KR19980042207U - Piston Rings for Automotive Engines - Google Patents

Abstract

피스톤 링과 실린더 벽의 마찰로 인한 엔진의 출력 저하를 방지한다. 압축링의 엔드부를 통해 누출되는 연소실의 압축 압력과 블로바이 가스를 억제한다. 이를 위하여 본 고안에 의한 피스톤 링은 각각 하나의 압축링(5)과 으로 구성된다. 압축링의 엔드부(5a, 5b)는 서로 반대되는 형태로 경사 형성되어 겹쳐지는 기술적 구성으로 이루어진다.It prevents the engine's power from being lowered due to friction between the piston ring and the cylinder wall. It suppresses the compression pressure and blow-by gas of the combustion chamber leaking through the end of the compression ring. To this end, the piston ring according to the present invention is composed of one compression ring (5) and each. End portions 5a and 5b of the compression ring are formed in a technical configuration that is inclined to overlap with each other in a form opposite to each other.

Description

자동차용 엔진의 피스톤 링Piston Rings for Automotive Engines

본 고안은 자동차용 엔진의 피스톤 링에 관한 것으로서, 특히 피스톤의 그루브(groove)에 설치되어 실린더 내를 상, 하로 왕복하면서, 피스톤과 실린더 벽 사이에서 기밀을 유지하고 전열 작용을 하는 압축링에 관한 것이다.The present invention relates to a piston ring of an engine for an automobile, and more particularly, to a compression ring installed in a groove of a piston to reciprocate up and down inside a cylinder, while maintaining airtightness and conducting heat transfer between the piston and the cylinder wall. .

주지된 바와 같이, 자동차의 엔진은 연료와 공기가 혼합된 혼합기가 연소실로 유입되어 연소되므로서, 동력을 얻는 되는 대표적인 내연기관이다.As is well known, the engine of a motor vehicle is a representative internal combustion engine that is powered by a mixture of fuel and air mixed into the combustion chamber and combusted.

이와 같은 자동차 엔진은 연소실에서의 폭발력에 의해 실린더내에서 피스톤 상, 하 왕복운동되고, 그 피스톤에 연동되는 크랭크기구가 회전되므로서 동력을 얻게 되는 바, 실린더와 피스톤 사이에는 긴밀한 기밀상태가 유지되어야만 한다.The automobile engine is reciprocated up and down the piston in the cylinder by the explosive force in the combustion chamber, and the crank mechanism interlocked with the piston is rotated to obtain power. do.

이에 따라 피스톤 헤드에는 기밀을 유지하기 위한 밀봉수단으로 다수의 피스톤 링이 설치된다.Accordingly, the piston head is provided with a plurality of piston rings as a sealing means for maintaining airtightness.

이러한 피스톤 링의 종래 공지된 구조가 도 1에 잘 나타나 있다. 도시되지 않은 피스톤 헤드에는 통상 2개의 압축링(1, 2)과, 1개의 오일링(3)으로 구분되는 피스톤 링이 설치된다.The conventionally known structure of such a piston ring is shown well in FIG. The piston head which is not shown is normally provided with two compression rings 1 and 2 and a piston ring divided into one oil ring 3.

압축링(1)은 톱링이라고도 하며, 제 2 압축링(2)과 근접되어 피스톤 헤드의 그루브에 설치된다. 이 압축링(1, 2)은 피스톤과 실린더 벽 사이에 밀착되어, 기밀을 유지하고 블로바이를 방출을 방지하며, 동시에 피스톤으로부터 열을 전달받아 실린더벽으로 전달한다.The compression ring 1 is also called a top ring and is installed in the groove of the piston head in close proximity to the second compression ring 2. These compression rings 1 and 2 are in close contact between the piston and the cylinder wall, maintaining airtightness and preventing blow-by, and at the same time, heat is transferred from the piston to the cylinder wall.

오일링(3)은 제2 압축링(2)의 아래에 설치되고, 여분의 오일을 긁어내려 오일 팬으로 되돌려 보낸다.The oil ring 3 is installed under the second compression ring 2 and scrapes off excess oil and returns it to the oil pan.

한편, 상기한 피스톤 링은 압축링 2개와 오일링 2개, 또는 압축링 3개와 오일링 2개를 사용하는 경우도 있다.On the other hand, the piston ring may use two compression rings and two oil rings, or three compression rings and two oil rings.

상술한 종래 기술의 피스톤 링과 실린더 벽의 마찰로 인해, 피스톤에 부하를 발생히키게 되며, 이는 엔진의 효율을 저하시키게 된다.The friction of the piston ring and the cylinder wall of the prior art described above causes a load on the piston, which lowers the efficiency of the engine.

이러한 마찰 손실을 줄이기 위해 종래에는 2개의 압축링을 하나로 통합하고, 그 두께를 크게한 것이 있으나, 이 경우 도 2에 도시된 링 엔드부(4)의 사이 틈새를 통해 연소실의 압축 압력이 저하되고, 블로바이 가스가 누출되는 문제점이 있다.In order to reduce such friction loss, conventionally, two compression rings are integrated into one and the thickness thereof is increased. In this case, the compression pressure of the combustion chamber is lowered through the gap between the ring end portions 4 shown in FIG. There is a problem that the blow-by gas leaks.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로서, 본 고안은 1개의 압축링을 사용하여 마찰 손실에 의한 엔진 효율 저하를 방지하면서도, 연소실의 압축 압력 저하를 방지하고, 블로바이 가스의 누출을 방지할 수 있도록 한다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention prevents a decrease in the compression pressure of the combustion chamber and prevents the leakage of the blow-by gas while preventing the engine efficiency from being lowered by friction loss by using one compression ring. To prevent it.

도 1은 일반적인 자동차용 엔진의 피스톤 링을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a piston ring of a typical automotive engine.

도 2는 도 1의 피스톤 링 엔드부를 확대 도시한 사시도.Figure 2 is an enlarged perspective view of the piston ring end portion of Figure 1;

도 3은 본 고안에 의한 자동차용 엔진의 피스톤 링을 보인 단면도.Figure 3 is a sectional view showing a piston ring of the engine for automobiles according to the present invention.

도 4는 본 고안에 의한 자동차용 엔진의 피스톤 링 엔드부를 확대 도시한 사시도.Figure 4 is an enlarged perspective view of the piston ring end portion of the engine for automobiles according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

30 - 오일링5 - 압축링30-Oil ring 5-Compression ring

5a - 경사돌기5b - 경사홈5a-inclined protrusion 5b-inclined groove

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 실현되는 자동차용 엔진의 피스톤 링를 제안한다.In order to achieve the above object, the present invention proposes a piston ring of an automobile engine realized by the following means.

즉, 본 고안은 실린더 벽과의 마찰 손실을 줄여 엔진의 출력이 높이기 위해 , 하나의 압축링과 하나의 오일링을 구비한 피스톤 링을 제안한다.That is, the present invention proposes a piston ring having one compression ring and one oil ring in order to reduce the friction loss with the cylinder wall and increase the output of the engine.

압축링의 엔드부는 대향되는 형태로 경사 형성되어 서로 겹쳐지는 구조로 이루어지므로서, 양 엔드부 사이의 틈새를 제거한다.The end portion of the compression ring is formed to be inclined in the opposite shape to overlap each other, thereby eliminating the gap between both end portions.

이러한 구성에 따라, 본 고안에 의한 압축링은 링 엔드부의 틈새로 누출 되는 연소실의 압축 압력 및 블로바이 가스를 억제할 수 있다.According to this configuration, the compression ring according to the present invention can suppress the compression pressure and blow-by gas of the combustion chamber leaked into the gap of the ring end portion.

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments for realizing the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

[실시예]EXAMPLE

도 3은 실시예에 관련된 자동차용 엔진의 피스톤 링을 보인 단면도이고, 도 4는 본 실시예에 관련된 압축링의 엔드부를 확대 도시한 사시도이다.3 is a sectional view showing a piston ring of an automobile engine according to the embodiment, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of the end portion of the compression ring according to the present embodiment.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

도면에서의 설명 부호(5)는 톱링이라고 불리는 압축링, (3)은 오일링을 지칭한다.In the drawings, reference numeral 5 denotes a compression ring called a top ring, and 3 denotes an oil ring.

본 실시예에서는 압축링(5)과 도시되지 않은 실린더 벽과의 마찰 손실을 줄여 엔진의 출력이 높이기 위해, 하나의 압축링이 사용된다.In this embodiment, one compression ring is used to reduce the frictional loss between the compression ring 5 and the cylinder wall (not shown) to increase the output of the engine.

이 압축링(5)은 종래 기술에서 링 엔드부의 캡(gap)을 통해 연소실의 압출 압력과 블로바이 가스가 방출되는 것을 방지하기 위해, 캡을 제거하는 기술적 구성으로 이루어진다.This compression ring 5 has a technical configuration of removing the cap in order to prevent the extrusion pressure and blow-by gas of the combustion chamber from being discharged through the cap of the ring end part in the prior art.

보다 구체적으로, 압축링(5)의 엔드부(5a, 5b)는 서로 반대되는 형태로 경사 형서되고 겹쳐지는 구조로 이루어진다. 즉, 일측 엔드부(5a)는 타측 엔드부(5b)쪽으로 돌출되는 경사돌기로 형성되며, 타측 엔드부(5b)는 상기 경사돌기와 접촉되는 경사홈으로 형성된다.More specifically, the end portions 5a and 5b of the compression ring 5 have an inclined form and overlap with each other in a form opposite to each other. That is, the one end portion 5a is formed of an inclined protrusion that protrudes toward the other end portion 5b, and the other end portion 5b is formed of an inclined groove that is in contact with the inclined protrusion.

이러한 구성에 따라, 본 실시예는 압축링의 수를 줄여 실린더 벽과의 마찰 면적을 줄이므로서, 마찰 손실에 따른 엔진의 출력 저하를 방지하게 된다.According to this configuration, the present embodiment reduces the number of compression rings to reduce the friction area with the cylinder wall, thereby preventing the engine from being lowered due to friction loss.

또한, 본 실시예는 압축링(5)의 양 엔드부(5a, 5b) 사이의 캡을 제거하므로서, 연소실의 압축 압력 및 블로바이 가스를 누출을 방지한다.In addition, this embodiment removes the cap between both end portions 5a, 5b of the compression ring 5, thereby preventing the compression pressure of the combustion chamber and the blow-by gas.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차용 엔진의 피스톤 링은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the piston ring of the engine for automobiles according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉 본 고안에 의하면 피스톤 링과 실린더 벽의 마찰이 저하되고, 엔진의 출력이 향상되는 효과를 얻게 된다.In other words, according to the present invention, the friction between the piston ring and the cylinder wall is reduced, and the output of the engine is improved.

또한, 연소실의 압축 압력, 블로바이 가스 및 오일의 누출을 방지하는 효과를 얻게 된다.In addition, the effect of preventing the leakage of the compression pressure of the combustion chamber, blow-by gas and oil is obtained.

또한, 피스톤 헤드의 경량화를 실현하게 된다.In addition, weight reduction of the piston head is realized.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.

Claims (2)

피스톤 헤드의 톱 그루브에 설치되고, 실린더 벽에 밀착되며, 링 엔드부가 서로 반대되는 형태로 경사 형성되어 중첩된 하나의 압축링과; 그 압축링의 아래쪽에서 피스톤 헤드의 그루브에 설치된 오일링을 포함한 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 피스톤 링.A compression ring installed in the top groove of the piston head, in close contact with the cylinder wall, and inclined to overlap the ring end portions in a shape opposite to each other; A piston ring for an automotive engine, comprising an oil ring installed in a groove of a piston head below the compression ring. 제 1항에 있어서, 상기 압축링은 일측 엔드부에서 돌출된 경사돌기와, 타측 엔드부에 오목하게 형성된 경사홈을 포함한 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 피스톤 링.The piston ring of claim 1, wherein the compression ring includes an inclined protrusion protruding from one end portion and an inclined groove formed concave in the other end portion.