KR19980048877U

KR19980048877U - 부쉬

Info

Publication number: KR19980048877U
Application number: KR2019960062042U
Authority: KR
Inventors: 남기정
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 자동차의 차체와 아암등과 같은 접속부분에 배설되어서 자동차의 범프 및 리바운드시에 발생되는 변위를 흡수하여 자동차의 승차감을 향상시키는 부쉬에 관한 것으로써, 특히 링크의 파이프에 억지맞춤되는 아우터파이프와, 상기 아우터파이프의 내경에 가황접착되어서 변위를 흡수하는 러버로 이루어진 부쉬에 있어서, 상기 러버와 외경이 가황접착되며 조립이 용이하도록 일측이 상기 러버로부터 돌출되어서 체결볼트와 일체화되게 조립된 인너파이프로 이루어진 부쉬에 관한 것으로 인너파이프에 의해서 부쉬와 체결볼트가 일체화되므로써 차체와 링크를 조립할 경우 조립시간이 단축되므로 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.

Description

부쉬

본 고안은 자동차의 차체와 아암등과 같은 접속부분에 배설되어서 자동차의 범프 및 리바운드시에 발생되는 변위를 흡수하여 자동차의 승차감을 향상시키는 부쉬에 관한 것으로써, 특히 부쉬와 체결볼트를 일체화하여서 차체와 링크등을 조립할 경우 용이하게 차체와 링크등을 조립할 수 있도록 하므로써 생산성을 향상시킬 수 있는 부쉬에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차체와 아암등과 같은 접속부분에 배설되어서 자동차의 범프 및 리바운드시에 발생되는 변위를 흡수하여 자동차의 승차감을 향상시키는 부쉬는 도 1에 도시한 바와 같이 링크(1)의 단부에 고착된 파이프(6)의 내부에 억지막춤되게 배설되어서 진동 및 충격을 흡수하여 완화시킨다.

또, 상기 파이프(6)에 억지맞춤되는 부쉬는, 상기 파이프(6)의 내경과 면접촉되는 아우터파이프(7)와, 상기 아우터파이프(7)의 내경과 가황접착되어서 진동 및 충격을 흡수하는 러버(8)와, 상기 러버(8)와 외경이 가황접착되며 내경은 체결볼트(3)가 삽입되는 인너파이프(9)로 이루어진다.

또, 상기 아우터파이프(7)의 내경 및 상기 인너파이프(9)의 외경이 상기 러버(8)에 의해서 가황접착된 부쉬는, 상기 링크(1)의 파이프(6)에 억지맞춤되어서 상기 체결볼트(3)와 상기 체결너트(4)에 의해서 차체등에 조립되게 된다.

이와 같은 종래의 부쉬는, 상기 인너파이프(9)와 상기 아우터파이프(7)가 상기 러버(8)에 의해서 가황접착되어 일체로 형성되므로써 상기 링크(1)를 차체등에 조립할 경우 상기 링크(1)의 파이프(6)에 부쉬를 억지맞춤시킨 후 상기 인너파이프(9)의 내경과 차체의 조립되는 부분이 일치되도록 하고, 상기 인너파이프(9)의 내경과 차체의 조립되는 부분을 일치시킨 후 상기 체결볼트(3)를 상기 인너파이프(9)의 내경 및 차체의 조립부분에 삽입하여 상기 체결볼트(3)에 상기 체결너트(4)를 나사결합하여 링크(1)와 차체를 조립하게 된다.

즉, 종래의 부쉬는, 상기 링크(1)를 차체등에 조립시킬 경우 부쉬와 체결볼트가 별도로 분리되므로써 조립시 조립시간이 과다하게 소요되어 생산성이 저하된다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 부쉬와 체결볼트를 일체화하여서 차체와 링크등을 조립할 경우 용이하게 차체와 링크등을 조립할 수 있도록 하여 생산성을 향상시킬 수 있는 부쉬에 관한 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 부쉬구조는, 링크의 파이프에 억지맞춤되는 아우터파이프와, 상기 아우터파이프의 내경에 가황접착되어서 변위를 흡수하는 러버로 이루어진 부쉬에 있어서, 상기 러버와 외경이 가황접착되며 조립이 용이하도록 일측이 상기 러버로부터 돌출되어서 체결볼트와 일체화되게 조립된 인너파이프로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안에 의한 부쉬에 의하면, 인너파이프에 의해서 부쉬와 체결볼트가 일체화되므로써 차체와 링크를 조립할 경우 조립시간이 단축되므로 생산성을 보다 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 종래예에 적용되는 부쉬를 도시한 단면도.

도 2는 본 고안에 적용되는 부쉬를 도시한 사시도.

도 3은 본 고안에 적용되는 부쉬를 도시한 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 부쉬 11 : 아우터파이프

12 : 러버 13 : 인너파이프

14 : 체결볼트 20 : 링크

21 : 파이프 22 : 너트

이하, 본 고안에 의한 부쉬의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 적용되는 부쉬를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 고안에 적용되는 부쉬를 도시한 단면도이다.

도 2 및 도 3에 있어서, (10)은 자동차의 선회시 또는 승월시에 발생되는 범프 및 리바운드등으로 인한 변위를 흡수하여 변위가 차체로 전달되는 것을 차단시키는 부쉬로써, 외관을 형성시키는 아우터파이프(11)와, 상기 아우터파이프(11)의 내경에 가황접착되어서 변위를 흡수하는 고무재질로 이루어진 러버(12)와, 상기 러버(12)와 외경이 가황접착되며 체결볼트(14)가 삽입되는 내경이 형성된 인너파이프(13)로 이루어진다.

또, 상기 인너파이프(13)는 상기 러버(12)의 일측으로부터 돌출되게 상기 러버(12)와 가황접착되며, 상기 러버(12)로부터 돌출된 상기 인너파이프(13)는 상기 체결볼트(14)의 머리부와 압착되어서 상기 부쉬(10)와 일체화되게 된다.

즉, 차체와 링크를 조립시킬 경우 용이하게 조립할 수 있도록 상기 체결볼트(14)는 상기 부쉬(10)의 인너파이프(13)에 의해서 일체화되어 있다.

또, (20)은 상기 부쉬(10)가 강제 압입되는 파이프(21)가 단부에 일체적으로 고착된 링크이고, (22)는 상기 체결볼트(14)에 나사결합되어서 상기 링크(20)와 차체를 조립시키는 너트이다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 부쉬의 작용효과를 설명한다.

우선, 상기 아우터파이프(11)에 상기 인너파이프(13)를 위치시켜서 상기 러버(12)로써 상기 아우터파이프(11)의 내경과 상기 인너파이프(13)의 외경을 가황접착시켜 상기 아우터파이프(11)와 상기 인너파이프(13) 그리고 상기 러버(12)를 일체화시킨다.

이때, 상기 인너파이프(13)의 일측은 상기 러버(12)로부터 돌출되도록 한다.

또, 상기 아우터파이프(11)와 상기 인너파이프(13) 그리고 상기 러버(12)를 일체화시킨 후에는 상기 체결볼트(14)를 상기 인너파이프(13)의 내경에 삽입시키고 프레스등으로 상기 인너파이프(13)의 돌출부위를 상기 체결볼트(14)의 머리부와 일체화되도록 압착시킨다.

즉, 상기 부쉬(10)의 인너파이프(13)를 압착시켜서 상기 체결볼트(13)와 상기 부쉬(10)를 일체화시킨다.

또, 상기 부쉬(10)와 상기 체결볼트(13)를 일체화시킨 후에는 상기 부쉬(10)의 아우터파이프(11)를 상기 링크(20)의 파이프(21)에 강제 압입시키고, 상기 링크(20)에 강제 압입된 상기 부쉬(10)를 차체의 연결부위에 위치시켜 상기 너트(22)를 조이면 상기 링크(20)가 차체에 조립되게 되는 것이다.

즉, 상기 부쉬(10)의 인너파이프(13)에 의해서 상기 부쉬(10)와 상기 체결볼트(14)가 일체화되므로써 차체와 상기 링크(20)를 조립할 경우 조립시간이 단축되어 생산성이 보다 향상되게 되는 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 부쉬에 의하면, 인너파이프에 의해서 부쉬와 체결볼트가 일체화되므로써 차체와 링크를 조립할 경우 조립시간이 단축되므로 생산성을 보다 향상시킬 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있다.

Claims

링크(20)의 파이프(21)에 억지맞춤되는 아우터파이프(11)와, 상기 아우터파이프(11)의 내경에 가황접착되어서 변위를 흡수하는 러버(12)로 이루어진 부쉬에 있어서,

상기 러버(12)와 외경이 가황접착되며 조립이 용이하도록 일측이 상기 러버(12)로부터 돌출되어서 체결볼트(14)와 일체화되게 조립된 인너파이프(13)로 이루어진 것을 특징으로 하는 부쉬.