KR19980049022U - 유압실린더를 이용한 자동차의 충격 완화장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 유압실린더를 이용한 자동차의 충격완화장치에 관한 것으로서, 종래에는 자동차가 충격을 받게될 경우, 범퍼가 어느정도의 충격에너지는 흡수할 수 있으나, 강한 충격에너지가 가해질 경우에는 범퍼가 파손되면서 차체가 뒤로 밀리고 이에 따라 엔진이 실내로 들어오게 되어 차체의 심한 파손은 물론 탑승자의 안전에도 큰 영향을 미치는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 범퍼(100)와 프론트바디(200)의 사이에 유압실린더(300)를 설치하므로서, 자동차가 전방으로 강한 충격을 받을 때, 범퍼(100)가 1 차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고, 2 차적으로 상기 유압실린더(300)가 작용하면서 충격을 최대한 완화시켜줌에 따라 차체의 파손을 최대한 방지하고 아울러 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

유압실린더를 이용한 자동차의 충격완화장치

일반적으로 범퍼는 차량의 대물충돌 또는 차량끼리의 충돌시에 있어서, 차체의 보호와 탑승자에게 가해지는 충격을 최대한 감소시키기 위한 목적으로 하고 있으나, 근간에는 외장 의장품으로서 조형상의 중요성도 증가하고 있다. 차체의 보호성능으로 분류하면 8㎞/h(5mile/h) 충돌상당의 에너지를 흡수할 수 있는 것과 그 이하의 것으로 대별된다.

이러한 범퍼의 종류에는 에너지흡수범퍼, 풀범퍼, 마스크범퍼, 수지범퍼, 스틸범퍼가 있는데, 상기 에너지흡수범퍼는 범퍼페시아, 에너지흡수체, 임팩트빔으로 구성되어 있는데, 상기 에너지흡수체는 구조가 간단하고, 경량이며, 값도 싸고, 에너지흡수능력이 좋은 폴리우레탄이나 폴리프로필렌 등의 폼타입 발포수지가 사용되며, 충돌될 때 크게 부숴져 그 변형의 과정에서 에너지를 흡수하도록 되어 있다. 또한 에너지흡수체를 허니콤 형상으로 성형한 폴리에틸렌 등의 수지구조체를 사용하는 경우도 있으며, 에너지의 흡수는 허니콤 부분의 좌굴에 의하기 때문에 폼타입에 비하여 흡수효율이 높지만 형틀비가 비싸고, 형틀의 수정이 어렵다.

그리고 수지범퍼는 보다 저속(4㎞/h)의 충돌에 있어서 차체를 보호하는 성능이 있는 비교적 값싼 범퍼시스템으로서, 이것은 특별한 에너지흡수체가 없이 범퍼페시아 자체 또는 임팩트빔의 변형으로 충격에너지를 흡수하고 있는데, 상기 범퍼페시아의 수지재료로는 고강성, 내충격성이 요구되기 때문에 폴리프로필렌이 주로 사용된다.

또한 스틸범퍼는 범퍼페시아를 스틸로 구성한 것으로서, 일부 고급차에는 크롬도금의 광택이, 오프로드차에는 스틸의 강성 및 강도가, 상용차에는 값싸다는 것이 요구되기 때문이다.

상기와 같이 범퍼에는 여러 가지가 있으나, 일반적으로 승용차에는 충격 흡수력이 양호한 에너지흡수범퍼가 주로 사용되고 있는 실정이며, 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.

즉, 도 1 에 도시한 바와 같이 프론트바디(20)의 양측에는 브라켓(21)이 형성되어 있고 여기에 임팩트빔(13)이 스테이(14)에 의해 고정설치되며, 임팩트빔(13)의 이면에는 에너지흡수체(12)가 설치되고, 그 이면에 범퍼(10)의 표피인 범퍼페시아(11)가 취부되어 있다. 그런데, 상기와 같이 구성되어 있는 범퍼(10)는 8㎞/h 이하의 충격에너지는 흡수할 수 있으나 그 이상의 충격에너지가 가해질 경우에는 범퍼(10)가 파손되면서 차체가 뒤로 밀리고 이에 따라 엔진이 실내로 들어오게 됨에 따라 차체가 심하게 파손되거나 탑승자의 안전에도 큰 영향을 미치는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프론트바디와 범퍼의 사이에 유압으로 작동되는 실린더를 설치하여 범퍼가 견딜 수 있는 한계를 벗어난 심한 충격이 차체에 가해질 경우, 가해진 충격에너지를 범퍼 및 유압실린더가 2 중으로 완화시킴에 따라 차체의 파손을 최소화 시키고 아울러 탑승자의 부상을 최대한 줄여줄 수 있도록 한 유압실린더를 이용한 자동차의 충격완화장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 범퍼페시아와 에너지흡수체 및 임팩트빔으로 구성된 범퍼에 있어서, 임팩트빔에 고정브라켓을 설치하고 상기 고정브라켓에 유압실린더의 일측을 고정시킨 뒤, 타측은 프론트바디의 형성된 브라켓에 고정시키므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 자동차가 전방으로 충격을 받게 되면 범퍼가 상기 충격을 흡수하게 되는데, 충격에너지가 큰 경우에는 범퍼가 이를 완전히 흡수하지 못하고 일부의 충격을 1 차적으로 감소시킨 뒤, 범퍼와 프론트바디에 설치한 유압실린더에 의해 상기 충격이 2 차로 감소됨에 따라 차체가 파손되는 것을 최대한 방지할 수 있으며, 아울러 탑승자를 부상으로 부터 최대한 보호할 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 분리 사시도.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도.

도 3 은 본 고안의 작동상태를 예시한 요부 평면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 범퍼 130 : 임팩트빔

200 : 프론트바디 210 : 브라켓

300 : 유압실린더 310 : 고정브라켓

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 고안의 설치상태를 예시한 분리 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 작동상태를 예시한 요부 평면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 자동차의 전방으로 부터 가해지는 충격을 완화시킬 수 있도록 유압실린더(300)의 일측을 범퍼(100)의 임팩트빔(130)에 고정브라켓(310)을 이용하여 고정시키고, 타측은 프론트바디(200)에 형성된 브라켓(210)에 고정시킨 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (110)은 펌퍼페시아이고, (120)은 에너지흡수체이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 자동차가 주행중 전방으로 부터 충격을 받게 되면 그 충격에너지가 범퍼(100)에 전달되면서 범퍼(100)의 에너지흡수체(120)가 상기 충격에너지를 어느정도 감소시킨 뒤, 범퍼(100)와 프론트바디(200)의 사이에 설치된 유압실린더(300)가 작동되면서 충격에너지를 이중으로 감소시키게 되는 것이다.

즉, 범퍼페시아(110)와 폴리우레탄이나 폴리프로필렌과 같은 폼 형상의 에너지흡수체(120) 및 임팩트빔(130)으로 구성된 범퍼(100)에 충격이 가해지면 상기 에너지흡수체(120)가 크게 파손되면서 그 변형과정을 통하여 충격에너지를 흡수하게 되고 임팩트빔(130)에 의해 차체의 변형을 방지하게 되는데, 이는 8㎞/h 상당의 충격시에는 효과적이나 그 이상일 경우에는 범퍼(100)만으로 상기 충격을 완하시키기가 어려운 것이다.

따라서 전방으로 부터 충격이 가해지게 되면 범퍼(100)가 1 차적으로 충격에너지를 완하시키게 되고, 2 차로 범퍼(100)의 임팩트빔(130)과 프론트바디(200)에 설치된 유압실린더(300)가 작용되면서 충격에너지를 이중으로 감소시킴에 따라 차체의 파손을 최대한 방지하고 탑승자를 충격으로 부터 보호할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 자동차가 전방으로 부터 강한 충격을 받을 경우에 범퍼가 이를 완전히 완화시키지 못하게 차체의 판손 및 탑승자가 크게 부상되는 경우가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 범퍼와 프론트바디의 사이에 유압에 의해 작동되는 유압실린더를 설치하여 자동차에 가해지는 충격을 범퍼와 유압실린더가 2 중으로 완화시켜 차체를 최대한 보호함과 동시에 탑승자 또한 보호할 수 있는 유용한 고안이다.

본 고안은 자동차의 범퍼에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있도록 한 자동차의 충격완화장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 범퍼에 가해지는 충격 에너지를 완화시킬 수 있도록 유압 실린더를 프론트바디와 범퍼의 사이에 설치함에 따라 범퍼에 가해지는 충격을 범퍼가 1 차로 흡수한 후, 2 차로 상기 유압 실린더가 충격을 흡수하여 차체에 가해지는 충격을 최대한 완화시키면서 탑승자의 안전 또한 도모할 수 있는 유압실린더를 이용한 자동차의 충격완화장치를 제공하기 위한 것이다.

Claims (1)

1. 자동차가 전방으로 부터 강한 충격을 받을 경우, 이를 최대한 감소시킬 수 있도록 유압실린더(300)의 일측을 범퍼(100)의 임팩트빔(130)에 고정브라켓(310)을 이용하여 고정시키고, 타측은 프론트바디(200)의 브라켓(210)에 고정시킨 것을 특징으로 하는 유압실린더를 이용한 자동차의 충격완화장치.