KR19980048814U - Automotive Bushings - Google Patents
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Abstract
본 고안은 부싱이 적용되는 부위에 따라 적절한 경도(스티프니스(stiffness))로 조절할 수 있게 하여 주행중 또는 엔진의 가동에 따른 차량의 진동 및 유동으로 발생되는 차체의 흔들림을 최소화할 수 있게 한 자동차용 부싱에 관한 것으로, 자동차의 각각의 부품에서 발생되는 진동 및 충격을 흡수하기 위하여 설치되는 원통형의 부싱에 있어서, 원통형으로 되어 있는 하드러버(5)에는 그 길이방향을 따라 압착판(3)이 삽설되어 있고, 상기 하드러버(5)의 외측에는 상기 하드러버(5)보다 연한재질을 지닌 소프트러버(4)가 감싸며 형성되어 있고 상기 스프트러버(4)를 통하여 삽입되는 나사(1)는 상기 압착판(3)에 나사 결합되도록 구성되어, 차량의 각 부품에 사용되는 부싱의 스티프니스를 필요에 따라 가변적으로 적절히 조절 가능케 하여 차량의 주행중 발생된 진동을 효과적으로 흡수 할 수 있어 결국 승차감이 향상된다.The present invention can be adjusted to the appropriate hardness (stiffness) according to the area where the bushing is applied to the vehicle bushing to minimize the shaking of the vehicle body caused by the vibration and flow of the vehicle during driving or engine operation In the cylindrical bushing is provided to absorb the vibration and shock generated in each of the parts of the vehicle, the cylindrical hard rubber (5) is inserted into the pressing plate (3) along its longitudinal direction The soft rubber 4 having a softer material than the hard rubber 5 is formed on the outside of the hard rubber 5, and the screw 1 inserted through the shaft 4 is compressed. It is configured to be screwed to the plate (3), so that the stiffness of the bushings used for each part of the vehicle can be adjusted appropriately as needed to generate The vibration can be absorbed effectively, resulting in a more comfortable ride.
Description
본 고안은 자동차용 부싱(Bushing)에 관한것으로써, 특히 부싱이 적용되는 부위에 따라 적절한 경도(이하 스티프니스(stiffness)라 함.)로 조절할 수 있게 하여 주행중 또는 엔진의 가동에 따른 차량의 진동 및 유동이 발생되어 차체가 흔들리는 것을 최소화할 수 있게 한 자동차용 부싱에 관한 것이다.The present invention relates to a bushing for automobiles, and in particular, it can be adjusted to an appropriate hardness (hereinafter referred to as stiffness) according to the area to which the bushing is applied, so that the vibration of the vehicle during driving or engine operation and It relates to a bushing for an automobile in which flow is generated to minimize the shaking of the body.
일반적으로, 자동차에 쓰이는 러버부싱은 차체에 링크를 통하여 전달되는 높은 진동수(high frequeny)의 직접적인 전달을 방지하기 위하여 사용되는데 그 일예로 엔진 마운팅 부싱이 있고, 일부러 약간의 변형을 유도하여 서스팬션 특성 성능 향상을 도모하기 위하여 제공되는 부싱의 경우에는 서스팬션 종류에 따라 다르나 주로 바디와 링크가 연결되는 부위 즉, 바디 멥퍼슨 타입(body- Mepherson type)의 로우어 콘트롤 암이나 듀얼 링크 타입(dual Link type)의 패럴렐 링크에 주로 쓰인다.In general, rubber bushings used in automobiles are used to prevent direct transmission of high frequeny transmitted through a link to a vehicle body, for example, an engine mounting bushing, and intentionally induces a slight deformation to induce a suspension characteristic performance. The bushings provided for the purpose of improvement are dependent on the type of suspension, but are mainly connected to the body and the link, that is, the lower control arm of the body-mepherson type or the dual link type. Mainly used for parallel links.
그런데, 상기 러버부싱은 원통형으로 형성되어 있어 차량의 서스팬션 샤프트에 삽입설치 하여 차량의 주행중 발생된 진동 및 충격에 의하여 서스팬션 샤프트가 회전 및 유동되는데, 이렇게 발생하는 회전 및 유동을 부싱이 효과적으로 흡수하지 못하여 진동의 일부가 차체로 직접 전달되므로써 승차감을 저해시키는 문제점이 있었다.However, the rubber bushing is formed in a cylindrical shape so that the suspension shaft rotates and flows due to the vibration and shock generated during driving of the vehicle by inserting and installing the rubber bushing, and thus the bushing does not effectively absorb the rotation and flow generated. Part of the vibration is transmitted directly to the vehicle body, there is a problem that inhibits the ride.
이러한 이유는 상기 러버 부싱에 가해지는 외력의 크기는 이 부싱이 장착되어 있는 부품마다 각기 다른 반면에 상기 부싱은 그 스티프니스가 거의 일정한것이 제공되었기 때문이다.This is because the magnitude of the external force exerted on the rubber bushing is different for each part to which the bushing is mounted, whereas the bushing is provided with almost constant stiffness.
한편, 적용되는 부위에 따라 스티프니스가 다른 부싱을 제공할 수는 있었으나, 이 경우에는 각각의 부품에 적용되는 부싱의 재질 및 크기를 그에 맞게 설계변경하여야 하는 번거로움 및 그에 따른 제조원가 상승 요인이 있었으며, 또한, 각각의 부품에 적용되는 다른 스티프니스를 지닌 부싱이 제공된다 하더라도, 실제로 이는 조립작업을 하는 작업자를 혼돈 시킬 수 있어 생산능률의 감소를 초래하는 문제점이 있었다.On the other hand, the stiffness could provide a different bushing according to the applied area, but in this case, there was a hassle and a manufacturing cost increase factor to design and change the material and size of the bushing applied to each part, In addition, even if a bushing with a different stiffness applied to each part is provided, in practice, this can confuse the assembly work, there is a problem that leads to a reduction in production efficiency.
본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 차량의 각 부품에 사용되는 부싱의 스티프니스를 필요에 따라 가변적으로 적절히 조절 가능케 하여 차량의 주행중 발생된 진동을 효과적으로 흡수 할 수 있도록 하는데 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to adjust the stiffness of the bushings used for each part of the vehicle to be appropriately and variably adjusted as necessary so that the vibration generated during the driving of the vehicle can be effectively absorbed. It is.
도 1은 본 고안에 따른 자동차용 부싱의 일부 절단 사시도.1 is a partially cutaway perspective view of a bushing for an automobile according to the present invention.
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 부싱의 비 압축상태의 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of a non-compressed state of the bushing for automobiles according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 자동차용 부싱의 압축상태의 단면도.3 is a cross-sectional view of a compressed state of the bushing for automobiles according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1: 나사 2: 와셔1: screw 2: washer
3: 압착판 4: 소프트러버3: pressing plate 4: soft rubber
5: 하드러버5: hard rubber
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 자동차용 부싱은, 자동차의 각각의 부품에서 발생되는 진동 및 충격을 흡수하기 위하여 설치되는 원통형의 부싱에 있어서, 원통형으로 되어 있는 하드러버에는 그 길이방향을 따라 압착판이 삽설되어 있고, 상기 하드러버의 외측에는 상기 하드러버보다 연한재질을 지닌 소프트러버가 감싸며 형성되어 있고 상기 스프트러버를 통하여 삽입되는 나사는 상기 압착판에 나사 결합되도록 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the automobile bushing according to the present invention is a cylindrical bushing installed to absorb vibrations and shocks generated from respective parts of the automobile. The pressing plate is inserted along the outer side of the hard rubber, the soft rubber having a softer material than the hard rubber is formed to wrap and the screw inserted through the rubber is characterized in that it is configured to be screwed to the pressing plate .
이하, 본 고안에 의한 자동차용 부싱의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of an automobile bushing according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 따른 자동차용 부싱의 일부 절단 사시도이다. 본 고안은 크게 자동차의 로우어 콘트롤 암 등에 외삽되는 하드러버(5)와 이 하드러버(5)에 외삽부착되어 있는 소프트러버(4)와 상기 하드러버(5)에 내설되어 나사(1)에 의해 압착작용되는 압착판(3)으로 구성된다.1 is a partially cutaway perspective view of an automobile bushing according to the present invention. The present invention is largely embedded in the hard rubber 5, which is extrapolated to the lower control arm of an automobile, and the soft rubber 4 and the hard rubber 5 which are extrapolated to the hard rubber 5, It consists of the press plate 3 which presses by the action.
상기 하드러버(5)는 스티프니스가 강한 재질로 형성되고, 상기 소프트러버(4)는 스티프니스가 약한 재질로 형성되어 하나의 부싱을 형성하고 있다. 즉, 본 고안에 따른 부싱은 강한 재질이 내측에 그리고 약한 재질이 외측에 구성되어 이 두개의 재질이 일체로 부착형성된 2층 구조이다.The hard rubber 5 is formed of a material having a strong stiffness, and the soft rubber 4 is formed of a material having a weak stiffness to form one bushing. That is, the bushing according to the present invention is a two-layer structure in which a strong material is formed on the inside and a weak material is formed on the outside, and the two materials are integrally formed.
특히 상기 하드러버(5)에는 대략 직사각형의 모양을 지닌 압착판(3)이 삽입되어 있다. 상기 압착판(3)은 스틸 또는 기타의 다른 금속으로 이루어진 것으로 그 중앙에는 나사(1)와 체결되는 나사공이 천공되어 있다. 상기 나사(1)는 소프트러버(4)의 외측에서 내측을 향하여 관통되는 것으로써 나사(1)의 끝단부는 예리하게 형성되어 있어 상기 소프트러버(4) 및 상기 하드러버(5)를 뚫으며 내부로 삽입될 수 도 있도록 되어 있다. 한편, 상기 나사(1)와 소프트러버(4) 사이에는 와셔(2)가 제공되어 있는데 이 와셔(2)는 상기 나사(1)가 회전되며 부싱의 내부로 삽입되는 과정에서 소프트러버(4)의 훼손 등을 방지하기 위하여 제공된 것이다.In particular, the hard rubber 5 is inserted into the pressing plate 3 having a substantially rectangular shape. The pressing plate 3 is made of steel or other metal, and the center of the pressing plate 3 is perforated with a screw hole engaged with the screw 1. The screw 1 is penetrated from the outer side of the soft rubber 4 to the inner side, and the end portion of the screw 1 is sharply formed so as to penetrate the soft rubber 4 and the hard rubber 5 inside. It can also be inserted into. On the other hand, a washer (2) is provided between the screw (1) and the soft rubber (4), this washer (2) is the soft rubber (4) in the process of the screw (1) is rotated and inserted into the bushing It is provided to prevent the damage of the.
다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차용 부싱의 작용효과를 설명한다.Next, the operational effect of the bushing for automobiles according to the present invention configured as described above.
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 부싱의 비 압축상태의 단면도이다. 하드러버(5)와 소프트러버(4)가 일체로 부착형성되어 있는 본 고안에 따른 부싱은 상기 하드러버(5)의 스티프니스와 소프트러버(4)의 스티프니스의 중간정도의 스티프니스를 유지하고 있다.2 is a cross-sectional view of a non-compressed state of the bushing for automobiles according to the present invention. The bushing according to the present invention, in which the hard rubber 5 and the soft rubber 4 are integrally formed, maintains a moderate stiffness between the stiffness of the hard rubber 5 and the stiffness of the soft rubber 4.
만일 자동차의 어떠한 부품에 상기 부싱이 장착된 상태에서 좀더 강한 스티프니스가 요구될 경우에는 나사(1)를 조여 도 3에서와 같은 상태로 하면 된다. 즉, 나사(1)가 회전됨에 따라 나사의 체결력에 의하여 금속으로 이루어진 압착판(3)이 나사(1)의 헤드 아래에 있는 와셔(2)에 근접되는 위치로 이동되고 그에 따라 상기 압착판(3)과 와셔(2) 사이에 있는 소프트러버(5)의 일부분은 압축되어 얇게 되며, 상기 압착판(3)의 하부에 있는 하드러버(5)의 일부분은 조금팽창되어 두껍게 된다.If stronger stiffness is required in a state where the bushing is mounted on any part of the vehicle, the screw 1 may be tightened to the same state as in FIG. 3. That is, as the screw 1 is rotated, the pressing plate 3 made of metal is moved to a position close to the washer 2 under the head of the screw 1 by the fastening force of the screw, and thus the pressing plate ( A portion of the soft rubber 5 between 3) and the washer 2 is compressed and thinned, and a portion of the hard rubber 5 under the pressing plate 3 is expanded slightly and thickened.
비교적 연한 재질로 이루어져 있는 소프트러버(4)의 압축에 따른 두께 감소의 정도는 하드러버(5)가 팽창됨에 따른 두께 증가보다 더 크다. 따라서, 부싱의 전체적인 밀도가 증가되어 부싱의 스티프니스는 증대 되는 것이다.The degree of thickness reduction due to the compression of the soft rubber 4, which is made of a relatively soft material, is greater than the thickness increase as the hard rubber 5 is expanded. Thus, the overall density of the bushings is increased and the stiffness of the bushings is increased.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차용 부싱에 의하면, 차량의 각 부품에 사용되는 부싱의 스티프니스를 필요에 따라 가변적으로 적절히 조절 가능케 하여 차량의 주행중 발생된 진동을 효과적으로 흡수 할 수 있어 결국 승차감이 향상된다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.As described above, according to the automobile bushing according to the present invention, the stiffness of the bushings used for each component of the vehicle can be variably and properly adjusted as necessary to effectively absorb the vibration generated during the driving of the vehicle, thereby improving the riding comfort. Is a very practical effect.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960061979U KR19980048814U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automotive Bushings |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220023525A (en) | 2020-08-21 | 2022-03-02 | 공주대학교 산학협력단 | Variable bushing system using magneto rheological elastomer |
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1996
- 1996-12-30 KR KR2019960061979U patent/KR19980048814U/en not_active Application Discontinuation
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