KR19980051936A - 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법 - Google Patents

전기자동차의 잔존주행거리 산출방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 매번 충전시 실제주행한 거리를 저장하고 충전한 횟수에 의한 평균값으로 일회 충전시 예상주행거리를 산출하여 축전지의 잔존용량에 비례하도록 잔존주행거리를 산출하는 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 전기자동차의 반복충전에 의한 매번의 실제주행거리를 합산하여 저장하고, 상기 합산된 실제주행거리를 충전횟수에 의한 평균값으로 만충전시 주행한계거리를 산출하여 축전지의 잔존용량에 의해 잔존주행거리를 산출하여 축전지의 단품 실험결과에 의한 주행거리 산출에 비해 실측 잔존거리를 정확하게 예측할 수 있다.

Description

전기자동차의 잔존주행거리 산출방법
본 발명은 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 매번 충전시 실제주행한 거리를 저장하고 충전한 횟수에 의한 평균값으로 일회 충전시 예상주행거리를 산출하여 축전지의 잔존용량에 비례하도록 잔존주행거리를 산출하는 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법에 관한 것이다.
전기자동차는 소음이 적고 배기가스가 전혀 발생되지 않기 때문에 내연기관에 의한 공해문제를 해결하기 위해 많은 연구가 행해져서 급속한 발전을 이루고 있다. 일반적으로 전기자동차는 일반전원으로 부터 충전기를 통해 충전된 축전지를 동력원으로 전동기의 구동을 제어하여 발생된 구동력으로 휠을 회전시킴으로써 차량이 주행할 수 있도록 하는 구조를 가진다.
그리고, 전지자동차에서 사용되는 전기장치 즉, 램프류나 전장품등은 내연기관에서 사용하는 것을 그대로 사용하기 있기에 축전지의 전압을 강압하여 얻은 전원을 공급받는다. 이때 강압된 전원은 보조밧데리를 충전하여 전장품등에 일정한 전원이 공급되도록 되어있다.
도1은 일반적인 전기자동차를 나타낸 블록구성도로써 보조밧데리의 충전을 위한 충전장치가 포함되어있다. 도1에 도시된 바와 같이 전기자동차는 주전력원인 축전지(30)와, 축전지(30)의 전원을 단속하는 콘텍터(40)와, 콘텍터(40)의 단속에 의해 공급된 전력을 공급받아 출력을 제어하는 제어장치(50)와, 제어장치(50)에 의해 공급제어되는 전력으로 구동력을 발생시키는 전동기(70)과, 전동기(70)의 구동력으로 회전하는 바퀴(80)로 이루어진다.
또한, 전기자동차는 시동할 때와 각종 전장품에 전원을 공급하기 위한 보조밧데리(10)와, 시동을 걸거나 주행시등의 전원공급경로를 설정하기 위한 스위치부(IG)와, 스위치부(IG)에 의해 공급된 전원으로 축전지(30)의 전원이 제어장치(50)로 공급되도록 단속하고 각종 전장품등에 공급되는 전원을 제어하는 시스템콘트롤러(20)와, 시스템콘트롤러(20)에 의해 제어되며 전원을 공급받고 제어장치(50)에서 전원을 공급받도록 연결된 각종 전장품이나 램프류인 전기장치(60)와, 시스템콘트롤러(20)의해 차량의 각종상태를 표시하는 미터셋(90)으로 이루어진다.
상기 제어장치(50)는 축전지(30)의 고전압을 차량의 각종 전장품이나 램프류등의 정격전압으로 강압하는 DC/DC컨버터(502)가 있다.
상기와 같이 이루어진 전기자동차는 스위치부(IG)의 스위치를 시동위치로 하면 보조밧데리(10)의 전원이 시스템콘트롤러(20)에 의해 콘텍터(40)를 제어하여 축전지(30)의 전원이 제어장치(50)로 공급되게 된다. 그러면 제어장치(50)에서는 전동기(70)를 제어하여 구동력을 발생시켜 바퀴(80)를 회전시키게 됨으로 주행할 수 있게 된다.
그리고 제어장치(50)의 DC/DC컨버터(502)에서 강압되는 전압은 보조밧데리(10)로 공급됨으로써 보조밧데리(10)를 충전시키게 되고 전기장치(60)로도 공급되어 각종 램프류나 전장품에 전력을 공급하게 된다.
또한 상기와 같이 작동되면서 운전자에게 표시하기 위한 각종 상태를 미터셋(90)에 의해 알리도록 작동된다.
상기 미터셋(90)에 표시되는 각종 상태로는 차량의 주행과 관련된 정보들, 예를들어 축전지전압, 온도, 축전지 잔존용량(SOC; State of Charge), 예상주행거리등이 나타난다.
그런데 상기중 예상주행거리는 주행한계거리 및 그 거리내에 충전소가 있는지 유무를 확인해야 하기 때문에 운전자에게 가장 중요한 정보라 하겠다.
현재 주행한계거리 산출방법은 축전지 단품 실험결과 예상주행거리 x 축전지의 잔존용량의 곱으로 만충전시 잔존용량을 1로 만방전시 잔존용량을 0 으로 하여 계산하고 있다. 상기와 같은 예상주행거리는 특정한 조건, 즉 30℃에서 정속으로 주행할 때 산출된 값으로써 조건이 다른 환경하에서, 즉 온도와 도로조건, 축전지의 수명등이 다른 상태에서 운행시는 실측값과 크게 달라질 수 있으며 운전자의 운전 패턴에 따라서도 크게 변할 수 있어 잔존주행거리의 잘못된 계산으로 전기자동차의 운행중 축전지의 만방전으로 차량을 유지하지 못하는 경우가 발생할 수 있다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은 잔존주행거리의 산출을 차량의 실제주행에 의한 실측거리와 가깝도록 산출하기 위한 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법을 제공함에 있다.
도1은 일반적인 전기자동차를 나타낸 블록구성도이다.
도2는 본 발명에 의한 잔존주행거리 산출방법을 나타낸 흐름도이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
20 : 시스템콘트롤러 30 : 축전지
40 : 콘텍터 50 : 제어장치
70 : 전동기 80 : 바퀴
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 전기자동차의 반복충전에 의한 매번의 실제주행거리를 합산하여 저장하고, 상기 합산된 실제주행거리를 충전횟수에 의한 평균값으로 만충전시 주행한계거리를 산출하여 축전지의 잔존용량에 의해 잔존주행거리를 산출한다.
상기와 같은 방법으로 잔존주행거리를 산출하는 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 전기자동차가 일회 충전하여 주행할 수 있는 한계주행거리를 축전지의 만방전시까지로써 잔존주행거리를 축전지의 잔존용량과 비례한다. 일회 충전으로 주행한 한계주행거리를 매번 충전할 때마다 합산하여 저항하고 이값의 평균으로 다음 충전후 주행하게 될 한계주행거리의 기준으로 한다. 이 한계주행거리를 기준으로 축전지의 잔존용량에 비례하여 잔존주행거리를 계산하는 방법이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 또한 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이며 종래 구성을 참조하여 설명할 경우에는 동일한 부호 및 명칭을 사용한다.
전기자동차의 잔존주행거리 산출방법의 실시예로서 전기자동차의 주행에 필요한 축전지의 일회 충전으로 실제로 주행한 한계거리를 매번 충전할 때마다 합산하고 이 합산된 한계주행거리를 충전횟수에 의한 평균값을 산출한다. 평균값을 일회 충전으로 주행할 수 있는 한계거리의 기준값으로 하여 축전지의 잔존용량에 따라 실제로 주행할 수 있는 잔존주행거리를 산출한다.
상기와 같이 잔존주행거리를 산출하는 방법의 산출순서를 나열한 흐름도를 도2에 도시하였으며 도2를 참조하여 잔존주행거리 산출방법을 상세히 설명하면 다음과 같다.
전기자동차가 일회충전으로 주행하고 주행을 종료하였는가 비교한다(S10). 주행을 종료하지 않았으면 계속하여 주행의 종료를 판한게되고 주행을 종료하였으면 일회 충전으로 실제 주행한 실측주행거리를 이전번 충전으로 주행한 실측주행거리와 합산하여 저장한다(S20). 실측주행거리값을 저장한후 충전을 시작한다(S30). 그리고 실측주행거리의 평균값을 산출하기 위해 충전한 횟수를 체크한다(S40). 이후 충전이 종료되었는가 판단하여 충전이 종료되지 않았으면 충전이 종료될때 까지 충전의 종료상태를 판단한다(S50). 충전이 종료되었으며 전기자동차의 운행을 위해 콘텍터가 작동되었는가 판단하여 차량을 주행하게 되면 만충전시 주행한계거리를 계산한다(S60)(S70). 즉, 현재까지 일회 충전으로 주행한 한계거리를 합산하여 충전횟수로 나누어 주행거리의 평균값을 산출한다(S70). 그리고 계속주행하고 있는 상태에서 잔존주행거리를 계산한다(S80)(S90). 잔존주행거리를 평균값으로 산출된 주행거리 x 축전지의 잔존용량(SOC)로 계산한다(S90). 이 계산된 값은 미터셋을 통해 운전자에게 표시된다(S100).
이상과 같이 축전지의 단품 실험결과에 의해 주행한계거리를 산출하지 않고 본 방법은 실제로 주행한 거리를 측정하여 잔존주행거리 계산에 사용하고 있다.
상기한 바와 같이 본 발명은 일 충전으로 실제 주행한 거리를 기준으로 잔존주행거리를 산출하기 때문에 일정한 온도와 정속주행으로 축전지 단품의 실험결과에 의한 주행거리에 의한 오차를 줄일 수 있으며 운전자의 운전패턴과 도로조건이나 환경조건이 다를 경우에도 정확한 잔존주행거리를 산출할 수 있다는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 전기자동차의 반복충전에 의한 매번의 실제주행거리를 합산하여 저장하고, 상기 합산된 실제주행거리를 충전횟수에 의한 평균값으로 만충전시 주행한계거리를 산출하여 축전지의 잔존용량에 의해 잔존주행거리를 산출하는 전기자동차의 잔존주행거리 산출방법.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101154308B1 (ko) * 2010-12-03 2012-06-13 기아자동차주식회사 전기자동차의 잔존주행거리 추정 방법

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101154308B1 (ko) * 2010-12-03 2012-06-13 기아자동차주식회사 전기자동차의 잔존주행거리 추정 방법

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