 시이트의 두께의 비는 1 내지 10 이며, 면적당 중량은 6㎏/㎡ 이하이며, 총 유리 복합체 두께 3㎜ 에 대해서는 영의 모듈러스가 30㎬ 이상이다.

Description

유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체 및 유리에 최적인 기하학적 매개변수를 측정하는 방법
본 발명은 특히 자동차의 바람막이 유리 및 측면 유리에 사용하기 위한 산업용 자동차에서 사용할 수 있는 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체에 관한 것이다.
지동차 유리는 투명도 및 줄무늬 형성 불가와 같은 우수한 광학 특성을 지니는 동시에, 충격 및 약한 무게에 대한 내성과 같은 우수한 기계적 특성을 지녀야 한다.
특허 WO 96/12604 호에 의하면, 특허청구의 범위 제 1 항의 전제부에 의한 유리 복합체가 공지되어 있다. 그러나, 이는 매우 미약한 두께를 지니고 있기 때문에, 사용된 유리 층은 자동차 유리에 요구되는 유리의 충격 저항 및 굴곡 강도면에서 사용할 수가 없다. 유리 층은 플라스틱 재료로 제조된 삽입 층에 줄무늬가 생기는 것을 방지하는 역할을 하지 않는다.
미국 특허 제 4,600,640 호는 폴리카보네이트 층, 접착제 층 및 두께가 0.1㎜ 정도인 얇은 유리 시이트로 구성된 유리 복합체에 관한 것이다. 또한, 이의 목적은 플라스틱 재료 층에 줄무늬가 생기는 것을 방지하기 위한 것이다. 상기 유리는 자동차 바람막이 유리에 사용하기에는 적절하지 않다. 또한, 상기 특허에서는 접착제 층의 두께에 대해서는 어떠한 정보도 제공하고 있지 않다. 그래서, 접착제 층은 유리의 팽창 계수가 폴리카보네이트의 팽창 계수보다 7배정도로 작을수록 강도를 크게 떨어뜨릴 위험이 있어서, 팽창의 차이를 보충하기에 적절한 두께가 큰 페이스트 및 유리의 강도 및 이의 기계적인 특성을 감소시키게 되는 두께가 큰 특정 페이스트를 사용해야만 한다.
영국 특허 제 1,184,042 호에는 줄무늬 형성 방지 기능을 갖는 매우 얇은 2개의 유리 층을 포함하는 유리 복합체가 기재되어 있다. 상기 유리 층은 유리에 가장 낮은 강도를 제공할 수가 없다.
스위스 특허 제 427,234 호 및 독일 특허 제 94 03 934 호에는 각각 상기 유리보다 더 두꺼운 유리 층 2개를 포함하는 유리 복합체를 기재하고 있으나, 이들은 기계적인 특성에 대해서는 연구하지 않았다.
본 발명은 종래 기술의 유리의 단점을 개선하고자 하는 것을 목표로 하고 있으며, 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체가 우수한 굴곡 저항 및 면적당 중량이 작은 우수한 기계적 특성을 지니는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 특허 청구의 범위 제 1 항의 특징부에 따른 유리 복합체에 관한 것이다.
본 발명의 유리에 있어서, 유리 시이트는 플라스틱 재료와의 결합에 의해 유리에 우수한 굽힘 저항을 제공하는 비임 효과를 생성하기 위해 충분한 두께를 지닌다.
또한, 본 발명은 유리 시이트가 충격으로 인해서 부서질 경우, 유리 부스러기가 삽입된 플라스틱 재료 층에 부착된 채 유지되어 유리가 고정되어 있는 시이트에서 분리되지 않는 유리 복합체를 목표로 한다. 이와 같이, 유리는 이의 강도를 보존해야 하며, 가로방향으로의 통과에 대한 방출을 방지해야 한다.
플라스틱 재료를 유리 시이트에 부착시키는 것을 촉진시키거나 또는 강화시키기 위해서는, 유리상에 배치되거나 또는 플라스틱 재료내에 투입되는 접착 촉진물을 사용할 수 있다.
실험에 의하면, 유리와 플라스틱 재료사이의 접착력은 박리 저항이 1㎝ 폭의 밴드에 대해 20N/㎝ 이상이어야만 한다. 이러한 저항은 특정 경우에 있어서 접착 촉진물을 사용하지 않고 수득할 수 있으며; 다른 경우에 있어서는 유리상에 배치되거나 및/또는 플라스틱 재료내에 투입되는 접착 촉진물의 도움을 받아야 한다.
또한, 상기 기재된 유리를 혼입시킨 산업용 신규한 생성물로서, 예를 들면, 본 발명에 의한 유리로 구성된 투명 영역 및, 페인트칠이 되거나 또는 미가공 상태의 이형물인 불투명 영역을 포함하는 자동차 후부의 문으로 이용되는 부분 또는 판과 같은 집합체가 있으며, 이는 유리 조성내에 포함되거나 또는 기타 플라스틱 재료내에 포함된 동일한 플라스틱 재료로 제조되며, 특히 투명성 및 훨씬 더 강한 강도와 같은 기타 특성을 지닌다. 유리 영역의 다른 외부 영역은 유리를 제조할 수 있는 동일한 주형 조작동안 및 동일한 주형내에서 제조될 수 있거나 또는 그와 반대로 동일한 주형내에서, 제 2 주형 내에서의 반복으로 순식간적인 주형 조작과 관계된다.
또한, 주로 유리를 포함하며, 특히 캡슐화된 유리를 포함하는 프레임 또는 다양한 부속물의 테두리의 주위에 단순하게 설치되는 집합체를 수득할 수 있다.
상기 부품들은 사출 플라스틱 재료로 제조될 수 있지만, 다양한 기능(신호의 광학 블록, 자동차의 백미러에 연결된 3번째 정지등, 전기 케이블 통로, 특히 자동차의 앞창 유리닦이 장치의 관, 공기역학을 개선시키기 위한 투영 부품, 자물쇠용 케이스 등)을 이행하도록 되어 있는 악세서리 또는 장식품과 같은 부속물 또는 삽입물을 포함할 수 있다.
플라스틱 재료의 사출 이전에, 2개의 유리 시이트 및, 주형내에서 이에 대비한 공간에서 수용되어 있는 돌출된 부가물을 포함하는 부속물사이에 삽입물이 배치된다. 이러한 삽입물 및 부속물은 유리 덩어리 또는 집합체 내에서의 통합이 유리에 구멍을 뚫거나 또는 기계가공을 할 필요 없이 유리로 형성된 투명 영역을 포함한다는 것을 나타낸다.
본 발명은 충격에 대해 우수한 기계적 특성을 모두 보존하도록 최소한의 면적당 질량을 갖도록 하기 위한 유리 복합체에 최적인 기하학적인 매개변수를 측정할 수 있는 방법에 관한 것이다.
사실상 오염 기체의 방출을 제한하여 결과적으로 이들 성분을 감소시키고자 하는 추세가 알려져 있다. 실제로, 차량의 중량을 1% 로 감소시키는 것은 다른 조건이 모두 동일할 경우 탄산 기체의 방출을 0.3%로 감소시키는 것으로 확인됐다. 마찬가지로 이러한 추세는 유리에도 적용된다.
그렇지만, 유리의 경량화에 대한 연구는 반드시 굴곡 강도의 감소를 동반할 수 있으며, 이에 따라서 차량의 강도 감소를 초래하게 된다.
충격에 대한 우수한 기계적 특성의 기준을 만족시키기에 충분한 강도를 유지하면서, 단순한 유리 시이트 대신에, 폴리카르보네이트, 메타크릴레이트, 폴리에틸렌 이오노머, 폴리우레탄과 같은 가벼운 중량의 중합체 시이트를 사용하는 것은 경량화에 의해서는 나타나지 않는다. 이는 (면적당 중량이 유리보다 2배정도 작은) 플라스틱 재료의 포함이 플라스틱 재료의 영의 모듈러스의 손실에 의해 보상되는 것은 당연한 일이다.
본 출원인은 더 작은 면적당 중량을 갖는 것을 측정하기 위해 소정의 굴곡 강도에 대해서 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체의 체계적인 연구에 대한 문제점에 대해 관심이 있다.
산업용 자동차용 유리 재료로서, 2개의 유리 시이트 사이에 소정 두께의 폴리비닐 부티랄(PVB) 삽입물을 포함하는 유리 복합체는 이미 공지되어 있다. 그렇지만, 상기 유리를 사용할 경우 만족스러운 굴곡 강도를 얻기 위해서는 상기 재료가 가벼운 면적당 중량을 지닐지라도 동일한 굴곡 강도를 갖는 모노리식 유리로 제조된 유리보다 더 무거운 유리로 실시된 훨씬 두꺼운 두께의 PVB 를 사용해야 한다. PVB 삽입은 압축율이 약하기 때문에 유리의 굴절시에 부서지게 되며, 비임 효과는 측면 삽입물에 비해 매우 작은 당연한 일이다.
우선, 유리 복합체내의 삽입물을 제조하는데 도움이 될 수 있는 플라스틱 재료를 결정하고, 플라스틱 재료 각각에 대해, 일정한 굴곡 강도에서 훨씬 더 작은 면적당 질량을 얻도록 후자의 최적의 두께와 같은 두 개의 유리 시이트 사이에 도입된 재료의 두께를 측정해야 한다.
본 출원인은 모노리식 유리보다 낮은 유리 복합체의 질량을 얻을 수 있는 플라스틱 재료가 영의 모듈러스가 20㎫ 이상이며, 예를 들면, 폴리에틸렌 이오노머, 폴리카보네이트, 폴리우레탄의 군에 속하는 것임을 알았다.
본 발명의 목적은 특허청구의 범위 제 7 항에 의한 유리 복합체의 기하학적 매개변수를 측정하는 방법을 제공하고자 하는 것이다.
곡선상에서 측정된 최소값은 용어 면적당 중량인 유리에 최적인 기하학적 수치에 해당하는 것이다. 유리 복합체의 유리 시이트의 두께는 곡선상의 최소점으로 이해된다.
모노리식 유리 시이트의 기준 두께의 바람직한 값은 3㎜이며, 이는 자동차 유리의 표준 두께이다.
각각의 선택된 플라스틱 재료에 대해 상기와 동일한 조건하에서 유리 두께의 함수로서 면적당 질량의 변동 곡선을 동일하게 얻을 수 있다. 최적의 배치는 플라스틱 재료마다 조금씩 변화되는 것을 알 수 있다.
도 1 은 유리의 굴곡 강도의 함수로서 특정 개수의 재료로 제조된 복합체 및 모노리식 유리의 면적당 질량의 평가를 나타내는 그래프이다.
도 2 는 유리 시이트 두께의 함수로서, 선택된 삽입 층을 포함하는 두 가지 유리 복합체의 면적당 질량의 평가를 나타내는 그래프이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참고로 하여 설명될 것이다.
도시되지는 않았지만 본 발명에 따라 적층된 유리는 투명한 플라스틱 재료로 제조된 삽입 층을 유리로 제조된 두 개의 시이트사이에 포함하는 것으로 형성된다. 삽입 층의 두께 및 유리 시이트 두께의 비는 1 내지 5이상, 부가로, 1 내지 10이다.
삽입 층은 유리에 접착된 투명 열가소성 재료, 예를 들면, 이오노머 수지, 즉, 폴리아민으로 중화된 메타크릴산 및 폴리에틸렌의 공중합체 또는 아크릴산 및 에틸렌의 공중합체로 구성될 수 있다. 또한, 이는 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리우레탄 RIM, 폴리에틸렌의 테레프탈레이트, 폴리에스테르 또는 아크릴 수지 또는 개질 아크릴 수지 또는 다양한 두께의 동일하거나 또는 다른 플라스틱 재료의 결합물로 구성될 수 있다.
자동차용 유리의 특정 용도로서, 본 발명의 유리는 총 최대 두께가 5㎜인 것이 바람직하며, 이는 자동차 문에 대해 미리 정해진 공간의 표준 두께이다. 유리 시이트 각각의 두께는 1.5㎜ 이하, 바람직하게는 1.2㎜ 이하이며, 총 3㎜ 두께의 유리의 영의 모듈러스는 30㎬ 이상이다.
본 발명의 방법은 상기 기재된 기하학적 매개변수 및 기계적 특성을 측정할 수 있다.
도 1 을 살펴보면, 곡선(a,b,c)은 폴리에틸렌 이오노머의 모노리식 시이트, 폴리카보네이트의 모노리식 시이트 및 유리의 모노리식 시이트의 굴곡 강도를 각각 나타낸다.
소정의 굴곡 강도를 얻기 위해서, 동일한 굴곡 강도를 갖는 유리 시이트보다 훨씬 더 큰 면적당 중량을 각각 갖는 폴리에틸렌 이오노머의 모노리식 시이트 및 폴리카보네이트의 모노리식 시이트를 사용해야 한다. 예를 들면, 200Nm 의 굴곡 강도에 대해서, 면적당 중량이 유리의 경우에는 8㎏/㎡, 이오노머 중합체의 경우에는 23㎏/㎡이며, 폴리카보네이트의 경우에는 11.5㎏/㎡이다.
중합체 이오노머 및 폴리카보네이트는 기계적 충격에 대해 우수한 저항을 갖는 플라스틱 재료가 아니다. 일반적으로, 상기 특성을 지니며 본 발명의 프레임에서 사용할 수 있는 플라스틱 재료는 영의 모듈러스가 20㎫ 이상인 것이다.
본 출원인은 유리 복합체내에 삽입된 층과 같은 재료를 사용하여 일정한 굴곡 강도에서 모노리식 유리의 시이트로 형성된 유리보다 낮은 면적당 질량을 갖는 유리를 수득할 수 있다.
도 1 을 살펴보면, 각각 두께가 0.5㎜ 인 모노리식 유리의 두 개의 시이트로 형성된 유리 복합체의 면적당 질량의 변화 곡선(d 및 e)을 나타내며, 상기 시이트의 사이에는 각각 폴리카보네이트 층 및 폴리에틸렌 이오노머 층을 포함한다. 상기 두 재료의 영의 모듈러스는 각 80 및 160㎫이다.
곡선(d 및 e)는 곡선(c)의 아래에 있으며, 이는 일정한 굴곡 강도에서 폴리카보네이트 및 폴리에틸렌 이오노머로 제조된 유리 복합체 삽입물이 모노리식 유리 복합체보다 가볍다는 것을 나타낸다. 또한, 상기 선택된 굴곡 강도, 200Nm의 수치에 대해서는 곡선(d 및 e)에 해당하는 면적당 중량이 각각 5.8 및 5.1㎏/㎡이며, 이는 모노리식 유리 시이트보다 훨씬 작은 값이다.
또한, 도 1 에 제시된 바와 같이, 곡선(f)은 두께가 0.76㎜이며 PVB 로 제조된 삽입 층 및 두 개의 유리 시이트로 형성된 유리 복합체의 면적당 질량의 이동을 일정한 굴곡 강도에서 3㎜의 모노리식 유리에 해당하는 유리의 두께의 함수로서 나타낸다. 상기 곡선(f)은 전체가 곡선(c)의 상부에 위치한다. PVB는 유리를 가볍게 할 수 가 없다.
도 2 를 살펴보면, 굴곡 강도는 일정하게 유지되고 소정의 기준 두께를 갖는 모노리식 유리 시이트에 해당하면서 유리 시이트 두께의 함수로서 도 1에서 선택된 플라스틱 재료의 면적당 질량의 변화 곡선을 나타낸다. 기준 두께는 (면적당 질량 7.5㎏/㎡에 해당하는) 3㎜를 선택한다. 상기 굴곡 강도를 얻기 위해서, 두 개의 유리 시이트 사이에 삽입된 적절한 두께를 선택한다.
도 2 는 폴리에틸렌 이오노머로 제조된 삽입물(곡선 g) 및 폴리카보네이트로 제조된 삽입물(곡선 h)로 얻은 곡선을 나타낸다. 또한, 도 2에는 두께가 3㎜인 모노리식 유리 시이트에 해당하는 직선(i)이 제시되어 있다.
곡선은 실험에 의해 점 대 점으로 도시되어 있다. 이는 곡선(g)과 같은 배치 형태로 설명된다.
두께가 각각 0.10㎜ 인 두 개의 모노리식 유리 시이트 및, 수득된 유리 복합체의 두께가 3㎜인 모노리식 유리 시이트와 동일한 굴곡 강도 160Nm 를 갖는 두께의 폴리에틸렌 이오노머로 제조된 삽입물 층을 포함하는 유리 복합체를 제조한다. 상기 굴곡 강도의 값은 도 1 의 곡선(c)에서 알 수 있다. 이는 면적당 질량이 7.5㎏/㎡에 해당한다(이는 두께가 1㎜인 유리 시이트의 면적당 중량이 2.5㎏/㎡이기 때문이다).
또한, 제조된 유리는 면적당 중량이 7㎏/㎡이다. 0.10㎜ 및 7㎏/㎡와 대등한 점(A)은 도 2 의 좌표축의 시스템상에 나타나 있다.
두께 0.15, 0.20, 0.25, 0.30㎜…에 해당하는 점 B, C, D, E…를 배치시킨다. 이와 같이 하여 곡선(g)을 얻는다. 동일한 방법으로 곡선(h)을 얻는다. 곡선(g 및 h)는 최소값 및 1.50㎜ 및 7.5㎏/㎡으로 조정된 점(M)(삽입물이 없음)을 통과한다.
도 2 에는 PVB 로 제조된 삽입물을 포함하는 유리에 해당하는 점(k)이 도시되어 있다.
곡선(g 및 h)의 최소값은 최적의 기하학적 배치에 해당한다. 이를 하기 표 1 에 요약한다.
[표 1]
폴리에틸렌 이오노머 폴리카보네이트 유리 폴리비닐 부티랄
유리의 최적의 면적당 질량(㎏/㎡) 4.94 5.45 7.5 8
유리의 두께(㎜) 0.4 0.45 - 1.51
삽입물의 두께(㎜) 2.94 2.66 - 0.38
총 두께(㎜) 3.74 3.56 3 3.4
예를 들면, 상기 표 1의 첫 번째 칼럼에 의한 유리의 최적의 배치는 유리 0.4㎜/폴리에틸렌 이오노머 2.94㎜/유리 0.4㎜이다.
유리는 총 두께가 3.74㎜이며, 면적당 중량이 4.94㎏/㎡(0.8×2.5+1×2.94)이며, 이는 두께가 3㎜인 모노리식 유리로 제조된 유리에 비해 약 2.5㎏/㎡(7.5㎏/㎡ 가 아닌 4.94㎏/㎡이므로)로 경량화된 것을 나타낸다.
또한, 도 2 의 곡선은 선택된 재료에 따라 유리의 두께가 약간 변화된 것을 알 수 있다. 유리 두께의 최적의 범위는 0.5㎜ 부근이 된다. 최대의 경량화를 얻고자 할 경우, 0.5±0.1㎜의 간격내에 포함된 범위를 선택할 수 있다.
유리의 경량화를 지나치게 하지 않고 비용 조건 또는 허용가능한 품질하의 제조 또는 성분의 조합의 용이성과 같은 배치의 선택하에서의 다른 고려점을 개입시킬 경우, 예를 들면, 0.5±0.2㎜, 또는 0.5±0.7㎜의 간격의 두께 범위를 만족할 수 있다. 게다가, 플라스틱 재료로 제조된 중심을 둘러싼 유리의 두께는 불균형일 수 있다. 특히, 유리 덩어리내의 채색에 의한 일광 차단 효과를 용이하게 하기 위해, 두께 1.5㎜ 까지의 유리 또는, 바람직하게 일광의 외부 옆면에 장착된 표면을 갖출 수 있으며, 다른 면상에서 0.5㎜, 또는 1.2㎜까지 더 얇은 유리를 포함하지 않는 중량 수득을 얻을 수 있다. 본 발명에 의한 모든 유리는 유리의 총 두께가 중량 수득을 초래하는 3㎜ 이하이다.
유리는 유리의 외부 면을 구성하는 두 개의 유리 시이트를 미리 배치한 주형내에서의 플라스틱 재료의 사출에 의해 제조된다. 유리 시이트는 주형의 바닥에서 유지되며, 사출은 상기 두 개의 유리 시이트 사이에서 실시된다. 주형내에 면이 배치되고 주형의 벽이 꼭맞도록 감압에 의해 가해질 경우, 주형내에서 두 개의 유리 시이트는 이의 두께를 따라 혼입에 앞서 미리 구부러질 수 있으며, 이의 곡면은 유리가 제조될 때 유지되며, 플라스틱 재료는 냉각, 고화되고 유리에 강하게 접착된다. 앞서 거론된 바와 같이, 유리는 각각 예를 들면 채색, 일광 차단 효과와 같은 복사 방지의 보충 기능을 지닐 수 있는 여러 가지 두께의 플라스틱 재료의 삽입물을 혼입할 수 있다.

Claims (14)

  1. 두 개의 유리 시이트 및 유리 시이트보다 더 두꺼운 투명 플라스틱 재료로 제조된 삽입 층을 포함하는 유형의 유리 복합체에 있어서, 상기 플라스틱 재료는 유리질에 접착되기에 적절하며, 상기 유리는 총 두께가 5㎜ 이하이며, 삽입 층의 두께 대 유리 시이트의 두께의 비는 1 내지 10 이며, 면적당 중량은 6㎏/㎡ 이하이며, 총 3㎜ 유리 두께에 대해 영의 모둘러스는 30㎬ 이상인 것을 특징으로 하는 유리 복합체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 플라스틱 재료는 메타크릴산 및 폴리에틸렌의 공중합체, 또는 폴리아민으로 중화된 에틸렌 및 아크릴산의 공중합체 또는 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리에틸렌의 테레프탈레이트, 폴리에스테르 또는 아크릴 수지 또는 개질된 아크릴 수지의 수지 이오노머로 구성되는 것을 특징으로 하는 유리 복합체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 유리 및 플라스틱 사이의 접착력은 박리 저항이 1㎝ 폭의 밴드에 대해 20N/㎝ 이상이며, 필요할 경우, 접착 촉진물은 소정의 수치를 얻도록 유리상에 배치되거나 또는 플라스틱 재료내에 투입되는 것을 특징으로 하는 유리 복합체.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한항에 의한 유리 복합체를 혼입시킨 신규한 산업용 제품으로서, 유리로 구성된 투명 영역 및, 페인트칠이 되거나 또는 미가공 상태의 주조물인 불투명 영역을 포함하는 자동차 후부의 문으로 이용되는 부분 또는 차체 부품, 또는 프레임인 집합체.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 불투명 영역은 투명 영역의 조성내에 포함되는 동일한 플라스틱 재료로 또는 여러 가지 플라스틱 재료로 제조되는 집합체.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 특히 주형내에서 유리 삽입 층을 제조하는 동일한 제조 조작동안 제조되며, 투명 영역내 표면의 유리 시이트는 주형의 바닥에 배치되고, 플라스틱 재료의 사출은 상기 두 개의 유리 시이트사이에서 실시되는 집합체.
  7. 일정한 굴곡 강도에서 모노리식 유리의 소정의 두께에서의 면적당 중량보다 작은 면적당 중량을 갖는 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 의한 유리 복합체에 적절한 기하학적 매개변수를 측정하는 방법에 있어서,
    영의 모듈러스가 20㎫ 이상인 플라스틱 재료를 선택하고,
    상기 수득된 유리 복합체의 굴곡 강도에서 플라스틱 재료 층의 두께는 소정의 기준 두께를 갖는 모노리식 유리 시이트와 동일한, 소정의 제 1 두께를 갖는 두 개의 얇은 유리 시이트사이에 각각의 상기 플라스틱 재료를 배치하여 유리 복합체를 수득하고,
    수득된 유리 복합체의 면적당 중량을 측정하고,
    유리 시이트 박막이 증가하는 두께를 갖는 유리의 상기 플라스틱 재료를 형성하고,
    유리 시이트 박막의 두께의 함수로서 각각의 유리의 면적당 중량의 값에 대응하는 시스템상의 값을 기록하고,
    도시된 곡선(g,h)의 최소값을 측정하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 모노리식 유리 시이트의 기준 두께가 3㎜ 인 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 두 개의 유리 시이트 및, 영의 모듈러스가 20㎫ 이상인 플라스틱 재료 삽입 층을 포함하며, 삽입 층의 두께 대 유리 시이트의 두께의 비가 1 내지 10 인 것을 특징으로 하는 유리.
  10. 제 9 항에 있어서, 두 개의 유리 시이트의 총 두께가 3㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 유리.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 유리의 두께는 불균형 상태이며, 적어도 1.2㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 유리.
  12. 제 9 항에 있어서, 상기 두 개의 유리 시이트는 각각의 두께가 0.5±0.2㎜ 인 것을 특징으로 하는 유리.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 유리 시이트 박막은 각각 두께가 0.5±0.1㎜ 인 것을 특징으로 하는 유리.
  14. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 폴리에틸렌 이오노머, 폴리카보네이트 및 폴리우레탄의 군에 속하는 삽입 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 유리.
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