KR19980048911U - 자동차의 센터플로어 터널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센터필러 터널 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 센터필러 터널에 보강부재를 제공하여, 차량의 측면 충돌력에 효과적으로 대응하는 것은 물론 탑승객의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 센터필러 터널 보강구조에 관한 것이다.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차량의 길이 방향으로 소정의 공간이 형성되도록 센터플로어의 상측으로 돌출되어 수회절곡되는 센터플로어 터널에 있어서,

상기한 공간에 차량 길이 방향으로 상호 대향하는 위치에 접합되는 보강브래킷과;

상기한 보강브래킷의 외측면에 각각 접합되는 완충부재와;

상기한 완충부재 사이에 차폭방향으로 수직하게 탄지되어 충돌에너지를 변형에너지로 전환시키는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조를 제공하여, 측면 충돌시 보강브래킷이 충격력에 적절한 강성으로 대응하며, 그내측에 탄지된 탄성부재가 충격에너지를 변형에너지로 전환하여 충격력을 상쇄시킨다.

또한, 상기한 탄성부재의 수직하는 방향으로 접촉하는 완충부재는 보강브래킷과 탄성부재와의 마찰로 인한 소음을 저감시킨다.

따라서, 이와 같이, 이루어지는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조는 차량의 측방에서 발생하는 충돌에너지를 고강성 발포부재가 흡수하며, 잔류충격력은 탄성부재가 변형에너지로 전환시켜 상쇄시키므로, 충분한 충격흡수를 수행할 수 있어, 탑승객의 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차의 센터플로어 터널 보강구조

본 고안은 자동차의 센터필러 터널 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 센터필러 터널에 보강부재를 제공하여, 차량의 측면 충돌력에 효과적으로 대응하는 것은 물론 탑승객의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 센터필러 터널 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 이용하고 있다.

실제로, 차량 전후방에는 외부충돌에 대한 충격저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하여 충돌력에 대해 효과적으로 대응하고 있지만, 측면 충돌에 대해서는 별다른 저감수단이 없는 것이 현실이다.

현재 차량 측면에 설치할 수 있는 완충 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비상승등 많은 조건을 고려하여 사이드실 멤버 및 도어부내에 완충부재나 강성보강용 빔 등을 제한적으로 설치하고 있지만 효과가 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.

도 2는 종래 센터플로어를 나타낸 단면도로서, 상기 센터플로어(100)는 차량의 바닥면을 형성하고, 그 중앙부에 차량의 길이 방향으로 수회 절곡된 센터플로어 터널(200)을 형성하고 있다.

상기한 센터플로어 터널(200)은 상측으로 절곡되어 그 저면으로 차량의 배기소음을 저감시키는 머플러(미도시)등이 장착되는 구조로 이루어진다.

그러나, 종래 자동차의 센터플로어 터널은 차량의 측면충돌시 이 충돌력을 원활히 흡수하지 못하고 쉽게 변형되는 단점이 있다.

즉, 충격력에 의해 쉽게 절곡 및 전단되어 차체가 실내측으로 밀리는 침해량이 커지며, 이로인해 탑승자의 상해치가 높아지는 것은 물론 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여, 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 센터플로어 터널에 보강부재를 제공하여, 차량의 측면충돌력에 효과적으로 대응하는 것은 물론 탑승객의 안전을 도모할수 있는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차량의 길이 방향으로 소정의 공간이 형성되도록 센터플로어의 상측으로 돌출되어 수회절곡되는 센터플로어 터널에 있어서,

상기한 공간에 차량 길이 방향으로 상호 대향하는 위치에 접합되는 보강브래킷과;

상기한 보강브래킷의 외측면에 각각 접합되는 완충부재와;

상기한 완충부재 사이에 차폭방향으로 수직하게 탄지되어 충돌에너지를 변형에너지로 전환시키는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조를 제공한다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 센터필러 터널 보강구조는 측면충돌시 보강브래킷이 충격력에 적절한 강성으로 대응하며, 그내측에 탄지된 탄성부재가 충격에너지를 변형에너지로 전환하여 충격력을 상쇄시킨다.

또한, 상기한 탄성부재의 수직하는 방향으로 접촉하는 완충부재는 보강브래킷과 탄성부재와의 마찰로 인한 소음을 저감시킨다.

도 1은 본 고안이 적용된 센터플로어 터널의 부분 사시도

도 2는 종래 센터플로어 터널의 단면도

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1 : 센터플로어 터널2 : 센터플로어

10 : 공간20 : 보강브래킷

30 : 완충부재40 : 탄성부재

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안이 적용된 센터플로어 터널의 부분 사시도로서, 부호 1을 센터플로어 터널이라 지칭한다.

상기 센터플로어 터널(1)은 차량의 바닥면을 형성하는 센터플로어(2)의 중앙부의 상측으로 돌출되며, 차량의 길이 방향으로 수회 절곡되어 하측면으로 소정의 공간(10)이 형성 된다.

상기한 공간(10)에는 차량의 길이 방향으로 상호 대향하는 위치에 보강브래킷(20)이 접합 된다.

상기한 보강브래킷(20)의 외측면에는 완충효과가 뛰어난 완충부재(30)가 부착되어 흡음작용 및 소정의 충격흡수를 수행한다.

상기한 완충부재(30) 사이에 차폭방향으로 수직하게 탄지되는 탄성부재(40)는 충돌에너지를 변형에너지로 전화시켜 충돌력을 상쇄시킨다.

여기서, 상기한 완충부재(30)는 완충효과가 우수한 고강성 발포부재가 사용될 수 있다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 센터플로어 터널(1) 보강구조는 측면충돌시 충격력에 대해 1차적으로 충분한 강성을 보유한 보강브래킷(20)이 대응하며, 이어서, 차폭방향으로 탄지된 탄성부재(40)가 대응하게 된다.

여기서, 상기한 탄성부재(40)는 충격력에 수직하게 작용하므로, 충격에너지를 변형에너지로 전환시켜 충격력을 상쇄시킬 수 있다.

특히, 상기한 탄성부재(40)의 축방향으로 접촉하는 완충부재(30)는 보강브래킷(20)과의 반복마찰로 인한 소음발생을 억제하고 변형을 방지한다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조는 차량의 측방에서 발생하는 충돌에너지를 고강성 발포부재가 흡수하며, 잔류충격력은 탄성부재가 변형에너지로 전환시켜 상쇄시키므로, 충분한 충격흡수를 수행할 수 있어, 탑승객의 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구의범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (2)

1. 차량의 길이 방향으로 소정의 공간(10)이 형성되도록 센터플로어(2)의 상측으로 돌출되어 수회 절곡되는 센터플로어 터널(1)에 있어서,

   상기한 공간(10)에 차량 길이 방향으로 상호 대향하는 위치에 접합되는 보강브래킷(20)과;

   상기한 보강브래킷(20)의 외측면에 각각 접합되는 흡음작용 및 소정의 완충력을 수행하는 완충부재(30)와;

   상기한 완충부재(30) 사이에 차폭방향으로 수직하게 탄지되어 충돌에너지를 변형에너지로 전환시키는 탄성부재(40)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 완충부재(30)는 고강성 발포부재가 사용될 수 있음을 더욱 포함하는 자동차의 센터플로어 터널 보강구조.